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Francamente per me non c’entra nulla che storia avesse la 500 Abarth, io da possessore attuale di 500e e precedentemente di Mini Cooper SE dico che sono deluso da questa versione perché: - va meno della Mini (a livello di marketing su queste vetture e’ rilevante, che poi su strada conti meno è un’altra storia) - ha una autonomia più o meno simile a quella della Mini (uno dei motivi per cui sono passato da Mini a 500 è la maggiore autonomia della FIAT) - costa più della Mini (gli equipaggiamenti di questa Abarth launch edition and della Mini top spec sono simili ad esclusione degli ADAS di livello 2 che Mini non ha) Mi è stato spiegato che con la tecnologia attuale non potevano fare di più e che nei prossimi anni grazie a delle Modifiche si avranno versioni 595-695, bene cosi… …però resta che questa versione per i motivi già citati delude. Questo da parte di un cliente. PS - preciso che le mie riflessioni non c’entrano con EV si/ EV no, in passato ho avuto una Abarth 124 e numerose auto sportive, attualmente oltre alla 500e ho una Yaris GR4 ed una 718 Spyder e sono contentissimo di tutte e tre le auto.

Anche perché spargere merd. su qualsiasi cosa (animata o inanimata) è una pratica costante sui social.

In tutto questo, pare che Sainz stia già fiutando la mala parata e si stia guardando attorno per quando scadrà il suo contratto, se dovesse veramente vincere il partito-Leclerc (Vasseur-Todt jr-Leclerc stesso, con la benedizione di Elkann). E, diciamolo, se in Ferrari vincesse un partito (chiunque ne sia il leader) sarebbe la rovina del team. Si tornerebbe al 2014, con la squadra divisa tra pro e anti Alonso, con i risultati che già sappiamo. Infatti Marchionne fece in Ferrari la stessa roba fatta precedentemente in Fiat, resettare la catena di comando e tutti i vecchi referenti, in modo che ogni tassello dell’organigramma cominciasse a obbedire allo stesso principale. In Mercedes c’è una leadership così rigida che lo stesso Hamilton, cui loro devono gloria eterna, non può decidere quasi nulla, e qualsiasi cosa lui voglia ottenere dal team la deve negoziare di persona. Gli hanno dato giusto il contentino della macchina nera, salvo poi riportarla al colore originale. Il team voleva Russell e lui si è dovuto beccare Russell. In RB invece c’è un altro modello di potere: è l’azionista stesso che ha sposato in toto il partito-Verstappen facendo combaciare perfettamente i reciproci interessi ed eliminando ogni opposizione interna. RB non ha adottato Verstappen, ma tutta la famiglia: babbo, figlio, figlia e fidanzata del figlio. Gira tutto attorno a Max, e il suo carattere vincente ma arrogante è la sintesi di tutto questo: mi fa tenerezza Max. È un bravo ragazzo, timidissimo, naturalmente dotato di talento, addestrato fin da piccolo a diventare un bastardo, comandato a bacchetta prima di tutto dall’energumeno del padre e poi dalla fidanzata Kelly Piquet, di dieci anni più vecchia e, se buon sangue non mente, fatta della stessa pasta del suo amabile babbo. Quando ha vinto il primo mondiale si deve essere tolto dal groppone un macigno grande come l’Everest, e adesso può permettersi di vincerne altri dieci senza apprensione, ridendo come fece in Australia, dopo il secondo ritiro in tre gare, quando a domanda rispose: “il mondiale?! Mi servirebbero 45 gare per recuperare!”. Francamente parlando, lui oggi è in mano a Cristo. Leclerc come carattere è molto più solido di lui: si è fatto tutto da solo. Ma se vuole batterlo, deve invece giocare alle regole della Ferrari, molto più rigide. Comanda sempre il fondatore, anche dall’alto dei Cieli: vince sempre il team, mai il pilota. Lo sa bene la dinastia Todt, che pur con tutto il potere che ha non è mai riuscita a completare la scalata al vertice. Ciò detto, l’unico che in questo momento può saltare in groppa al team Ferrari rimettendolo immediatamente in competizione, si chiama ROSS BRAWN. - “Eh, m’hai detto ‘na caccola!”, come si dice a Courmayeur.

