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Causa pubblicazione della galleria completa della Giulia erreerre, il server di AP ha bisogno di riprendersi...

Ve lo avevo detto nel topic dello scorso gp Dopo i fattacci, o Charles si sarebbe abbattuto O avrebbe tritato tutti (Verstappen compreso e sainz umiliato). Ha rimesso lo spagnolo a "barrichellare" al suo posto. La cosa più portentosa è la f75 però. Non solo va forte, ma sceglie pure le strategie e gestione piloti. Oggi ha deciso che sainz è seconda guida a tempo indeterminato

Non è mancata poi un’altra frecciata sull’ormai famosa questione del fondo piatto di Ferrari e Red Bull, da rivedere secondo la normativa anti-porpoising proprio in questi giorni rinviata al Gran Premio del Belgio: “Alcune squadre hanno il fondo che assomiglia a una torta, diventa morbida ed è sempre perfetta quando si fanno le misurazioni”. detto dall'uomo le cui ali in rettilineo magicamente si flettevano ( e lo fanno ancora oggi ) perchè questo viscido intrallazzone non ammette che questa volta altri hanno saputo scovare con ingegno pieghe del regolamento cui la sua squadra non era arrivata ? il suo volante che variava il camber non era poi così regolare se è stato vietato l'anno successivo in F1 vince , di solito , chi è più bravo ad interpretare le zone grigie del regolamento negli ultimi anni chi l'ha fatta in barba a MB è stato sempre messo in riga da cambi di regole in corsa ( Ferrari sulla doppia batteria , sugli specchietti e sul motorone ) ed ora sulla torta , diciamo antonio lupo mò stai scassando i marroni

Overdesign per la DS7? Allora questo cosa sarebbe?

Marketing amïo

Ci sono 3 macro-casi, poi per dettagli piu specifici vi rimando direttamente all'installatore che farà il lavoro, perchè sono tutte cose soggette a dichiarazione di conformità, in alcuni casi con necessità di progetto di un ingegnere, quindi poi ognuno che firmi sulla propria pelle, agirà come meglio crede. Quanto sotto è come progetto io tali impianti (e come credo sia il modo migliore), in alcuni casi si può fare diversamente per motivi di spazi nei corrugati o per motivi di layout generale di impianto. Caso 1) La casa unifamigliare, bifamigliare o condominio con fornitura elettrica del garage sotto il proprio contatore. L'impianto del garage (inteso come luci, prese, interruttori magnetotermici e differenziali), se già a norma, può rimanere cosi com'è. Va portata una nuova linea di adeguata sezione (*) che avrà origine dalla base della montante (che sarebbe il primo interruttore magnetotermico a valle del contatore) e verrà protetta da un interruttore magnetotermico differenziale dedicato di tipo A di adeguata taglia se si opta per una ricarica tramite presa shuko (orrore, mai usarla) oppure CEE (presa blu). In caso di wallbox, generalmente lo montano già a bordo di tipo B, pertanto non è necessario nel quadro e può essere sostituito da un semplice magnetotermico. Io metto sempre differenziali di tipo B anche nel primo caso, (anche se costano uno sproposito) perchè sensibili a correnti di guasto di tipo continuo che non verrebbero rilevate dal tipo A. A quel punto si porta il cavo all'interno del garage dove si vuole e si collega il cavo alla presa/wallbox designata e fine. Se rimanete nei 6kw non ci vuole progetto di ingengere. Se optate per correnti superiori (trifase) si. Caso 2) Il garage condominiale con fornitura di tipo condominiale condiviso ma non soggetta a Certificato Prevenzione Incendi (piccole autorimesse o garage di tipo esterno). In tal caso, è necessario portare un cavo dal vostro quadro a valle del contatore come nel caso precedente ma non vi sono ulteriori complicazioni. Chiaramente è necessario informare l'amministratore, specie se si dovranno fare opere murarie o comunque montare nuove tubazioni o canalizzazioni. Caso 3) Garage condominiale soggetto a CPI. Come sopra è necessario portare un cavo dal vostro quadro a valle del contatore, ma questo dovrà seguire le norme della circolare 11/2018 dei VVFF, in particolare dovrà essere possibile togliere alimentazione alla presa/wallbox da parte dei VVFF qualora azionino la bobina di sgancio dell'intera autorimessa. In genere questa casistica è un discreto delirio. (*) Nel dimensionamento dei cavi, è necessario tenere in considerazione che vi passeranno alte correnti per molto tempo, quindi visto che a partità di corrente e lunghezza un cavo piu sottile si scalderà di piu disperdendo calore come energia termica, è sempre meglio utilizzare sezioni superiori per minimizzare questo effetto che porta ad avere un consumo elettrico piu alto a parità di corrente di ricarica. Per utilizzi saltuari è ininfluente, ma per consumi molto protratti nel tempo, scaldare l'aria nelle tubazioni, ha un costo in bolletta.

