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Ma, insomma..... Renault : 405 GP disputati, 35 vinti, 51 pole position, 2 titoli costruttori, 2 titoli piloti (e tralascio i numeri come fornitore di motori a Williams, Benetton, ecc.) Alfa Romeo : 110 GP disputati, 10 vinti, 12 pole position ... Se i numeri non sono un'opinione......................

... mi ricordo di un certo Versbatten... era lui? 🤔 ma anche no... grazie... Max forte certamente... ma simpatico come calcio a uno spigolo col mignolino... e io non voglio tifare per uno del genere.

Le principali funzioni ingegneristiche, a diretto riporto di Wester, sono coperte per lo più da ex dirigenti FCA: Giorgio Cornacchia (Body, Chassis e Interior Systems); Micky Bly (Sistemi di propulsione); Joe Grace (progettazione e integrazione fisica e funzionale); Stephen Rober (Ricerca e ingegneria avanzata). A questi si aggiunge, da PSA, Yvan Agliany (elettrico e sistemi elettronici). Patrice Lucas dovrà occuparsi del project engineering e sarà affiancato da Carla Gohin (pianificazione tecnica), Tom Cowing (progetti, piattaforme e moduli) e Christophe Hancke (sistemi di propulsione). A Lucas riporteranno anche i responsabili dei segmenti: Vincent Basso (veicoli avanzati A/B, C/D, furgoni e auto sportive), John Mrozowski (veicoli avanzati D/E/F e pick-up), Sebastien Jacquet (A/B e C/D); Italo Longo (furgoni); Ettore Dezza (vetture sportive); Alan Strajnic (D/E/F e pick-up). Nicolas Morel sarà a capo dei centri tecnici europei; riporteranno a lui, tra gli altri, Daniele Valerio Esposito per i poli dell'Europa Meridionale come Torino, Modena e Pomigliano, Alain Guibouret per i siti dell'Europa occidentale, tra cui Velizy, Carrieres-sous-Poissy, Sochaux e Belchamp, e Marcus Lott per l'Europa centrale, compreso il polo di Ruesselsheim. Mi pare a differenza di quanto dice 4ruote che sia una assegnazione equilibrata. A fronte di Wester, Chief Engineering Officer di tutto il gruppo, che viene da FCA, ci sono 2 vice da PSA. Funzioni ingegneristiche coperte quasi tutte da ex FCA, mentre segmenti A/B C/D da ex PSA, mentre veicoli avanzati D/E/F e pick-up e vetture sportive da ex FCA. I centri ricerca e tecnici europei quello ex FCA a un italiano, quello ex PSA a un francese, quello ex Opel a un tedesco. Possiamo ben sperare in una fusione CMP/Mini

l'auto non era nettamente superiore, lo era il motore, ed in fatti nelle piste di motore se la giocava con la mercedes, nelle altre no, anzi in alcune era dietro anche alla RB, soprattutto per quanto riguarda trazione meccanica, male atavico delle rosse, e resistenza aerodinamica. Infatti a fine anno ci furono 3 vittorie a testa per RB (Max) e 3 per Ferrari (2 Leclerc 1 Vettel), se la RB è arrivata dietro alla Ferrari nel campionato costruttori è solo perché ha corso con un solo pilota, Gasly su quella macchina non si trovava proprio e Albon era un rookie. Poi lo hai detto tu Charles era alla seconda stagione, ve lo ricordate Verstappen alla seconda stagione i disastri che combinava?

Portata a casa oggi

Secondo me il confronto medico del SSN vs. ingegnere è un po' sterile, ma non tanto per una questione di responsabilità o difficoltà del percorso di studi / professione, quanto per un tema di misurazione delle performance. Indipendentemente da quale sia lo stipendio effettivo e/o giusto di un medico, a me balza all'occhio il fatto che si parli di scatti di stipendio legati all'anzianità, realtà lontanissima da quella di un ingegnere o qualsivoglia altra professione in un'azienda privata. Per un ingegnere non esiste una relazione forte tra anzianità e retribuzione: la RAL dipende esclusivamente dalla reperibilità del profilo sul mercato e dalle capacità del singolo, oltretutto più relazionali che tecniche. Alla fine dei conti, lo stipendio dipende da quanto sei in grado di abbinare salti interni ed esterni all'azienda, il che ovviamente dipende da quanto uno è in gamba. Per un medico del SSN ed in generale per i dipendenti pubblici questo non avviene: le dinamiche sono diverse, così come per i professori o altre categorie della PA. Un professore bravo non guadagna più di uno scarso, così come un medico scrupoloso non guadagna più di uno approssimativo. E' un po' la solita questione che nella PA non esistono (o sono molto poco diffuse) metodologie per misurare le performance dei dipendenti e quando non misuri non migliori.