Ho preferito aspettare un po’ prima di esprimere il mio giudizio. Dopo due settimane mi permetto di esprimere la mia opinione: Partiamo dalla consegna, ho atteso 1 settimana perché non riuscivano a montare le luci “interno abitacolo” una settimana di continui posticipi giornalieri, ne è valsa la pena? Assolutamente no, i led sulla portiera si vedono a malapena ma davvero a malapena!! e quelli abitacolo anteriore zona sotto sedile/ piedi si accendono solo all’apertura delle portiere.. Pensavo fossero luci ambientali…è giusto che sia così??? Boh..nessuno mi sa rispondere..da un video visto online non direi.. 700€ buttati. Esteticamente: Ho la versione Advance, grigia con pacchetto sport, io la trovo davvero bellissima esteticamente. secondo la mia opinione gli accessori ed i particolari del pacchetto fanno la differenza rispetto la versione standard. La mia ha il trasparente all’interno della portiera. Voto: 9/10 Qualità costruttiva/accessori: Cura per la zona abitacolo anteriore, molta meno cura per zona abitacolo posteriore e lo si avverte già dal feedback al tatto dell’apertura maniglia portiera, che risulta più leggera ed economica, idem guarnizione e finiture. i pannelli delle porte in generale sono vuoti. Sedili in pelle ottimi, (quelli in stoffa della sport provata, li avevo trovati brutti). Tetto panoramico molto bello ma i motorini per apertura/chiusura comprensivo di tendina risultano molto rumorosi, una volta aperto il tetto rimangono fili elettrici in vista, pessimi da vedere è molto precari. L’abitacolo è un po’ rumoroso non è molto insonorizzato ma non da dare fastidio. Fari adattativi spettacolari e comfort a livelli altissimi. Piastra carica smartphone, potevano risparmiarsela 1 volta va e 5 no.. c’è un etichetta plastificata dalla superficie liscia che ad ogni curva fa perdere grip allo smartphone che si sposta. impianto Bose, va regolato e poi risulta spettacolare. Voto: 7,5/10 Consumi/modalità guida: 5.4/100km media andando “schifosamente” piano in Econ, la mia tratta media è di circa 25km, poi fermo l’auto che nel frattempo si raffredda e la riprendo dopo qualche ora, questo tipo di utilizzo “discontinuo” non mi permette di ammortizzare il consumo fisiologico dell’auto, mi è capitato di fare tratte più lunghe e solo dopo i 30/35 km percorsi, si intravedevano i 4,9/4,8 litri…Differenza tra sport ed econ in termini di consumo pressoché inesistenti la differenza è che in sport si può memorizzare la forza della frenata rigenerativa e la batteria si ricarica più in fretta. Quindi, modalità “econ” inutile. Non la sto più usando. modalità “individual” inutile.. si possono matchare solo 2 parametri, sterzo e risposta del motore il terzo parametro è lo sfondo del cruscotto…che senso ha? le uniche modalità che hanno senso e sono normal e sport. Da fredda, nel 90% dei casi parte il termico e sembra di accendere un vecchio compressore, rumorosissima, con un minimo regolato molto in alto. Non capisco il motivo dato che spesso all’accensione la batteria è al 100%. Quando si ha la fortuna di accendere l’auto è non parte il termico, il suono emesso dall’auto quando è in EV È molto particolare, un sibillio futuristico, che attira l’attenzione. Magari con il tempo migliorerà Voto: 7/10 Prestazioni: direi che nei video visti online e nei vari test non torna qualcosa.. SICURAMENTE non siamo sotto i 7secondi nello 0/100 (in sport, Figuriamoci nelle altre modalità di guida). Ha un ottima progressione, ma le prestazioni non sono quelle citate dai test; come non sono quelle citate da Honda, direi che la verità sta nel mezzo. Frenata ottima nonostante le invernali quattroruote ha sicuramente toppato alla grande. Telaio sterzo e sospensioni spettacolari, rigidissimo il telaio ti permette di impostare e mantenere la traiettoria della curva in modo impeccabile. Volante forse un po’ troppo ingombrante. Tenuta generale idem. Voto: 8-/10 Infotainment: Sinceramente pensavo peggio, in realtà è semplice completo e reattivo, Il cruscotto completamente digitale è utile e personalizzabile. mostra anche la mappa con telemetria dinamica. Le informazioni sono mirate e dirette. Per migliorare, dovrebbero proprio cambiare tecnologia ma non è necessario. il cruscotto della sport “semi digitale” non mi era piaciuto. Nota negativa telecamera parcheggio purtroppo di bassa qualità si sporca facilmente e rimane bagnata. Voto: 7,5/10 Adas di guida: Ho difficoltà nell’espremire un giudizio perché per me sono una novità, cito solo quelli che non mi hanno convinto. Mantenimento corsia troppo invadente anche dopo regolazione, traffic jam/ cruise control adattativo simpatici, per impressionare il passeggero ma non mi trasmettano sicurezza. Il resto utili. Voto: 6,5/10 Conclusioni: La mia auto di listino è sui 42k€.. che con sconto/super permuta si è abbassato parecchio aggiungi garanzia 8 anni compresa e due tagliandi..c’è di meglio a questo prezzo?? Non credo proprio.. Però qualche difetto ce l’ha .. sono piccoli difetti che non ero riuscito ad individuare nei 15 minuti di test drive. Credo comunque di aver fatto la scelta giusta. NB: NON METTETE PACK LUCI

