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Ecco il programma 15:00 Inizio presentazione 15:10 Le proporzioni auree del pandoro 15:30 Spiegazione e orientamento su come aprire le portiere senza le maniglie posteriori a scomparsa 15:40 La limatura del lunotto a cuneo, un mestiere ormai scomparso 15:50 Dalla MiTo alla leva del cambio lunga, la strategia per piacere alle donne (e non solo) 16:00 Introduzione del prosciutto 16:10 test di palpata del cruscotto 16:20 la godronatura delle manopole, analisi ed assaggio plastiche 16:30 Il perchè del tunnel stretto (spoiler: per guidare a gambe aperte e fare la doppietta meglio) 16:40 Perchè abbiamo messo il manettino se di fatto è una Gip 16:50 I "motori" e l’influenza prestazionale degli adesivi e badge sportivi 17:00 Le prestazioni (seguirà approfondimento "cazzovene, tanto più dei 130 non puoi fare") 17:10 Chiusura lavori ( niente ape, venite già mangiati e bevuti che è un modello per far fatturato)

La E-pace normalmente mi fa orrore, in sta foto è pure peggio del solito...

io ricordo l'impressione di uno stile giapponese...

So che rischierò il linciaggio...ma nella bellezza delle linee Alfa il contemporaneo effetto trampolo di alcune viste mi ha ricordato il PandorYno metanizzato...

Screenshot del video

Autopareristi in questo momento. Battute a parte, seppur fosse ovvia l'estetica, Alfa dimostra che per il design non è seconda a nessuno. Forse dentro si poteva fare di più, per esempio quel rotellone non mi fa impazzire, ma nulla di drammatico.

non mi piace, i difetti della concept non sono stati corretti ma enfatizzati dagli balzi maggiorati, resta sempre l'effetto trampoli, ed il triangolo che si forma con il montante C è enorme, ed anche il livello di dettaglio e di trattamenti ha sempre quel retrogusto di "già visto" e poco curato

Arriva il momento della mia valutazione non richiesta sullo stile di Tonale, avendola ormai bella che digerita. Il risultato è buono, non eccezionale. Come nel caso di Brera, c'è una bellissima idea ma una tecnica che ammazza; in questo caso determinate scelte stilistiche hanno ammazzato la fiancata (bastava non fare il girovetri a salire o mantenere la maniglia posteriore nascosta e l'effetto "passo corto" si sarebbe eliminato). Cosa funziona: Finalmente un frontale quantomeno un po' disegnato. Bello il light design in accensione graduale e grande livello di dettaglio al surfacing del frontale. Bella la lavorazione della fiancata, in particolare nella parte bassa. Molto bene il posteriore, come il muso è molto riuscito. Interni assolutamente promossi; perdono il tunnel mediocre, perché l'auto è generalmente non wow. Cosa non funziona: Come detto, il girovetri e la maniglia posteriore. Il resto è mediocremente riuscito, e un grande passo avanti nel dettaglio rispetto a Giulia/Stelvio. Cosa manca: Una tecnica al passo del livello di dettaglio esterno. in Alfa azzeccano sempre una cosa alla volta: o lo stile o le proporzioni; o i dettagli o la tecnica. Mistero della fede. PS: posso confermare che dal vivo il posteriore non è nemmeno lontanamente pesante quanto in quella foto di laterale pieno. Anzi, l'intera vettura è esteticamente più "leggera" delle avversarie.

bella la grafica "retro" del display dei strumenti...

questa rischia di ECLISSARE la presentazione di Tonale

In certe foto mi strapiace in altre no. Insomma per me sarà Alfa Romeo Bipolare

Il canne mozze sotto lo stemma anteriore mio subbito. Geims Bond spostate.

Incredibile che sia successa sta cose a meno di un giorno dal lancio. Che polli (scusate). Bello! Ha perso un po' dell'affilatezza del Concept, ma è innegabilmente il più bello tra i C-SUV premium. Se la gioca forse un po' con q3 sportback, ma è nettamente più bello di X2 o delle competitor più "funzionali" e meno "stilose". Altri commenti dopo che avrò spulciato per bene i materiali

Spero abbia un buon impianto GPL e un naftone aspirato a precamera

Alla fine sotto il velo ci sarà una Compass stile “sono Lillo”.

