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Prendo il sacco a pelo e corro a mettermi in fila fuori dal concessionario💪

Se posso essere sincero mi frega più di cosa faranno con Alfa e Maserati di quello che faranno con Opel o Citroen.....

Ok ragazzi, tutto definito con FCA ed il conce, ordinata con consegna fine febbraio

Ma Hyundai dove trova tutti sti soldi per poter lanciare nello stesso segmento almeno 3/4 modelli? 😅 cioe ha come B-SUV la Kona, Creta, Venue e ora questa! Ai vertici FCA una strategia del genere avrebbe provocato 3 infarti

Quadrilateri all'anteriore Aumento dell'efficienza aerodinamica grazie alla nuova ala Peso < alla precedente nonostante le maggiori dimensioni, freni maggiorati etc... Nonostante il GPF canta ancora come si deve.

SIa chiaro. È importante che la parte azionista e manageriale sia molto italiana e punti ai propri interessi, anche. Altrimenti un "francese" potrebbe, per esmpio, in quatro e quattro otto prendere il "Nettuno" e metterlo in quei cadaveri di DS e Peugeot. MAserati muore, l'Italia gli italiani ci perdono un botto, e ai francesi non gliene frega una cippa. Oppure decidere di spostare il Renegade a Rennes: Melfi si ridimensiona, gli italiani perdono reddito e PIL e i francesi lo guadagnano. Non dimenticate che, per esempio, quando la FIAT ha dovuto scegliere dove aprire un nuovo stabilimento negli anni '90 ha ricevuto offerte sonanti dalla Stato Italiano ma anche da un nugulo di Stati dell'Est Europa. Fu scelta Melfi, e il grande patriarca degli Agnelli, l'"Avvocato" disse: "Siamo pur sempre Italiani.." . Voglio che John difenda prorio questo; alla fine i dividendi lo Stato non riesce piú a tassarli ai grandi azionisti e alla corporazioni multinazionali, ma il "Lavoro" e tutte le ricadute sul territorio (anche la sede, il numero di dirigenti in Italia ecc. ) sono importantissimi. Rimango sempe dell'idea comunque che PSA È UN CADAVERE e che se FCA fosse stata francese avrebbe dilaniato i Peugeot e il cadavere di PSA. Ad ogni buon conto, tutto ciò che accade alle grandi societá italiane, é molto colpa degli italiani: dei politici, molto, ma di tutti noi MOLTISSIMO. Siamo noi che votiano e noi che giornalmente (Alla TAFAZZI, alla CIFERRI...) umiliamo l'italianitá (che non sia cibo) e l'Italia. Io chiedo a tutti di pensarci e acquisire DIGNITÀ: spirito critico va bene, ma con difesa della dignitá e con il rispetto per ció che l'Italia é, e che italiani ci fa essere.

@Cole_90 intendevi...TUTTI GIÙ X TERRA?! @aboutdas ❤️

Nel topic dell'Aston Martin Legacy si discuteva il senso per uno di possedere una GT3, probabilmente il mercato è molto più ampio di quanto si possa pensare. Dev'essere uno spettacolo guidarla. Sarebbe interessante un raffronto di tempi tra questa senza Bop e la GT3 da corsa per capire fin dove si potrebbero spingere le attuali GT.

E comunque importante dire le cose come sono.

insomma, prendono dei fondi di magazzino, trovano un nome cool e le vendono al doppio del prezzo magari cos'è il genio...

Si sotto falso nome mi sto dando da fare nei commenti per spiegare un po' meglio la situazione ( approfittando che sono in lockdown )

No, PSA non esisterà più e verrà inglobata in FCA come FCA France (dal giorno dopo Stellantis France), analogamente a ex-Fiat FCA Italy e ex-Chrysler FCA USA. FCA continuerà ad esistere.

Disegnati dal centro stile Mivar?

Quello che più stona è per me l'esistenza all'interno di un socio come lo stato francese...Se fossi io Preferirei quasi avere come socio Kim Jong Un della Korea del nord rispetto allo stato francese

Quattroruote ha fatto una prova provando a dare in permuta una Leaf del 2013 con 90k km e una Model S del 2013 con 174k km. Per la Leaf le quotazioni medie di ritiro oscillavano tra i 1300 e i 4000€. Per la Model S tra i 12200 di Tesla e i 20 mila di Audi. Lexus ha rifiutato la permuta. Stev, quando ci arriverà il conto, soprattutto SOCIALE dell'elettrificazione a tappe forzate.....ci saranno un bel po' di retromarce. Al momento essere "green" ha un costo così alto che catapulta una fetta non piccola della popolazione sotto la soglia di povertà.