Torniamo in topic e provo con una domanda semplice semplice: questa Abarth 500e alla stragrande maggioranza delle persone non piace (tra questi il 101% della clientela Abarth), qualcuno invece fa qualche apertura, magari in attesa dei test su strada. La domanda che volevo porre è questa: se il 101% dei possessori di Abarth (quindi l'attuale clientela) ha criticato questa 500e, mentre le uniche aperture sono arrivate da chi comunque non la comprerà mai perché interessato ad altri aspetti dell'auto, ha senso quanto fatto da Abarth? L'unica possibile risposta è che questa auto potrebbe interessare a una nuova fascia di mercato, tradendo l'attuale. Ma esiste questa fascia? Ovvero esiste una persona attenta all'ambiente, ecologista nell'animo, pronta a pagare un veicolo il 50% in più perché amico dell'orso polare, a prendersi tutti i fastidi delle colonnine e tutte le preoccupazioni sulla longevità dell'auto, dicevo esiste una persona così che anziché comprare la Leaf, la Zoe, la ID.3 si sveglia una mattina e decide di comprare un'Abarth? Perché, cari signori, è anche una questione di prezzo. 43000 per una city car con autonomia di 250 km WLTP (credo l'auto elettrica con minor autonomia oggi venduta in Europa, se si esclude la MX30 che infatti non è stata comprata da nessuno) è una fucilata. A 40000 euro c'è la Smart #1 con 440 km di autonomia, a 33000 c'è la MG4 con 450 km di autonomia e comunque questi modelli beneficiano entrambi dell'ecobonus di 3000 euro anche senza auto da rottamare mentre la Abarth no, perché l'ecobonus si applica solo alle auto che costano, iva inclusa, fino a 42700 euro. Ma poi, anche volendo rivolgersi ad una utenza diversa, da un punto di vista marketing (lo chiedo ai laureati in questa materia), ha senso un'operazione del genere? E' come se Armani all'improvviso smettesse di fare capi di alta moda e iniziasse a fare abiti per pornoattrici a prezzi stratosferici perché c'è una evoluzione in corso e metà della popolazione ha un account su Onlyfans. Ma funzionerebbe questa cosa? Ha senso tradire (peggio: far arrabbiare a morte) il 101% della tua customer base sperando di fare breccia tra un'altra customer base che finora ha sempre snobbato il brand? E' inutile dire "eh ma c'è una transizione in corso, attaccatevi al tram" perché da qui al 2024 la tua clientela l'hai dissolta come neve al sole e questa migrerà convinta su altri lidi pronti ad accoglierli, penso alle Toyota Yaris GR o GR86, penso alla Mazda MX5, penso alla Hyundai N o anche, salendo di prezzo, a certe BMW. La i30N, con 280cv, costa meno di questa 500 elettrica ed è un missile terra aria autolimitato a 250 km/h, non 155 km/h come la Abarth elettrica, se si ha paura del superbollo la i20N performance ha 204 cv e pesa meno di 1200 kg e fa 230 km/h. Per non parlare della Honda Civic Type R, un mostro da 330 cv e stesso prezzo di questa Abarth elettrica.