Non vorrei sbilanciarmi perché non sono un esperto ma secondo me l'idea è molto più che buona! Un sistema di certificazione blockchain ti darebbe la certezza sui km reali dell'auto e sui vari interventi fatti, togliendo ogni dubbio al cliente che compra usato e quindi indirettamente, essendoci meno problemi a rivenderla, spingendo anche le vendite dirette! Non ho notizia di un sistema simile applicato ad un auto, per me questa è la vera novità!

Secondo Wikipedia il collo di bottiglia erano i cambi. Non avevano i soldi per fare un cambio nuovo per i Douvrin e quindi gli è costato di meno quel taccone (e visto quanto costa progettazione+ingegnerizzazione di una trasmissione c'è del vero) Però così abbiamo avuto questa Altra auto che se eri a bordo di BMW o Mercedes a fine anni '80 era meglio che non facevi il galletto (sarà per questo che i guidatori di tedesche 20 anni dopo son diventati famosi per stare appiccicati e sfanalare, avevano sofferto da piccoli)

Sì, immagino la prigione a vita per l'incalcolabile danno arrecato dall'anticipazione di alcune immagini di un prodotto industriale che gira per le strade da mesi con pellicola, ben quindici ore prima del previsto. La concorrenza poi non aspetta altro

Aymaro, so che tu sei molto più ferrato di me in materia e hai un occhio tecnico e allenato, ma non mi trovi assolutamente d'accordo. Se discutiamo di estetica in modo soggettivo eh... Io invece, in tutte quelle da tre elencate ci vedo pesantezza a pacchi. Nissan Honda e Peugeot sono troppo squadrate, meno fluide, quindi più pesanti (almeno per come intendo io il termine...a livello visivo, probabilmente tu intendi a livello di proporzioni forse) 🤷🏻‍♂️ Sui frontali non mi metterei propio a discutere prese d'arie e griglie giganti VS. pulizia e pochi elementi ben riconoscibili che si incastonano in superfici morbide ma muscolari (in modo elegante)...le vetture da te citate, per me non sono eleganti, anzi spesso sono inutilmente sovraccariche. (forse un po' meno la Honda, ma è noiosissima: lei sì che ha una fiancata super piatta...è comunque quella con meno orpelli). Sui dettagli di finitura, posso dare qualche punto in più alla Tucson, che comunque ha un design molto particolare, ma non certo sinonimo di fluidità ed eleganza. Tonale, da questi scatti e frame, ai miei occhi, risulta semplice e sportiva, con dei bei dettagli esterni che si palesano nel bodykit scuro con finitura Dark Miron (roba che forse che forse faceva Audi a un certo punto, ma poi è risultata troppo costosa), nelle grafiche dei gruppi ottici, nei cerchioni. Poca roba, ma bella. Sui trattamenti delle superfici moderni o meno mi taccio, perchè chiaramente tu sei più aggiornato di me...io ho riscontrato delle somiglianze con la strada intrapresa da Mercedes e ancor più da Mazda. Non so poi se questi trattamenti delle superfici si possano categorizzare come moderni o meno.

Concordo, mi sembra la pensata del secolo. Si potranno letteralmente comprare auto usato solo leggendo un "codice" che ti dice vita morte e miracoli. Stavolta sono davvero sul pezzo. Invece di presentare un'auto hanno finalmente presentato un modo di pensare l'auto: garanzia, nft, l'auto in se' mi piace. Gran lavoro. Dai gazzo.

Prendiamo le foto però che le rendano giustizia e non quelle diametralmente opposte... dai su @A.Masera. Poi stessa (circa) per Tonale e X1. Ultimo confronto con Stelvio.