Questa scatoletta di tonno mi sta già simpatica 😍

Se non amassi cosi tanto le macchine senza tetto starei scrivendo questo post mentre cerco di prostituirmi per raccattare i soldi.

La vedete (finalmente) in parte al minuto 28....bellissimo colore

Se posso essere sincero vi state facendo troppe seghe su questa fusione.

...risultato buono in confronto a 2020 😎

GT4 e GT3 hanno sia abs che tc, se settati a dovere credo siano guidabili da chiunque*, senza considerare che credo che la centralina di gestione di potenza e coppia sia ampiamente configurabile. GTE non ha l'ABS ma ha comunque il TC e svariati settaggi di mappa motore e differenziale (quest'ultimo forse non ne sono certo). Di sicuro sono auto che per essere utilizzate hanno bisogno di un team di supporto, forse l'unica che si può fare "fai da te" è la GT4 ma è poco più che una stradale settata da pista. *chiunque abbia un minimo di capacità a portare auto che non siano utilitarie, ma anche guardando le varie gare in cui corrono delle GT3 molti "gentlement driver" le guidano pur non sapendole spingere fino in fondo infatti poi sulla stessa macchina sale il pilota professionista e fa lo stesso stint abbassando i tempi di secondi.

C'è un elemento che mi porta gioia in questa notizia: Hyundai continua ad evitare di avere i propri SUV con nomi ridondanti o lettere ridondanti come K, X, T o Q. ❤️ Grazie Hyundai.

Unico appunto...apple car non c'era bisogno. CHi ha un iphone manco la caga di striscio la tipo

Transport & Enviroment torna alla carica, con 2 interessantissimi report da un centinaio di pagine cadauno. Fonte: https://www.transportenvironment.org/publications/plug-hybrids-europe-heading-new-dieselgate A mio avviso parlare di nuovo scandalo è esagerato, perché qui la colpa non è delle case, ma di chi usa queste auto e del buco normativo esistente. Di fatto il metodo per il calcolo dei consumi delle PHEV è ridicolo. E fino ad ora si è fatto pochissimo per incentivarne l'uso in elettrico. Correggendo la normativa, si potrebbe spingere molto più facilmente verso delle EREV, o comunque PHEV con un serbatoio più piccolo e prestazioni ridotte in modalità termica. 2020_11_Plug-in_hybrids_report_final.pdf 2020_11_Emissions_Analytics_plug-in_hybrid_testing_report.pdf

Posto Jalopnik e non Autonews perché l'articolo del secondo è a pagamento. Jalopnik lo riprende in parte (quella che conta....) https://jalopnik.com/fiat-chrysler-has-spoken-the-forbidden-words-1845746556 It’s a dark moment in Chrysler’s history, and the “merger of equals” is its enduring slogan. With that in mind, please relish this new report from Automotive News on Fiat-Chrysler’s new Stellantis merger situation with the PSA in France: I would not be stoked if I worked at Chrysler right now. P.S.: della serie (lunga.....), Malan colpisce ancora ! Che 'sto cumulo di "merda giornalistica fumante" provenga da un italiano (e che fior di italiano tra l'altro....) è veramente rivoltante. Ma comunque ci siamo abituati da molti anni, da Il Sole in poi... Che poi, seguendo il "ragionamento" de 'sti decerebrati di Jalopnik, è come dire che ai tempi di DaimlerChrysler la seconda si sia data la zappa sui piedi da sola.....Ma come tutti sappiamo l'azionista di maggioranza in quel caso era Daimler, nel caso di Stellantis è l'azionista di maggioranza di FCA. Quindi i casi non sono confrontabili. Riguardo al fatto che Tavares è prodotto dei francesi, faccio la seguente domanda: avete mai visto il CEO di un'azienda operare contro gli interessi dell'azionista di riferimento (con una quota contrattualmente blindata tra l'altro...) ? Io no e se è avvenuto in passato (ed è avvenuto....), quel CEO ha perso il posto nel giro di 30 sec... Mi chiedo se in Autonews corporate sanno bene chi si sono messi in casa da un paio di anni a 'sta parte. Magari se so' fidati di quello che gli ha detto Ciferri..... Il giornalismo italiano (in gran parte....) fa cagare. Fine dello sfogo.

