Classifica Utenti

Ho avuto modo di sbirciare qualche anticipazione. Rimarremo piacevolmente sorpresi, non saranno dei semplici rebadge. Molti spunti dal passato ma rivisti in chiave molto attuale, mi viene da dire molto avanti rispetto a ciò che si vede oggi sul mercato (almeno per quanto concerne gli interni) Spunti da Dialogos come, Trevi e Beta come interni. Esterni molto 037 e Delta. Se ho tempo faccio degli schizzi. Alcuni spunti di ciò che vedremo

Questi stracciamenti di vesti li trovo semplicemente ridicoli. Da quando esiste, la nuova 500 ha sempre avuto un versione Abarth di accompagnamento e credo sia più che logico che 500e abbia la sua versione Abarth. La Abarth 500 del 2008 aveva 135cv, ovvero 35cv in più della versione più potente in listino di Fiat 500. Poi, come abbiamo visto, hanno tirato fuori con il tempo versioni estremamente più potenti e prestazionali. Parlare dei 155cv di questa 500e come se fossero 60 fa un po' ridere. Parlando invece del senso di un'elettrica per il marchio Abarth, ricorderei l'esempio di Porsche Taycan che pian piano sta diventando l'auto più venduta del brand Porsche. E se non fa un'elettrica un marchio "premium" come Abarth, dove hai da guadagnarci e, anzi, utilizzi le prestazioni elettriche a tuo favore, non so chi dovrebbe. Riferendomi al discorso clientela, come qualcuno ha già detto, sicuramente i clienti di 500e (chiaramente benestanti) saranno ben diversi da quelli di 500 termica. Ma penso che, già anche ora, la maggior parte di chi compra una 595/695 la utilizza come auto per andare a fare aperitivo in centro piuttosto che fare i track day.

Io senza avere visto niente penso di avere le idee abbastanza chiare su cosa aspettarmi grazie ad un riferimento suggerito da @__P alcune settimane fa: l'approccio Manzoni in Ferrari. Mi aspetto quindi un citazionismo molto raffinato ad alto livello di astrazione. Niente scimmiottamenti, niente remake espliciti goffi e gridati, ma l'uso sapiente di elementi e intuizioni del passato perfettamente integrati in vetture nuove ed inedite, se non moderne addirittura avanguardistiche. Un'operazione decisamente ambiziosa e tutt'altro che banale, tant'è che oggi a mio avviso riesce solo a Ferrari e a Cadillac con Celestiq. Sono curiosissimo di vedere i risultati.

Il problema è che di quel 95% l'80% non ha mai lontanamente provato una vettura elettrica e si oppone per partito preso senza nemmeno farsi una propria idea. Senza dubbio la mobilità elettrica ha ancora ampi margini di sviluppo, ma sembra essere diventato lo sfogo dell'italiano medio peggiore.

ma va, vuoi mettere tenere le macchine con l'assetto da asciutto ma fremarle per montare dei paraspruzzi? Tutto spettacolo!!!