Ma che poi pensavo... ma a che serve un cockpit più virtual di questo? Spero vivamente che non sia un optional obbligatorio... le gente si fa davvero troppe menate.

L'idea in se non sarebbe neanche malvagia, magari usando un esemplare incidentato, ma questo affare se potesse parlare implorerebbe la pressa...

Per quanto mi riguarda, la cocente delusione per l'ennesima doppietta salvifica sfumata è stata velocemente stemperata dal ferrarismo che scorre impetuoso nelle mie vene. Quella di ieri è stata una gara magistrale, su un circuito a dir poco entusiasmante, nella quale abbiamo chiuso un bel po' di conti con il recente passato. Nell'ordine: - la vittoria netta, con un sorpasso perentorio già nei primi giri, in una stagione che fin qui ci ha visto più lepre che cacciatore; - la smentita a chi (come il sottoscritto) temeva che la Red Bull, una volta ingranata la marcia dello sviluppo tecnico, avrebbe preso il largo; - la gloria ritrovata di Leclerc, uscito da un tunnel di guai, sfiga ed episodi controversi francamente immeritati; - la soddisfazione di superare per tre volte Verstappen davanti ai suoi ultras, in quella trappola infernale che si innesca ogniqualvolta nel corso della stessa gara ci si trova sistematicamente in svantaggio di gomme sull'avversario e costretti a venire superati ancora e ancora, finché non finisce la gara (memorabili precedenti furono Sepang 2015 e Montmelò 2012). Quanto al motore di Sainz, io ero lì, davanti alla tv, quella mattina dell'ottobre 2006 in cui Schumacher pagò a molto più caro prezzo una rottura meccanica. La prima dopo 4 o 5 anni di affidabilità totale. Anche allora c'era da congelare il propulsore, e anche allora i capi della gestione sportiva spinsero per omologare la versione più spinta possibile dello 056, anche a costo dell'affidabilità. Vediamola in prospettiva. Intanto registro il fatto che la filosofia Binotto (prima capisco la macchina, poi la sviluppo) tiene quantomeno il passo con la filosofia RB (prima sviluppo la macchina, poi la capisco). Pare che i bibitari con gli ultimi aggiornamenti abbiano messo all'ingrasso il loro bolide, che improvvisamente è tornato a essere poco gentile con le gomme come a inizio anno (difetto che la poca benzina del sabato aveva celato).

Non è colpa tua ma mi è venuta la ridarella pensando a un sistema di riconoscimento pedoni che funzioni con un avviso acustico tipo: “oh! frena, pirla! non vedi che sta attraversando Peppino, il tuo compagno delle elementari?” oppure “ehi ragazzo, stai per incrociare la traiettoria di quella vecchietta: attenzione! guarda che è tua suocera, se non freni io non ho visto nulla, ma accertati che non ci siano testimoni prima di stirarla” 😂 (scusate, non so perché mi sono sentito di condividerlo… ) Ps: cara suocera, ti voglio bene eh, qui si scherza!

