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Mi sfugge il senso delle domande esistenziali degli ultimi post. È una Jeep, mica una Fiat. Perché diamine dovrebbe essere italiana?! Che se le pongano gli americani, al massimo, questi quesiti… Ormai in un mondo globalizzato non puoi solo esportare ciò che fai “solo in casa” sperando che venda bene anche fuori, dato che “fuori” i gusti e le esigenze possono essere differenti (altrimenti il listino jeep sarebbe limitato a Wrangler/Gladiator e Grand Cherokee, che di là vendono come il pane e la Panda, ma non sono proprio l’ideale per noi) Quindi per ora, in questa prima fase (a livello industriale) della fusione, si fa ciò che serve con ciò che c’è…

Bene cari amici di Autopareri, come già accennato nel post relativo al cambio della nostra Panda del 2008 (grazie ancora per i suggerimenti) volevamo fare una breve recensione della nostra nuova arrivata. Si tratta ovviamente di una Jazz, per la precisione una executive grigio scura con interni bianchi attesa per ben sei mesi (sarebbe dovuta arrivare ad inizio settembre...😒) e ora in mano nostra da una settimana; chiaramente l'auto è ben conosciuta per quel che riguarda le caratteristiche e la tecnica, pertanto ci limiteremo a scrivere le nostre impressioni dopo questi primi 400 Km di utilizzo, sottolineando i pro e i contro. PRO: - beh, ovviamente i consumi molto bassi (uno dei motivi economici per i quali l'abbiamo scelta, assieme anche all'esenzione, qui in Liguria, del bollo per i primi 5 anni): non solo sono confermati quelli rilevati dalle riviste ma in questi primi viaggi stanno superando ogni più rosea aspettativa; attualmente il consumo di questi primi 400 Km è pari a 3,9 litri per 100 Km (25,64 Km/l) da trip computer (che a quanto ci hanno riferito alcuni possessori sarebbe piuttosto preciso) con tratti stradali di vario genere (città, extraurbano e autostrada) con preponderanza dell'extraurbano; ieri per esempio tragitto casa (entroterra genovese al confine con il basso Piemonte)-Varazze a/r con giri vari e autostrada per un totale di 100 Km e un consumo medio di 3,8 l/100 Km (26,32 Km/l). Nei due tragitti a/r casa-genitori (a Genova Voltri) con scollinamento del Passo del Turchino (praticamente è un tratto della Milano-Sanremo) per un totale a tratta di 56 Km ci ha sparato, in entrambi i casi, uno stupefacente 2,9 l/100 Km (34,48) 😳: non credevamo ai nostri occhi. Chiaro che siamo consci del fatto che misurazioni più precise verranno solo dalle misurazioni pieno/pieno (che stiamo facendo) ma se il buongiorno si vede dal mattino... - La visibilità: la forma monovolumica aiuta in questo senso, molto furba anche l'idea (certo non nuova) dello sdoppiamento dei montanti anteriori. Rispetto alla Yaris che avevamo visto un altro mondo. - Il comfort: sospensioni nel complesso morbide, sedili molto comodi, insonorizzazione abbastanza accurata e con guarnizioni molto complete che aiutano a diminuire i rumori e gli spifferi. - L'abitabilità: compatta fuori ma veramente grande dentro; peccato per la riduzione del bagagliaio dovuto al fatto che sotto c'è la batteria di trazione ma l'alternativa sarebbe stata la perdita dei sedili magici, va bene così. Anche in questo caso nettamente meglio della Yaris che ci è sembrata, soprattutto dietro, claustrofobica. Ottimo anche l'accesso. - Varie ed eventuali: ruote non esagerate (non ci piacciono i gommoni), climatizzatore efficace, adas completi, tanti vani portaoggetti, luci tutte a led, larghezza UMANA (circa 170 cm: come già detto nel sopracitato post abbiamo problemi di stradine strette e di box anni 70 con lo stesso guaio), gli interni chiari ci piacciono veramente tanto. CONTRO: - manca la ruota o perlomeno il ruotino di scorta ed è la prima volta che ci capita; l'idea di girare solo con il kit non ci piace per niente: studieremo eventualmente come rimediare... Qualcuno ha qualche idea da suggerire? - Purtroppo il pur efficiente climatizzatore è solo monozona e sulle temperature abbiamo spesso idee e gusti diametralmente opposti... - Quando il termico ricarica la batteria a volte tende ad esagerare con i giri e diventa ovviamente rumoroso, il tutto certamente accentuato dal fatto che quando si viaggia in elettrico domina un piacevole silenzio generale. - Assistente vocale avanzato: è solo a pagamento (49 € all'anno), tirchi di giapponesi (e poi dicono di noi genovesi...😁). A proposito: ne vale la pena o sarebbe meglio lasciare perdere? Tirando le somme, al momento molto contenti della scelta. Bene, speriamo di non avervi annoiato; un caro saluto a tutti e Buon 2023 🙂! Pico e Titta

