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(si ok, era risaputo, però se dovessero davvero fare una nuova 500 termica mi roderebbe non poco una Abarth solo EV)

va beh, la magia l'hanno già fatta ieri in qualifica, non si poteva mica pretendere che si ripetessero oggi... Gara tutto sommato poco entusiasmante Peccato per il podio perso da Charles, ma dato che in palio c'è poco (il terzo posto non serve a nessuno) hanno fatto bene a provarci. Peccato per la pioggia, con gara asciutta chi sa come sarebbe andata per le rosse..., Gran bella gara di Sainz, sfortunato per il traffico in pit lane peccato per Giovinazzi, mezzo giro in più e prendeva Ocon ed un punto bellissime difese di Tsunoda prima ma soprattutto di Perez dopo su Lewis, messicano oggi bella gara,

una nuova 500 termica sarebbe una bellissima notizia

È con grande tristezza che vi comunico la dipartita della Evo 6, dopo anni passati a rappresentare il lusso low cost ha definitivamente lasciato il mercato italiano RIP 🙏

Avvistamento di ieri provincia di Genova

E da 7 anni che è « strano » questo motore...

Non credo possa esser troppo utile la mia esperienza: ho le Michelin sul Brucomela -500L (lì vanno benone ma non è certo macchina che si porta al limite e comunque calza sovradimensionate 225/45 R17 che la farebbero stare in strada anche fossero in teflon...) Ma per arrivare a sceglierle avevo studiato: le francesi sono in sostanza gomme estive ma con sufficiente attitudine a basse temperature e neve, quindi ottime per chi d'inverno usa la macchina per lo più in città o appena fuori (e serve prendere l' autostrada nei periodi interdetti alle estive), e raramente incontra condizioni davvero critiche. Comunque in caso di neve "normale" ci siamo sempre districati senza problemi, dove con le estive saremmo invece stati in grosso imbarazzo.

Sei hai bisogno di una donna per attirare l'attenzione nei confronti dell'auto, il problema è nell'auto, eh! Se invece metti le donne attorno all'auto, lasciando intendere che se compri quell'auto avrai tante donne vicino anche tu, e la si compra anche per quello, beh, lì il problema è nell'acquirente!

È un tema complesso e dipendente da mille fattori, ma una delle poche certezze è la correlazione fra carico aerodinamico e usura gomme (più hai carico, meno le usuri). Charles è abbastanza scarico. Speriamo si gommi velocemente la pista e Charles gestisca bene le gomme, con quell'asetto non sarà facile, ma avrà il vantaggio della velocità sul dritto.

La mia esperienza basata su molti forum/gruppi di proprietari di Alfa statunitensi è che alcuni vedranno l'indicatore di batteria scarica sul quadro strumenti, ma molti no. Immagino che sia una variazione nel software per il quadro strumenti, o forse BCM. Tutti hanno risolto il problema sostituendo la batteria del telecomando. Personalmente ho fatto aggiornare il software del quadro strumenti grazie a un bollettino di servizio e BCM è aggiornato per la mia auto. Ho visto l'indicatore di batteria scarica e sostituito se necessario. Mi scuso se sto usando una terminologia sbagliata che non ha senso in italiano

Sembra una di quelle macchine che compaiono nei film quando non ci si accorda per il product placement del marchio

Pensa che io sono follemente innamorato dei giganteschi specchietti di Murcielago, li ho sempre trovati così gagliardi: Più specchietti per tutti

