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Rubate da Francesi?

Alfa Romeo: come saranno le nuove auto secondo Mesonero-Romanos Il capo del design del Biscione svela tutti i segreti delle future auto Nel corso di una lunga intervista rilasciata ad AutoBild.es, Alejandro Mesonero-Romanos, capo del design di Alfa Romeo, ha rilasciato interessanti dichiarazioni a proposito di come saranno le future auto del Biscione. Il responsabile del design ha ammesso che sta lavorando senza pause alle nuove vetture che la casa milanese lancerà tra il 2022 e il 2026, confermando un nuovo modello all’anno. Le principali caratteristiche delle future auto di Alfa Romeo Mesonero ha pure aggiunto che tra pochi mesi lui e il suo team inizieranno a sviluppare anche le auto di Alfa Romeo per gli anni 2027/2030. Tra le tante cose che lo spagnolo ha dichiarato quelle più importanti sono che in futuro la casa automobilistica non produrrà solo SUV o auto retrò come alcuni pensano ma sono in arrivo anche berline e auto sportive. Il designer ha pure confermato che le future auto di Alfa Romeo saranno auto viscerali nel senso che punteranno a colpire le persone al primo impatto. Il Biscione punterà sulla sportività e sul carattere premium. Le sue auto saranno eleganti ma di un’eleganza diversa da quella di Lancia. Infatti si tratterà di un’eleganza meno concettuale e più sportiva. Mesonero conferma l’arrivo di berline e auto sportive L’elettrificazione sarà ovviamente al centro di ogni nuovo modello. Mesonero ha detto che lui e il suo team dovranno tenerne conto quando disegnano una nuova auto. Modernità e qualità saranno altre due caratteristiche fondamentali per Alfa Romeo. Mesonero ha detto che il Biscione ha sempre anticipato il futuro e quindi essere moderni è una sua caratteristica tipica. Ovviamente come ogni Alfa Romeo che si rispetti le auto del futuro punteranno su leggerezza e aerodinamicità, due aspetti fondamentali in un’epoca di auto elettriche sempre più pesanti. Mesonero ha pure paragonato le auto di Alfa Romeo ad un’opera d’arte. Per lui le auto del Biscione sono come Monna Lisa di Leonardo. Per quanto riguarda gli interni le auto saranno tecnologiche ed eleganti ma il designer ha ribadito che non vuole costruire un iPad con intorno un’auto. Infine Mesonero ha pure confermato che il logo del Biscione al centro della griglia anteriore rimarrà un elemento fondamentale. https://www.motorionline.com/alfa-romeo-le-nuove-auto-secondo-mesonero-romanos/

Scusate non ho resistito 😂

In Spain they have already started... they sent a letter to all dealers some months ago cancelling all contracts from January 2023. Then they have received around July 3 kind of letters: - You will continue as a dealer. - You will need to coordinate/merge/agree with other Stellantis dealers in your area. - You will not continue. The "you are out" letter has been sent to 31 Citroën dealers (34% of total), 5 Ds (14%), 23 Peugeot (23%), 35 opel (37%) and 35 FCA (46%), but still not clear to people out of the business which ones are the affected. Sorry for the Englsih but my Italian is not the best one speaking, but probably it's worse when writting

Acquista settimana scorsa la versione benzina 1.5 comfort, colore Hoxton Orange, consegnata ieri, se può interessare a qualcuno nei prossimi giorni posterò le mie prime impressioni.

Toyota continua il suo push sull'idrogeno, presentando il concept GR Yaris H2 ,dotato del medesimo propulsore presente sulla GR Corolla da corsa attualmente impegnata nel campionato giapponese. Tutti i dettagli sulla press release qui sotto! Press Release: Kiichiro Toyoda, Founder of Toyota Motor Corporation (March, 1952) „ The hydrogen-powered experimental GR Yaris and the Corolla Sport both feature the same G16E-GTS, 1.6-litre, in-line 3-cylinder, turbocharged engine that is found in the award-winning GR Yaris, but with a modified fuel supply and injection system for use with hydrogen as fuel. The experimental hydrogen-powered Corolla Sport has already been competing in the Super Taikyu race series in Japan since May this year under the ROOKIE Racing arm of Toyota GAZOO Racing where the team has taken on the challenge to test the experimental hydrogen combustion engine under the harsh environments of motorsport. “ Akio Toyoda, President of Toyota Motor Corporation „ Hydrogen combusts at a faster rate than petrol, resulting in good responsiveness whilst delivering excellent environmental performance. In addition to being extremely clean, hydrogen combustion has the added potential to relay a fun to drive experience with the acoustic and sensory sensations that characterise internal combustion engines. Towards achieving carbon neutrality, Toyota has been strengthening its efforts, such as by aiming to promote the use of hydrogen through the popularisation of FCEVs and numerous other fuel-cell-powered products. By further refining its hydrogen-engine technologies through motorsports, Toyota intends to aim for the realisation of an even better hydrogen-based society. Toyota Europe

