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A momenti erano costretti ad andare a capo col badge posteriore...

Ciao Amici, è tanto che non pubblico qualcosa. Ho deciso di cimentarmi in questi tanto di moda "restomod". Come soggetto ho scelto uno dei veicoli a me più cari, la barchetta. Inutile sottolineare cosa sia la barchetta, per molti una delle occasioni mancate a causa della trazione anteriore. A livello di design resta però forse una delle ultime creazioni apprezzabili (insieme al Coupé di Bangle) della Fiat prima che diventasse 500dipendente. Uno dei grossi problemi attuali della barchetta è che non può circolare in alcuni luoghi (Torino per esempio) perché è Euro 2. Ma io l'ho resa elettrica e quindi "LEGALE" da qui il suo nome "barchetta Legal". In più ho sfruttato la compattezza dei motori elettrici montandoli al posteriore e rendendola di fatto una trazione posteriore. ecco una piccola anticipazione, nei prossimi giorni la galleria completa.

Aggiorno la discussione, alla fine ho ordinato oggi la CX-60 Homura 3.3 diesel AWD, colore bianco pastello con interni in pelle nera. Inclusi Driver assistance pack e Convenience & sound pack. Con Arval, 160.000km /48 mesi mi viene una rata di 1025 Euro/mese, senza anticipo, con franchigie a 0 e pneumatici illimitati. Alla fine è la soluzione migliore per un D SUV se lo vuoi integrale, a causa delle regole capestro che sono state introdotte per le auto aziendali. Consegna 7/8 mesi, mi hanno detto in concessionaria che le vendite stanno andando molto bene e anche da privato ci vogliono non meno di 6 mesi per la consegna. Ho provato la PHEV, nella sezione dell'auto ho messo una piccola impressione di guida. Se vi serve qualche altra info, chiedete pure. Ho a malincuore abbandonato la mia adorata Stelvio, speriamo che la prossima sia prendibile anche per chi fa un uso intenso come me. Mi dispiace, ma non avevo purtroppo alternative.

Ottimo, Charles potrà perdere il suo gran premio di casa per i motivi più assurdi e surreali per almeno altri tre anni.

A leggere il titolo della discussione mi è venuto un ictus

Per contro sul piatto della bilancia metterei anche un deciso doppiopesismo italico: lamentoso alla noia sulle noie (anche relativamente importanti) del prodotto nazionale, ma muto e pronto a staccare l'assegno per fatturoni di auto estere che li lascia a piedi o costi di assistenza di tutt'altro ordine di grandezza. Perché guai a sentirsi traditi da marchi che hanno costruito (e marciato oltre i meriti del prodotto) lo status del "premium"...

Ritorna la Super Seven, la versione "heritage", questa volta con 2 motorizzazioni (gia' note), il 660 turbo da 84cv e il 2.0 da 180cv. Meccanica per il resto invariata. Prezzi? Per ora si sa solo che in UK i kit vengono 29.900 sterline per la 600 e 39.900 per la 2.0.

Secondo me invece ha un suo stile caratteristico, tra l'altro molto apprezzato dal pubblico. Modello di successo andrebbe sviluppato, alla tedesca, non abbandonato all'italiana... I francesi lo hanno capito da 20 anni a questa parte, nuovi modelli con stesso nome e caratteristiche evolute della serie precedente, noi dovremmo adeguarci prima o poi.