Mi ricollego a due post di qualche tempo fa, su delle maquettes dei primi anni Settanta per una nuova ammiraglia Opel, interessanti per il profilo filante e lo spirito dinamico, molto distanti da quanto sempre visto nelle auto di lusso del marchio. Non hanno avuto seguito produttivo, questo lo sappiamo, ma pareva che non avessero neppure avuto sviluppi concreti, vista la direzione presa da Opel per la sua ammiraglia Senator del 1978. Adesso ho trovato un po' di foto di prototipi e maquette del programma di metà anni Settanta per il rinnovamento dei modelli Opel basti sulla piattaforma V, quello che tra 1977 e '78 dette origine al quartetto Rekord E, Commodore C, Senator A, Monza A. Cominciamo dalla coppia curiosamente chiamate (dalla targa...) come "V-MINUS" e "V+COUPE", risalenti al '75-76 La "V-MINUS" potrebbe corrispondere - dall'aspetto e dal nomignolo - a una proposta per Rekord E. Anche se il frontale con quella calandra dal grosso bordo cromato potrebbe indicare un modello più up-market, come Commodore C. "V+COUPE" è chiaramente un prototipo per quella che diverrà la Monza: Non è Monza definitiva, ma l'idea generale è già chiarissima. Al di là di frontale e coda ancora molto diversi, mi colpiscono i paraurti integrati, totalmente cromati. Impressionante comunque il salto generazionale rispetto alla progenitrice, la Commodore B coupé, qui sotto a confronto diretto: Infine, il vero oggetto di questo post: Purtoppo ho solo questa foto, che non svela né frontale né coda (e relative targhe...), ma impostazione generale e dettagli mi inducono a pensare che possa trattarsi di una terza sorella, una possibile "V+PLUS" seguendo la nomenclatura delle altre due, per una nuova Diplomat (o Senator, se vogliamo). E' comunque la somiglianza con le maquettes e il disegno dei post di apertura che mi hanno incuriosito, perché mai avevo visto niente del genere. E certo che rispetto a Senator, sarebbe stata un'altra storia...

Io sono andato sempre controcorrente rispetto alla maggior parte dei giudizi sulla 155. Non sarà stata il massimo dello spirito Alfa Romeo, ma a me una 155 messa giù così, II serie, coi parafanghi leggermente bombati, scudetto cromato, terminale di scarico cromato, cerchi in lega e un bel metallizzato mi fa ancora tanto ma tanto sangue. Comunque sono d'accordo pure sulla Serie 3 del '90, sempre trovata molto bella e riuscita esteticamente, al di là delle doti meccaniche, prestazionali e di abitabilità. Un esemplare in ottime condizioni credo si faccia ammirare ancora oggi.

ho visto solo il nuovo Lettering, la nuova calandra ma non lo scudetto

Quindi 150cv, 1300/1400kg, 0-100 in 7 secondi, autonomia ridicola e limitata a 150 km/h, dimentico qualcosa?.. a già vogliono 43k😂