Comunque, avendo azioni Fca e Exor sono andato un po' a spulciare l'accordo.. In merito al discorso merge trovo questo "Transaction Structure and Effectiveness of the Merger If the Merger is approved by the requisite votes of the FCA Shareholders and the PSA Shareholders and the other conditions precedent to the Merger are satisfied or, to the extent permitted under the Combination Agreement and by applicable law, waived, Peugeot S.A. will be merged with and into FCA N.V., which will be renamed "Stellantis N.V." on the day immediately following the date on which the closing of the Merger occurs. at which Effective Time, the separate corporate existence of Peugeot S.A. will cease, and FCA N.V. will continue as the sole surviving corporation, and, by operation of law, FCA N.V., as successor to Peugeot S.A., will succeed to and assume all of the rights and obligations and other legal relationships, as well as the assets and liabilities, of Peugeot S.A. in accordance with Dutch law and French law. FCA N.V. will be renamed Stellantis at the Governance Effective Time" "After the Governance Effective Time, the Stellantis Board will be a single-tier board and initially composed of 11 Directors, including the following initial Directors as of the day immediately following the date on which the Merger occurs: the CEO of Stellantis; two (2) Independent Directors (as defined below) nominated by FCA N.V.; two (2) Independent Directors nominated by Peugeot S.A.; two (2) Directors nominated by Exor; one (1) Director nominated by BPI (or EPF/FFP, as further described below); one (1) Director nominated by EPF/FFP; and two (2) employee representatives: one such employee representative nominated through a process involving one or more bodies representing FCA employees prior to the closing and one such employee representative nominated by a body representing PSA employees prior to the closing." Sostanzialmente di questi 11 componenti del consiglio di amministrazione, tra i grandi soci ad avere posizioni esecutive è solo Exor ( JE). "Group Structure FCA N.V. is the parent company of FCA. For a list of FCA N.V.'s significant subsidiaries owned directly by FCA N.V., see "FCA 2019 Annual Report—Notes to the Consolidated Financial Statements—Note 3 (Scope of consolidation)" as incorporated by reference in this Prospectus. Upon completion of the Merger, Peugeot S.A. will merge with and into FCA N.V. (to be renamed Stellantis), and Stellantis will acquire the interests held, directly or indirectly by Peugeot S.A., in the companies that are currently part of PSA. A list of Peugeot S.A.'s subsidiaries is included in "PSA 2019 Universal Registration Document—Notes to the Consolidated Financial Statements—Note 21 (Consolidated Companies at 31 December 2019)" as incorporated by reference in this Prospectus. See below a schematic overview of the Merger and a structure chart of the Combined Group following the Merger:" "Management of Fiat Chrysler Automobiles N.V. and Peugeot S.A. determined that Peugeot S.A. is the acquirer for accounting purposes and as such, the merger between Fiat Chrysler Automobiles N.V. and Peugeot S.A. is accounted for as a reverse acquisition under IFRS 3. Following this determination, the accounting policies of Peugeot S.A. have been used in the preparation of the pro forma condensed combined financial information and pro forma adjustments have been made to conform the accounting policies of Fiat Chrysler Automobiles N.V. (the issuer) to the accounting policies of Peugeot S.A. Our opinion is not modified in respect of this matter." CONSIDERAZIONI MIE FINALI Praticamente I board hanno deciso di fare un'acquisizione inversa, ovvero formalmente psa acquisisce Fca Nv venendo però inglobata in essa. Tramite la fusione inversa è consentito a PSA di essere quotate in borsa evitando i requisiti normativi e finanziari associati a un'IPO. Più che per dare un contentino ai Francesi, questa scelta è stata fatta per rendere la quotazione iniziale di Stellantis meno dipendente dalle condizioni di mercato, un rischio chiave nelle IPO. Inoltre come detto permette che tutte le attività di Psa si uniscano a quelle di FCA dentro la scatola FCA NV. In conclusione rimane il discorso che EXOR continuerà ad essere il socio primario della nuova società. Elkann voleva avere nuovamente un AD esperto ma al contempo essere il primo tra i primi, allargando la società di famiglia senza perderne il controllo. Nel documento viene illustrata la cronologia che ha portato a questa fusione, da cui si evince che Elkann ha rifiutato e lasciato il tavolo di negoziazione ogni volta che la proposta fatta andava contro i suoi voleri e quando non assicurava ad Exor il controllo della nuova entità. Da quanto si evince, sembra anche che l'idea di fusione con Renault fosse stata più una manovra di Elkann per far capire a psa che ho comandava lui oppure con psa non si sarebbe fatto nulla e ci si sarebbe rivolti altrove. Dalla cronologia (ma questo parere personale), risulta anche che Manley forse più che fare auto aveva come priorità trovare accordi con Tavares (che per altro invidio non poco per lo stipendio che si mette via ogni anno, riportato nel testo). I Peugeot, in primis Robert rinuncia ad avere ruoli esecutivi nell'azienda. La cassa depositi e prestiti Francesi si ridimensionerà molto ma non uscirà almeno non nei primi anni, mantenendo quindi una sorta di controllo politico su Stellantis. I cinesi si stanno diluendo e continueranno a diluirsi, immagino però che saranno il partner principale di Stellanti per la Cina. Importante sarà poi capire cosa succederà tra 3 anni (inizio voti multipli) e ancor di più dopo 7 (libertà di vendere e acquisire quote). Come si vede poi dalle immagini sottostanti gli shareholder di Fca avranno poco di più della nuova società, mentre come dicevo nel post precedente la Famiglia agnelli avrà una percentuale maggiore della società rispetto alla controparte francese ( ribadisco per 4200blu che Dongfeng è cinese e non francese).

