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Provando ad indovinare …

Per quanto ancora dobbiamo sentire sta canzone? Basta, dai.

Io confermo la testimonianza, ho chiaramente quel ricordo in testa. La testimonianza fotografica non ce l'ho, però, ma potrei cercarla nel mio rientro in famiglia, dove giace la mia vecchia collezione di riviste automotive

Come a poker ! La prima è dei perdenti !

Eh allora voglio partecipare anche io a questa discussione anglofona!! E che cacchio! The pen is on the table! Quando il cliente Ferrari va in concessionaria a si appresta a firmare il cospicuo assegno per la sua nuova supercar. The book is under the table. Una parte però la paga in nero sotto banco. Open the window, please! Quando un potenziale cliente Ferrari va in concessionaria per provare una versione spyder. My name is Bond, James Bond! Tipico cliente che ri reca in conessionaria per permutare la sua Aston Martin con una Ferrari. The cat is on the roof! Giuro che stavolta l'ammazzo sto animale che me sta a graffià tutta la vernice Con l'avvento dell'elettrificazione, con tutto il peso delle batteria che bisogna portarsi dietro, Ferrari ha deciso di fare uscire una nuova concept: la Duemilacinquecentochilierotti.

Forse volevi scrivere Puma non Stelvio 🤣

Ma dal frontale sembrerebbe una 2CV fourgonnette; l'Acadiane aveva il frontale della Dyane appunto.

Meravigliosa Acadiane, nonostante l'abbinamento cromatico discutibile.