Dopo la Axel 5 porte, ecco qualcosa che non abbiamo mai avuto sulla cugina Citroen Visa. Tutti lavori del carrozziere francese Heuliez, consulente privilegiato del costruttore del Double Chevron. Cominciamo con il progetto di restyling di metà carriera della Visa, con cui Citroen sperava di recuperare dalla tiepida accoglienza del modello originale, dal design controverso. L'obiettivo è "normalizzare" l'aspetto della Visa e Heuliez affida il lavoro a Gérard Godfroy, da poco assunto e proveniente da Peugeot. Il designer ha lasciato la casa del Leone con alcuni progetti non finalizzati e tra questi ci sono i disegni preliminari per la sostituta di 104, cioè il progetto M24 che porterà alla 205... quindi non sapendo che fine abbiano fatto le sue proposte in Peugeot, Godfroy prova ad applicare alcune di quelle sue idee proprio su questo restyling di Visa. Heuliez arriva nel 1979 a realizzare due maquette. Entrambe prevedono modifiche significative sia in coda che sul frontale, ad interessare anche i lamierati. Quella a destra, la chiamiamo per comodità proposta "708" - dai numeri iniziali della targa in foto. In effetti è clamorosa la somiglianza col frontale di quella che poi fu la 205! Tra le modifiche, il cofano diventava "avvolgente" sui lati, con il vantaggio di dare continuità alla linea della fascia alla base del parabrezza. La fiancata qui sopra tra l'altro è interessante perché presentava già la proposta del profilo nero aggiunto dietro al finestrino posteriore, ad allungare l'effetto superficie vetrata. Soluzione che fu poi adottata nel restyiling definitivo. Qui sotto invece la coda e l'altra fiancata: Il portellone in questa proposta rimane "piatto", pur modificato abbondantemente nella vetratura e nella zona inferiore, dove la novità più evidente erano i fari a sviluppo verticale, più in linea con gli altri modelli Citroen dell'epoca (GS, CX). La fiancata mostra una pseudo griglia sul montante C oltre alle ampie modanature in plastica. L'altra maquette, la "709", eccola qua: Se possibile, su questa proposta 709 le modifiche sono ancor più vaste. Il frontale mi pare più in stile Citroen, e soprattutto sembra avere una interessante calandra a lamelle mobili (vedi foto sotto): aerodinamica attiva ante-litteram? Il cofano però rimaneva tradizionale, non avvolgente come la 708, lasciando di nuovo irrisolto lo scalino alla base del parabrezza. La fiancata destra rivela anche l'idea di "alzare" la piega dei lamierati sopra il livello delle maniglie, oltre al fascione laterale integrale. La coda anche qui proponeva nuovi fari a sviluppo verticale, ma in questa proposta è il portellone che diventa avvolgente, cambiando radicalmente il profilo di coda e alleggerendo il montante C. Alla fine gli investimenti richiesti per simili modifiche furono ritenuti eccessivi e Citroen optò per un'ulteriore proposta "minimal" di Heuliez, dai costi irrisori. Niente cambi sui lamierati, solo aggiustamenti "cosmetici" secondo il principio "massima resa, minimo sforzo"! La versione finale avrà solo fari posteriori con ottiche diverse... Bonus track: Più o meno tutti ricordiamo la Visa decapotable, sempre di Heuliez. Una delle rarissime cabrio a 4 porte, o più correttamente una normale berlina con tetto ripiegabile in stoffa. Be', ecco, non nacque subito in quel modo... e questa è l'idea originaria. Perché Heuliez, durante gli sviluppi del medesimo restyling, volle proporre anche una versione cabriolet e questa era la proposta iniziale, per una classica cabriolet due porte e roll-bar. Senza maniglie alle porte però...

Da appassionato di auto che fanno brum brum e che siano divertenti, ti do ragione. Ma qui il problema non è circoscritto ad Abarth, dovresti cambiare il nickname in automobile.r.i.p Goditi quello che hai, inutile prendersela con questa 500e Abarth. Che comunque una sua clientela ce l'avrà, perché sai bene che gli appassionati come te sono una netta minoranza anche tra gli abartisti.

Il borbottio dello scarico, i giri del motore che salgono, il clak meccanico di un cambio ben congegnato sono così insiti nel piacere di guida che non riesco ad immaginarmi un mondo di sportive del genere. E' il futuro, ma proprio non riesco a farmelo piacere.

Tony da una parte mi ha fatto venire una curiosità pazzesca. Dall'altra parte mi rassicura per il fatto che le parole di Napolitano non sono solo chiacchiere

Questa è la Abarth 500e, il successivo step sarà la 595e. L’aggiornamento della 500 con batteria più capiente arriverà nel 2024 in concomitanza della SOP per NAFTA.

Attenzione, una cosa sono i prezzi dei mercati, un'altra sono le accise. Proprio per compensare il prezzo altissimo dell'energia e dei carburanti che erano stati introdotti gli sconti sulle accise dal precedente governo. Sembra che per il nuovo governo benzina e gasolio siano tornati a essere la fonte preferita per recuperare soldi facili, se confermati i 10 cent.

Sì saranno tenuti bassi perché avranno una ventina di versioni limitate speciali che nel 2035 la faranno arrivare a 1000cv (e 100k€).