Sarà banale, ma non è affatto male https://www.alvolante.it/news/alfa-romeo-giulietta-rendering-381077

Peugeot in quegli anni era in gran spolvero. Immagine sportiva lucida linee di Pininfarina versioni sportive al top (erano sempre tra le prime 3 nei confronti) affidabili Poi con le serie xx7 han deciso che tutto quello gli faceva schifo e l’hanno buttato via. Idem Opel (tranne il punto 2 della lista prima)

Si sono dimenticati la cosa più importante :

più che ai tedeschi direi ai cechi forse meglio ai ciechi in generale

Nel video si parla del V6 Busso, della volontà di andare oltre il 3.2, delle 156 e 166 GTAm e della 147 GTA Q4.

Ho trovato anche una prova confronto con altre 1.6.

Basta prendere un dosso rallentatore oppure un giunto di un viadotto in curva a velocità codice per capire che non tutte le auto hanno la stessa dinamica. Specialmente quando gli pneumatici e gli ammortizzatori hanno iniziato ad accumulare percorrenza.

Piu' che altro rispetto anche ad una bravo hgt che costava ancora meno ed era veramente bella.

Anche le coeve Vectra non consumavano nulla. A livello estetico l' Astra gsi era un mega passo indietro rispetto alla prima con il kit estetico. Per i prezzi dopo li posto. Megane coach 2.0 16v RT 34.400.000 lire Alfa 145 2.0 16v Q 33.600.000 BMW 318 ti compact(con pacchetto m Technic) 43.200.000 Citroen ZX 2.0 16v 37.042.000 Fiat Bravo hgt 32.700.000 Honda Civic 1.6 vti 43.733.000 Lancia delta hpe 1.8 v.v.t 33.750.00 Opel Astra 2.0 16v gsi 36.580.000 Peugeot 306 best S16 37.855.000 VW golf GTI editing 16v Air 41.146.680

Finalmente un design pulito con classiche linee curve 😂

Prime foto spia per l’atteso aggiornamento della Clio! Cochespias

Forse mi sono espresso male io: nel video fanno riferimento solo ad un esemplare nero col 3.2 biturbo da 347cv presente nella collezione del museo che verrà esposto prossimamente. Aggiungo un’altra cosa: nella fase finale del Q&A uno spettatore chiede qualche informazione in più sulla 166 GTAm (quella grigia esposta nelle segrete). L’auto è TA ed il motore è il 3.5 V6 come quello della 156 GTAm Autodelta presentata a Ginevra nel 2004.

L'ho preso a marzo, un capolavoro!

No no, ho provato io stesso. è una sorta di launch-control che con me ha funzionato solo in sport, ed effettivamente si recupera qualche decimo in accelerazione. la batteria era completamente carica.

Occhio alle dotazioni, in quegli anni noi si era ancora col braccino estremamente corto. Ad esempio 306 e Megane avevano di serie l’ABS che Delta faceva pagare (1,9 milioni). Golf GTI AIR era la versione con climatizzatore (sulle altre Delta inclusa mediamente 1.5-2.5 milioni) Alla fine una HPE costava 2 milioni in meno di una 306 S16 ma la seconda viaggiava di più

Exactly what I was wondering too. Ecco, anche io mi sono chiesto la stessa cosa. Boh, italian design for an american brand. For (other) italian brand products (AR, Lancia) french design as well. Is this the future for the italian automotive industry? Boh, design italiano per un marchio americano, mentre per altri brand italiani (AR, Lancia) anche il design è francese. Mi chiedo: È questo il futuro dell'industria automobilistica italiana?