Nessuno propone la Lancia Flavia?

Gran Turismo si autodefinisce simulatore di guida, quindi in qualche modo devono giustificare le prestazioni che avrà nel gioco. Poi se non ricordo male per altre "Vision" parlavano di sviluppo come se fosse un auto vera. Al netto di questo, pur non apprezzando più di tanto queste "Vision gran turismo" non so perché ma mi pare una sorta di Ferrari Modulo del ventunesimo secolo. Non mi dispiace.

Io la adoro anche esteticamente, proprio per la sua estrema pulizia delle linee. E comunque considerando che è praticamente la prima della sua specie, tecnicamente fa veramente paura. Se questo è il punto di partenza dove possono arrivare?

Fermo restando che tra Sainz e Leclerc c’è tutta la distanza che passa tra un buon pilota e un campione, non mi stupirei se il gioco di equilibri tra i due, voluto da Binotto (che in vero non ha mai dubitato su chi fosse il più forte) fosse voluto proprio per non far diventare la Ferrari troppo ostaggio dell’entourage di Leclerc: lo stesso entourage - è storia di questi giorni - che ha spifferato anzitempo del capolinea di Binotto, danneggiando sostanzialmente tutti, e che comunque puntava presto o tardi a fargli le scarpe. Dai fatti resi noti negli ultimi tre giorni, è emerso anche che Binotto aveva contro tutta la fazione di Leclerc, e a suo favore i due Sainz SR. e JR. Adesso appare più chiaro il perché di certe decisioni: non c’entravano ovviamente nulla Santander e i poteri forti, ma semplicemente Binotto doveva infondere fiducia alla parte di squadra che lo appoggiava. Se Binotto avesse avuto l’appoggio chiaro di Elkann, tutto ciò non sarebbe servito. Come hanno detto un po’ tutti, Leclerc si è aggiudicato il match, ma la sua posizione adesso si fa più complicata. Prima c’era Binotto che faceva da parafulmini, adesso di ogni passo falso dovrà rispondere direttamente.

Giulia a Manhattan adesso, auto di carattere…

L’avessero chiamata Fiat 500 Sport ci sarebbero state il 90% di polemiche in meno.

Non so se è la sezione adatta dato che sarà solo un modello virtuale, ma anche ferrai dopo Red Bull, Mclaren, Porsche e tanti altri ha presentato la sua macchina in esclusiva per Gran Turismo https://www.facebook.com/ferrariesports personalmente, data la mancanza di vincoli di fattibilità avrei preferito qualcosa di più estremo, ma non è male

ipotizzo: essendo una macchina per un videogioco e che potrebbe dover correre virtualmente contro altre macchine le hanno attribuito delle caratteristiche

E' un bello spottone per la Macca quello di HM ma lo perdoniamo.......