Ma si.. la colpa è di tutti quelli che non se la fanno piacere....................... infedeli!

sì, chiudere Saab, Oldsmobile, Pontiac, Hummer, perdere soldi con Fiat, arrivare in Chapter 11, Vendere Opel/Vauxhall, chiudere Holden, relegare Buick al solo mercato Cinese. Insomma non è da tutti fallire su molti fronti in simultanea.

Le ibride plug-in iniziano ad essere sotto la lente d'ingrandimento degli ecologisti e degli enti governativi: l'uso che ne viene fatto, non risulta essere conforme a quello previsto (andrebbero usate prevalentemente in elettrico) e quindi penalizza l'ambiente. Le "ibride alla spina", si presentano con un eccellente biglietto da visita: sono auto termiche con bassissime emissioni di CO2. Questo risultato è conseguenza della curiosa procedura matematica, che da molto peso all'utilizzo in modalità elettrica. A beneficiare di questo "trucchetto" sono soprattutto le auto di una certa caratura (ovvero quelle più grosse, pesanti e potenti), le quali improvvisamente sembrano emettere meno anidride carbonica di quasi la totalità delle utilitarie. Ma non è tutto: al momento, vendere un'ibrida plug-in consente ai costruttori di avere un "supercredito", un bonus che consentirà di compensare le maggiori emissioni di altri veicoli inquinanti, eventualmente in gamma. I vantaggi però non sono solamente dal lato produttori, diversamente - visto gl'importanti costi all'acquisto - tali auto rimarrebbero in concessionaria. Essendo ritenute ecologiche, le plug-in godono d'importanti incentivi, detassazioni e vantaggi assicurativi, talvolta parcheggi gratuiti e possibilità di accesso ad area a traffico limitato. Anche per tali ragioni, in Europa ne sono state vendute circa 220.000 nel 2019 e si stima di raggiungere le 590.000 nell'anno in corso, per arrivare a coprire una quota di mercato del 5,2 % nel 2025. Finalmente però, qualcuno d'influente si è accorto di quanto possano essere controproducenti dal punto di vista ecologico ed economico. Transport&Environment (T&E), che da anni si occupa di analisi sulla mobilità sostenibile, ha portato alla luce i controsensi di tali tipologie di veicoli: people often get plug-in hybrids as a company car for which they get fuel paid on a fuel card, but they don't get electricity paid so there's no incentive to charge" - riferisce Julia Poliscanova, direttrice di T&E. Quindi una semplice analisi delle carte carburante, ha dimostrato come i conducenti non ricarichino praticamente mai le batterie delle auto Plug-in (sarebbe a loro spese..), preferendo invece utilizzarle in modalità termica. Il tutto con importanti dispendi di carburante e consistenti emissioni, solitamente superiori a quelli di un'auto tradizionale. Sono infatti auto significativamente più pesanti di un'equivalente non plug-ing, quindi poco efficienti, soprattutto nel momento in cui funzionano solamente in modalità termica. La tecnologia ibrida che utilizzano poi, nella maggior parte dei casi non è delle più evolute, quindi non fornisce un'ottimizzazione sufficiente a compensare la maggiorazione della massa. Come se non bastasse, l'attuale venduto riguarda mezzi molto potenti e quindi di loro già molto energivori, scelta che probabilmente consente ai costruttori di giustificare più facilmente i listini molto alti e garantire prestazioni apprezzabili, nonostante lo svantaggio sulla bilancia. Tutte queste incongruenze hanno portato paesi come l'Olanda alla rimozione di ogni forma d'incentivazione, seguita a ruota dall'Inghilterra e probabilmente in futuro anche da altri stati. Ciò ovviamente sta terrorizzando i costruttori, perché a quanto pare le svariate forme di incentivazione, sono il "doping" che alimenta le vendite di tale tipologia di modelli, tanto dispendiosi, quanto àncora di salvezza in vista dell'introduzione del tetto dei 95 g/km di emissioni medie di CO2. Resto curioso di vedere come andrà a finire. Perché è abbastanza antipatico assistere a come questi mezzi, non di certo alla portata di tutti, spesso dati come benefit aziendale a personale con impieghi abbastanza ben remunerati, drenino risorse destinabili altrove, magari a fasce più penalizzate e numerose. Il tutto senza raggiungere lo scopo d'impattare meno sull'ambiente, anzi, penalizzando utilitarie che emettono "il giusto" e che tornerebbero molto utili al rinnovo di un parco auto vetusto ed inquinante. Se volete approfondire, vi indico un articolo da cui ho preso spunto: https://europe.autonews.com/automakers/plug-hybrids-give-automakers-emissions-compliance-lifeline