Rally di natale tra Baviera, Bassa Sassonia e Vestfalia per visitare suoceri e cognata con BMW 120i Sport automatik. Totale quasi 2200km, 15% statale, 85% autostrada con qualche code, la piu lunga con 1 ora stop and go, tanta pioggia forte, cosi non condizione perfette per il consumo, ma alla fine un consumo medio di 5,8l/100km

"Sergio, abbiamo rintracciato l'operaio" "Benissimo, convocatelo qua per un test"

Si, è consumava anche meno delle altre, una vera potenza.

L'Astra GSi era un mostro come prestazioni....

Ho trovato la prova confronto sul numero di auto di marzo 1996.

Un paio di considerazioni sparse, dopo le ultime pagine. Capitolo Giulietta/940 B: A me è sempre piaciuta quella proposizione B, secondo me sarebbe invecchiata bene; ha un'aria grezza ma cazzuta. Non che la Giulietta di produzione sia malvaggia, anzi il posteriore è ancora accantivante oggi. Il suo problema è il frontale cannato. Capitolo "scaffali del Museo" Tantissima roba lì (grazie MikeMito!), mi hanno incuriosito le proposte scartate di Mito (ricordando l'isteria che c'era su AutoPareri, prima che venisse svelata l'auto definitiva). C'è ne una con i fari leggermente appuntiti nella parta bassa, che è secondo me leggermente meglio di quella andata in produzione. Comunque, purtroppo quelle svariate proposte sanno di "ci hanno detto di fare un frontale iso-Mini ma non sappiamo come farlo venire bene". Ed infatti, fanno cagare quasi tutte le proposte, inclusa quella andata in produzione, secondo me. Capitolo rimpianti GTAm ovviamente. Ed era pure stata presentata al MotorShow di Bologna 2002, ma era comunque un prodotto di nicchia. Il più grande rimpianto rimane il Kamal, senza se, senza ma. Pure odiando i SUV, avrebbe comunque aiutato Alfa Romeo in quegli anni (inizio 2000). Il Qashqai doveva ancora arrivare, sarebbe stato un successo garantito, anche con le proposte più vicine alla produzione, che avevano perso la giustezza delle linee del concept. Chi l'ha cassata merita calci nel sedere ancora oggi (sperando che non sia stato Marchionne, perché ovviamente in quel caso tolgo l'invito)