Ciao, appena visto il video di HM, premesso che non ho guidato ne’ 296 ne’ Artura, su alcune cose concordo ma devo fare alcuni appunti (per i quali ti sei già espresso). 1. Generalmente ho sempre preferito lo sterzo di McLaren vs Ferrari 1. Stessa cosa vale solo in parte per il capitolo ergonomia, con Ferrari sempre avuto qualche problema, in passato anche con McLaren però qui sembra che la Macca sia avanti 3. Costo - ok con quello che dice HM però se parliamo di prezzi inclusi accessori c’è un grosso dipende…ad esempio non puoi paragonare una Artura con una 296 Asseto Fiorano, devi comparare il prezzo (e le prestazioni) con una 296 base 4. HM fa tutto il suo discorso senza entrare nel merito delle due cose fondamentali che citi : affidabilità e deprezzamento…perché torniamo sempre lì, McLaren fa auto eccezionali ma poi prendi in considerazione quei due elementi e Ferrari la seppellisce…alla fine direi che dietro al successo di Ferrari un motivo ci sarà…e dietro quello per me ci sono la sostanza e la soddisfazione dei clienti. Per quanto riguarda alle impressioni di guida, lascio la parola alle prove pubblicate ed a @VuOtto che, se non ricordo male, le ha guidare entrambe 🙌

E' perchè deve andare a Genova (cit.)

dal sito Ferrari FERRARI VISION GRAN TURISMO – SCHEDA TECNICA MOTOPROPULSORE Tipo V6 – 120° – Turbo – Trazione integrale Cilindrata totale 3000 cm3 Potenza massima motore termico 1030 cv a 9000 giri/min. Coppia massima motore termico 900 Nm a 5500 giri/min. Potenza massima sistema ibrido 240 kW (326 cv) PESI Peso a secco 1250 kg Distribuzione dei pesi 43,5% ant. / 56,5% post. TRASMISSIONE E CAMBIO Cambio F1 a doppia frizione e 8 rapporti PRESTAZIONI Velocità massima > 350 km/h 0-100 km/h < 2,0 s 0-200 km/h < 5,0 s Tempo sul giro di Fiorano < 1’ 10” foto del modello 1:1

Assolutamente, capolavoro tecnico assoluto. Non solo giornalisti e tester, tutte le persone con cui ho parlato che l’hanno provata in vista di un acquisto, hanno detto semplicemente che la sportiva migliore che abbiano mai guidato (sono già possessori di supercar, Porsche GT etc…). Peccato che abbia quella faccia un po’ così 😅

Con tutto il rispetto per le case automobilistiche che si impegnano in F1..... ma potrebbero arrivare anche Lamborghini, Lotus, Bentley, Rolls Royce, Dacia, Lada e tutti i marchi cinesi messi insieme... ma una F1 senza Ferrari:

Torno un attimo sulla' argomento solo per fare un commento al tuo post: Togliendo dalla equazione gli appassionati e gli "smanettoni" In realta' secondo me una parte (piccola?) della clientela Abarth probabilmente (dico probabilmente perché non leggo e non vado sui social, non vado a raduni Abarth etc..) questa 500e la comprerà. Si tratta di quella clientela che, sopratutto nel Nord Europa, vede la Abarth semplicemente come una 500 più aggressiva e "maschia" (ma piace tantissimo alle donne, in parte proprio per questo). In molte città Nord europee avere come seconda/terza auto una Abarth elettrica e senza cambio la renderà piu appetibile di quella attuale ed in molti non si faranno tante pippe sul prezzo, sempre che in Abarth facciano le stesse offerte fatte con la Fiat 500e. Resta da vedere in quanti di questa fascia decideranno di andare su Abarth invece che su Mini o semplicemente sulla equivalente Fiat.