Arriva il facelift del Terra, che guadagna una X nel nome (peraltro in nome Xterra era già stato utilizzato in America in passato). Variante SUV del Navara, viene equipaggiato con 7 posti ed un 2.5 benzina da 165 hp. Le variant 4WD offrono differenziale posteriore autobloccante e anteriore a slittamento limitato. Press Release: Nissan Middle East [ME] sta per Middle-East; fatto sta che X-Terra sarà venduto anche in Thailandia e compagnia andante. Al primo che fa una battuta sul nome infliggo pene corporali. 😡🤣

Ecco qua, scontato quanto una borsa di Michael Kors. 😂 @J-Gian pretendo --> 😡 <-- tra le reazioni! Prometto di farne un buon uso perenne. Tornando alla Nissan, mai piaciuta la Terra: preferisco Ford Everest e Mitsubishi Pajero Sport mentre mu-X di Isuzu devo ancora capirlo.

Questa è molto di più di una Challenge e, se segue le altre Ferrari dello stesso tipo, è la stessa Ferrari a offrire supporto tecnico ai box se acquisti una Challenge devi avere anche un team che ti segue in pista. Chi vuole correre pensa ad una Challenge, chi vuole divertirsi si prende questa.

è vero ma converrai con me che in EU avranno tante (troppe) sovrapposizioni di prodotto nella categoria dal seg. C in giù crossover inclusi. Alla fine, 500 e Fiat sono allineati a Citroen, Opel è allineato a Peugeot, la Lancia povera è quello che è, DS è una voragine di costi e scarsi risultati....... e tutte in orbita da mass market. Maserati e Alfa non ingranano per gli errori commessi in passato....in aggiunta, mega investimenti sull'elettrico, volumi da trovare e fabbriche da mantenere aperte..... Non so come andrà a finire.......spero bene per tutti i brand........

Secondo una discussione di Preuninger con AM+S sara MT6.

Minkia oh fatevela na risata! Era una battuta! C'è pur ela faccina Io c'ho una bella macchina e un cinafonino scarso Mentre prima avevo un top samsung ,ma viaggiavo con la tipo

si 90gg mi hanno detto. Non so se per molti ordini in portafoglio o cosa.......ma credo per via della CIG. Quando io e mio fratello ordinammo la Ghibli per mio padre, a novembre 2017....ce la consegnarono a maggio 2018! appena in tempo per il suo compleanno.....e noi che credevamo di averla presa mooooolto comoda. Successe proprio a causa della CIG a rotazione. E' sempre molto brutto sapere che purtroppo.....sono sempre in difficoltà, e il covid non ha fatto altro che peggiorare la situazione. Non che in Germania vada meglio tuttavia. Ho un amico che stampa i serbatoi per VAG qui in provincia da oltre quindici anni, purtroppo dopo anni di incrementi, da aprile gli hanno dimezzato la produzione dalla sera alla mattina.😥 Leggo ora nel contratto che la consegna è fissata entro il 18/02/2021, quindi effettivamente una novantina di gg.