Sette anni fa abbiamo acquistato una Volvo XC70 usata (che ci apprestiamo a cambiare); è stata una scommessa perché aveva già qualche anno sul groppone e più di 100k km ...ma ci piaceva e soprattutto non volevo mettere la mia compagna, che avrebbe dovuto viaggiare un po' per lavoro, alla guida di un'auto troppo piccola (su strade molto trafficate e in mezzo a una marea di SUV, furgoni e camion). Venendo da una bella esperienza con una Volvo C30, ci siamo indirizzati di nuovo sul costruttore svedese. Sapevo che avrei dovuto metterci un pò di pazienza e denaro, però di pazienza ce n'è voluta più del previsto... Nel complesso la V70 ha fatto il suo servizio ma si è dimostrata un'auto tutt'altro che affidabile ...all'epoca non ci pensai (e avrei dovuto) che questa vettura avrebbe potuto risentire della "cura" Ford (cioè braccino corto), ma in effetti mi ha dato qualche grattacapo di troppo ...la sto cambiando non perché abbia un chilometraggio esagerato (230k km) ma perché sono stanco di aggiustarla ...non mi dà soddisfazione ...l'abbiamo pagata 12,5 k euro a cui sono stati poi aggiunti: - 4k euro circa per la revisione del cambio automatico (da uno specializzato ...in Volvo avrebbero buttato tutto per la modifica cifra di 7k euro) - 500 euro circa di componenti minori (rivestimenti interni sostituiti perché si scollavano, ammortizzatori portellone, minkiate varie) - 7 tagliandi da 500 euro circa cadauno - 2 treni di gomme da circa 500 euro cadauno - 7 bolli da 400 euro circa cadauno - tanto tempo e tanta pazienza ...inoltre non sono mai riuscito a risolvere un difetto noto sull'aspirazione (un dettaglio fatto veramente in economia) che mi ha costretto a continui interventi (Volvo avrebbe sostituito tutto il sistema per circa 1k euro) ...nell'ultimo anno si è manifestata una perdita d'olio non meglio identificata che mi ha definitivamente fatto perdere la pazienza. Anche la mia 630i richiede ovviamente le cure del caso, avendo 16 anni, ma almeno mi da soddisfazione ...la V70 mai. Questo per dire che acquistare un'auto costosa usata richiede tanta buona volontà oltre a un pò di quattrini (che avevo messo in conto) ...bisogna fare una scelta oculata, dedicare alla vettura un pò di tempo e sperare che non si rompano troppe cose. Un Turbodiesel (complesso), 4x4, automatico forse non è la scelta migliore del mondo. In ogni caso, al netto della pazienza che ci ho dovuto mettere, ci ha portato in giro (senza mai appiedarci ...nemmeno con il cambio rotto) per circa 7 anni, in un gran confort e molta sicurezza, al costo di una piccola utilitaria o poco più (da nuova costava 60k euro). Adesso stiamo aspettando che arrivi la Renault Arkana che la sostituirà perché avere due rottami non è stata una grande idea.

Non era l'Allemannering a Singen? mi dite il minuto esatto a cui guardare ferrari/MB ?fatico un po' con 1 ora e 45 di replica.

Buon pomeriggio a voi, in occasione del Rally Due Valli a Verona, si è disputata la terza prova del Trofeo GR Rally Cup. I video delle Prove Speciali con impegnate le GR: La vittoria è andata a Marco Gianesini con Simona Fay; in testa alla classifica del trofeo rimane Alessandro Ciardi. Buona visione! Un caro saluto

Federica Masolin in [PRODUCT]RED 😍

mah, a me pare che il maggior "colpevole" sia in compagno di team di Lawson. Hai il team mate in testa al campionato, sei un pilota di riserva, fai una partenza così così, ed alla prima curva non allarghi per lascare lo spazio la tuo compagno nonchè leader del campionato? Van der linde ha fatto il suo, doveva attaccare, ed essendo secondo in campionato ci hanno perso sia lui che audi a discapito della mercedes e di Goetz

MB ha un motore fenomenale, nel 2019 la Ferrari fu vivisezionata prima e quasi squalificata poi, qui tutto regolare. Spero che la RB porti qualche update perche' sono in affanno e oggi a giochi regolari sarebbe stato un 1-2 MB su una pista che non doveva essere pro-MB. Ad Austin fra parabolica e rettilineo la MB prendera' 4 decimi alla RB di motore.... Per il resto, bella gara di LEC e anche SAI, la macchina sembra migliorata tantissimo nonostante 0 update alla parte aerodinamica. Speriamo sia un buon viatico per il 2022.

Sì stessa pista

In Ferrari sono veramente dei pirla… Perche arrestare Leclerc, che sarebbe arrivato davanti ad Hamilton sul podio. Senza parlare del pit di Sainz…

perché sento odore di minchiata? davvero credono di resistere 18 giri con le gomme finite??