Qualche altra storica per voi. Iniziamo con questa Renault Twingo 1.2 I Serie Ph.2 '98, una delle primissime Phase 2 ancora a targhe bianche e quindi meritevole di essere fotografata essendo discretamente rara con questa tipologia di targhe; Tra l'altro, secondo me, è una di quelle auto dove più risultano stranianti le bianche considerando che il 99% ha le europee. Condizioni di questo esemplare quasi pari al nuovo! Foto veramente pessima e fatta in lontananza per questa Fiat 127 900 C 3p II Serie '78 nel classico bordeaux, sembra apparire molto ben messa nonostante l'uso lavorativo, ma la foto non ci permette di dirlo con assoluta certezza. Un'auto neo-storica ma che sta letteralmente sparendo dalle nostre strade è questa Nissan Primera 2.0 TD 4p II Serie '99, sicuramente centra la scarsissima richiesta sul mercato e il valore nullo già da molti anni, peccato perché secondo me è un'auto validissima da usare quotidianamente, le condizioni dell'esemplare, caratterizzato dal classico verde di questa serie, sembrano essere quasi perfette. Abbiniamo la Primera alla piccola della gamma Nissan, ovvero una Nissan Micra 1.0 SLX 5p II Serie '94 con le targhe provinciali, allestimento full ma dotato di motorizzazione base, risulta essere in condizioni particolarmente sfruttate, colore verde molto scuro tra quelli che meno gradisco della gamma Micra. Colore che definire adorabile a dir poco invece per questa Volkswagen Polo 1.0 FOX 3p III Serie '95, tale colore all'epoca era abbastanza sponsorizzato e in patria riscosse discreto successo, al contrario da noi (come presumibile) ebbe una scarsissima diffusione e io ne ho viste ben poche. Le condizioni erano eccezionali...erano perché è stata demolita purtroppo. Tutt'altro genere di vettura questa Suzuki SJ410 Cabriolet '86 con il frontale del successivo Santana del 1989 (per quel poco che si scorge dalla foto tutt'altro che di qualità), Quello che più mi incuriosisce di questo esemplare è il copriruota di un concessionario romano ma le targhe originali napoletane. Condizioni non propriamente buone, ha sicuramente parecchio stucco sotto la vernice. Credo che questa Seat Ibiza 3p II Serie sia sempre stata bulgara o comunque lo è da molti anni, difatti non mi sembra una di quelle auto con targhe dell'EST messe per risparmiare sull'assicurazione molto comuni da me, ma che al contempo spesso sono auto molto diffuse da noi in allestimenti tipicamente italiani. Questa è invece un'ormai poco comune Ibiza seconda serie nella configurazione che più ha risentito la scomparsa, ovvero quella a tre porte. Condizioni molto sfruttate, i copricerchi dovrebbero essere dell'Ibiza MY99. Ora un duetto di auto anni '90 parcheggiate vicine e un tempo molto comuni ma che ora stanno drasticamente sparendo. La prima è una bella Opel Astra F 1.6 SI GLS Caravan '93 con i suoi caratteristici copricerchi che, a mio avviso, richiamavano molto quelli della Tipo in versione DGT ma comunque gradevolissimi. Le condizioni sono molto discrete al netto di un po' di sporco e di un'ammaccatura sul portellone risolvibile con poco. La seconda è invece una Rover 620Si '94 con le targhe provinciali originali, tralasciando questo particolare che non era comune sulle Serie 600 (essendo uscita nel '93) siamo dinanzi ad un esemplare praticamente perfetto e completamente originale nella tinta verde inglese estremamente tipica. Pensare che un tempo questa vettura era diffusissima e che oggi è veramente difficile da vedere fa salire la nostalgia, ma ahimè è un destino comune a tutte le Rover dovuto alla non proverbiale affidabilità e alla scomparsa, ormai quasi vent'anni fa, del marchio dai listini...ora lo stiamo vivendo con la Serie 200 degli anni '90 e le successive 25 che stanno rapidamente sparendo. Visto che siamo in tema Rover voglio continuare con una...Honda. Non sono impazzito ma visto che Honda e Rover collaboravano vengono spesso associate. Questa bella Honda Civic 1.6i SR 5p VI Serie '96 esisteva anche in versione Rover come Serie 400 difatti. Questa Civic però è in allestimento tipicamente JDM (nonostante sia nata italiana) ed è in eccellenti condizioni, io la trovo semplicemente STUPENDA. Definirla fatiscente è poco questa Opel Corsa A 1.2 4p '86 che mostra tutti i segni di un uso sfrenato ancora oggi dopo 36 anni. E' incredibile come in poco tempo siano spuntate varie Corsa A sedan sia a due che a quattro porte, anche se questa in foto in realtà la conosco da vari anni e abita in tutt'altra zona rispetto quella in cui l'ho fotografata. Concludo con una vettura tedesca ma di tutt'altro rango che ho beccato vicino casa e che non avevo mai visto prima, una Porsche 944 S2 Coupé '91 da sempre napoletana! Credo sia in mano a qualche appassionato, forse addirittura da sempre sua, date le eccellenti condizioni che molti di voi daranno per scontate su un'auto del genere, ma vi assicuro che negli anni ho visto Porsche tenute veramente male anche di valore più alto di questa. E' tra l'altro una delle ultime dato che proprio nel 1991 arrivò la 968, l'ultimo restyling dell'originaria 924 del '76.

Se fossi normale passerei il tempo su PornHub, mica su Autopareri.

A questo punto mi chiedo perchè non mettano il rumore di un bel V12 Ferrari...

Da quello che ho capito il problema riguarda solo civic. Hanno avuto troppi ordini.

Sono emozionato ... una delle prime Alfa che mi ha lasciato un'impressione duratura è stata vedere una TZ2 di persona quando avevo circa 10 anni ... Indimenticabile

Riporto: Per chi non rispetta le regole è prevista una multa da 161 a 647 euro e la sospensione della patente di guida da due a otto mesi.

Che poi tecnicamente nulla da ridire...ma le linee esterne hanno poco della gran auto, considerando che lo stile del posteriore e relative ottiche sembra di 15 anni fa...