Per parlare del grosso problema di incendi spontanei o in carica che afflige PHEV e BEV con chimiche al Nichel, dette ternarie, NMC o NCM, e NCA, (ma che con la nascita di batterie ternarie LMFP può ingenerare confusione), ecco una ottima e dettagliata spiegazione del capo del centro sviluppo dell'unico produttore che non ha avuto incendi spontanei: SK INNOVATION. Estratto introduttivo dalla lunga intervista: Q: What are the main causes of battery fire? Lee: The reason why batteries catch fire can be seen from two perspectives: the individual cell perspective and the battery pack perspective, which is a group of 300-400 individual cells. First, from the individual cell perspective, the “internal short circuit” is the biggest cause. In a battery cell, there is an anode, a cathode, a separator, and a kind of electrolyte. Among these, if the anode and cathode directly come in contact, an intense chemical reaction occurs, and this causes fire. We call this internal short circuit. There are five reasons that could make internal short circuit happen: poor alignment, absence of separator, inflow of foreign metal substances, internal deformation, and separator damage. For better understanding, let me make a simple comparison. Inside a battery, rectangular sheets of anode, separator, and cathode are stacked up repeatedly. If this process of stacking up the sheets is not precise enough and the edge of the anode sheet sticks out, or if the cathode rectangle is rolled in, that will cause a fire. We call this “poor alignment.” Likewise, if the separator that is placed between anodes and cathodes in the stacking process is not overlapped properly, the anodes and cathodes come in contact and causes a fire. We call this “absence of separator.” Next, we have the case where foreign metal substances splash in during the welding process. In this case, ions stick onto the metal and grows, causing a fire. We see this as an accident caused by “foreign metal substances.” As I said above, the sheets of anodes, separators, and cathodes are stacked up, and this is a pouch-type battery. There are other types of batteries that use different methods. One method is to make the anode, separator, and cathode like a long roll of toilet paper, overlap it in advance, and wrap it as if wrapping it on one’s hand. If you keep on wrapping, the palm side is flat, but the back side forms curves. As the batteries are used, expansion occurs, and the expansion shape differs on the curve and flat side, so it gets distorted. Over time, intensive chemical reaction occurs on this distorted part, causing a build-up of jagged crystals that cause fires. This is what we call “internal deformation.” The last cause of fire is “separator damage.” This can happen during the charging/discharging process. Usually, the cylinder-type batteries are vulnerable to this last cause. When the battery is charged and discharged over and over again, the inside expands. The cylinder-type has materials rolled up densely, so the separators are pressured when expansion occurs. If this is repeated, the micro-pores on the separator gradually deforms, and this can cause a fire. http://www.businesskorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=69977 Su auto di larga diffusione, le SK Innovation le troviamo montato sulle Kia PHEV e EV, ma a partire dalla NIRO 2023 EV (forse anche la PHEV 2023) sono state scelte delle CATL, che qualche problema in passato lo hanno avuto. Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6 dovevano avere le LG Chem, ma dopo lo scandalo delle Hyundai Kona, il gruppo Hyundai ha preferito non rischiare e ha affidato a SK Innovation. Le Ioniq 5 e Kia EV6 stanno dimostrando in pratica presso gli utenti che si possono permettere velocità altissime di ricarica fino alla fine, e sono probabilmente le più veloci sul mercato se si guarda la curva intera. L'alta affidabilità delle SK ha permesso questo, visto che proprio la carica veloce è il punto critico e rischioso. Fatti i complimenti a SK Innovation, comunque ritengo che non ci sia futuro in queste latenti bombe al Nickel, e il mercato si sta dirigendo nella direzione delle affidabili LFP e loro nuovi miglioramenti, già in corso.

There some mistakes in these words. It will not be the more powerfull Ferrari, maybe for the EV... 2026 ok...it's correct, the other parts, no. And it will be also in "Cabrio" disguise

Prossimamente a marchio EMC? Prossimamente con il marchio Sportequipe?

Il mio unico problema con i GS sono il nome-brand (mi fa un che di corderiana "Grande Punto"), e il lettering dello stesso, che mi ricorda per il resto grandissimi orologi, sottovalutabili solo da chi non se ne intende...

Chissà se faranno mai una Tonale con assetto ribassato, come la 500X sport. L'effetto non dovrebbe essere molto diverso da queste foto..

Non posso vedere il video, ma era prevista 4x4 immagino, giusto? Perché TA non avrebbe avuto senso

hai ragione perch+ un'ora e 40 sono parecchi in effetti , pure io mi sono arreso

c'è anche una terza possibilità: dumping.

Quello non era un cambio di regole in corsa era una vettura fuori legge o per lo meno il buon Gordon Murray aveva "forzato" un'interpretazione regolamentare querllo di quest'anno è stato un cambio di regole in corsa , come lo fu quello sugli specchietti , quello sulle batterie etc etc guarda caso sempre SUBITI da Ferrari ) per fare un esempio un cambio dir egole in corsa fu quello di liberalizzare nel calcio gli stranieri a campionato in corso ( anno 2001 se non ricordo male ) e Nakata venne a torino a purgarci 😪 quando manco sarebbe stato convocato fino a 3 giorni prima

Design. Which nowadays is more than enough for average users.

At some point of time (1997-1998) 2.0 HF HPE was the most powerful (193 HP, 29.6 kgm) and the most technological car (Viscodrive LSD and electronically controlled dumpers) of the segment C in Europe. All of the GSi, GTI, QV names were one level below, nobody could compete with 2.0 HF HPE (225 km/h). The same level of performance and technology was achieved by VW Golf almost 20 years later (GTI Mk7) with 2.0 Turbo and performance pack with Haldex VAQ LSD and electronical dumpers. This is the performances of the 5 door version with 186 hp engine, the most impressive was the ripresa in V from 70 to 120, it was probably the fastest car available at the market of any segment! For comparison Delta Integrale 16v did it in 13 seconds, Celica 4WD Turbo in 14.7 sec, Maserati 3200 GT in 13.1 sec, Calibra 16V Turbo in 14.9 sec I found only two cars that could do it better, Quattroporte 3,2 V8, in 11 sec and 155 Q4 in 10.5 sec i