Le previsioni del tempo fatte Peccato, perché Ferrari col caldo andava forte, speriamo bene, l'assetto scarico non pare proprio il massimo per queste condizioni

Non fare una caxxata del genere e tienila fin quando non sarai costretto a darla via. A quel punto potrai eseguire la transizione con un mezzo un po' più degno

Se la metti su un piano puramente economico o ecologista, goditi la Punto che ne ha ancora per parecchi km. Se invece lo fai per sfizio, per la voglia di cambiare, perché vuoi provare la trazione elettrica, perché ti sei stancato di usare il cambio ecc., io punterei su altro come unica auto in sostituzione della attuale Punto. La Spring potrebbe essere limitante e deludente.

Io con la mia i20 a GPL con 10 euro percorro 200-220 km, col pieno che è circa 20 euro sono 450 km circa. Tutta questa convenienza non la vedo sinceramente. Comunque la Punto è una delle migliori B, confortevole, comoda, pratica e fatta bene, avevamo la Evo 1.2 base. La Dacia Spring sono due o tre passi indietro, forse non ha nemmeno volante e sedili regolabili. Io trovo persino la Panda base molto più auto che nemmeno la Spring! Prenderei una nuova Sandero GPL Turbo sinceramente, credo sia più economica in qualità e assemblaggi e anche come assetto e insonorizzazione rispetto la Punto ma almeno ha una buona dotazione compreso il radar frontale e il motore turbo che la rende scattante

Facendo un giro in rete vedo che ci sono diverse interpretazioni per cui secondo alcune fonti il limite per non prendere la multa sarebbe 115, secondo altre 116km/h, così come secondo alcuni il calcolo della tolleranza va fatto a partire dal limite di velocità e secondo altri invece a partire dal valore rilevato. Io non mi andrei a complicare la vita per fare un ricorso.

Concordo pienamente, con la E è mancato in parte quell'effetto WOW che aveva fatto la fortuna della 2007, è sicuramente oggi una macchina più matura ma ha perso alcuni connotati di successo quali l'estrema personalizzazione ed i colori vivaci interni ed esterni che la rendono a mio vedere troppo seriosa...la RED corregge il tiro parzialmente anche se lo spot non le rende grandi meriti...

Ha dato 3 (TRE) secondi al compagno di squadra!

Trovata in un articolo dove parlano di Toyota

Io è la prima volta che noto che la Murcelago monta degli specchietti Autobahn*

Si vabbeh, la Murci è fighissima in ogni suo dettaglio, avesse anche delle padelle inox al posto degli specchietti non lo noterei nemmeno 😅

Ottimo Charles, come spesso gli succede nell'ultimo giro. Per domani tocca sperare in temperature più alte, se no la vedo grigia. Gran giro anche di Mick Schumacher, Q2 con quella macchina è un gran risultato.

Lo Z all'inizio fu disponibile solo col 2.0 Turbo. Il 2.1 TD arrivò solo nel '96 in gamma. Questo per far si che fosse posizionato più in alto rispetto l'Ulysse e non insediarlo nelle vendite. Per quanto concerne la conservazione, in Francia sta tiepidamente ''scoppiando'' il fenomeno Monovolume storica, dato che ormai fanno letteralmente parte della storia automobilistica, e gli Espace 1 e 2 serie stanno iniziando a salire di valore, idem le prime Scenic (soprattutto accessoriate) e le RX4. Quindi secondo me da oggi a 5 anni ci troviamo che le vecchie hanno un buon valore di mercato, soprattutto le più particolari tipo Multipla, Espace e co.

Sul produrre automobili to-order c'ho studiato per un annetto buono, qualche lustro fa. La cosa, se fatta bene, potrebbe anche funzionare...

Ma con la scarsità attuale di approvvigionamenti, che senso avrebbe avere usare il poco che arriva per produrre auto da stock che poi devi vendere sottocosto? A quel punto avendo produzione forzatamente ridotta per cause esterne, ti dedichi a roba già venduta.

lo dissi già per la f1: per me troppe gare sminuiscono l'evento gran premio. se è una cosa che accade in continuazione diventa una roba "normale". inoltre quando per 4 mesi non vedevi girare nulla (da ottobre a febbraio) bramavi anche solo i primi test di marzo. Purtroppo però lo spettatore occasionale rende di più rispetto agli appassionati. e questo vale anche per il calcio (vedasi divise storiche scempiate per piacere di più agli asiatici).