38 anni in due

caro amico, non so tu che calcoli abbia fatto per ottenere questo risultato, ma fino a ieri il listino della sport era 36000 a cui veniva applicato uno sconto FISSO di 3300 euro. Quindi si andava a pagare 32700 Da oggi il listino è stato portato a 38000 (2k in più) e lo sconto fisso è calato a 2700 (600 euro in più da pagare) quindi si paga 35300 invece dei vecchi 32700 spero che ora sia più chiaro. Questi invece erano i prezzi in vigore fino a ieri…

Si legge SooCA ?

Rido fortissimo

una volta era "tassa di circolazione" e quindi se giravi senza bollo commettevi una infrazione (ma potevi non pagarlo se non usavi l'auto). adesso è "tassa di possesso" per cui nessuno ti controlla per strada e nemmeno ti può contestare alcunché. non avrebbe d'altronde senso: che circoli o no lo devi pagare comunque il bollo, per cui non serve fermarti per strada. ti beccano comunque.

Fai in tempo a prendere il numero finale, sul quale non saprei dire nulla perchè non sono ancora andato a comprarlo, ma credo sia in edicola da qualche giorno. Era un progetto indubbiamente particolare, più particolare della rivista da cui aveva ripescato lo storico nome... perchè Auto Italiana ha lasciato il segno nei suoi anni ma era comunque una rivista di automobili e di sport automobilistico (più del secondo direi... era un po' come mettere insieme in un settimanale una fetta di Quattroruote e un Autosprint dell'epoca... molto sulle gare e sulla preparazione delle vetture dei vari team) mentre questo era un trimestrale premium in carta pesante e patinata, foto d'alto livello e grafica leccata/sofisticata "lo famo strano"... sai quegli articoli in stile "il titolo lo metto nella seconda pagina, il paragrafo lo metto obliquo, la foto la metto in verticale, questo testo lo inizio con la prima lettera della prima parola grande la pagina".... quelle robe lì. Era comunque sempre una sorpresa perchè seguendo "il nuovo" solo in parte (han parlato di Giulia Quadrifoglio e di altre, a modo loro) non sapevi mai cosa c'era sul nuovo numero, e certi argomenti non te li aspettavi. Han fatto restomod approfondendo parecchio sulla Delta di Amos, ma han fatto anche un bellissimo reportage sui ristoranti legati al Cavallino e alle loro collezioni di oggetti donati dai Piloti, è stato bello leggere i ricordi di Giacobazzi che sponsorizzava Villeneuve... non l'ho mai trovato banale. Non era solo millemila cavalli, sono andati anche a seguire il montaggio di un Tonale raccontandolo con una certa poesia. Fotografia intensa, un certo tot di bianco e nero. La buttava un po' sul lusso e su un certo livello di lifestyle... sì, forse un pelo di puzza sotto il naso... ma i testi prendevano. Un bel prodotto, che a mio parere 10 euro ogni tre mesi li valeva sicuramente. Come hai detto tu però, non è stato "spinto" un granchè. Periodicamente su 4R e su RC compariva in quadratino che annunciava l'arrivo del nuovo numero. Son contento di averli presi tutti perchè resterà una bella storia.

Mah, allora Mercedes che ha stabilimenti saturi e tempi di attesa superiori all'anno dovrebbe raddoppiare tutti i listini seguendo lo stesso principio.