36 anni di volo, senza vedere niente di niente...

Dopo che Golf 8 variant ha adottato il pianale MQB A1 evo a passo lungo,è cresciuta di dimensioni , portandosi troppo vicino alla più costosa Passat, si è ritenuto necessario utilizzare il pianale MQB A2 Evo a passo lungo per la prossima generazione di passat. Questo verrà utilizzato anche per la futura Skoda Superb , e quindi verranno costruite nello stesso stabilimento. Lo scopo è di liberare il sito produttivo attuale di Passat a Emnden per poter produrre solo veicoli elettrici. In questo modo si riesce a saturare gli impianti produttivi di termiche. A Bratislava con l’arrivo di due modelli importanti si parla di 700 mila veicoli l’anno. La versione di punta sarà ibrida plugin con 300 cv e un autonomia nella sola modalità elettrica di 100 km reali.

mi chiedo se le nuove generazione Z e Alpha abbiano anche solo alba di questi pensieri

Per carità, rispetto per tutti i lavori, ma un oss che prende praticamente quanto un infermiere (e più di tanti laureati) non si può sentire. Mi chiedo che senso abbia quel pezzo di carta a questo punto

GPunto non è un fuscello: compensa con un assetto fatto come Dio comanda (per essere un assetto di serie...).

Se ci pensi il v10 di Schumacher che ha stravinto i mondiali negli anni 2000 derivava dal V10 della 164 procar, era un motore alfa romeo. Quelle erano Ferrari-Alfa Romeo, non riconoscerlo è stato il più grande furto della storia, altro che spy-story o cerchi forati. Fossi in imparato produrrei una pauer iunit Alfa Romeo per motorizzare Alfa e Ferraril e ascerei il motore Ferrari solo ad Haas.

Esatto. Golf 8 usa mqb a1 evo Golf 8 variant mbq a1 evo passo lungo. La Skoda usa sempre e solo le versioni a passo lungo. In vw ora solo Arteon usa la versione a passo lungo di mqb a2 come la Superb.

Prima Alfa BEV soltanto nel 2024/2025? E il Kid cosa avrà il 1.2 Puretech e basta? Tonale non Diesel sarebbe una scelta giustissima. E non capisco perché non portare l’Alfa anche in Brasile, sopratutto con i SUV. Secondo me, potrebbe essere il suo primo mercato, vedendo i numeri da capogiro di Jeep e la « potenza » di Stellantis (FCA) in questo mercato...

Non l'ho specificato, ma ovviamente la parte variabile deve essere AGGIUNTIVA al minimo definito da un contratto nazionale....onde evitare appunto eccessiva sportività.... Non mi impelagherei invece nel normare i criteri di perfomance, perchè diventerebbe ingessato. Perchè magari a un'azienda serve uno che metta a posto disegni, a un'altra uno che faccia technical cost reduction e così via. Lì sarebbe poi il mercato a rendere poco attrattive quelle aziende che mettono criteri irrealizzabili per non pagare di più. Ci vorrebbe anche intervento in ambito fiscale per differenziare parte fissa e parte variabile. Nel mio settore (agenti e rappresentanti) i premi sono considerati fatturati normali.....e ride essenzialmente il fisco. A meno di non passare agli anticipi sul previsionale (dove il fisco ti punta lente addosso perchè gli piacciono poco)

No -2184 cc in Ghisa Ducato e Cherokee -2143 cc in Alluminio Alfa e Wrangler

Cazz....ma guidi sempre in A? A'lanterna mman e cecat 😂😂😂

E si guiderà così

A logica dovrebbe derivare da quello di Cherokee (trasversale con basamento in ghisa) ☏ iPad ☏

Lotus è stata tirata dentro solo perché è inglese (visto che l'articolo è inglese) ma lo stesso giornalista dice che sono sue speculazioni. Renault lo farebbe solo per avere un team B con cui condividere componentistica e far crescere i giovani piloti