Verde

il giorno 1, per la precisione

No credimi.....Ferrari per me è F1, LeMans, cinture a 4 punti e seduta rasoterra. Auto a guida alta no, mai. Per quello scopo prenderei auto meno impegnative e più rustiche, poiché già mi faccio le paranoie quando parcheggio una 140i di sei anni.....non risucirei mai ad andare a sciare con una purosangue, anche se sono consapevole che il modo in cui uso le macchine mi porta a non goderle appieno, e lo dico consapevole....ma........è come il fumo (credo poiché non ho il vizio grazie a Dio), che sai che fa male ma continui a farlo lo stesso poiché è un "vizio" appunto. Magari avessi i soldi che escono dalle orecchie......potrei stupirvi e a parte qualche auto, sarei sia benefattore che filantropo, e dico per davvero. La casa, a fatica, me la sto già costruendo e non sento (e sentirò) la necessità di averne di più di quella che mi sono disegnato. Ormai sto raggiungendo un'età nella quale si bada più agli affetti e alle cose importanti per davvero, per cui a parte qualche "gettone di presenza" da coniare per tenere viva la passione per le auto e per il volo. La Purosangue è bellissima e ribadisco essere un capolavoro, ma come detto non è la Ferrari per me. La prenderei solo per collezione, ma a questo punto non avrebbe senso, poiché ci sono auto ben più adatte per questo scopo.

Da un certo punto di vista sebbene lo trovo un'opera d'arte a livello car design, e a livello meccanico (V12), avendo i fondi non lo comprerei mai, preferendole un ben più pacchiano, lento e pachidermico Bentayga......e non so per quale motivo nello specifico, ma probabilmente perché non riesco ancora a metabolizzare il fatto di associare nomi come Lamborghini, Ferrari e Aston Martin alla guida alta per come sono posizionati questi marchi nel mio personale immaginario.

@select, ho preso la 3.3 diesel 249cv awd mild hybrid versione Homura

I miei sono lucidi. E' una TI fine 2020. C'era, mi sembra, un pacchetto specifico.

Perché l'industrializzazione su base 159 mutava le proporzioni del concept rendendolo orribile! Inoltre era un pianale ormai dismesso, a fine (breve) carriera, inutilmente grande, nato per auto GM e utilizzato dalla sola Alfa...

Leggendo questo articolo https://techcrunch.com/2022/06/26/why-lfp-batteries-are-poised-to-bring-down-entry-level-ev-prices Ho scoperto che le LFP sono già presenti nel 17% delle EV, soprattutto cinesi, ma nel 2022 scadranno i diritti su diversi brevetti e si prevede che cominceranno ad essere prodotte anche in Europa e USA. VAG già da diversi anni ha annunciato che le piccole elettriche che lancerà nel 2025 utilizzeranno batterie LFP, il motivo principale probabilmente era dovuto al minor costo, rispetto a quelle che contengono costosi minerali, ma nel frattempo l’evoluzione è andata avanti e la densità delle LFP è notevolmente aumentata. Gotion High-Tech, partner di Volkswagen, è pronta a lanciare sul mercato celle LFP con densità energetica fino a 210 Wh/kg. Per fare un paragone, le celle LFP della famosa CATL, montate su Tesla Model 3 di produzione cinese, arrivano a 125 Wh/kg. https://auto.hwupgrade.it/news/batterie/gotion-volkswagen-pronte-le-batterie-lfp-con-densita-energetica-elevata-auto-meno-care-e-meno-inquinanti_106149.html Per quanto riguarda Tesla, oltre alle LFP Prodotte da CATL, pare sia in procinto di adottare anche le LFP prodotte da BYD per montarle sulle versioni più economiche delle Model Y prodotte a Berlino. https://insideevs.it/news/603808/tesla-byd-blade-lfp-berlino/

occhio che a leggere troppo fra le righe ci si dimentica di leggere le righe

In caso di camporella, occhio a non premerci sopra 😁