Ma io lo do per certo che si rimpiangerà Binotto

Fanculi direi proprio di no, perchè hai ragione. Però se fossi a capo del progetto ti chiederei di mostrarmi quanti copie riesci a vendere e dimostrarmi che ci stiamo dentro. Tony quando ho presentato a Nada la mia idea per un libro su 164 (e parliamo di anni fa, non di questo periodo di tasche vuote e bollette assurde) il figlio del patron (che gli stava a fianco ed annuiva) mi disse che messo giù così sarebbe stato uno splendido e completo libro, a livello del Companion di Montreal. Però mi disse anche "se metto in piedi un libro così lo devo proporre a 100 euro, e non lo farò mai, perchè faccio un buco... non lo farò nemmeno per il 75 (che doveva ancora nascere) che potrebbe anche avere più riscontro di un 164; oggi quelli che tirano fan parte della "Collana" che vendiamo a 25 euro. Lo sappiamo anche noi che rispetto al progetto che hai in mente tu son volumi tanto-quanto che a un vero appassionato alla ricerca di approfondimenti mai visti - che ci sono - mostrano nulla. Ma vendo se propongo alla massa tot cose a tot euro. Di più non ne spendono, o quelli che lo fanno sono troppo pochi." Piacerebbe anche a me il 4R che dici tu, e li pagherei anche io, così come ho pagato fino all'ultimo i 10 che Auto Italiana mi chiedeva ogni tre mesi e che nel suo mondo era interessante. Eran tre caffè al mese. Han chiuso anche quello. Io sarei per un'idea più drastica, insensata, inaudita, con le pa..e, che sicuramente prenderà anche lei i suoi fischi. Un bel punto fermo redazionale che dice "noi come 4R siamo nati, siamo cresciuti, vi abbiamo fatto compagnia ed informato in un'epoca in cui esisteva una certa automobile, che oggi va sparendo, sostituita da un prodotto in cui non ci riconosciamo più. Da ora in poi nelle edicole troverete un mensile leggero e veloce, da pochi euro, che racconta il prodotto moderno a chi lo segue ancora (un mensile grande come un paio di Auto Oggi messi insieme per dire) e la nostra testata madre diventa il mensile sulla storia dell'automobile che tutti abbiamo amato." Fai sparire Ruoteclassiche, e Quattroruote diventa il mensile che racconta la storia dell'auto, dall'inizio alla fine (chè di fine si tratta). Fatto bene, spesso come un 4R dei tempi d'oro, con le prove delle vecchiette e il recupero dei vecchi testi, il design, interviste alla Cironi, tecnica e restauro, mercato dei privati e SENZA listino, che tanto anche quello del vintage è buono per pulirsi il didietro. Fornisci assistenza nella ricerca dei ricambi, prendi la pista e la valorizzi, raduni di marca/modello o termiche in generale ogni weekend, ci porti là il museo (che hai uno spazio infinito in quel terreno, chi c'è stato lo sa), ci fai delle officine che fanno restauri e spazi dove chi ha una vecchietta può lasciarla a dormire e mille altre cose che non sto ad elencare. Tutto sotto il nome QUATTRORUOTE, e tiri vicino tutta la passione che hai seminato in 60 anni e che ora è in giro qui e là smarrita. Poi vabbè, in edicola mettilo il 50 pagine tutto sponsorizzato per chi deve scegliere la Duracell o la Panasonic, ci sta. Ma a quel punto secondo me è quello che può essere basic... che tanto basta.

Riguardo la Multipla ho trovato solo questo riguardo la storia dell’esemplare di produzione https://www.studiotorino.com/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=10&lang=it&limitstart=85&Itemid=114

Grazie, testimonianza molto interessante, che potrebbe confermare quanto mi ricordo di aver visto. Concordo con i ragazzi di Bonetto, normalizzare la Multipla è stato un sacrilegio: la sua ragione d'essere era proprio quella di avere uno stile che non scendeva a compromessi (oltre ad avere soluzioni progettuali intelligentissime).

io ti posso dire che pochi anni dopo, quando ho lavorato in stage per Bonetto, che aveva lavorato al restyling della Multipla, i ragazzi dello stile erano molto amareggiati per il fatto di essersi dovuti piegare al diktat Fiat di riutilizzare i fari dell'Idea, mentre la loro proposta originale prevedeva dei fari a maggiore sviluppo verticale, molto più "quadrati", che meglio si integravano nel frontale. Avevo visto anche diversi rendering della loro Multipla, chissà se ce n'è ancora qualcuno in giro.