Ma è ovvio che in futuro ci saranno versioni più potenti... La prima Abarth del 2007 non era così "affilata" ne visivamente caratterizzata come la 595 e 695. È la stessa identica cosa, a maggior ragione che questa è la prima elettrica. La primissima Abarth 500 (l'originale) come primo step di elaborazione guadagnava giusto qualche CV, nulla rispetto alle evoluzioni successive... Mah mi sembra che chi critica tanto non ha la minima idea della storia della 500 Abarth e dell'Abarth stessa

Io propenderei per il benzina a condizione che i km annui restino 10000 e che non prevedi significativi aumenti. Hai la manutenzione più semplice e ti metti al riparo da eventuali futuri blocchi del traffico ☏ SM-G996B ☏

Qualcuno riesce a spiegare come fare un layout del configuratore per dispositivi mobile a quelli di Alfa Romeo? Tra pop up invadenti e la fessura per vedere 1 optional per volta coperta dalla finestra in nulla cosmico in basso, non minimizzabile, mi cascano per terra le palle ogni volta che uso i siti FCA…

Complimenti davvero, data l'età. Però devo aggiungere, che non mi è mai particolarmente piaciuta...

Come da tempo promesso, giunto a 10mila km butto giù qualche impressione sull'auto in questione 😉. Premessa: non aspettatevi nulla su tablet, infotainment, sono aspetti che non mi interessano e di cui non saprei dire nulla per giudicare. Basti sapere che funzionano 😂. Si tratta di uno degli ultimissimi esemplari pre restyling, e uno degli ultimi in assoluto, qui in Italia e almeno per ora, con questo motore e allestimento: infatti da noi adesso il 1.0 viene commercializzato solo in versione bifuel, e l'allestimento di accesso è il superiore "Business". Non così dappertutto (ad es. in Germania esistono ancora entrambi). Piccola annotazione, ha già il logo aggiornato e fortunatamente la fantasia degli interni non è più quella originale (non molto di mio gusto, quella a triangoli). Detto questo la Urban è (o meglio, da noi era) una versione da "utilitariona", per certi versi (clima manuale), invero già discretamente completa per altri (frenata d'emergenza, controllo sbandamento, attenzione guidatore, full led attivabili automaticamente, telecamera posteriore e sensori parcheggio posteriori), rinunciando ad alcune prerogative come freno a mano elettrico o accensione keyless, a fronte di una una base meccanica di tutto rispetto per il segmento C, con sospensioni posteriori indipendenti e motore con distribuzione a catena. Non ultimo, unico allestimento a montare di serie pneumatici a 16 pollici. Ad oggi credo che in Italia sia commercializzata solo con 18 pollici. Gli interni sono sobri e non particolarmente scenografici, ma non senza una certa cura ed eleganza. Parte superiore della plancia e delle portiere anteriori rivestita di materiale morbido, assemblaggi precisi e per ora nessun scricchiolio. Nota di merito: tutti i comandi clima e audio sono fisici, con un piacevole peso. Cruscotto fortunatamente analogico. Credo non tantissime concorrenti possano dire ancora lo stesso. Nota di demerito: finestrini posteriori che non scendono completamente, e il cursore di regolazione specchietti retrovisori che non conosce posizione neutra, con il conseguente rischio di spostare involontariamente i suddetti specchietti. Sono due particolari che a mio avviso stonano con il segmento, considerato anche che sono comuni agli allestimenti superiori (il primo sicuramente, il secondo almeno sull'allestimento business). Lo spazio a bordo è adeguato alle dimensioni esterne: come abitabilità posteriore c'è chi fa di meglio (Focus), e di peggio (308, Mz3), mentre il baule è in assoluto piuttosto ampio (426 litri dichiarati a sedili non abbattuti). Passando alla parte meccanica, il 1.0 turbo benzina 3 cilindri è 100% ICE, senza ombra di elettrificazione. E, pur con i suoi umili 120 CV, scorazza senza tanti pensieri la Xceed. Apparentemente pigro ai bassi giri, in realtà ama essere portato su di giri, quasi fosse un 1.8 aspirato, sfoderando una voce più cupa che tricilindrica, trasmettendo ben poche vibrazioni. Merito anche del cambio manuale a 6 marce dagli innesti secchi e precisi, molto piacevole da utilizzare, con il quale sembra essere in perfetto abbinamento, come tutto sommato i consumi medi pieno-pieno, tra i 19 e i 20,5 km con un litro in qualche modo dimostrano. Molto validi anche sterzo e assetto. Il primo, è più leggero di quello della Fiesta a cui ero abituato, ma è preciso e sincero. Il secondo, è un bel bilanciamento tra comfort e handling, con un eccellente assorbimento del manto stradale, meno delle giunzioni stradali quando prese in curva di velocità. Confesso di starmi divertendo parecchio a guidarla tra le curve della strada costiera del lago di Santa Croce (chi bazzica il bellunese, sicuramente la conosce). Sia per i consumi che per il comfort, il merito va diviso a mio parere anche con i pneumatici: qui i 16 pollici fanno il loro egregio lavoro. Infine, alla voce comfort, sono rimasto colpito dal climatizzatore manuale mono zona. Quando l'ho acquistata, temevo si rivelasse decisamente sottopotenziato, considerata anche la mancanza delle bocchette posteriori. Invece ha rivelato una potenza decisamente maggiore del bizona automatico della Yaris di casa, a tutto vantaggio anche del pupo. In questo caso, sospetto che giochino a favore anche le minori superfici vetrate. In conclusione, per essere quello che è, ovvero un elettrodomestico da famiglia di sostanza e pochi fronzoli, lo fa bene, in sicurezza e con consumi più che accettabili anche senza ricorrere all'elettrificazione. Ha il plus non indifferente della garanzia di 7 anni o 150mila km, ed è bella da guidare anche senza chissà che potenza. Su quest'ultimo fronte, c'è chi fa sicuramente un po' meglio (Focus, Mz3), ma la Xceed non è molto lontana.