Ancora easter eggs sull’Instagram di Toyota USA

Farei notare anche queste 😂

Sicuramente hanno assunto ex-manager FCA Italy, non vi è altra spiegazione…

Polestar rilascia una nuova foto del suo nuovo SUV Polestar 3 che arriverà sul mercato nel 2022 e sarà prodotto negli USA

va bene, discorso chiuso. E scomoda, l'avete detto voi, sarà la pura e santa verità - d'altronde lo capisce anche un bambino di 3 anni, che ha preso la patente a 'Davos'. Ognuno come meglio crede. Continuerò il mio Thread, chi e veramente interessanto e non vuole polemizzare sui 'presunti' fatti riceverà anche in futuro informazioni direttamente da qui usa praticamente ogni giorno una Tesla Model 3. Gli altri, beh, continuino ad usare le le Punto JTD e rimpiangere i vecchi tempi.... che facevi 1500 km senza fermarsi.....

Che dire, complimenti Dacia

A Gedda, Masi prova i track limits in versione 2022

https://www.inmoto.it/news/epoca/2021/12/01-4983047/bollo_moto_storiche_ritirato_l_emendamento_per_l_obbligo https://www.infortunisticaconsulting.com/post/bollo-auto-storiche-2021 Meno male...

Questa si mangia la metà di noi di traverso.

Tutte le slides della presentazione Polestar a NY di ieri: https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1847127/000119312521345528/d234753d425.htm

Sempre piú fini ed eleganti le calandre BMW...