La multa dovrebbe scattare dai 117 in poi https://www.laleggepertutti.it/285775_autovelox-tolleranza#Autovelox_quale_tolleranza

se devo vedere una lavatrice a pile mi risparmio strada e vado all'Unieuro...

Ero titubante dal primo prototipi, ma alla fine il suo compito è quello di VENDERE e credo che vedremo qualcosa di davvero interessante, soprattutto come linea e contenuti. Il successo dipenderà dalla capacità di miscelare bene prezzo, contenuti ed estetica. Tra l'altro, già Compass, non è che poi sia così malaccio; tutt'altro e con le opportune modifiche sarà molto più sulle punte su strada e con uno sterzo diretto, un buon set-up di assetto farà sentire l'utente medio su un'auto sportiva (controsenso e baggianata ma è la realtà di chi compra, inutile nascondersi) Poco male se ci sarà il 1.6 Multijet 130CV, questa è un auto che, sostanzialmente, avrà la stessa clientela di Compass, ovvero persone che non si sono avvicinate a Jeep conoscendone la storia o le imprese del Wrangler col V8 aspirato ma perché desiderano la classica auto da tutti i giorni che sia un COMPROMESSO tra estetica/rata mensile/contenuti. Tra l'altro avere più motorizzazioni Diesel in gamma è insostenibile, non solo per le emissioni ma anche perché, tra mild-hybrid e possibile full-hybrid non resterebbe molto spazio.

Fino al covid ce le portavano...le riviste facevano speciali ,le trasmissioni idem sta succedendo in tutti i settori purtroppo. Ovvio che fare online costa meno ma anche la gioconda puoi vederla online,senza file,traffico ecc...eppure (ovvio ho estremizzato) Io al motorshow di merda (poi ri-migliorato un pelo)che facevano a bastia ci andavo sempre per dire. Oppure c'è meno figa che al salone della moto,e un motivo di minor interesse puòessere questo ahahahah

Puoi sempre narcotizzarli in modo che rendano meno al lavoro e tu possa spiccare tra i tanti. Le pene sono inferiori che non per omicidio, se ti beccano.

Di primo acchito mi son detto “oh no!” Poi ho ripensato alle ultime esperienze e mi son detto “any way”. Tolte le supercar, per il resto c’era sempre meno che stuzzicasse la voglia. Suv in tutte le fogge, sempre meno concept. Sembrava sempre più la fiera del grande elettrodomestico. ammetto che se oggi dovessi farmi lo sbattone me lo farei piuttosto per un Villa d’Este.