bah non direi, io di Grecale faccio fatica a salvare qualcosa come estetica esterna, compreso il complesso ruote e passa ruote, senza parlare del design del muso…

Concordo. Con quel chilometraggio annuo, andrei anch'io di benzina.

c'è anche da dire che magari Binotto non l'ha fatto perché sapendo che non si vinceva niente quest'anno, era inutile "inimicarsi" un pilota all'interno del team, ma i prossimo anno se le possibilità di vincere il mondiali diventavano concrete la situazione sarebbe stata diversa, ma sono supposizioni, non lo sapremo mai... ps, se davvero arriva Vasseur, non vedo impossibile un Binotto-Sainz in Sauber a preparare il terreno ad Audi (chi si ricorda dove andò Domenicali dopo Ferrari?

Ma non l'avrebbe cag@ta quasi nessuno...

Albano esprime meglio di me il mio pensiero https://www.formulapassion.it/opinioni/federico-albano/f1-formula1-il-buio-oltre-la-siepe-binotto-ferrari-leclerc-vasseur-641961.html

Io ho il modello 803 55 OLED e posso confermare che ambilight è una figata e alla fine noi guardiamo sempre la tv a luce spenta. La mia ha due telecomandi. Uno con tastiera qwerty o come si scrive e uno con pochissimi tasti ma che ha il microfono per comandi vocali... Fare tutto in un unico telecomando era troppo difficile. La cosa che mi manda in bestia è che il telecomando principale ha pessima ricezione e tocca smadonnare per usarlo da 5 metri di distanza. L'altro, Bluetooth, invece funziona meglio Altra cosa non è rapidissima nei menu e immissione caratteri. Anzi è lenta per essere una tv da 1600/1700 euro all'epoca Ho ho fatto fare delle basette per i piedini dal falegname e fatti verniciare, sono una figata (hanno l'innesto per il piedino)

Alla fine del video si vedono i tempi di ricarica da una colonnina fast, in 5 minuti ricarica 50 km, in 20 minuti oltre 200 km.