Io credo che sarà più larga della precedente. Premesso che non mi ci sono messo d'impegno come con Giulia, Stelvio, e Grand Cherokee (quindi non tenterò di indovinare le misure al millimetro ) vi faccio notare che: - Giulia ha larghezza 1860 mm - GT attuale ha larghezza 1915 mm significa che da ciascun lato l'attuale GT è più larga di 27,5 mm (2,75 cm) ovvero (1915-1860)/2 rispetto a una Giulia. Ora, se guardo questa immagine sotto, devo dire che gli allargamenti sulla fiancata di questo Frankenstein (base Giulia) mi sembrano un po' più ampi di 2,75 cm (per lato): Quindi, ritengo che la nuova GT sarà larga almeno quanto l'attuale, se non lievemente più larga. Meglio basarsi sui fatti concreti che non sulle impressioni

Le nuove Moskvitch sono parenti delle nostre DR 😂

Chiaramente una Staria berlina 💥

Dunque, aggiorno finchè è giorno Torno ora dal solito-conce perchè avendola nominata, la Luana è arrivata. Ieri. Addirittura per sbaglio, perchè non doveva venire qui. Doveva essere scaricata a Roma. Però è arrivata qua, e qualche escamotage (probabilmente ci sarà un autista di bisarche riverso in qualche fosso) qua è rimasta. Tuuuuuutta nera. Anche le ruote (ma va?) "Ipprita" (nè ccarne nè ppesce, cit. non dico nemmeno di chi perchè se non lo sai con te non ci parlo) frullino 1.2 130 più pile, vestita Ultimate. Neri anche i marchi, le scritte, tutto. Se non sorride di notte non la vedi. Tutto ciò per me è no. I marchi e i nomi si devono vedere. Non ho mai approvato chi li toglie dalle auto, figuriamoci metterli per poi farli sparire. Per non parlare del fatto che nel suo rappresentare un cambio di stile finisce per non farlo con questa soluzione, perchè uno non avvezzo alle novità automobilistiche se la vede da 10 metri non sa che macchina è. Dentro meglio di quello che mi aspettavo, dal vivo è tutto un po' più omogeneo e meno "Alfa 75" (ho sentito un tuono) rispetto alle foto. Ritengo sia bene concentrarsi sulle sciccherie tecnologiche quando ci si siede; dato che se (come ho fatto io) si va a curiosare per vedere dove "han tirato via" si inciampa subito sui pannelli porta perchè come estensione di parti rigide e restrizione di quelle lussuriose il paragone con il pannello della mia GTC Cosmo di 17 anni fa è semplicemente impietoso. Tant'è... ora va così. Sedili francesi. Mi son seduto e han fatto puff. Abituato alle panchine Opel che però per quattro ore di viaggio ti tenevano bello in posa mi son detto "cos'è, un divano?" Non l'ho provata, perchè era automatica, ipprita, e non mi interessa. Costruita abbastanza bene. Veramente stupida la decorazione sulla parte alta dello schienale, verso il montante. Una strisciolina obliqua tipo velluto di un grigio molto chiaro, tendente all'argento. Proprio dove si sfrega coi vestiti in continuazione entrando ed uscendo. Sporca in 3,2,1.... L'ho solo accesa. E' partita coi cilindri, tipo 30 secondi, poi si sono fermati. "Si vede che aveva bisogno di una accensione a benzina... sai lei valuta e decide cosa è meglio fare." ("Pensa. La mia macchina pensa" diceva Michael Knight...) Quando arriva una manuale la provo... e qui veniamo al dunque. Quando? "Boh. Questa è arrivata, quando ne arriva un'altra non lo so proprio dire." Tempi di consegna attuali a partire da 5 mesi (meglio di Grandland che ad esempio lo danno 7-8 mesi. Insignia è stata fermata la produzione per dirottare le pistolate elettriche su quello che vende.) I corsi per i venditori sono stati fatti a Milano con una decina di vetture (in soli tre colori) che poi sono state portate tutte a Roma per fare altri corsi (tanto per dire la potenza di fuoco attuale). A me hanno detto che per la station si prevede l'inizio di una fornitura che possa definirsi tale a partire da gennaio prossimo. Per il momento le diesel saranno solo automatiche ma dicono che più avanti inizieranno a farle anche manuali.

La cosa davvero curiosa è che tua suocera legga Autopareri 🤣

prossima corsa girerà con una chiave inglese al posto dello sterzo

si può anche smettere di postarla all'infinito, dando ulteriore visibilità a sta roba.