Per caso hai avuto modo di sbirciare anche se c'è l'intenzione di dare una svolta anche riguardo allo scudetto Lancia...(magari tornando all'originario di Biscaretti di Ruffia... )

La batteria non mi pare sia piccola, dato che Mini fa molto peggio e Honda e (prendo le concorrenti di 500e normale) pure. La ricarica in AC: mini fa lo stesso, ma fa molto peggio in DC dove si ferma a 50 kW contro gli 85 della 500 (e se uno vuol viaggiare è importante). Sul lato tecnico ne sto leggendo di tutti i colori: mettiamo un motore, aumentiamo la batteria: avete idea di quanto costi e di quanto sia complicato farlo? Sembra sempre che basti prendere un motore e metterlo li e con l'elettrica sia tutto facile. Nella realtà non è cosi. Oltretutto, stiamo commentando la prima versione, anche 500 abarth uscì con 135 cv e nel tempo è arrivata a 190.

Ebbasta con ste frasi su. Se ci fossero stati i social al tempo della 208 (inteso come Ferrari) sarebbero piovute frasi del tipo "ZOMG, NON HA SENSO DI ESISTERE11!!1!!" o secondo il ragionamento "Brand X dev'essere così" sempre in Ferrari non avrebbero dovuto deliberare nessuna macchina che non avesse i buoi davanti al carro. Abarth è un brand, deve vendere, deve sopravvivere. Se gli altri hanno modelli elettrici (più o meno ridicoli uguali), te devi essere RAPIDO a buttare fuori qualcosa di simile, perché tanto la tecnologia elettrica è talmente in evoluzione che se aspetti di fare il modello "sensato" gli altri hanno già fatto 3 serie diverse del loro prodotto e fidelizzato il cliente. Questa Abarth 500e è li a dire "noi ci siamo e possiamo continuare ad esserci". E lo dico da "detrattore" delle auto elettriche. Il punto è che se il mondo dell'automotive va in questa direzione e tu vuoi continuare ad esserci, ti devi adeguare, con tutto ciò che ne consegue.

Certo che qualunque auto paragonata ad una 124 Abarth, con trazione posteriore, bilanciamento 50-50 e sedile basso, esce con le ossa rotte, anche una 595 a trazione anteriore. La povera Leaf è una tranquilla berlina elettrica a trazione anteriore, non è fatta per divertire, ma per essere comoda, silenziosa, con zero emissioni, per farsi notare il meno possibile, proprio il contrario di una rumorosa Abarth. Magari ci sono auto elettriche più sportive e appariscenti, tipo la Smart #1 Brabus con 428 cv e trazione integrale, che costa solo 5 k in più della Abarth, ha quasi il doppio dell'autonomia e accelera da 0-100 km/h in 3,9 s come una Giulia Quadrifoglio.

Confesso che uno dei miei mille vicini (abito in un grande complesso residenziale) ha una 500 Abarth, e ha il box di fronte al mio. Quando sono andato a vivere lì, le prime volte la sua auto mi ha incuriosito, quando l'accendeva, con quel rumore! Ma... Devo dire che già il secondo mese mi aveva rotto i cogl.... con tutto il casino che faceva, anzi che fa! Abito lì ormai da cinque anni Ah! l'utilizzo tipico? ci incrociamo sempre la sera, verso le 19,30. Io metto l'auto in garage tornando dal lavoro, lui la tira fuori per andare a fare aperitivo o serata. Durante il giorno sta chiusa in box; usa la Panda. Se un giorno la sostituisse con questa elettrica, non credo che avrebbe problemi di autonomia. E suppongo neanche di prestazioni. E io non dovrei più sentire tutto quel frastuono. Che, ripeto, sentirlo due volte fa piacere; tutti i giorni, ti rompe le balle, se non ne godi guidandola.

Ora la sparo grossissima [ vi prego non lapidatemi 🙏 ] l'ultima foto , forse per via dei cerchi , mi ricorda la Ferrari 4porte mai nata di quegli anni , potrebbe quasi essere una 412 a 4 porte

Ti posso assicurare che la gente si ferma a chiedere che macchina è, solo gli appassionati dicono che è uguale.

Ma che centra, una auto la progetti in base alle regole a inizio anno, se te le cambiano in corso d'opera è solo fortuna se non subisci le modifiche, non bravura. Ferrari era progettata per essere efficiente con bassa altezza da terra, e nella prima metà del campionato era ipercompetitiva. Non puoi progettare auto pensando a cambi di regolamento a metà stagione.