Madonna marchiatela Alfa ed è subito il remake di questo schifo

parlano di co2, ma vanno avanti e indietro diverse volte tra europa e america

Torno a proporvi qualche storica. Iniziamo con un'auto che sono solito non fotografare dato che è ancora parecchio diffusa, ma quest'Alfa Romeo 156 1.8 TS I Serie '98 si è proprio meritata un paio di foto date le condizioni praticamente pari al nuovo e la configurazione in rosso Alfa semplicemente fantastica. Segue questa Ford Puma 1.6 '00, una delle piccole coupé che negli anni '90 andavano molto di moda e che io adoro, questo esemplare nel classicissimo grigio è ottimamente conservato, con poco più di 50k km all'ultima revisione. Io non mi capacito che questa sfiziosissima coupé abbia il nome in comune con quel pachiderma attualmente in produzione. La concorrente principale della Puma sul nostro mercato era questa Opel Tigra A 1.4 '96, anch'essa in perfette condizioni e in una tinta abbastanza classica per il modello, non vi nego che le metterei entrambe in garage. Questa BMW Z3 1.9i '03 è invece decisamente meno una sportiva a buon mercato come quelle due che vi ho appena proposto, è però anche lei in ottime condizioni e in una configurazione tra colore e cerchi veramente bella, risulta immatricolata a Gennaio '03, è quindi una delle ultimissime, prodotta comunque nel 2002 quindi storica sicuramente. Altra auto che ancora oggi si becca con facilità (almeno al Sud, al nord è abbastanza rara ho potuto constatare quest'estate) è questa Fiat Uno 45 S 5p II Serie '93, questo esemplare però si contraddistingue per il colore Verde Izmir veramente raro, condizioni non ottimali, anzi ha parecchi accessori di dubbio gusto e rappezzamenti fatti con nastro isolante. Praticamente come appena uscita di concessionaria è invece questa Mercedes 190E W201 MY89 '90, questo esemplare ha la particolarità di avere una targa di 2-3 giorni successiva al giorno di immatricolazione, avendo una delle primissime NA-V ho l'impressione che il proprietario la fece ritargare per avere la nuova lettera e che quindi precedentemente fosse NA-U99. Decisamente più sfruttata è questa Fiat Croma 2.5 TD Eco II Serie '96 che ha la bellezza di 450k km, si tratta inoltre di uno degli ultimissimi esemplari di Croma (anche se comunque ne immatricolarono per tutto l'anno e forse addirittura per i primi due mesi del '97). Le foto non rendono benissimo ma è in una particolare colorazione marroncino scuro. Purtroppo ritargato questo bel Fiat Ducato 2.0 Cassonato '83 in condizioni veramente ragguardevoli per il tipo di mezzo, con un bel rosso chiaro/aragosta ancora molto lucente, rara la motorizzazione a benzina. Con le sue belle targhe originali è invece questa Fiat Uno 55 5p I Serie '83, tralasciando il grande fascino delle 55 base, questa Uno è addirittura del primo anno di produzione (Giugno '83) ed ha quasi quarant'anni, difficile beccarle così anziane! Condizioni da utilizzo quotidiano ma comunque abbastanza decenti. Molto molto sfruttata era invece questa Peugeot 205 Look 3p '91, purtroppo l'esemplare in foto è passato a miglior vita, era comunque abbastanza rugginoso vivendo difronte al mare, nella sua trentennale vita ha percorso poco più di 370k km, nemmeno pochi per il motore cittadino da 900 cc che montava. Concludo questo reportage con due BMW Serie 3 E21, fotografate lo stesso giorno a meno di un'ora di distanza, un evento decisamente raro al giorno d'oggi. La prima è questa BMW 318i E21 '83 in un loschissimo nero e in condizioni tutt'altro che ottimali, quando ero piccolo era sempre parcheggiata nel posto dove l'ho fotografata, poi attorno al 2010 scomparve e la diedi per spacciata, per poi ricomparire più di dieci anni dopo nello stesso posto, per poi riscomparire nel nulla! La seconda e ultima è invece una BMW 315 E21 '83, questo esemplare appartiene ad un signore molto molto anziano che la usa ancora abbastanza e che si vede spesso nella zona della foto (so anche dove abita), la moglie dell'anziano aveva una Fiat 126 I Serie bianca del '74 a targhe quadre originali LT, è stata demolita un 7-8 anni fa, credo che la moglie (anch'essa molto anziana) abbia smesso di guidare. Condizioni ottimali e colore veramente bello, risaltato ancora di più dal tramonto che riflette sulla carrozzeria. Piccola curiosità: la 315 è stata l'unica Serie 3 guidabile da neopatentati, nelle serie successive non vi è mai stata una motorizzazione adatta a loro.