Oppure "eh c'è quella che ti piace che che segui su instagram (si perchè sarà tutto social), suona il clacson cojone"

Si infatti quel "non avete idea di cosa ho dovuto fare" era riferito al fatto che facesse contorsioni per cercare di tirare su il pedale dell'acceleratore in staccata, cercando di staccare comunque tardi per perdere solo pochi decimi da Verstappen, cercando di non finire fuori strada per allungamento della frenata, e cercando anche di rispettare i track limit visto che aveva 2 warning. Diciamo che se lo avesse fatto un altro pilota, Hamilton ad esempio, sarebbe stato leggendario, invece con Leclerc è tutto ordinaria amministrazione.

Piu razionalita - meno emozioni per il futuro Alfa https://www.motor1.com/news/596932/alfa-romeo-double-production/

perchè non vince mercedes

Adesso mancano le nuove Volga (le EVO Russe) 😂

Comunque con i commissari presenti in Austria, se un'auto si fosse incendiata per incidente anzichè per rottura meccanica come accaduto a Sainz, il pilota faceva a tempo a carbonizzare prima che qualcuno provasse a spegnere l'incendio. Deve far riflettere, e meno male che eravamo in Austria e non in un paese terzo mondo... 🙄

Queste domande!!1!!!! . . . Si

Incredibile come queste cose possano essere modificate in corsa mentre il DAS poteva rimanere fino a fine stagione.

se il problema è quello che appare "agli occhi della gente" allora il problema non è la macchina, ma chi la guida. comunque se il focus della questione è quello comprati una tedesca decennale schilometrata. l'importante è che abbia una bella calandra cromata con uno stemma importante. farai un figurone.

Provata e acquistata. Su strada, il motore mi è sembrato giusto, non sportivo ma comunque vispo. Mi è piaciuto il cambio manuale, sterzo leggero ma abbastanza preciso, piantata a terra "alla tedesca", piuttosto confortevole. L'allestimento è da "utilitariona", ne sono cosciente. Tuttavia, il prezzo (ulteriormente limato di qualche centinaio di euro) è praticamente da "utilitaria". Alla fine, la prospettiva di un maggiore comfort su strada, la garanzia lunga, la volatilità dei parchi macchine (ieri sera, all'appuntamento, ce ne erano tre disponibili in tutto il gruppo, uno dei principali di tutto il Veneto, stamattina solo quella che avevo riservato) hanno avuto la meglio.

Attivissimo, quello che guidava col plaid sulle ginocchia per non usare il riscaldamento. Prossime inchieste di Open "il vino, è buono? Chiediamolo a 10 osti" "Pizza col Patanegra. L'opinione di Briatore"

Non ha la spina per ricaricare la piccola batteria da 2 kWh, quindi non può essere definita EREV, è un full hybrid serie. Tecnicamente è però più simile ad una EREV che ha trazione esclusivamente elettrica, che a un full hybrid parallelo che usa il termico anche per spingere le ruote. Mettendo in ordine le varie tecnologie ibride, da quelle che usano di più il motore termico per la trazione si ha MHEV HEV parallelo PHEV HEV serie EREV

Siamo alla svolta. Kia Xceed 1.0 Urban t-gdi. 18500 euro. Nuova. Domattina la provo. Suggerimenti? Esperienze? Consigli?

Mamma mia, quante pippe inutili. Un'auto piccola, anziana e umile***, ma ben tenuta e pulita, è 1000 volte più dignitosa di un qualsiasi "macchinone" di 10 anni fa con le ruote lisce e le fumate nere dallo scarico ad ogni sgasata. A me hanno insegnato che, se hai il cero lungo, puoi fare tutta la processione, se hai quello corto, fai fin dove arrivi. Serenamente. E amen. ***cosa che comunque non credo sia il trio franco-giappo.