“Arena del Futuro”, l’innovativa ricarica ad induzione dinamica diventa realtà Inaugurato il circuito “Arena Del Futuro” costruito da A35 in collaborazione con Stellantis e altri partner per testare sul campo la rivoluzionaria ricarica elettrica ad induzione dinamica Il circuito lungo 1.050 metri è situato in un’area privata dell'autostrada A35 in prossimità dell'uscita Chiari Ovest ed è alimentato con una potenza elettrica di 1 MW Grazie al DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer), i veicoli elettrici possono ricaricarsi in modalità “wireless” viaggiando su corsie cablate con un innovativo sistema di spire posizionate sotto l’asfalto Il DWPT è una delle principali tecnologie implementate per rispondere in modo immediato e concreto alle necessità di decarbonizzazione e sostenibilità ambientale nel settore della mobilità La partecipazione di Stellantis in questo progetto si inquadra nella strategia di elettrificazione che il Gruppo ha illustrato in occasione dell’EV Day a luglio 2021 TORINO, 2 dicembre 2021 - Dopo intensi ed approfonditi studi, diventa realtà “Arena Del Futuro”, il circuito costruito da A35 Brebemi, il collegamento autostradale direttissimo tra Brescia e Milano, in collaborazione con Stellantis e altri partner internazionali, istituzioni pubbliche e Università, con l’obiettivo di testare sul campo la rivoluzionaria ricarica elettrica ad induzione dinamica. Dopo l’individuazione delle migliori tecnologie legate all’elettrificazione stradale e la messa a punto del circuito, inizia oggi la terza fase del progetto che è focalizzata sulla sperimentazione delle tecnologie adottate. È stato infatti inaugurato con successo il circuito della lunghezza di 1.050 metri, situato in un’area privata dell'autostrada A35 in prossimità dell'uscita Chiari Ovest e alimentato con una potenza elettrica di 1 MW. Da oggi “Arena del Futuro” è quindi pronta per sperimentare sul campo l’innovativa tecnologia impiegata per ricaricare le vetture elettriche in transito sul circuito. A tal fine, i primi veicoli (Nuova 500 e Bus Iveco E-Way) sono stati equipaggiati per testare il sistema e hanno già macinato diversi chilometri con risultati più che incoraggianti. L’obiettivo è dimostrare che il sistema DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer), protagonista di “Arena del Futuro”, sia una delle principali tecnologie candidate a rispondere in modo immediato e concreto alle necessità di decarbonizzazione e sostenibilità ambientale nel settore della mobilità. La partecipazione di Stellantis in questo progetto si inquadra quindi nella strategia di elettrificazione che il Gruppo ha illustrato in occasione dell’EV Day l’8 luglio 2021. L’obiettivo principale è quello di offrire ai clienti non solo vetture all’avanguardia, capaci di grandi autonomie e velocità di ricarica ultrarapide, ma anche un ecosistema di servizi in grado di soddisfare ogni bisogno di una clientela sempre più esigente. Stellantis prevede infatti di investire oltre 30 miliardi di euro entro il 2025 nell’elettrificazione e nello sviluppo software, puntando così a sostenere i piani di decarbonizzazione e garantendo, al contempo, un livello di soddisfazione “best in class” dei clienti, a livello globale. Per Anne-Lise Richard, responsabile per Stellantis della e-Mobility Business Unit a livello globale, “Si tratta di una soluzione d’avanguardia per dare una risposta concreta ad entrambi i temi di autonomia e ricarica che preoccupano i clienti”. In continuità con quanto annunciato all’EV Day, Anne-Lise Richard afferma: “Stiamo accelerando il nostro ruolo nel definire la mobilità del futuro e, in questo senso, la tecnologia DWPT ci sembra in linea con la nostra volontà di rispondere concretamente ai bisogni del cliente. La ricarica delle vetture in movimento permette infatti vantaggi evidenti in termini di tempi di ricarica e relativo dimensionamento delle batterie”. La potenziale offerta di servizi innovativi come il sistema DWPT aiuterà Stellantis a centrare gli sfidanti target di elettrificazione annunciati all’EV Day: oltre il 70% dei suoi veicoli venduti in Europa e più del 40% di quelli venduti negli Stati Uniti saranno veicoli a basse emissioni (LEV) entro il 2030. Con il DWPT, i veicoli elettrici possono ricaricarsi in modalità “wireless” viaggiando su corsie cablate grazie ad un innovativo sistema di spire posizionate sotto l’asfalto. Questa tecnologia è adattabile a tutti i veicoli dotati di un apposito “ricevente” che trasferisce l’energia in arrivo dall’infrastruttura stradale alla batteria con l’obiettivo di generare un sistema di mobilità a “zero emissioni”. La connettività avanzata mediante tecnologie IOT (Internet of Things) garantirà al contempo la massima sicurezza stradale consentendo un dialogo costante tra le autostrade e i veicoli che le percorrono. La pavimentazione stradale sarà inoltre ottimizzata per renderla più durevole senza alterare l’efficienza e l’efficacia della carica induttiva. Questa realizzazione è il primo esempio di innovazione collaborativa per la mobilità a “zero emissioni” di persone e merci, che vede A35 Brebemi – Aleatica con Stellantis insieme ad ABB, Electreon, FIAMM Energy Technology, IVECO, IVECO Bus, Mapei, Pizzarotti, Politecnico di Milano, Prysmian, Stellantis, TIM, Università Roma Tre e Università di Parma, Vigili del Fuoco e Polizia Stradale, compiere oggi un passo estremamente concreto e importante con “Arena del Futuro”, recentemente definita dalla prestigiosa rivista TIME una delle 100 invenzioni più importanti del 2021.

Io ho già comprato l'abito per il funerale e ho preso accordi col fioraio

Quattroruote

è OT, ma ho visto la copertina di una rivista jap di solito ben informata e stanno studiando C-HR II ,e a vedere il loro disegno , con un design più "normale". La notizia è che arriva C-HR II (non so quando) se arriva dall'Alabama in EU a questo punto teoricamente potrebbe arrivare anche la Mazda CX-50 🥶, ma penso che non avverrà, hanno scritto che non arriva (però forse intendono quella a motori termici e basta) attenzione che alla fine non è tanto più piccola di un RAV4

Yes in most of the cases, only few exceptions. And Opel network is still bigger than FCA (was bigger before PSA took Opel). The real problem FCA has in Spain is aftersales and service... I am lucky having a good dealer in my area, but is too frequent finding disasters all around the map, I really hope this reshape could improve the situation. It could be acceptable that a car fails... but how the brand and the dealer answer, is the important thing, and FCA`s fame here in Spain is horrible because of that.

credo Cina, ma non mi sono posto il problema 🤣... comunque sta di fatto che gli interni sono assemblati bene, ottimi materiali (per la categoria e tipologia di auto T-Roc ad esempio che è tutt atro, presenta plastica "croccante" a gogo). Dopo qualche ora di utilizzo posso dire che lascia un ottima impressione.

secondo me se in casa hanno già una t roc non mi pare utilissimo avere un'altra macchina grande, tanto più che le B attuali non sono proprio piccine. Sulla Leon a metano, potrei sbagliare quindi nel caso correggetemi, mi pare che abbia il serbatoio della benzina ridotto ai minimi termini, quindi, specie se la usa per le ferie (anche se non ho capito perchè non possono usare il t roc), è una bella limitazione. Comunque, se vuole una seg. c, provi anche a dare un'occhiata alle megane 1.5 dci, consumi bassi e prezzi interessantissimi, visto lo scarso successo del modello.