Riguardo il declino delle nostre "grandi", che si è visto quando la generazione "così così" ha preso il posto di quella delle nostre fighissime ottantesche, c'è una sfumatura che raramente mi capita di leggere ma che secondo me è importante. Ora... so che vado a beccarmi un po' di pietre perchè mi accingo a "toccare" due perle dell'Italia ottantesca come Thema e 164, che tutti abbiam nel cuore, io per primo: però... queste due grandi auto che tanto ci hanno resi orgogliosi, andavano poi sempre benissimo? Guardate che se n'è "bruciata" di gente con loro, e mica pochi. Ne ho sentiti tanti negli anni, durante e dopo. Non sono state il top dell'affidabilità, e invecchiavano male. Erano gagliarde, bellissime, stupende, erano il nostro orgoglio ma dire che erano una bomba in tutto è una mezza bugia. Guardate che parecchi non hanno nemmeno preso in considerazione k e 166 perchè prima avevano avuto una (o magari due) Thema o 164. Poi certo mi arriva sempre quello che dice "che cappero dici io con la Thema ci ho fatto 400k km, una bomba". Ok, ok... ma quanti hanno dato di matto con queste due auto, e sono passati al tedesco ancor prima che la nuova generazione arrivasse. Io la ricordo la presentazione locale della 166... forse uno o due, profondamente Alfisti, arrivarono in stanchine 164. Gli altri (dubbiosi) erano già in Serie 5 o Classe E, qualcuno in Volvo e A6. Erano già andati, ancor prima che la nuova generazione "poco fashion" aggiungesse il carico. Siamo onesti, le nostre ero(t)iche, veloci saloon degli anni '80 erano anche po' fatte col pongo. Certe cose non sono state perdonate. Un po' come la fatica che ha fatto Opel a dare le Astra J a chi aveva cambiato tre alternatori, una turbina, ecc. ecc. sulla H. Un prodotto che non acchiappa come il precedente sicuramente fa la sua parte, ma bisogna anche vedere quanto è contento il cliente del precedente. Quando avevo la 164 mi faceva sempre molto male sentire i discorsi di chi ne aveva avuta una... "gran macchina eh... ci ho lasciato il cuore... ma le bestemmie che mi ha fatto tirare... alla fine ho cambiato". Non sono stati pochi a farmi questi discorsi, e purtroppo è l'amara realtà.

Barchetta Legal La Fiat barchetta è una delle ultime spider disegnata, progettata e costruita in Italia. Il suo design firmato Andreas Zapatinas, risalente agli anni ’90 risulta ancora oggi piacevole ed attuale. La piccola roadster soffriva però della mancanza della trazione posteriore nonostante una motorizzazione di 1,8 litri benzina che si dimostrava brillante e scattante. Delle 56.000 unità prodotte sono ancora molti gli esemplari circolanti, segno che la vettura è entrata nel cuore dei loro proprietari, purtroppo però le limitazioni antinquinamento limitano di molto la sua circolazione. Da qui nasce l’idea del restomod. Un’aggiornamento che non ha voluto stravolgere il riuscito design esterno, se non in alcuni particolari, mentre si è concentrato in maniera importante sulla meccanica. All’esterno spiccano i nuovi scudi paraurti integrati da nuovi elementi aerodinamici, nuovi proiettori anteriori a Led e nuovi anche i gruppi ottici posteriori. L’elemento che ha subito più modifiche è il baule posteriore ora dotato di due gobbe che richiama lo spirito delle roadster anni ’60. Altre modifiche si concentrano all’interno, oltre ai nuovi sedili e pellami utilizzati per rivestire i pannelli porta, viene integrato un moderno sistema audio, di navigazione ed integrazione con smartphone, per questo motivo è stato ridisegnato il tunnel e la consolle centrale. Gli strumenti davanti al guidatore diventano ora digitali come anche i comandi del clima. Al posto del brillante 1.8 litri a benzina montato trasversalmente sull’anteriore, nel restomod della barchetta trova posto un motore elettrico da 177 Kw con cambio automatico montato al posteriore rendendola di fatto una spider a trazione posteriore. Le batterie sono alloggiate in parte nel vano anteriore ed in parte dietro l’abitacolo distribuendo in maniera equa i pesi sull’asse anteriore e posteriore. La barchetta Legal (legale perché grazie al motore elettrico può circolare legalmente senza infrangere le norme antinquinamento) non è dotata di soft top, è pensata per circolare sempre in configurazione aperta.