Sì sì, le lancette erano arancio-rosse, certo, ma dico solo che in quella foto sembrano ricolorate. Qualche manipolazione secondo me c'è stata, altrimenti altrimenti non si spiega la spia dell'acqua accesa di un bel rosso, quando il termometro segna 70°C Poi non voglio negare che in pre-produzione avessero fatto davvero quel tachimetro con la zona rossa. Magari qualche ingegnerino aveva buttato là l'idea "ma per chi non ha il contagiri, magari diamoglielo un aiutino per evitare di sfondare il motore!"; e il capo "sì sì certo, metti la zona rossa sul tachi, non ci costa nulla...". Detto fatto, l'ingegnerino parla col fornitore, il quale dice al suo scagnozzo: "ehi, l'ing Rebaudengo vuole il quadro con tachimetro con la zona rossa, sul 160 (il progetto, ndr). Costo zero mi raccomando!" Lo scagnozzo pensa tra sé: "diavolo se questa la voglion far bene, persino questi dettagli sulla strabase..." E via di tachimetro con zona rossa a 160 (i km/h..., ndr) Ma arrivano in prova e i collaudatori: "ma che roba sono quelle linee rosse sul tachi?" "Boh, telefona a Rebaudengo" "Chi?" "L'ingegnerino..." "ah, lui, ok..." Drin drin: "Ingegnere, ma che sono le linee rosse sul tachimetro?" "Sul 160?" (il progetto) "Sì, esatto: 160" (i km/h...) "Sono come se fosse una zona rossa del contagiri" "Ah, bello, ma... a 160 'sto polmone non ci arriva neanche in discesa!" "come?!?!" "eh, ingegnere, son col nuovo FIRE, il 1100, su 1100 kg di macchina... che cosa pretende?!?" "ma perché deve andare a 160?" "infatti non ci arrivo, e la zona rossa così non mi serve a una beneamata, mi scusi la franchezza!" "non capisco..." "neanche io ingegnere..." "aspetti, faccio un salto alla Mandria..., che forse ci capiamo meglio" ... Alla Mandria: "allora, saliamo che le spiego come funzionano le linee per la zona rossa" "si accomodi ingegnere" "..." "allora?" "merd... caxx, , questi cogl... incompetenti" "ma ingegnere... che succede?!? Qualcosa non va?" "no, nulla. Dimentichi la storia della zona rossa... come non fosse mai esistita." "d'accordo, come dice lei. Allora... niente, arrivederci, buon rientro a Torino" "Arrivederci." Collaudatori: "Ne', che ti ha detto l'ingegnerino?" "Mah, niente... è venuto fin qui, è salito in macchina, poi ha dato di matto e se n'è tornato a Mirafiori" "Eh, non ci son più gli ingegneri di una volta, ora ci mandano sti ragazzini che san lavorare al calcolatore, ma son tutti esauriti e non si metton più neanche a provare le macchine..." "Eh, sì, che vuoi che ti dica... andiamo a farci un bicchiere di rosso, va". A Mirafiori intanto l'ingegnerino chiama il fornitore: "ma perché avete messo la zona rossa dopo i 160? " "ingegnere, che le devo dire, ma ce lo avete chiesto a telefono, da un giorno all'altro, non ci avete fornito i disegni... e l'operaio ha fatto di testa sua. E sia chiaro, non vi abbiamo chiesto nulla in più, nonostante il lavoro extra!" "ma che dice, lo capisce anche lei che non ha senso??!? La zona rossa dipende dai motori, e dalla marcia innestata..." "si, ingegnere, certo, capisco, ma questo significa un quadro strumenti diverso per ogni motorizzazione..." "ovvio!" "e allora in produzione il costo non ve lo posso fare uguale... e se poi un giorno cambiate i motori o le rapportature del cambio... bisogna cambiare anche i quadri strumenti. Ingegnere, un quadro di prova con le linee rosse ve lo faccio anche gratis, e se lo vogliamo rifare, glielo faccio trovare domattina sulla scrivania esatto come vuole lei. Ma se lo vogliamo mettere in produzione, la questione cambia..." "ah, sì... mmmhh, va be', niente, lasciamo perdere, tanto con voi non si ragiona. Tachimetro tutto bianco. E non se ne parli più!" "Bene, allora, buona serata Ingegner Rebaudengo". "Arriverderci" (voglio andare a lavorare a Stoccarda!) Storielle di fantasia a parte, la cosa ovviamente non poteva avere senso: le versioni base avevano diverse motorizzazioni (dal 1100 al 1400, fino al 1600 in certi mercati, più il 1.7 Diesel) e non mi risulta avessero tutte la stessa velocità massima... si andava dai 150 di 1100 e 1.7 D, ai 170 della 1.6. E che pensassero di fare un tachimetro diverso per ogni motore mi pare poco probabile. Brevissimo OT: Ai tempi c'era solo Mercedes Benz che utilizzava un tachimetro con delle indicazioni delle velocità max per ciascuna marcia, potendosi permettere di farli ovviamente diversi a seconda del motore e del cambio in dotazione; ed era indipendente dal fatto che ci fosse o meno il contagiri. Alcuni esempi: Tachimetro di una MB 190 con fondo scala 200 km/h e cambio 5 velocità (il limite in V non è indicato, perché tanto era di riposo, non poteva raggiungere regimi motore da zona rossa...): Tachimetro di altra MB 190 con fondo scala a 220 km/h e cambio a sole 4 marce: quindi indicazioni limite solo fino alla III... (e pendola al posto del contagiri... ) Fine OT su MB. Altra cosa strana di quella foto di Gente Motori, il volante. L'attacco del coperchio centrale sulle razze superiori mi pare un po' strano, come fosse staccato. Però... di nuovo, ci sono delle strane sfumature... Boh! Infine la plancetta posticcia sotto le bocchette: be', guardatevi questa foto. Prototipo di interni per versione base, roba semi-definitiva... Comunque, mai capita neppure io la tristezza assoluta di quella striscia vuota, peggio che mai quando ci infilavano appunto quel pulsantino triste e solitario dei fendinebbia anteriori. Però... credo lo ricordino in pochi, ma ad un certo punto FIAT trovò un modo per riempire quello spazio! Era il 1992 e FIAT presentò la Tipo 2.0 i.e. Automatic, versione con cambio automatico "tradizionale", vale a dire non la Selecta con cambio a variazione continua, già presentata un paio di anni prima.