ti sfugge un piccolo particolare, che rende la faccenda un po' più complicata di come la descrivi. In primis è molto, ma molto difficile, produrre energia totalmente da fonti rinnovabili. In italia, ad esempio, ad ottobre 2022 solo il 28% dell'energia è stata prodotta da fonti rinnovabili, nonostante tutti gli sforzi fatti negli ultimi anni. Poi è praticamente impossibile quando attacchi la spina del caricatore sapere da dove proviene quell'elletricità. Se proviene dal carbone, dal nucleare, o dal fotovoltaico. Questo perchè la rete elettrica è un sistema molto complesso, come il mare: è impossibile distinguere se l'acqua del mare arriva da un fiume, o da un altro, perchè, come per l'elettricità, un a volta immessa in rete, si mischia tutta. In ultimo: io utilizzo l'auto per la maggior parte dei km che facico, per andare al lavoro. E non ci sta nessun mezzo pubblico per ragigungere il luogo dove lavoro. Quindi secondo il tuo ragionamento dovrei stare a casa dal lavoro. Io sarei felicissimo di starmene a casa, però poi lo stipendio me lo paghi tu?

https://www.italiaracing.net/Vasseur-e-veramente-luomo-giusto-per-dirigere-la-Ferrari/247215/1?fbclid=IwAR1SiEndKtEFt7tg0Q--mJM9I0zI7H1FgFEqKZosUrSc-4JWYYXxIej1mQo articolo interessante che analizza la storia sportiva di Vasseur

Ci sta una differenza fondamentale fra l'unicità di un mito iconico come la 911 e questa granturismo Maserati, a cui viene accostata e paragonata. La differenza è che, mentre la 911 ha un design unico e proporzioni uniche e non assomiglia a nessuna altra auto moderna, la Granturismo ha una linea molto meno unica ed assomiglia a tante altre sportive moderne e anche del passato. La Granturismo ha la solita liena da Gt, quindi con cofano lungo, abitacolo arretrato, parafanghi bombati, insomma...tutte linee già viste e riviste. Quante sportive sono fatte così? Un'infinità, basta citare auto come anche Jaguar, Mercedes, Ferrari anche parecchie giapponesi, insomma la classica linea da GT. LA 911 invece, in virtù della particolare disposizione meccanica col motore a sbalzo posteriore, ha una linea tutta sua e non assomiglia a nessua altra ed è questo che la rende un'icona intramontabile del disgn automobilistico di tutti i tempi. Sta Grantursmo no, Io la vedo solo una macchina su cui i designer hanno svolto il compitino, andando sul sicuro, niente di più. Nessuno mette in dubbio che la Granturismo sia una bella macchina, ma certamente non segnerà un'epoca.

La tassa automobilistica più stupida degli ultimi 20 anni continua a partorire mostri. 74mila euro di macchina e si ha paura del superbollo...

Mah, ho dubbi anche su questo. Di elaborate se ne vedono in giro (non solo Abarth a dirla tutta) ma di 595 di serie ne vedo parecchie. E sono della provincia di Milano e spesso sono in città. Se ci si basa sul proprio occhiometro non se ne esce più.

Proprio vero che i tempi cambiano. Io non immagino chi siano, ma non ho social, certo che leggere Massai e passare a questi.. il niente

Un'anteprima del Lancia Design Day, con molti spunti dal recente passato Lancia Phedro

Questo thread sta assumendo contorni pericolosamente Lynchiani

https://www.instagram.com/autovisie/

..e spazio... che molto probabile con il passo corto della 500 non c'e. Forse tra qualche anni con una generazione di batterie piu avanti.

Praticamente l'unico continente al mondo che si sta preoccupando delle emissioni è l'Europa. Siamo destinati all'estinzione, molto più rapidamente di quanto non immaginiamo.

Genesis è quarta nella dependability e ultima nella satisfaction. Forse agli americani piace portare l'auto dal meccanico.

Oggi Maserati Pumale ottiene anche il nuovo nome Maserati Grec:HEV