quel duomo centrale ... 😍 se non ricordo male la multipla coeva aveva al centro una specie di scoglio Ricordo ancora quando le prese un mio amico ( era una delle prime ) nera 1600 cerchi in lega , lui diceva assomigliasse ad un taxi inglese ... boh , eravamo fuori dallo stadio ( Torino ) fermi ad un semaforo passa una signora e dice al marito "E' la multipla .. fa proprio schifo" abbinato ad una smorfia del viso io tiro giù il vetro e rincaro " Signora tranquilla io manco ci sarei salito sopra ma il mio amico voleva darmi un passaggio e c'era solo questa" .. inutile dire la serie di epiteti che mi sono peso dal mio amico

Un po' di commenti e risposte: Eh sì, 10 anni prima della sua commercializzazione e 8 prima della presentazione del concept! Quello che mi colpisce è che non mi pare di aver mai sentito parlare di questa idea di Garnero/Maggiora come ispirazione o precursore di Multipla. Senza nulla togliere a Multipla e ai suoi designers, mi pare improbabile che in FIAT e dintorni nessuno abbia mai visto e ripensato a questa proposta di Maggiora... forse almeno una citazione sarebbe stata un giusto riconoscimento. Mah, a occhio limiti della base telaistica/meccanica. Invece i meriti di Multipla stanno proprio nel design super-intelligente nel suo complesso di scocca, meccanica, carrozzeria, per far sì che quell'idea dell'abitacolo 6 posti in un'auto lunga meno di 4 metri potesse funzionare! Eh, ora che mi ci fai pensare, qualcosa della prima Honda HR-V ce lo vedo anche io... Riguardo l'ispirazione per Multipla, concordo che non possa essere una certezza e sicuramente non può esserlo stato per la linea!! Come avevo scritto, era assolutamente non indimenticabile, anzi, era bene dimenticarla proprio... Quello che dico io, è che la formula sei posti su due file, in una carrozzeria super corta-larga-alta (con misure tra l'altro incredibilmente simili) mi sembra troppo singolare per non esserci stata quanto meno un'influenza concettuale. No, non credo proprio che AC Cars c'entri qualcosa. Però anche a me quella sigla ha lasciato la curiosità di capire cosa volesse dire... Riguardo al collegamento col design di Atos, forse ti riferisci a questa maquette bianca? Ma secondo te @KimKardashian, che sia questa o un'altra, come sarebbe avvenuto il passaggio da Fiat a Hyundai? Anche perché non ho mai sentito dire di contributi esterni per il design di Atos... OT: questa proposta per interno di Multipla comunque mi piace, assai più di quello finale. Non è radicalmente diverso, ma le differenze fanno... la differenza! Il duomo delle bocchette centrali è spettacolare, il tachimetro perfettamente circolare anche, le bocchette laterali di Lancia Y, quel portabottiglie davanti al passeggero e quegli strani bottoni/ganci... Fine OT In effetti... anche se la stilosissima Y10 e il suo ideatore Antonio Piovano si potrebbero offendere!

questa è bella anche oggi

Non condivido i toni dell'utente ma ne capisco in parte il disappunto Sono sicuramente un conservatore o un vecchio romantico o brontolone e quindi vedo di cattivo occhio le evoluzioni/variazioni Penso che abbinare Abarth ad elettrico sia una contraddizione forse ci voleva del coraggio e creare una costola ad hoc , che ne so la divisione Pippo ( Pepe ) che fa vetture elettriche pepate ma se il MKTG Stellantis ( o la finanza ) hanno deciso per questa via me la tengo e buonanotte Se poi hanno come opt il rumore ... noooooooooooooooooooooooo !!!! dai non prendiamo in giro anche perchè è un attimo che la 500e più "lenta" del mondo metto la eprom rumore e mi diventa una fake abarth Ps Non sono pronto per viaggiare su lavatrici con le ruote 😬