Io penso perché era veramente brutta. Certo è una mia opinione ma, credo, abbastanza diffusa.

Vetturone era il nomignolo di Ulysse e compagnia bella. "Big Boy" fu quello di Multipla, e Large fu Croma. Riguardo la Large cassata, comunque, mi è tornato alla mente un altro ricordo. Discorsi di mio padre che ai tempi lavorava alla produzione degli interni e si occupava anche della prototipazione, vedendo progetti e costruendo campioni di parti che poi non andarono in produzione (oppure non ci andarono proprio i modelli a cui erano destinati). Egli ricordava che quando in azienda si iniziò a parlare di Croma II anche per loro il codice era "Large", e che i primi prototipi costruiti non avevano nulla a che fare, anche come dimensioni generali, con quelli poi realizzati per la Croma II andata in produzione. Ci fu quindi un cambiamento anche a livello di questi particolari di interni, che solitamente però venivano richiesti quando si era ormai deciso come farla. Di conseguenza penso che questa Large cassata sia andata avanti un bel po' nel programma, perchè se ad un certo punto passi da una cappelliera ad un'altra di sagoma completamente differente, fatta per accoppiarsi a fianchetti completamente differenti, montati su una scocca completamente differente, vuol dire che hai cambiato tutta la vettura. Loro fecero prove d'interni fatti e finiti anche per questa scassona qui. Per dire, quando Fiat passò da Unone a Tipo, loro non furono coinvolti, perchè non lo erano stati manco prima. Arrivarono le commesse per la prototipazione dei pezzi Tipo2 quando si decise di fare la Tipo.