Secondo me dal vivo ti ricrederai. in alcune angolazioni si percepiscono forme morbide molto eleganti e sinuose e una certa possanza in alcune zone della fiancata. La GT line dal vivo si percepirà meglio e sopratutto tutta la parte centrale della fiancata, che in realtà non è piatta per nulla. Inoltre, c'è la spalla posteriore che si raccorda col lunotto a V in modo molto personale e peculiare grazie anche all'inclinazione del lunotto stesso. Insomma, credo abbia alcuni aspetti di design molto personali e particolari che la differenzieranno in meglio da moltissimi concorrenti. Ovviamente determinati "effetti wow" risultano attenuati rispetto al concept, ma sono tutti ancora presenti. Osserva bene questo scatto...il raccordo spalla posteriore e lunotto/portellone credo sia davvero ben riuscito.

e grazie al cazzo, la base del concept era un pezzo di multistrato con le ruote avvitate ecco

Gli elettronici sono i DSV di Marelli, in pratica sono dotati di una valvola elettronica di tipo On-Off che permette di avere due differenti curve di smorzamento a seconda della modalità selezionata. In sostanza sono un gradino sotto gli elettronici di Giulia e Stelvio ( ma anche gli SDC, sempre Marelli, di MiTo Quadrifoglio) che permettono la modulazione continua dello smorzamento.

vuoi vedere che tutti annidiati qua dentro.....supertopic dedicati con countdown ecc ecc e va a finire che escono le foto rubate della grecale l'importante è che non ci siano codolini in tinta...li odio... Pure su stelvio...pure su punto evo abarth!...

In realtà proprio perché è stato detto che non faranno più stock cospicui ma produrranno sul venduto, la soluzione ideale sarebbe dare più ampia libertà di scelta possibile al cliente.

che poi, se vogliamo, non sarebbe neanche un'eresia.. anzi...

http://www.alfaromeo.com/tonale-reveal

della brera GTA ho info di prima mano... e so che era un progetto molto interessante l'ingegneria era seguita da Stola a Milano, prevedeva modifiche al telaio anteriore (l'avanzamento dei duomi) per renderla più simile alla concept e l'installazione di un v8 maserati longitudinale... inutile dire che morì abbastanza presto come studio

Davvero mi vuoi dire che questa non è riconoscibile o lo è meno di una Tonale? é un Unicum nel panorama automobilistico moderno, dai... Così come la "L" roveciata della Nissan, la vedi subito, che poi uno non ci faccia caso perché "non interessato" è un altro discorso

Ognuno ha le proprie opinioni, però il qashqai tra quelle citate ti prego no: è semplicemente brutto come la fame.