Non è un criminale...ma per la legge è come quello che prende un a sbornia e poi fa 300 metri in auto perchè piove forte. A loro non frega niente. Se in quei 300m ti beccano son cavoli. Se succede qualcosa (incidente ecc anche non per colpa tua) son cavoli. La legge è la legge. Sta a te star dietro ai loro n-mila stupidi cambiamenti purtroppo. Ma non è solo per il mondo dell'auto eh...funziona così per tutte le cose. Sono d'accordo che molte cose paiono (e sono)stupide... Ma è ancor più stupido a mio avviso cercare di aggirarle o cercare di giustificarsi,perchè tanto se ti beccano e trovi quello puntiglioso (o che agisce secondo la legge ) ti sanzionano. Non c'è una scappatoia. Poi c i sono 8000 casistiche. magari se uno dimostra che per emergenza non poteva fare altrimenti,in sede di giudizio verrà tenuto in considerazione. avendo avuto a che fare con queste cose per una mia leggerezza il mio consiglio è chiappe strette e tutto in regola

Perché mai, è bello parlare con chi è portatore della verità assoluta. Figuriamoci se usa "Aborth" per indicare il suo disappunto nel marchio, dimostra una maturità disarmante.

Non so perché ma di solito il tuo tono non mi piace…

Sarebbe stato un aggiornamento intelligente, ogni volta che si attiva sulla Giulia maledico il progettista.

sempre quella. Quelle buone le han dirottate tutte qua: (Bannatemi )

Ma se la nuova sara piu piccola e posizionata un gradina sotto 500x poi il nome 600 non mi sembra molto logico perche implica un modello sopra 500.

Con tutto il rispetto che si confà ad un Maestro del suo calibro, lo trovo molto poco rispettoso nei confronti dei lavori altrui. In particolare, la sua considerazione di chi lavora nell'ambito del marketing e del communication design (per usare le sue parole "omuncoli che si credono pifferai magici") sembra un ritorno a prima degli anni '60, ai tempi in cui i pubblicitari non erano socialmente accettati, con la fama di "persuasori occulti" ecc. Quello che è stato presentato al Design Day è una brand identity abbastanza definita, ed è fondamentale per legare con coerenza tutte le attività del marchio, dai prodotti alla narrazione che ne verrà fatta. Che poi per un ingegnere e product designer vecchia scuola come lui sia roba poco interessante è un altro conto, ma denigrarla e svilirla così è profondamente irriguardoso. Se vuoi stare sul mercato le strategie esistenti sono solo due: o lotti di costo, e porti prodotti al massimo ribasso, o lotti di differenziazione, ma per farlo devi costruirti un'identità forte, riconoscibile e desiderabile. Loro hanno iniziato a costruirla, e non è un lavoro da poco, perché i prodotti che ne deriveranno dovranno incarnarla fedelmente.

Giusto per essere propositivi. Quattroruote ha un'enorme risorsa che al momento non sta valorizzando (e monetizzando). L'ARCHIVIO. Online è disponibile solo la consultazione (a pagamento, giustamente) e l'acquisto di prove in PDF. Ma solo dal 1995 in poi. Ricordo che lo usai e mi trovai bene per il mio topic sulle prove youngtimer, perchè alcuni mesi del 1999 non erano assieme agli altri. La consultazione annuale costa 29€ e con un extra puoi scaricare e stampare (da 2.5€ per 10 stampe a 99€ per stampe illimitate) Ecco, un abbonamento che mi permetta di vedere e eventualmente scaricarmi e stamparmi qualche prova illustre ante-1995...lo farei. Qualcosa della 75, della Fulvia, la sboronata della UnoTurbo/FiestaXR2i sotto le ali del caccia. E su quello non devono nemmeno temere concorrenti. E' roba loro che solo loro sono autorizzati a divulgare.

che nervi sentire parlare in italiano con i termini in inglese Motore, tutta la componente elettrica esclusa la batteria, retrotreno (le sospensioni posteriori non sono identiche per tutti) e soprattutto gestione software della batteria e del motore. L'ultimo punto è forse la cosa fondamentale perchè è quella che crea esperienza da trasferire sulle auto stradali.