Da tempo seguo questa discussione sui prototipi e la trovo molto interessante. Mi è venuto in mente così di condividere con voi le foto allegate a questo messaggio e una storia che vede come protagonisti Fiat e Lada. Le fonti di storia e immagini sono due siti russi e un articolo di Repubblica. Quelle che vedete qui sotto potrebbero sembrare le foto di una versione quasi definitiva di Fiat Punto, ma nella seconda foto, su una tavola in basso a sinistra, si legge "variante proposta dagli studi sovietici - 04.04.1990". In realtà si tratta del prototipo ELAZ a93, frutto di una collaborazione tra tecnici avtoVAZ (meglio conosciuta come Lada), Fiat e Italdesign. Tutto ha inizio negli anni '80, un perido di cambiamenti non solo per la società e la politica sovietica, ma anche per l'automobile. Le principali aziende automobilistiche hanno lanciato nuovi modelli più moderni, ma rimane l'idea di realizzare una vettura compatta, moderna in grado di competere sui mercati occidentali con Uno, Fiesta, 205 e altro. Il progetto prende il via verso la fine degli anni '80 quando si decide di convertire uno stabilimento di Yelabuga dalla produzione di mezzi militari e trattori a quella automobilistica. Ai tecnici della Lada è affidato il compito di realizzare il progetto. Gli obiettivi sono ambiziosi e così si decide di coinvolgere un partner straniero che, come circa venti anni prima, è la Fiat. In un primo incontro in Urss gli ingegneri russi mostrano alla delegazione italiana non dei semplici schizzi o delle vaghe richieste, ma modelli in scala reale da cui sarebbe dovuto partire il progetto. Già nelle foto si può cogliere, sebbene le forme siano più squadrate, tozze e alte, il concetto di stile che porterà a qualcosa di molto simile alla Punto. I tecnici della avtoVaz arrivano a Torino per la prima volta nel gennaio del 1990 e così, dopo 4 mesi, il 4 aprile del 1990 appare il prototipo delle foto qui sotto. I progettisti russi ci tengono a precisare che l'idea del faro verticale integrato nel montante è stata loro (una proposta simile si nota già nei prototipi mostrati in Urss) e che in Fiat hanno cercato di scartarla perché considerata troppo costosa. A Novembre 1990 a Roma Fiat e il Ministero dei trasporti dell'Urss firmano un memorandum d'intesa per lo stabilimento Elaz di Yelabuga. L'obiettivo è costruire uno degli stabilimenti più grandi al mondo dove produrre la versione definitiva della A93, una profonda revisione della Oka (che cambia codice da vaz 111 a vaz 1121) e , udite udite, la Panda per il mercato russo, anche e soprattutto in versione 4x4. Con il crollo dell'Urss tutti questi progetti scompaiono. Fiat abbandona l'occasione di ritornare nella nuova Russia e i tecnici della AvtoVaz se ne tornano a Togliatti. Con l'esperienza raccolta a Torino iniziano un progetto che è in continuità con quello di Torino, la Vaz 1119 meglio conosciuta come Lada Kalina. La Kalina avrà uno sviluppo molto difficile, iniziata nei primi anni '90 e prodotta dal 2004. Confrontandola con la Punto prima serie si nota che i legami sono molti. Sono simili le forme dei lamierati, la coda tronca e, cosa più evidente, i gruppi ottici posteriori verticali e integrati nel montante. Per gli interni il volante ricorda molto quello della Lancia Y mentre l'intera plancia riprende lo stile della Marea. Nelle prime tre foto si notano i prototipi realizzati autonomamente in Urss prima della collaborazione con Italdesign e Fiat. Nella prima immagine si nota il faro posteriore verticale. In queste foto potete vedere il prototipo elaz a93 del 4 aprile 1990. Nella terza foto sul parafango è presente la scritta "elaz" in cirillico.

a me è venuta in mente questa

Riguardo la Uno Turbo con il frontale specifico, se non ricordo male da qualche parte ai tempi s'era scritto che Fiat aveva ipotizzato di darle un frontale "speciale" sia per differenziarla maggiormente dalle sorelle aspirate sia perchè (così si diceva) quella configurazione, probabilmente abbozzata sul prototipo sorpreso in prova (credo fosse l'unico.... la vettura venne fotografata in più occasioni e pubblicata da diverse riviste, ma era sempre quella) portava qualche beneficio aerodinamico. Allo stesso modo anni prima s'era pensato a Torino di "carenare" il frontale di quella che sarebbe stata la Ritmo Abarth 125 TC, con un paraurti più avvolgente (e parecchio bruttarello se ricordo bene la foto che ora non ricordo dove sia....) e con i due classici fari tondi coperti da carene tipo Duetto, quindi una copertura sopra il faro vero e proprio che restava quello originale. Per la Ritmo con quattro fari nella foto del Centro Storico Fiat invece, posso dire con certezza che si trattava di una variante presa in considerazione per il frontale della prima serie. Durante il primo Salone in cui la Ritmo venne presentata ufficialmente (non ricordo quale Show fosse) quella variante venne anche mostrata nello stand, sotto forma di maquette parziale (solo front-end, cofano e parafanghi). L'unico a pubblicarla in Italia fu Autosprint in un articolo dedicato alla Ritmo, scrivendo che i responsabili Fiat al Salone l'avevano presentata come variante presa in considerazione per il frontale della Ritmo standard e poi messa da parte. I tecnici lasciavano uno spiraglio aggiungendo che avrebbe potuto magari essere presa in considerazione per le future Ritmo sportive (che a quei tempi venivano chiamate "Ritmo Sport" e che poi furono le Abarth).