Anch'io ero nella tua stessa situazione: un po' di liquidi da proteggere dall'inflazione, nessuna pretesa di arricchimento, mutuo da pagare. Alla fine, dato che ho un tasso di interesse per il mutuo del 2,4% e non c'erano investimenti sicuri che mi garantissero un tasso superiore a questo, ho preferito "investire" sul mutuo abbassando il capitale residuo.

se mettiamo anche che dall'ultimo titolo (piloti, costruttori non esisteva ancora) sono passati 70 anni mentre dall'ultimo Renault 15, cosi come l'ultima vittoria...

Tocca però precisare che chi disegnò il motore in Alfa fu poi (dopo Superturismo e DTM) traslocato in Ferrari a progettare i propulsori vincenti...

https://www.rallyitaliasardegna.com/2021/05/27/il-rally-italia-sardegna-in-diretta-in-chiaro-su-rai/?fbclid=IwAR2KCXXGx1rvozXPfSxQ2BBfmuEADjqA3K6-b6SJ7lUwh3vFeQREu9EpZP8

Non vorrei sparare una caxxata, ma mi sembra di ricordare che sebbene all'inizio il V10 Ferrari nascesse dalla base di quello della 164 Procar, successivamente e in particolare negli anni dei mondiali l'angolo della V fu cambiato, quindi quel motore non era piu' concettualmente figlio di quello Alfa.

La mia è una MY19 ed hanno sostituito durante l’ultima manutenzione dei 45’000 km uno dei tre radiatori perché a detta del meccanico perdeva. il caso vuole che anche una persona che ha una Stelvio Diesel (mi pare del 2017) con più di 160’000 km ha avuto il medesimo problema (radiatore che perdeva) nello stesso periodo che l’ho avuto io. è l’unico problema riscontrato tranne la ventola dell’abitacolo che faceva rumore (anch’essa sostituita), per il resto tutto ok 👍🏻

Secondo me l'errore più grande è stato fare un Alfa romeo motorizzata Ferrari. Il motore di maranello si è rivelato uma vera minchia, se lo avessero costruito ad arese o meglio ancora al portello sarebbe stata tutta un altra storia

verrò picchiato ma la cosa meno brutta è il muso...fiancata e retro non mi piacciono

https://www.repubblica.it/esteri/2021/05/21/news/ufo_parla_obama_oggetti_volanti_non_identificati_esistono_ma_non_sappiamo_cosa_siano_-302163429/?ref=RHTP-BH-I293269148-P2-S7-T1 -"Non siamo in grado di spiegarne il comportamento in volo, come facciano a volare in quel modo o a seguire quelle traiettorie".- Non ha mai visto i miei primi voli, ma anche gli ultimi, non erano male...😂

Secondo me questo modello si presta abbastanza ad una politica commerciale di questo tipo: tecnicamente è una Captur allungata (perdonate la semplificazione), i costi di produzione non dovrebbero essere troppo lontani da quelli di quest'ultima, ma i prezzi saranno senz'altro più vicini a quelli del segmento C, viste le maggiori dimensioni e lo stile particolare. Insomma, fare margini più elevati con questa Arkana rispetto al resto della gamma dovrebbe essere fattibile.

Ci vedo più una DS 9 ☏ Redmi Note 8T ☏

Qua in Italia anche nella vendita andiamo per eccessi. Siamo passati dallo snobbarla completamente, ai santoni che predicano "personal branding" e "storytelling" (che se lo traduci non fa così figo). Quando vendere (prodotti o competenze) è basilare. La gente non è che al tuo apparire si presenta con l'assegno in bocca scodinzolando. Specie se vuoi essere pagato di più. Devi dimostrare perchè meriti di essere pagato di più. Oh, alla fine è come corteggiare le donne. Se non ci vendessimo e aspettassimo che ci apprezzino per così come siamo al naturale......ci saremo già estinti e loro avrebbero sviluppato la riproduzione asessuata.

No, mi ha consigliato molto bene: faccio circa 80 km al giorno: 20 extraurbano 55 autostrada e 5 città. Va una bomba, poi col precedente 1.3mj ci ho fatto quasi 400.000 km Quanto riesci a percorrere in media? Con Ypsilon?