Ieri a Bologna sono stati ratificati i regolamenti sportivi per le future stagioni. LMH Ogni team dovrà schierare un massimo di 2 vetture, l'evetuale terza vettura dovrà essere schierata da un team "privato" che correrà per la classifica "Team Privati" del mondiale. Saranno disponibili sono due specifiche di gomme per ogni evento (tre per Le Mans). Nelle stagioni successive si ridurrà ad una specifica per evento e due per Le Mans. Sarà vietato ogni tipo di riscaldamento delle gomme, (le termo coperte erano già abolite ma utilizzavano degli appositi armadi per tenerle in caldo). LMP2 L'attuale regolamento è stato prorogato fino a fine 2025 e la bozza del nuovo è in Stand-By. L'anno prossimo nel WEC subiranno un ulteriore riduzione di potenza 13CV e una riduzione di 500giri al regime massimo, questo per bilanciarle al meglio con le LMH. Nell'ELMS dove la LMP2 è la classe "regina" otterranno invece 20CV in più rispetto a quest'anno. Dal 2024 non correranno più nel WEC e molto probabilmente anche nell'IMSA, sostituite dai team clienti delle LMH. Categoria GT Dal 2024 pensionate le GTE esisterà la categoria basata sul regolamento GT3 che sarà chiamata ufficialmente LMGT3. Sarà una categoria di team privati con equipaggi formati da piloti PRO-AM. Le gomme saranno fornite da un unico fornitore e saranno gomme "di serie". E' stato confermato anche il pacchetto aerodinamico aggiuntivo da montare come kit sulle GT3, per il momento chiamato "premium-kit", di fatto sarà un kit che servirà più che altro a Le Mans per rendere la vettura più veloce in rettilineo e per il momento sarà solo permesso ma non obbligatorio per partecipare nel WEC. LMP3 L'attuale regolamento è stato prorogato fino al 2027.

Comunque c'è una chicca su questa Aborth elettrica che se confermata ... allora, è questa qui: oggi per accedere agli ecoincentivi l'auto non deve costare oltre 35000 euro + iva. L'idea è che gli ecoincentivi non servano per comprare auto costose ma "popolari". Quanto fa 35000 euro + iva = 35000 * 1.22 = 42700 euro. E quanto costa invece l'Aborth elettrica? 43000 euro! Ovvero questi per 300 euro rinunciano a oltre 3000 euro di sconto (che possono arrivare anche a 7500 euro per chi ha un reddito basso), ovvero rinunciano all'unica cosa che avrebbe potuto trainare le vendite. Non a caso la Smart #1 Pro+ RWD. da 272 CV e 420 km di autonomia WLTP costa 40.650 euro che, anche in assenza di un'auto da rottamare e di un isee da miliardario, scende almeno a 37.650 euro. Quindi sono minimo 5350 euro risparmiate acquistando un'auto che ha quasi il doppio dei cavalli e dell'autonomia, 4 comode porte pur essendo compatta, portiere sportive con finestrino senza montante, software molto evoluto e performante, trazione posteriore e tante soluzioni intelligenti. Io davvero ho un gran desiderio di stringere la mano al reparto commerciale di Aborth e al responsabile del prodotto ... ma proprio una bella stretta di mano potente per ringraziarli dell'ottimo lavoro fatto ...

Attento che la biondina si scazza subito

Finalmente abbiamo una data, la MX-30 R-EV verrà presentata il 13 gennaio 2023 a Brussels Motor Show https://www.motor1.com/news/622831/mazda-mx30-with-rotary-engine-coming-in-2023/

Esteticamente, così è la miglior versione dell'attuale Corvette 🤩

Io la trovo riuscitissima ma preferisco decisamente la MC20 che esteticamente è veramente magnifica 😍 PS - di queste Artura un paio sono implose durante questi test drive, forse forse in McLaren c’ancora un po’ da lavorare 🥶

ma solo a me la linea fa venire il mal di mare? trovo che le linee del frontale non c'entrano nulla col laterale, arzigogolata davanti e banale di lato,bohhh saro' di parte , preferisco mc20

il problema è quello: negli USA modificano così le Ford Model A ma ce ne sono un casino. un intervento del genere su di un veicolo raro è uno scempio.