"Stilemi Nissan" be like "due linee un po' diagonali che si aprono dal basso del frontale fatte coi led"

nel frattempo una spy della paratia parafiamma del tonale... (eredità della bravo come tradizione)🤣

https://www.instagram.com/p/CW9DLllIMjH/

allora...al netto del calandrone della Rolls-Royce, abbiamo pannello fotovoltaico monocristallino sul cofano motore, una chaise longue per il passeggero per il blowjob lungo le strade sterrate, un volantino by momo, una accetta dietro la porta, una valigetta medikit per ogni curare le ferite attorno al pene per il blowjob di prima, una gabbia anti-ribaltamento nel caso il blowjob di prima avesse destabilizzato il conducente...che manca?

Visto che nessuno avvista più nulla ( eh...prima o poi dovranno finire le storiche in strada... ) metto quello che ho visto io ( e con 2 aiutini ) in questo lasso di tempo : Un Ducato restyling, credo usato come logistica per allestire spettacolini per bimbi. Una sempre bellissima 164 tenuta maniacalmente, a parte un colpetto sul paraurti. Questi copricerchi però....non è che fossero il massimo. Anche questo T2 credo sia di qualche società che tratta con gli infanti. Bellissima Amazzone in pensione, inviatami dal mio amico tedesco. E questa R4 da mia sorella, con dedica "per Autopareri" ( che caruccia ! ) Purtroppo la prospettiva è risicata.

Numero di commenti di questa discussione: 17.920 circa Numero di modelli nuovi presentati da AR dall'inizio di questa discussione, sette anni fa: La forza di AUTOPARERI!!!!

1.6 Turbo 3 cilindri con 300 CV e 370 Nm di coppia, cambio manuale a 6 rapporti e trazione integrale GR-Four AWD con una massa di 1340 kg.