https://youtu.be/g40wuLPSo2A Ecco la nuova Capt...emh Mitsubishi ASX! Con la Captur oltre all'estetica, gli interni e la catena di montaggio condivide anche i motori: dai 1.0 al 1.3 MHEV sia manuale che automatico fino all'ibrido 1.6 HEV e PHEV Spy: https://www.autopareri.com/forums/topic/76553-mitsubishi-asx-ii-2023-teaser/#comments

Nuova pubblicità per Ferrari Purosangue. 😁

Ci vorrà tempo ma visto che non sei l’unico a chiederlo, lo farò! Grazie

La terra è una sfera. (Io, non ci credo😂) Le carte, sono proiezioni. (sono piane, sto semplificando) Si vola per ortodromie. Dicesi ortodromia: Linea che segna la rotta più breve tra due punti di una superficie sferica (part. della superficie terrestre), corrispondente ad un arco di cerchio massimo.

MADONNA santa loro e il maiuscolo!

Il circo che ha scatenato questa perla by Mitsubishi è pazzesco. Io la amo. I poveri designer, project manager e altro personale obbligato con la forza a parlarne nei video come se ci avessero lavorato moltissimo. ASX, auto dell'anno 2022.

bisogna dire che il logistico dei calendari è un bel fenomeno BAKU-MIAMI-IMOLA ..... ma che senso ha ? SPAGNA-CANADA-AUSTRIA-INGHILTERRA-UNGHERIA idem con patate che poi austria e ungheria confinano e sono 5 ore di macchina e c'è pure aereoporto attaccato al circuito sei a Miami? vai in Canada e non tornare in europa questi ce lo fanno a cannolo con le emissioni e poi fanno sti avanti ed indietro

Come al solito mettono foto e recensioni delle versioni toppissimo di gamma. In questa vista é aberrante, dai! Ok, come i suoi simili; specifichiamo, ma forse qua ci si é superati.

Non solo la 315, anche la 318 e tutte le E21 di cilindrata inferiore ai 2 litri. La maschera a quattro fari era appannaggio delle 320 e 323. Non sono pertanto originali in quella configurazione, ma era un upgrade gettonatissimo all'epoca. Un po' come i proprietari di Alfetta 1.6 due fari che montavano i quattro fari della 1.8.

Comunque più guardo il calendario più noto delle trasferte gestite in maniera veramente assurda: Belgio e Olanda sono stati praticamente attaccati, eppure di mezzo c'è la sosta, quindi i camion faranno avanti e indietro dalle sedi 2 volte, inutilmente; tra Austin e Las Vegas invece ci facciamo un attimo una deviazione in Brasile; Austria e Ungheria confinano, e noi in mezzo ci mettiamo un bel viaggio andata e ritorno verso Silverstone. Bah, forse ho capito io male e carbon neutral vuol dire che non gli mettono il carbone nella calza della befana?

Sensazionali la Croma 2.5 TD e la Uno 55 base dell'83, oltre alla BMW 315. Tutta roba abbastanza rara anche da nuova, figuriamoci 25, 40 e 45 anni dopo! Solo un dubbio: la 315 non aveva la mascherina monofaro?

finalmente Stellantis inizia a fare scuola.

Stupenda nera

Bella, la voglio. @Tony ramirez riesci a farla con una reinterpretazione del cerchio in lega classico di Barchetta?

Mi sono permesso una piccola modifica, spero non troppo invasiva, per dare piena dignità a quel "Legal" messo nel titolo spero che non ti dispiaccia!

Parlare dell'auto più sicura in un video dal clima così etereo e con il personaggio che pare interpretare il ruolo di Dio che ti aspetta in paradiso, mi viene voglia di fare gli scongiuri. 😅

FIAT Fabbrica Italiana Autodemolizioni Torino 😂😂

Grazie diffida, purtroppo per il discorso delle emissioni l'unica Stelvio che avrei potuto prendere era la 160cv RWD. Questo motore però è disponibile solo con gli allestimenti base. In pratica ti scoraggiano a sceglierla..... Contenti loro

Perché buona parte del nuovo fa schifo e/o ha motori ridicoli.

Che orrore ragazzi

Devono pur sparare quattro scemenze alla stampa

....è veramente un brutto periodo per l'automotive...........................