Qualche commento da parte di un ex possessore della versione vecchia che ha potuto vedere la nuova Granturismo ad una preview in UK... Fonte: www.pistonheads.com

Se rimani scarico in cima non c'è problema, il resto è tutta discesa e in frenata recuperi anche energia per la pianura.

Se abiti sulle dolomiti sì 🤣

Il NLT non è un contratto di finanziamento, tuttavia durante l'istruttoria del mutuo la banca potrebbe vedere dal tuo conto corrente l'addebito mensile del NLT. Io preferirei prendere un'auto da 4000€ per poi cambiarla una volta ottenuto il mutuo e terminati eventuale ristrutturazione e arredamenti. Tanto nel giro di 1 o 2 anni l'auto da 4000€ se non fai tanta strada la rivendi perdendo pochi soldi ☏ SM-G996B ☏

Ha ragione da vendere per me

La trovo un bel giocattolino, quella in azzurro è molto bellina. Certo che i sopraccigli li potevano togliere del tutto per 43k euro e la griglia sotto farla un po più perforata, così pare qualcosa di incompiuto.

Teaser

con la maserati folgore,per assurdo ,si son letti meno stracciamenti di vesti...per il semplice motivo che han presentato 2 motorizzazioni. La vuoi elettrica?c'è La vuoi benzina c'è QUesto è il vero progresso. poter scegliere Inutile che sopra continuano a blaterare che la 500 abarth a benzina c'è. Si ora c'è. Fra qualche mese c'è caso di no. E quel che c'è è vecchio di 15 anni..quando poteva essere sostituito con un modello nuovo da quel che ho capito,questa fa rumore lo stesso,quindi non saresti salvo

Purtroppo il rischio del "già visto" un minimo si percepirà proprio a causa dei 2500 render visti questi anni in rete. Sto parlando Delta perché quella ho avuto modo di sbirciare

Ma sei matto??? A parte che consumi di piu', ma in folle l'auto è ingovernabile

Dalla Germania: Verstappen vuole Ricciardo al posto di Perez Acque agitate in casa Red Bull: la pace tra i due piloti sarebbe solo apparente ... I due si sono mostrati diverse volte dialoganti e sereni nelle interviste, ma secondo quanto trapela dai tedeschi di F1-Insider, la brace cova sotto la cenere: “Max Verstappen è tutt’altro che contento di Sergio Perez e vorrebbe riavere accanto a sé Daniel Riccardo. Le dichiarazioni di papà Perez mostrano quanta tensione ci sia tra i due piloti Red Bull e solitamente questi eventi sono solamente l’inizio della fine. Sebbene il contratto di Perez sia stato prolungato di due anni dopo la vittoria di Monaco, l’incidente volontario nelle qualifiche di Monte Carlo potrebbe essere un motivo sufficiente per una risoluzione anticipata dell’accordo“. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-piloti/dalla-germania-verstappen-vuole-ricciardo-al-posto-di-perez-641635.html

E poi neppure la hanno provata a vista in giro. Per esperienza, molti di quelli che tirano cacca poi cambieranno idea.

SI, quando parlavo di avere qualcosa in piu' in cantiere mi riferivo specificatamente alla versione elettrica della 500, non parlavo ne' della ICE ne' di una eventuale versione Abarth di altri modelli. Quello che dico e' che, se qualcosa in cantiere c'e', in dipendenza dello stadio di sviluppo secondo me avrebbero fatto bene a presentarlo prima come flagship. Per il resto no drama ma se tiri fuori una variante elettrica di un prodotto "sportivo" non perfetto ma amatissimo, secondo me devi puntare su qualcosa di piu' spinto.