The BMW Concept XM – power and luxury beyond all conventions. Munich. At Art Basel’s 2021 Miami Beach show, BMW M GmbH is presenting an expressive new vehicle concept on the global stage for the first time: the BMW Concept XM. Munich. At Art Basel’s 2021 Miami Beach show, BMW M GmbH is presenting an expressive new vehicle concept on the global stage for the first time. The BMW Concept XM looks ahead to the most powerful BMW M car ever to go into series production, which is set to begin at the end of next year. At the same time, the BMW Concept XM shines the spotlight on standout aspects of the M brand. Electrification underpins an extraordinary driving experience which allows the driver to both glide along in near silence and enjoy the time-honoured pleasure of high performance, M-style. The BMW Concept XM provides a first glimpse of the new front-end design for BMW’s forthcoming luxury-class models. It will also introduce its audience to a highly progressive and distinctive take on BMW X model design and an all-new form of luxury and sense of space for the interior. The series-production model – the BMW XM – will be built from the end of 2022 at BMW Group Plant Spartanburg in the USA, the most important sales market for the new high-performance car. BMW M will therefore be introducing its first standalone vehicle since the legendary BMW M1 in the year it celebrates its 50th anniversary. The BMW XM will be available in plug-in hybrid form only and exclusively as an M model. The bold exterior styling of the Concept XM reflects the car’s exceptional performance attributes: dynamism, agility and precision, plus an all-electric range of up to 80 km. The newly developed M Hybrid drive system in the BMW Concept XM brings together a V8 engine and a high-performance electric motor to develop maximum output of 550 kW/750 hp and peak torque of 1,000 Nm (737 lb-ft). The first electrified vehicle from BMW M GmbH in the high-performance segment is therefore pointing the way for the future of the brand. “The BMW Concept XM represents a complete re-imagining of the high-performance car segment,” says Franciscus van Meel, CEO of BMW M GmbH. “It underlines the ability of BMW M GmbH to break with established conventions and push boundaries in order to offer fans of the brand the ultimate driving experience. The series-production car – the first pure BMW M model since the legendary BMW M1 – also shows how we are approaching the step-by-step electrification of our brand.” BMW M goes its own way in the luxury segment. The BMW Concept XM sees BMW M GmbH forging a distinctive path in the luxury segment. The car’s exterior majors on presence and extrovert appeal. Inside the car, a special take on the driver-focused cockpit for which M models are renowned meets an all-new rear compartment design: with its high-comfort seats and illuminated, sculptural headliner, the M Lounge offers passengers a luxurious retreat. “The design of the BMW Concept XM is an extravagant statement by BMW M in the heart of the luxury segment,” says Domagoj Dukec, Head of BMW Design. “It has a unique identity and embodies an expressive lifestyle like no other model in the BMW line-up.” The front end: progressive design for maximum presence. The BMW Concept XM debuts the new, progressive front-end design for BMW’s luxury-class models, a version of which will be seen for the first time in 2022 as part of the BMW model offensive in the luxury segment. The headlights have been split into two separate modules, a new design feature which creates a visually arresting appearance. The daytime driving light signature in the sharply styled, slim upper module is particularly eye-catching. The horizontal kidney grille sits boldly between the headlights and tapers towards the outer edges, producing a near-octagonal outline that emphasises the front end’s dynamic character. The black kidney grille elements are enclosed within an intricate surround and appear almost to be floating freely within a High-gloss Black surface. M-style double bars within the grille add to the perception of width. Eye-catching contour lighting sets off the grille to fine effect, ensuring the striking composition of kidneys and daytime driving lights is immediately recognisable in the dark as well. The new XM logo in the kidney grille and the large air intakes hint at the power of the V8 engine, which teams up with the electric motor to form the M Hybrid system. M-specific details point to compromise-free performance. The glasshouse of the BMW Concept XM rises up vertically, accentuating the front end’s strong, imposing feel. The colour of the roof contrasts with the black finish of the A-pillars. The windscreen seems to have an even heavier rake as a result, injecting modern dynamism into the front end. Slim LED searchlights have been incorporated into the roof above the A-pillars. The boldly sculpted bonnet extends the contours of the kidney grille back in the form of two power domes. A pair of air intakes in the bonnet mimic the appearance of the LED searchlights in the roof and add extra dynamic flair. Framing the statuesque body at its lower edge are the clean-cut black surfaces of the front apron. Triangular body-coloured blades at the outer edges accentuate the vertical air intakes while emphasising the sporty and robust stance of the BMW Concept XM. The side view: an expression of unbridled dynamism. The powerful and heavily contoured proportions of the BMW Concept XM highlight the car’s resolutely standalone identity and draw the eye to the coupé-like character of the body. The visually striking front end, long bonnet and stretched, sloping roofline present a characterful two-box design with a distinctive outline. The window graphic narrows significantly as it approaches the rear, enriching the dynamism of the side view. The two-tone paint finish of the BMW Concept XM further accentuates its distinctive lines: the upper section is in matt gold-bronze, while the lower section sports the Space Grey metallic shade. Below the window graphic, a broad, High-gloss Black line – the “black belt” – separates the two exterior colours. The signature M exterior mirrors give the car a clean-cut and technical, sporty edge. The charging flap rearwards of the front-left wheel is a reminder of the M Hybrid drive system at work. Throughout the side view, deliberately short character lines, which start off boldly before fading softly, accentuate the car’s agile, modern feel. The expressive rear lights extend well into the car’s flanks and create an eye-catching transition into the rear. The black cladding typical of BMW X models above the wheels and on the side skirts is very clearly defined and gives the body an elevated appearance. The elongated