Vorrei tornare sulle parole di Montezemolo, il quale a detto che la Purosangue l'avrebbe vista meglio come Maserati. A parte che Maserati ha già il suo SUV di alta gamma: la Levante. E poi sarebbe venuta fuori comunque una macchina completamente diversa dalla Purosangue. In primis una Maserati del genere non potevi assolutamente prezzarla a 400k euro, al massimo potevi proporla, nella versione più esclusiva, a 180K, cioè meno della metà della Ferrari, altrimenti una Maserati SUv a 400k non se la comprebbe nessuno. Ovvio che dovendola far costare meno della metà, rispetto alla Purosangue,si sarebbe dovuto rinuciare a tante chicche di quest'ultima, come le sospensioni multimatic, gli avanzati sistemi elettronici di gestione della dinamica del veicolo e si sarebbero dovute fare le solite economie di scala. Gli interni sarebbero stati simili a quelli della Grecale, poi niente porte posteriori elettriche ad armadio, poerchè troppo costose e questo avrebbe influenzato pesantemente il design della coda. Poi il motore sarebbe stato il V6 nettuno, niente V12 e quindi l'auto avrebbe avuto un cofano motore molto più corto, con proporzioni diverse, insomma...sarebbe venuto fuori un normale SUV, anche se di impostazione sportiva, che non c'entrava nulla con questa Purosangue.

Wow, veramente bella, complimenti davvero. Personalmente un progetto del genere lo immagino con un motore termico, ma questo è un mio parere personale che nulla toglie alla qualità del tuo lavoro.

Toh una dodge horn.... ah no è un'altra storia

Comunque alla fine L'ho ordinata, ovviamente diesel Homura. Nella sezione consigli per gli acquisti ho messo tutte le specifiche. Speriamo di non essere il solo ad averla presa e di poter scambiare qualche informazione con qualche altro utente che ha la stessa auto. Consegna 7/8 mesi purtroppo......

Esatto. ps si noti che non ho nemmeno citato per sbaglio Porsche, dato che si è limitata a ricarrozzare una Touareg 😂 rispettando e ripetendo fedelmente la propria maggiolinesca storia 😂 dài si scherza, sono anche considerazioni da amante e tifoso 😬

Esteticamente parlando… Di tutte le Case produttrici di automobili sportive al mondo, solo da due o tre in particolare ci si poteva aspettare linee e proporzioni sbalorditive e fuori dagli schemi. Lamborgini ha fallito miseramente, avendo le stesse proporzioni e il trattamento delle superfici di una qualsiasi Tucson… 🤣 Aston Martin ha fatto un buon lavoro tutto sommato, pur restando ancorata a proporzioni tra i volumi abbastanza usuali, per quanto estremizzate sportivamente… Ferrari ha tirato fuori il capolavoro fuori concorso, con un rapporto tra i volumi non classificabile. Basti dire che per non confondersi con altre SUV, ha avuto in dono un cofano anteriore molto lungo, che sarebbe stato ancora più lungo se il parabrezza non avesse avuto la base con quella curvatura molto ampia! Cofano lungo che dà al colpo d’occhio l’effetto di abitacolo arretrato (l’opposto dell’effetto cabina avanzata di Urus) tipico delle sportive più compatte, rendendo l’insieme non più una sorta di sw vitaminizzata, ma le proporzioni di una cinque porte sportiva. Ricorderete che nel topic foto spia, molti scrivevano che a seconda della foto l’auto sembrava compatta… ecco intendo proprio questo. Ovviamente è tutto un mio parere.

Molto riuscita; avrei solo aggiornato il volante e messo i nuovi loghi Fiat letterali

Non so se si era già vista live

A grandi linee... perchè vado a memoria: ipotesi di prodotto protagonista di un dossier del 1994 in cui si valutava di realizzare una coupettina per mettersi in concorrenza con ciò che la Opel era pronta a lanciare, riaprendo di fatto un segmento (insomma, la Tigra). L'idea mi pare fosse anche quella di farla produrre insieme alla Barchetta per portare al 100% le sue linee di montaggio. Fumia (dal suo libro arriva l'immagine che hai postato) aveva realizzato questa proposta, con la sua tipica (e giustificata) testardaggine, nonostante in azienda ci fosse già in partenza chi suggeriva che tale coupettina avrebbe potuto "al massimo" essere la versione di produzione del concept Lampo realizzato da I.De.A su base Punto. Perchè ai tempi, come si sa, I.De.A aveva la precedenza. Poi... niente. Insomma, uno dei tanti "potremmo fare" -----> "poi vediamo". Comunque onestamente, a titolo personale, non la rimpiango. Secondo me Lancia non sarebbe stato il marchio giusto, e la vettura in sè non mi pare un granchè.