Eh, se lo sapessi mi ci tufferei anch'io. Potersi togliere un bello sfizio investendo così poco è sostanzialmente una scommessa, può andarti bene o può andarti male. Forse quando hai formulato la domanda hai pensato a Tesla o i bitcoin, chi ci ha creduto dall'inizio con pochi € è diventato milionario (in teoria perché vorrei proprio vedere in quanti dopo aver comprato i bitcoin a pochi centesimi li hanno tenuti fino a quando hanno toccato il loro massimo) Comunque, ripeto, io non sono un esperto di finanza, mi occupo di tutt'altra cosa. Quello che ho scritto prima l'ho maturato informando mi per come investire anch'io i miei risparmi per vedere crescere il capitale, ma un po' alla volta. Considerando che il mio obiettivo è integrare la pensione e possibilmente uscire dal mondo del lavoro ad un'età che mi permetta di godermi ancora la vita, l'orizzonte temporale è sufficientemente lungo da potermi permettere qualche azzardo, essendo molto sbilanciato sull'azionario. Man mano che mi avvicinerò all'obiettivo comincerò a tirare i remi in barca esponendomi meno, cercando meno guadagni, ma nel contempo cercando li limitare le fluttuazioni. Per inciso un migliaio di euro li ho messi anch'io nelle cripto, posso permettermi di perderli e se va bene posso farci dei bei soldini: ma, a parte qualche ragionamento che lasciano il tempo che trovano, siamo più o meno al livello di puntare su un numero alla roulette

Sono d'accordo con il tuo punto di vista, ma tu davvero credi che la bassa retribuzione degli ingegneri sia dovuta alla bassa performance dei singoli? Cioè, secondo te è così scontato che se faccio bene il mio lavoro prendo tanto e se invece vivacchio prendo poco? Perché per la mia esperienza non è assolutamente così. Certo, c'è chi svetta, chi cambia spesso azienda, chi ha una mentalità più proattiva nella ricerca di una carriera. Ma per la maggior parte, gliene frega gran poco di quello che puoi fare...e lo vedo io stesso quelle volte che faccio un colloquio per un nuovo lavoro, quando si parla di RAL si inchiodano sempre tutti, quasi offesi quando gli fai presente le tue richieste. Per non parlare della misurazione della performance dei dipendenti...nel mio lavoro (progettista) ad esempio non so onestamente come potrebbe essere valutata in maniera "scientifica". Il numero di disegni che faccio in una settimana? L'introito che portano all'azienda? E se il disegno è incompleto? E se è completo ma poteva essere più leggibile? E se si poteva usare una tecnologia più efficiente? E se questa settimana invece di disegnare ho studiato un sistema di cost saving che fa risparmiare un saccodesordi? O tornando agli architetti, pensi che a uno studio gliene freghi qualcosa se sei bravo o meno quando ti propone una collaborazione a finta P.IVA a 1500€ lordi al mese? Quelli sono i soldi, prendere o lasciare.

Penso più a un mega hud che vada a sostituire direttamente tutta la strumentazione

Lockheed Martin e General Motors collaborano per una nuova generazione di rover lunari Lockheed Martin e General Motors hanno presentato una collaborazione per la costruzione di nuovi rover lunari progettati per permettere agli astronauti delle future missioni Artemis di muoversi sulla Luna e trasportare materiale e rifornimenti. Il mezzo sarà progettato dalle due aziende per la NASA, che ad inizio del 2021 aveva aperto una richiesta pubblica per un rover di questo tipo. Le richieste dell’Agenzia Spaziale Americana prevedevano che il mezzo in questione avesse propulsione elettrica, capacità di guida autonoma e permettesse agli astronauti di muoversi su superfici particolarmente accidentate. https://www.astrospace.it/2021/05/26/lockheed-martin-e-general-motors-collaborano-per-una-nuova-generazione-di-rover-lunari/