body sits on 23-inch light-alloy wheels, which bring extra power and solidity to the side view. The rear : powerful stature and newly interpreted design. The design of the rear end likewise accentuates the car’s powerful stature, and the BMW Concept XM cuts a low and sporty figure from this angle. The rear window is inserted almost seamlessly into the rear end. The fresh interpretation of the design can also be seen in the arrangement of the BMW logo, which is laser-etched into the window below each of the two cant rails. This is a stylistic reference to the BMW M1, to date the only example of a standalone model developed exclusively by BMW M GmbH. Lower down at the rear end, prominently flared wheel arches draw attention to the car’s powerful stance on the road. Extremely slim and boldly L-shaped rear lights extending across almost the entire width of the rear add to the effect. The lights themselves have a dark appearance when not active, giving way to a precise and uniform shade of red when switched on. Dominating the rear apron are the characteristic twin tailpipes of BMW M models. The dual-branch, twin-tailpipe exhaust system employed here reduces backpressure for the V8 engine and also generates the emotionally rich M-typical soundtrack accompanying the engine’s imposing power delivery. The vertical arrangement and hexagonal interpretation of the tailpipes breathe new life into this classically iconic feature. The interior design – high performance and extrovert luxury. Inside the BMW Concept XM, the driver will find a distinctive M interpretation of driver-focused cockpit design. The lines and surface design of the instrument panel, centre console, door trim and seats give the ambience in the front compartment a progressive feel with their powerful geometry and high-quality materials. Brown, vintage-look leather, copper and carbon fibre create a bridge between luxury and motor sport. A bold trim element provides clear visual separation between the driver’s area and the other sections of the car. Inside the cockpit area, a decorative surface made from carbon fibre with interwoven copper thread creates a sporty and exclusive base for displays, air vents and control/operating elements. The new BMW Curved Display screen grouping positioned above it creates a neat balance between traditional driver focus and modern digitality. Red accents on the steering wheel and centre console are M-specific references to the car’s sporting prowess. A trio of vertical elements presented in the three colours of the BMW M brand logo form the heart of the centre console. Spacious and luxurious: the M Lounge. The unwavering driver focus of the front compartment contrasts with the extravagant and luxurious lounge-like ambience in the rear of the BMW Concept XM. Special materials, visually powerful surfaces and expressive details turn the rear seats into the unique M Lounge, black-tinted rear side windows underscoring the abiding sense of privacy here. While warm brown leather dominates the cockpit, the rear is decked out in the rich colour shade Petrol. The large rear seat bench with its deep seat recesses forms an inviting space to relax. Only the diamond-shaped area of the head restraints – which provides the supporting function familiar from BMW M Sport seats in other models – is leather-trimmed. The lower sections of the seats offer high comfort and an exclusive couch character with their luxurious velvet upholstery and diamond quilting. Deep-pile carpeting with a diamond pattern adds to the exclusive impression. Illuminated and sculptural: the headliner . The visual highlight of the cabin is its headliner with a three-dimensional prism structure. A combination of indirect and direct lighting produces a relief-like structure which showcases the headliner as an exclusive work of art. Together with the ambient lighting, it highlights the BMW Concept XM’s blend of luxury and comfort to extremely striking effect. The ambient lighting can be activated in the three BMW M colours. BMW Curved Display with M-specific user interface. Based on the latest generation of BMW iDrive, the M-specific version of the control/operation system translates the high-performance character of the BMW Concept XM into the digital world. Showcased in the familiar three M colours, the user interface lends itself perfectly to a sporty driving experience. It visualises the modes of the hybrid drive system as well as the pure-electric driving mode with captivating aesthetic appeal. The BMW Curved Display provides the perfect stage for showing off this bespoke design and previews the user interface that will bring extra intensity to the driving experience in all future BMW M models. Overview The BMW Concept XM embodies an expressive new vehicle concept: a zero-compromise BMW M with striking BMW X design language. The new, progressive front-end design of BMW’s forthcoming luxury-class models can be seen for the first time on the BMW Concept XM. The slim and iconic daytime driving lights and the eye-catching contour lighting of the kidney grille are the main focal points. The series-production model – the BMW XM – will be produced from the end of 2022 at BMW Group Plant Spartanburg in the USA, the most important sales market for the new high-performance model. BMW M GmbH will therefore be presenting the first standalone M model since the legendary BMW M1 in the year it celebrates its 50th anniversary. The BMW XM will be the first electrified high-performance model in the BMW M portfolio. It will be available as an M Hybrid only. The newly developed M Hybrid drive system combines a V8 engine with a high-performance electric motor. It generates maximum output of 550 kW/750 hp and peak torque of 1,000 Nm (737 lb-ft). The drivetrain enables an all-electric range of up to 80 km. The first electrified vehicle from BMW M GmbH for the high-performance segment therefore points the way for the future of the M brand. Vehicle design: Bold, robust and new – the expressive design of the BMW Concept XM represents an emotionally potent statement beyond all norms and conventions. Exterior design: The impactful exterior design forms a visually expressive silhouette that exudes presence. The strikingly sculpted surfaces and extravagant lines create a unique design language. Interior: With its exclusive materials and the luxurious M Lounge in the rear, the cabin reflects the groundbreaking character of the BMW Concept XM. The sculptural, illuminated headliner is a special highlight that gives the spacious rear compartment a sense of extravagance. https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0357372EN/the-bmw-concept-xm-–-power-and-luxury-beyond-all-conventions ---- Fonte IG BMW M, concept BMW XM.