Alcuni giudizi mi sembrano un po' ingiusti sinceramente. A mio avviso non è vero che non spicca in nulla e che ha un design mediocre. Spicca per leggerezza complessiva (che su un SUV non è poco) e credo che molta della percezione stilistica dipenda dalla luce con qui viene colpita la carrozzeria (in particolare la fiancata). La vettura che in parte me la ricorda di più in vista laterale è la DBX, per dire....anche se ovviamente ha una base a TP che la avvantaggia. Detto ciò e fatta la somma di tutte le viste vorrei capire: quale concorrente ha una linea così "leggera" quale concorrente ha un frontale altrettanto personale quale concorrente ha un retro altrettanto personale quale concorrente presenta livello di dettaglio e finitura esterno paragonabile (con i paraurti in diversi gradi di finitura lucida/opaca) E questo solo per quanto riguarda la linea esterna. Francamente io ci trovo molto delle alfa di fine anni 90/inizio 2000 e questo non può che essere un grande complimento. Il muso di Tonale ha delle reminiscenze da Alfa GT secondo me, date dalla possanza e morbidezza del muso. Senso di già visto? Attualizzazione. Per carità c'è un po' di Dejavù, ma è un dejavù clamorosamente di qualità. Una linea figlia sia di 156 che di Giulia/Stelvio...e sappiamo tutti quanto questi design invecchino estremamente bene e con lentezza. Inoltre, hanno aggiunto dei tocchi personalissimi sull'illuminotecnica. Il frontale è innegabilmente e inconfondibilmente Alfa Romeo. Hanno, inoltre, lavorato molto bene nella suddivisione fra carrozzeria e bodykit a contrasto, andando a dare un senso visivamente leggero che dissimula in parte l'altezza da SUV. Fosse bassa sarebbe una sorta di A3 Sportback di Alfa Romeo. Capitolo interni: Mi sembrano ben curati C'è molta componentistica Giulia Hanno sistemato qualche dettaglio che su Giulia e Stelvio è fuori posto...guardate ad esempio i tasti per le memorie dei sedili come sono ben integrati nella zona maniglie. Danno un'idea di pulizia e semplicità pur nella loro completezza Il cannocchiale promette di essere davvero bello e potrebbe da solo regalare un feeling sensoriale unico (visti i tempi che corrono non è poca roba) Lo schermo a differenza di quanto avevo percepito dalle spies è in 16/9, che fa molto più premium rispetto al quadrato che c'è su Compass I sedili sembrano piuttosto fighi e con quel mix di comfort e sportività con bianchetti pronunciati che Alfa è bravissima a tirar fuori (i sedili sportivi delle altre ti spaccano spesso la schiena nei viaggi più lunghi) Ci sono materiali di qualità, si vede subito...e occhio, perchè l'illuminazione d'ambiente mi sa che funziona da dietro le modanature in alluminio (stile BMW serie 1 o Mini per intenderci), molto scenografica come soluzione. La postazione di guida è indubbiamente Alfa è da un grande senso di sportività rispetto a tutte le Altre. Il tunnel centrale l'hanno movimentato e ridisegnato rispetto a Compass, ma me lo aspettavo meglio rifinito e con più giochi di finitura, anche se si capisce un po' poco dal materiale comparso fino ad ora

Quel blu è una figata!

La fiancata secondo me è uguale al concept...è solo una percezione dovuta alle luci e alle vernici. Con una tristrato sotto la giusta luce si noterebbe maggiormente il gioco di superfici morbide. Da questa prospettiva è fotonica!

Hanno ripreso il concept senza aggiungere la maniglia e mettendo un colore non disponibile. Praticamente gli unici elementi noti. Ci vuole dell'impegno. Resta il fatto che le plastiche in nero lucido sono un gran bel pezzo da 90.

si come optional insieme a SKY

Made in Pomigliano

Il rosso alfa pastello (che poi è il rosso corse) a mio avviso è una c****a pazzesca, non siamo più negli anni 80 e non rende sportivo un allestimento. Se è il rosso del concept però forse ne usciamo discretamente. Anche in questo caso mi pare per Alfa un'opportunità persa, perché Mazda nel frattempo è riuscita a migliorarlo e farne un piccolo marchio di fabbrica.

Mamma che tristezza! Non avevo idea avessero tolto tutti i colori, nemmeno i tristrato per le quadrifoglio ci sono. Capisco l'esigenza di tornare in nero il più presto possibile, ma rimane comunque un marchio premium 😥

Ovviamente si parla di bacarozzi.

Beh restando in casa Renault più specifico la 21 forse voi tutti saprete che montava 2 motorizzazioni al lancio e in una il motore era trasversale, nell'altra era longitudinale. Questo comportava un cambio di telaio anteriore con differenza di passo e sbalzo tra le 2 versioni. Tutto questo perché non avevano i soldi per progettare un'altro motore e quindi per sfruttare ciò che già c'era in casa è stato più economico tutto sto casino. ma la storia non finisce qui perché poi uscì la stiano (Nevada) che aveva ancora un'altro passo per dare maggior spazio interno.

Dopo tanti tanti anni forse ci siamo, nel 2024 dovrebbe arrivare in occasione del centenario. SAIC prevede di raggiungere il traguardo di un 1 milione di MG vendute l’anno in 100 mercati nel 2024 e per tale data dovrebbe arrivare anche la versione definitiva della piccola roadster MG. https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/mg-plots-return-affordable-sports-cars-cyberster-ev