Non sono assolutamente un esperto, ti do qualche consiglio in base a quello che ho imparato io quando mi si è posto il problema di gestire i miei risparmi. Prima cosa vedrei se hai la possibilità di rinegoziare il mutuo. Non so quanto ti manca e che tasso hai, ma oggi sono estremamente bassi potresti già guadagnarci così. Con somme da investire così basse io lascerei perdere la consulenza personalizzata. Se ti senti più tranquillo ad avere qualcuno che materialmente gestisce i tuoi soldi puoi rivolgerti a gestori tipo Moneyfarm o Euclidea, scegliendo il portafoglio in base al tuo profilo di rischio (e in base a quello che viene dal questionario Mifid) Altrimenti se te la senti di fare da solo, una buona soluzione sarebbe investire in un paio di ETF globali, uno azionario e uno obbligazionario, per avere un'ottima diversificazione a costi contenuti. Anche qui le percentuali dell'uno e dell'altro puoi deciderle in base al tuo profilo di rischio. In ogni caso ti consiglio di fare un pac, visto che adesso i mercati sono abbastanza alti. Se il tuo obiettivo è integrare la pensione considerando anche le cifre in gioco lascerei perdere le cedole o i dividendi, sfruttando l'interesse composito anche dell'accumulo il tuo profitto crescerà. Tutto questo dando per scontato che, visto l'obiettivo che hai detto, saturi già il fondo pensione che visto i vantaggi fiscali che ha è sicuramente uno dei migliori investimenti a lungo termine che si possa fare

Forse dipende dalla regione e dai turni che fai: in emilia romagna una mia amica oss da neoassunta prendeva oltre 1500€ netti al mese (4 anni fa), quanto molti metalmeccanici (diplomati, non laureati) con 10 anni di esperienza di mia conoscenza. Ora lei si è spostata in toscana e comunque non ha differenze a livello di busta paga

Stando ad Auto Express, la futura Passat potrebbe essere proposta soltanto con carrozzeria Variant ed avere un passo più lungo rispetto all'attuale modello, pur mantenendo la base MQB. Verrà prodotta a Bratislava insieme alla futura Superb.

Oggi ho portato la Ypsilon di mia moglie a fare il tagliando e così, mentre aspettavo, ne ho approfittato per fare una breve prova della Tipo Cross con il 1.0 benzina... che dire.. a me sembra che non vada così male, anzi... per essere un 3 cilindri di un litro da la sensazione di portarsi dietro il "carrozzone" senza difficoltà.. in extraurbano ho fatto anche alcuni sorpassi "decisi" senza rimpiangere troppo il 1.6 Multijet... secondo me come guidabilità "da tutti i giorni" è meglio del 1.3 Multijet (quest'ultimo mai provato su Tipo, solo sulle Punto): peccato per le sole 5 marce (non smetterò mai di scriverlo)...................

Ha capito che non è più costretto a guidare Peugeot e Citroen ora

Il problema è che i dipendenti pubblici vengono pagati con le tasse prese dalle nostre retribuzioni. Se non vengono pagati in maniera proporzionale alle nostre retribuzioni, il sistema collassa, come sta infatti facendo da anni (esplosione del debito). Quindi la prima cosa da fare per risanare il sistema ed evitare un circolo vizioso è adeguare le retribuzioni del pubblico a quelle del privato, visto che non si possono adeguare quelle del privato a quelle del pubblico. Fixed Il problema è che le imprese in Italia sono poche perché lo stato invece di favorirle le tartassa e le fa chiudere, quindi chiudendo ci sono meno posti di lavoro, più concorrenza tra i lavoratori e si accettano stipendi ridicoli. Ma lo stato le tartassa di tasse perché deve pagare gli stipendi, quindi si forma un circolo vizioso. Come ho detto, per spezzarlo bisogna adeguare le spese del pubblico, oltre ovviamente a rimuovere lo strato di burocrazia. Spero che la paura di perdere il fondo NGEU riesca finalmente a far licenziare i baroni ministeriali con le loro sacche di potere che bloccano l'economia italiana.

Primo weekend in patria dopo lunghi mesi di esilio forzato

È una BMW? Ma no non vedi che il doppio rene è troppo piccolo?

Il livello é più o meno quello.

Eviterò, per decenza, qualsivoglia battuta sulla maniglia del frigorifero.

sí, Forlanini é stato il primo a realizzare un aliscafo compiuto e funzionante, l'aveva anche brevettato tanto che Bell, quello del telefono, aveva poi comprato il brevetto ancora oggi in effetti gli aliscafi sono utilizzati quasi solo in italia, probabile che il massimo utilizzo si avrà adesso con la vela! (cosí abbiamo fatto tutta la storia):