Stazione di ricarica da 11kW AC (0 -100%) - MODE 3: 4h e 15’ Ricarica veloce da 85kW DC - MODE 4 (0 -80%): 35’ si ma sticazzi dai Ridicola veramente! Questa poi ACCELERAZIONE 0-100 KM/H7 sec* *con batteria carica> 90% Sta roba me la fa il monopattino, giuro. Si sa poi la trazione da che lato è? Ed il prezzo che senso ha? 6350 Euro di differenza per 35 CV in più? Aveva senso la termica quando potevi kittarla alla meglio, ora non ne ha più. Dovevano sforzarsi maggiormente, mettere più potenza e una meccanica più raffinata.

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/ufficiale-dopo-sei-mesi-shaila-ann-rao-lascia-la-fia-direttiva-tecnica-porpoising-budget-cap-mercedes-sulayem-wolff-641640.html ha finito il compitino

...se vai come una Abarth dovrebbe guidata, poi credo che sono piu 150 che 250. 20-22kWh/100Km fai facile con guida divertente con accelerazione forte tra le curve e sorpassi, con 42kWh capacita e non riempire la batteria sotto i 20% sono 150Km autonomia...in estate, durante inverno anche solo 100km.

Si ma i db sono molto più bassi delle versioni ice.

Ciao, per esperienza personale ti posso dire che chiedendo un mutuo chiedono le tue esposizioni correnti e in questo rientra il NLT. Per quanto sia un “noleggio” prevede da parte tua un impegno economico fisso per diversi mesi su cui non puoi tornare indietro come e quando ti pare (salvo rare eccezioni) per queste ragioni la banca potrebbe obiettare sulla possibilità di concederti il mutuo, o piuttosto potrebbe chiederti di allungare la durata per abbassare l’importo mensile o piuttosto abbassare la cifra erogata dal mutuo. nel mio caso non ci sarebbero stati problemi perché l’incidenza del canone mensile era trascurabile rispetto alle entrate mensili. Questi calcoli te li devi fare prima tu, cioè devi sottrarre dalle tue entrate mensili la rata del noleggio e quello del mutuo… se sei in una condizione per cui ti rimane una cifra discreta per mantenere la tua famiglia (se ne hai una) ed affrontare qualche piccolo imprevisto. La Banca farà altri suoi calcoli, potrebbe avere anche un interesse a concederti il mutuo comunque anche se sei in una fascia di rischio, occhio perché i tassi si stanno alzando e il rischio di fare il passo più lungo della gamba è altissimo in questo periodo

Si, ma tu affideresti un team in lotta per il titolo a chi in 5 anni di gestione è riuscito ad ottenere solo un 6° posto dovuto più a demeriti altrui che loro? Nelle ultime 11 gare (metà stagione) la Sauber ha ottenuto la bellezza di 4 e dico 4 punti in 3 gp, e non solo per la crescita degli avversari (contrapposta ad una staticità/involuzione loro) ma anche per strategie di gara errate. Stesso copione di anni precedenti, involuzione e grossi errori strategici, non solo quelli volontari contro Giovinazzi, ma anche negli anni passati con tutti i piloti. Personalmente non mi sembrano risultati degni di nota o comunque degni di un top team, va bene sostituire Binotto, ma non tanto per farlo, ci vuole un TP all'altezza, e Vasseur ha (a mio parere) dimostrato di non esserlo

follia. costa 7k in meno di una MY, va come l’attuale ma costa il doppio. E pensavo con l’elettrico di togliermi dalle palle il rumore del traffico in città ma no, i tamarri pro termico devono sentire il rumorino

https://www.instagram.com/bettybiasion/

Considerando che sembra la locandina di un film di David Lynch siamo a cavallo...

Scusate ma devo tornare IT per ricordare a tutti quanto sia brutta 'sta macchina. Il fatto è che continuo ad incontrare le solite due alla mattina ed è dura cominciare la giornata incrociando non una, bensì due Model Y.

Ho letto didascalie migliori su Tinder e Grindr … ….