Sotto i 35 impossibile, la precedente mi ricordo che negli ultimi tempi con gli sconti Toyota era offerta a 36.000 circa sul loro sito... per me qui siamo a 40, se non qualcosa in piu'...

Giusto, ho infatti messo le mani avanti avvisandola di questo discorso. ad oggi però con la resa maggiore del metano il costo al km rispetto a un diesel non è enormemente più alto. il prezzo dell'auto alla fine è identico a quello di una focus che avevo valutato, quindi ci può stare, avesse considerato un nuovo con relativo supplemento di costo l'avrei stoppata. Esattamente, come dicevo a lucio il discorso è stato tenuto a mente, sperando poi in un ritorno a prezzi più umani nel lungo periodo. Nei modelli più recenti si, con il 1.5tgi. questa ha il 1.4 che mantiene il serbatoio da 50 litri di benzina. il troc rimarrebbe l'auto principale, ma essendo nuova di pacca avere una macchina più sacrificabile per un uso più pesante non sarebbe male. ho guardato qualche annuncio ma di megane 1.5 diesel si trova pochino, anche se ci sarebbe una tce che quasi quasi interesserebbe più a me Altra auto che non le piace tantissimo, peccato perchè come rapporto prezzo/contenuti è migliore. Quello che temo è che sul lungo periodo diventi strettina per caricare passeggini e altro, anche se d'altro canto il bagagliaio di una leon a metano non è una caverna. comunque: Hanno fatto un paio di verifiche, una con l'assicuratore per eventuali sinistri: ne risulta uno con danni solo a persone, che però, grazie al contatto diretto con l'ex proprietario, settantenne, si è rivelato essere stato un urto in retromarcia con una persona poi caduta, dunque niente di serio. sempre l'ex proprietario, che ha lasciato giorni fa la leon in permuta ha confermato la storia della macchina, tagliandata in officina ufficiale e con la revisione delle bombole fatta lo scorso mese. L'ultima revisione, di maggio 2021 riporta 87000km percorsi, con 97mila segnati dal tachimetro oggi, dunque corrispondenti. Domani li mando con passeggini al seguito prestati dalla cognata a provarla, in modo da valutarla meglio. La mia considerazione (secondo me), considerato che si tratta di usato, è che il fatto di aver trovato una macchina papabile da un concessionario locale già conosciuto e con storia certificata lo ritengo molto meglio che acquistare una macchina da venditori lontani (cosa che sia per me, che per mio padre, abbiamo fatto, ma nel mio caso si trattava di una macchina della quale ho avuto modo di verificare tutto, mentre nel caso della cactus è stata acquistata da un ufficiale citroen con estensione garanzia fino al 2023 per stare tranquilli). Domani (forse) una delle ultime puntate di questa vicenda

Per un aggiornamento in tempo reale del market cap delle case automobilistiche, salvate indirizzo di questo spreadsheet: https://docs.google.com/spreadsheets/u/1/d/1HflVng6sYIb6Gs4pOKiDGtqU5YJ2-hgdM4pRNaT62gs/htmlview

Surprise suprise, arriva in Europa a partire da fine 2022 in versione full hybrid. Mi scuso per la precedente comunicazione, ma ero evidentemente stato informato male da un interno a Toyota Italia. Primo messaggio aggiornato con foto e cartella stampa EU

Questa è degna del pianale premium.. va solo ottimizzata un attimino..

Si chiamerà Carens e debutterà il 16/12

Le parole di Manzoni min. 3:51 a min. 3:57. (posso benissimo fraintendere) "Grazie al fatto che è stato RIDISEGNATO, il radiatore laterale, è stato collocato verso l'interno, ed è abbastanza contenuto".

💀 🍆🍆🍆

tutte figlie della Juke curiosità: da accesi che colore hanno con il vetro oscurato davanti?