Lo stabilimento Renault in Russia è stato nazionalizzato per decreto e acquisito per un rublo, con l'opzione di Renault di rientrare entro 6 anni. Il valore dello stabilimento 2,2 mld$ depennato dai conti di Renault. Annunciata dal sindaco di Mosca l'intenzione di garantire i 45000 posti di lavoro iniziando nel 2022 una nuova produzione sotto marchio MOSKOWTICH, fallita nel 2006 e chiusa. Sottoposta la Russia ad embargo si stanno muovendo i passi necessari partendo con un decreto del 12 maggio di eccezione alle esistenti regole, causato dalla mancanza di produzione interna dei principali sistemi elettronici, valevole per ora fino a febbraio 2023. Ammessi: - Standard inquinamento del 1988, Euro 0 - Assenza di airbag - Assenza di controlli di stabilità - Assenza di segnali di emergenza - Assenza di pretensionatori cinture di sicurezza Non trovo più il riferimento, ma il telaio su cui dovrebbe nascere questa produzione è preso o derivato da un produttore di trucks (sovietico). Per inquadrare meglio la questione va ricordato che non solo Taiwan ha deciso l'embargo sui chip verso la Russia, ma che anche l'industria privata cinese è stata lasciata libera dal governo cinese di rifiutarsi di esportare in Russia. Infatti le aziende private cinesi che dovessero esportare in Russia potrebbero incorrere in quelle che si chiamano "sanzioni secondarie" che possono colpire chi collabora col nemico attraverso disposizioni indirette sul campo commerciale. L'effetto è già partito, la cinese DJI produttrice di droni, attualmente in crisi numerica presso l'esercito russo e richiestissimi, ha sospeso qualsiasi export, Huawei ha sospeso costruzione e sostegno delle rete cellulari, Xiaomi si è ritirata quasi completamente, solo per citarne alcuni. Se qualcuno pensava che la fuga dei produttori auto occidentali dalla Russia sarebbe stata compensata dalla Cina, pare proprio che non sarà possibile. L'episodio chiarisce anche la diplomatica e ambigua posizione cinese e perché certe analisi di preoccupanti alleanze ad est sono prive di fondamento: il ricco commercio cinese con i mercati occidentali non deve essere scalfito. Non si lasciano i ricchi per un paese in cui il 25% delle abitazioni non ha la toilette in casa https://www.theguardian.com/world/2022/may/16/russia-renault-moscow-factory-revive-soviet-era-moskvitch-car https://www.rferl.org/a/russia-scraps-car-safety-standards/31855063.html

Maledetta...perché sei convolata a nozze

Telemetria di Leclerc: i dati dell’acceleratore negli ultimi giri Il monegasco ha dovuto far fronte ad un problema meccanico che ha trasformato gli ultimi giri del Gran Premio d'Austria in una vera impresa Abbiamo in alto il giro 16 della gara, un giro preso in condizioni assolutamente normali, in cui vediamo come Leclerc alzi totalmente il piede dal gas a curva 1, a curva 3 e a curva 4, e lo alzi parzialmente in quelle successive (come è consuetudine del suo stile di guida). Anche in queste ultime fasi del giro l’andamento del dato è comunque molto lineare. Nella parte bassa del grafico abbiamo invece gli ultimi 3 giri di gara dove vediamo la differenza. Anzitutto vediamo come il minimo non sia più a 0 ma intorno al 18% del gas, peraltro non in maniera uniforme. Nella seconda parte del giro ancora Leclerc non alza del tutto il piede dall’acceleratore, ma nell’ultima curva, molto complicata anche per la questione track limits, il pedale comunque non scende sotto al 18%. Se il giro 69 non sembra in realtà troppo drammatico, con una vettura leggera che aiutava Leclerc anche a guidare con uno stile più da qualifica, tenendo il gas premuto per avere più risposta in trazione, nei dati degli ultimi 2 vediamo il problema emergere in maniera importante, così come i tentativi di Leclerc di arginarlo. L’andamento dei dati a curva 3 infatti diventa altamente irregolare al giro 70 e l’impressione è che col piede il monegasco cercasse in qualche modo di tirare su il pedale forzatamente per alleggerire il gas. Il fatto che tirando su fisicamente il pedale il motore rispondesse correttamente indica che non vi erano problemi elettronici ma un problema fisico con la posizione del pedale. Sarebbe stato interessante avere la “pedal cam” di domenica scorsa perché avremmo probabilmente visto il piede destro di Leclerc intento a fare movimenti strani pur di risollevare il pedale del gas mentre il piede sinistro premeva con forza il freno. Nel penultimo giro vediamo la cosa avvenire a curva 3, a curva 4 e a curva 9, indicando un problema che appariva in peggioramento e che comunque sembrava comparire in maniera irregolare e imprevedibile, diventando un’incognita in ogni staccata. Nell’ultimo giro, in basso, vediamo invece ciò accadere principalmente a curva 3, con un andamento fortemente irregolare. Nella curva successiva, la 4 tutto sembra incredibilmente regolare e nel resto del giro si nota come Leclerc smetta letteralmente di spingere, tenendosi un ampio margine per evitare problemi proprio alla fine, tanto che nell’ultimo passaggio Verstappen guadagnerà quasi un secondo su di lui. Insomma, come affermato da Leclerc, non necessariamente un’impresa da definirsi eroica, ma sicuramente un bello spavento, con un problema che si presentava in maniera irregolare e nelle fasi più critiche di staccata e che ha probabilmente costretto la caviglia destra del monegasco a contorsioni particolari pur di trovare una soluzione. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/telemetria-leclerc-i-dati-dellacceleratore-negli-ultimi-giri-pedale-ferrari-625779.html