Da buona tradizione Fiat logo vecchio su uno e logo nuovo sull’altro 😂

Una parte di verità c'è ( Romiti voleva dismettere il settore auto tout court ) ma ricordiamoci sempre che le lamentele che trapelano dai reparti tecnici (e dello stile) sono giocoforza di parte, spesso autoassolutorie, e non hanno la visione completa delle implicazioni economiche ed industriali delle scelte tecniche. Inoltre negli anni 2000 il Gruppone FGA aveva già bell'e perso il treno che poteva avvicinarlo ai marchi blasonati ed era in lotta disperata per la mera sopravvivenza. E comunque, come ahimè dimostra il mercato automobilistico attuale, i contafagioli purtroppo avevano ragione...

Questa è da Oscar

Ho provato la macchina stamattina, per circa 15/20 minuti in strade cittadine e extraurbane. Ovviamente una PHEV, rosso metallizzato in versione Takumi. La macchina l'avevo già vista staticamente a luglio, ottima impressione (vista anche bianca, forse ancora meglio), ben costruita e ottime rifiniture. Solo la chiave mi ha lasciato un pò perplesso, è la stessa di tutte le Mazda da 10 anni a questa parte, potevano differenziarla dal resto della gamma date le ambizioni dell'auto. Appena salito ho provato a far fare a lei le impostazioni, ma forse la funzione era disattivata e non si è mosso nulla. poco male perchè in 1 minuto ho trovato la mia posizione dato che è tutto elettrico. All'avvio nessun rumore, l'auto parte elettrica (ed era carica, dava 54 km id autonomia) in AUTO, è silenziosa e ben piantata, bello lo sterzo anche in manovra. Ovviamente è bella rapida in accelerazione, senza alcun scricchiolio. Il sedile è bello comodo, lo spazio per le gambe è leggermente risicato. ma io sono quasi 1,90m e peso quasi 120kg, non sono proprio piccolo. Ma sulla Stelvio le gambe hanno un pò più agio. Appena usciti dal traffico urbano ho messo in SPORT, la musica cambia nel senso che entra sempre il motore endotermico e la spinta è più vigorosa. Sospensioni ottime, guida in collina con varie curve direi perfetta, ho incrociato un TIR in una strada stretta e ho dovuto fare retro per circa 300 metri: telecamere a 360° perfette, anche se non l'avevo mai guidata ho accostato in uno spiazzo senza alcun problema. Ho provato un tiro in strada a 4 corsie, devo dire che è veramente possente, e in Sport anche in rilascio usa il freno motore e non cambia subito. Mi è piaciuta molto, non ho provato le varie configurazioni, navigatore o stereo, ma la macchina è davvero di livello. Molto ammortizzata ma non galleggiante come assetto, si stabilizza subito ma è più morbida di Stelvio. Al 99% la prenderò, però diesel 249cv AWD, la coppia è identica ma la erogazione sarà ovviamente diversa, ma fino a gennaio non è neppure provabile. Già ad ora le consegne della diesel sono a Marzo 2023, oltre 6 mesi, per chi dovesse essere interessato. In definitiva, per me, un gran bel mezzo, sembra proprio una stradista con cui fare una marea di km (che è poi quello che cerco io), forse un pò meno da mostrare al bar (per quello basta la Audi Q5, che dovrebbe stare solo parcheggiata) dove il marchio fa ancora il suo. Vi aggiorno se la prendo, per il momento non vedo sinceramente valide alternative a parità di prezzo e contenuti. Sperando solo che Mazda non ci usi come beta tester con le auto nuove (cosa che mi capitò con la ultima Espace, un delirio e un cesso di auto). Se avete altre curiosità chiedete, se posso rispondo volentieri.

Effettivamente la prenderei in considerazione al posto di una Volvo XC40