Concordo in generale, pero' Giusto un commento: perché' parli di spennare i soldi? Se uno puo' comprare una collezione del genere non credo sia uno sprovveduto che si fa spennare, e' un appassionato che presumibilmente può' spendere, a cui dare tanto di cappello per la dedizione e la passione. Non so assolutamente, per curiosità' proverò' a chiedere.

Foto riprstinate nel primo messaggio.

Il video celebrativo di Honda Italia per la vittoria di Gasly con l'Alpha Tauri al GP di Monza con un tour della fabbrica a Faenza dove si scopre alla fine del video che le auto aziendali del team sono tutte VW però 😂

aggiungete anche che i rumors riportano un tempo al Ring più basso della precedente RS...

Non saranno un caso isolato. Che a furia di alzare l'asticella dei costi, metti in affanno una fetta di popolazione sempre più grande. Io non ho redditi classificabili bassi nemmeno su scala europea...ma a vivere "green" come immaginano non ce la farei, necessito di sussidi e pure corposi. Mi immagino chi guadagna la metà di me a chiedergli 10k per gli infissi, 30k per il cappotto termico, 10k per fotovoltaico+colonnina, 30k per l'auto.......a trovarsi a pagare di più la corrente e il riscaldamento perchè l'iva ridotta sulle utenze domestiche viene considerato "sussidio ambientalmente dannoso". Il tutto per cosa? Per continuare a far finta di non vedere che in EU si producono 17 milioni di veicoli (di cui 1/3 in Germania) per un mercato che ne assorbe nella migliore delle ipotesi poco meno di 16? Io ci penserei MOLTO spingere a spingere avanti tutta solo su un aspetto, senza considerare le ricadute economiche e soprattutto sociali. Le società non vanno avanti a compartimenti stagni.

su un link di quattroruote scrivono che di fatto è Psa ad acquistare Fca

Come oggi esiste FCA Italy, FCA US, etc..., ci sara un aggiunta e si chiamera FCA France (che prendera il posto di PSA), e tutti diventeranno Stellantis France, Stellantis Italy, Stellantis US, etc... almeno ho capito cosi.

L'Ubalda[emoji57]

Lo stato Francese E sopratutto un « grande » socio (più del 3%) Cinese... Comunque ci dovrebbe stare (come già detto da Elkann) un patto parasociale tra EXOR e Peugeot per avere il controllo totale di « famiglie », e spero che i Peugeot acquisteranno le quote di BPi per non aver più lo stato Francese in CdA, come reso possibile dalle clausole.

Stupenda. Questa insieme alla prima versione di Croma le trovo attuali ancora oggi.

Cito da Motor1.com the CT4 with the turbocharged 2.7-liter I4 engine will be accompanied by the 450T badge. However, according to the automaker’s nomenclature, these models would actually wear the 500T badge. Sure, it’s not a massive mix-up and only 1,155 vehicles were affected but we’d wager this one will still leave a mark. e niente, io li amo 🤣

L'ho provata. Come oggettino in se, è assolutamente deliziosa. Dentro richiama molto la nonnetta, per chi ci è salito, mentre ricorda meno la 2007. Tutto molto solido e appagante, anche le plastiche "croccanti" (alla faccia di Masterpilot!). Le chiappe le ho posate su di una Icon Cabrio long range, azzurro nuvola, credo. Prova abbastanza lunga, in giro per Perugia ma era già dopo il tramonto, quindi non ho potuto divertirmi a guardare le facce della gente al nostro passaggio. Presa all'82% di batteria, segnava 196km rimanenti in modalità Normal e 205 in Range (non ho provato la Sherpa). Lo spunto da ferma è notevole ma l'impressione è che sia stata tarata per non mettere in difficoltà nessuno. Quindi, se premi normalmente hai uno spunto più dolce, se pesti hai la coppia tutta insieme: insomma, è modulabile. Così come si fa subito l'abitudine al freno con la frenata rigenerativa (che in Range è moooooolto presente), e arrivi alla svelta a guidare solo con l'acceleratore, usando l'altro pedale solo per le frenato più decise. Comunque, quello che sorprende davvero, è la fluidità di marcia, più che lo spunto. Ha una scorrevolezza ignota alle auto ICE ed è la cosa che poi ho più notato, risalendo sulla mia C-Max. Forse me la danno per un giorno. In quel caso farò una specie di piccola recensione. Comunque è davvero un gioiellino e, non fosse per il prezzo e perché non saprei dove ricaricarla, ci farei davvero un pensierino.

E il regalo di Natale è andato.

Sono riusciti a riportare Peugeot negli States prima di PSA.