Da queste immagini fa tanto alfa 156

Concordo con chi dice che cercano di fare proposte "one shot" che durino 4/5 anni e per poi stravolgere ancora il design. Dal mio punto di vista, la XM presenta delle cose interessanti, ma ci sono troppi, troppi spunti tutti assieme (vero che è un concept...quindi ci sta.....poiché è un mapazzone di tutto quello che vedremo negli anni a venire sui SUV di Monaco). Questo concept presenta degli interni che monitor a parte, anticipano belle cose dopo anni di interni BMW "ni". Esternamente, le auto "muscolose" mi piacciono, però se fatte con sapienza e gusto. La calandra mi sembra esagerata, ma non mi ha "impattato" o "stupito" più di tanto. Me lo aspettavo visto l'andazzo generale. Tuttavia, è più ricercata di quello che propongono altre case, e per lo meno, più coerente ed armonico con tutto l'insieme. Sorvolo su kitscherie come il bordo della calandra illuminato.....poiché scadrei in commenti poco carini. Ma.....come sempre, le auto vanno "lavorate". La sapienza del buon gusto sa anche nel vestire bene oggetti che in certe combinazioni sono osceni. Ed è divertente farlo...o per lo meno a me diverte molto. Sono certo, ad esempio, che una XM nella combo giusta posso diventare un bell'oggetto, da tenere però solo due/tre anni. Non credo possa avere un futuro come pezzo "must have". Ha ragione DeSilva. Quando uscì la prima A7 ricordo che mi stavo laureando. Lessi diverse critiche sul design "troppo semplice" generale della carrozzeria. Lui con proverbiale aplomb rispose all'intervistatore: "ne riparliamo tra dieci o vent'anni.....vedrà che linee semplici e sensuali, pagano subito e anche alla lunga, perché oltre a creare nell'immediato una rassicurazione nei clienti storici, avvicinano anche nuovi clienti poiché diventano senza tempo". Infatti....aveva ragione. Sono passati quindici anni.....e non posso che sposare le sue parole. La "sua" A5 è forse una tra le più belle e coerenti Audi degli ultimi trent'anni. p.s. su BMW spezzo una lancia a loro favore dicendo che.....apprezzo tuttavia lo sforzo di ricercare qualcosa di nuovo. Apprezzo che la XM non assomigli ad una M3, o ad una serie 1. Tutte hanno la loro personalità, giusta o sbagliata che sia. Guardo Audi ed MB e sono fatte con il pantografo. Guardo anche Porsche.......e anche quelle....non mi entusiasmano. BMW sta percorrendo l'unica strada possibile alla triade "innovare sempre e comunque" poiché per scelta.....dal 2001 avvento dell'era Bangle hanno deciso di percorrere la strada dell'innovazione a tutto campo. Ha pagato sinora.....ma purtroppo ti costringe sempre e comunque a trovare qualcosa di nuovo per stupire. Le case italiane, invece, cito Alfa Romeo e Maserati, invecchiano molto meglio poiché sposano la filosofia di DeSilva (saggiamente a mio avviso). Sono certo che nell'immediato la M3 mi piacerà....ma tra tre o quattro anni, la Ghibli ad esempio, sarà ancora "stunning" da guardare e guidare come dicono gli amici inglesi e resterà nell'inventario in garage. La M3, invece, sarà adatta al mercato dell'usato e farà posto a qualcos'altro. Se facciamo un accezione alle tendenze estetiche.....ad oggi il design della triade tedesca mi comunica "voglio qualcosa che faccia chiasso giusto il tempo di una stagione, poi cambierò guardaroba". Il Design italiano mi comunica invece "voglio qualcosa che sia sempre e comunque un elogio alla bellezza per tutto l'anno...indipendentemente dalla stagione". Sono due filosofie diverse, entrambe con indubbi vantaggi e svantaggi. @Beckervdo il Q8 era futuristico quando è uscito...ma ad oggi, sinceramente, non ti sembra già superato e noioso guardando agli altri concorrenti? Guarda invece il vituperato Levante. Ci hanno cambiato solo i fari posteriori.....e se ne vedi uno per strada, per lo meno io, mi giro a guardarlo sempre.

Mi chiedo se alcuni dei commenti che leggo siano di gente che vive su marte o qualche altro pianeta. Stelvio e Giulia non hanno venduto nulla nonostante l'essere l'essenza più pura di Alfa ma comunque vengono criticate. Ora in Alfa si inseriscono in due dei segmenti più profittevoli ma vengono criticati comunque "perché Alfa nel 1740 faceva carrozze trainate da cavalli muscolosissimi che arrivavano a 500km/h!!1!!1!" Ma poi chi si comprerebbe esattamente una b-suv con minimo 160cv? Ma una ricerca su cosa propone la concorrenza no? Sappiamo tutti che Alfa non venderà mai tanto. Poi lo hanno detto sin dall'inizio che non puntano sul numero di esemplari ma sulla redditività. Ma l'esempio di Cupra dimostra che se fai un ottimo marketing, allora anche un suv sportivo di segmento C lo vendi anche con un marchio sconosciuto.

Pare che arrivi anche in EU, e anche come versione Mazda (che sarà diversa solo nei paraurti e gruppi ottici secondo me) Nome previsto (per Mazda) CX-50 , pare che abbiano un meeting della forza vendita italiana a luglio .