Sull'episodio degli steward, aggiungo che è stato più lucido Sainz con le fiamme che crescevano e lui che fino all'ultimo si è preoccupato di tenere ferma la monoposto.

Secondo me si salverà per il fatto di non avere nuove motorizzazioni.

Si, ma chi come me fa circa 50k km annui la Phev non ha senso, consumerei una enormità in autostrada una volta che le batterie si sono scaricate. Sembra che non la vogliano vendere diesel, anche se ha emissioni comunque basse

Ah se intendeva quello ma si è espresso male, chiedo scusa anche se non è colpa mia 😉 Io ho letto “dovrebbe essere lei” nel topic “GT 2022” e ho specificato che non lo è 😊

Vi confesso che quei cerchi su una Quadrifoglio normale...🥰

Prenditi la migliore che c'è in rapporto al prezzo. Auto da vecchio, da anziano, da figo, da questo, da quello....opinioni spesso date da chi non possiede nemmeno un cinquantino e usa l'auto di mammá da vent'anni, quando può: almeno, qualsiasi scelta farai, sarà la tua.

Bhe, lo ha fatto in tutte le gare fino ad ora, non vedo il problema.

Comunque le voci che mezza squadra non volesse andare a festeggiare, se vere, fanno capire che c'è parecchia politica all'interno del team con il gruppo spagnolo sempre più padrone della situazione. X Leclerc a meno che non si dimostri sempre costantemente nettamente più veloce del figlio d'arte la vedo dura....

Alla fine, bastava che Verstappen non danneggiasse l'auto. Avrebbe vinto lui e non saremmo qua ad angustiarci

Questa imposizione non serve a nulle per ridurre i morti. Fa più danno il morto di sonno che dorme a 100 km/h in corsia centrale rispetto a chi sa guidare che magari supera un pochetto i limiti. A maggior ragione con i limiti demenziali che abbiamo in Italia. Il problema è che non dovremmo dare e confermare a vita la patente a tutti.

Nei miei sogni, dovrebbero riproporre Vitara, con lo stesso spirito dell'ultimo Jimny, quindi con estetica del primo Vitara. Ovviamente mantenere attuale Vitara/S Cross con altra naming per Vitara.

Nonostante sia pro auto elettrica concordo con il principio. Nel sud Europa le auto hanno mediamente oltre i 10 anni, circolano ancora regolarmente dei trabiccoli anni 70-80, forse era il caso di cercare di portare la maggior parte del parco circolante almeno ad euro 5, con il resto euro 6 e per chi può permetterselo una bev. Se questa recessione continuerà al 2035 ci saranno ancora in giro le stesse auto di ora, solo più vecchie e malandate. Diventeremo come Cuba 😅🤦

Occhio che tutta sta roba necessita di progettazione e DiCo. 6mmq per 3kw va bene, ma per 6kw futuri, bisogna vedere la lunghezza della tratta e tipo di posa. Ma a parte scartoffie, visto che non usi wallbox che già lo incorporerebbe (da li parte del costo), devi mettere un differenziale di tipo B a monte della presa di ricarica. I classici AC che si usano normalmente non sono in grado di rilevare le correnti di guasto che potrebbe creare il caricatore della vettura. Quello vale solo per alcuni tipi di autorimesse condominiali.

Petrux fa sua anche Gara 2 . Ripeto: felicissimo x lui, che ammette di essere stupito dalla sua " Notorieta' " ("...quando ero in motogp non avevo tutto questo seguito mediatico" )