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Una persona che lavora a Pomigliano D'Arco, con la conferma di un amico ingegnere Stellantis, mi ha detto che la Panda a fine anno verrà aggiornata per le normative 2024 e adotterà avviso cambio corsia, carica wireless per smartphone, strumentazione digitale e volante dal nuovo design

sì ok, ma così la fai un po' troppo semplice. chi ha famiglia, chi ha casa di proprietà, chi non può economicamente permettersi una casa vicina al lavoro, chi comunque si sposta per lavoro, chi lavora in un posto/città che gli fa schifo e in cui non vuole vivere... insomma, ridurlo a un fatto mentale mi pare sia farla un po' troppo facile. la tipologia "prendo su e mi trasferisco a vivere a due passi dal posto di lavoro" non è che sia così scalabile. e forse nemmeno così desiderabile, aggiungo. più che un bias è una scelta. non è che Toyota non abbia i mezzi o la lungimiranza, semplicemente investe dove crede perché al momento - a torto o a ragione - ritiene che fare all-in sull'elettrico sia una scelta errata. senza dimenticare che l'Europa - unico mercato che per ora obbliga a virare su tutto-BEV - vale appena l'8% del venduto Toyota: là fuori (fuori dall'Europa) ci sono oltre 9 milioni di clienti/anno che comprano una Toyota non elettrica e continueranno a farlo credo ancora per parecchio tempo.

Meno male, niente retrocamera

“Ecco le sei dotazioni che saranno obbligatorie per le omologazioni di veicoli nuovi a partire da luglio 2022 e per le immatricolazioni di veicoli nuovi a partire da luglio 2024: sistema di monitoraggio alla partenza (Moving Off Information System, MOIS), sistema di informazione sui punti ciechi (Blind Spot Information System, BSIS), sistema di informazione sulla retromarcia (Reversing Information System, REIS), sistema intelligente di assistenza alla velocità (Intelligent Speed Assist , ISA), rilevatore di stanchezza e reattività del conducente (Driver Drowsiness & Alertness Warning, DDAW) e sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (Tire Pressure Monitoring System, TPMS). ”

Forse MISSION WINNOW non sarà più sponsor Ferrari… ho pronta la bottiglia da stappare in caso sia ufficiale

E comunque l'EU sta facendo bene ormai da molti anni, e nel 2022, dati appena usciti, la produzione di elettricità da sole+vento ha superato per la prima volta la produzione da gas metano. Vedere grafico, 22.3% Sole e Vento, Hydro e nucleare 32%, gas 20%, Carbone 16%, Altro 10% https://ember-climate.org/insights/research/european-electricity-review-2023/ In più, grazie alla spinta dei casini russi, la Commisione EU sta predisponendo la velocizzazione dei permessi burocratici sulle rinnovabili, che per inciso, è il problema italiano più grosso: una nazione meridionale che sfrutta il sole parecchio meno di quelle nordiche, abbiamo un potenziale da paura. https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_22_6657

Siamo alla follia! Nel video di 4ruote il tester critica la mancanza di google embedded utile per alzare la temperatura del clima... ma per cortesiaaa!!!

Non Silvio, ma @LucioFire

Beh diciamo che il salto indietro di Tonale è palese, ma anche la maggior parte del resto del mercato automobilistico di certo non ha fatto salti in avanti nella raffinatezza meccanica dopo il 2017.

Nessuna offesa, è il naturale proseguo di questa tendenza...

Potrei quasi cambiare opinione su Vasseur se è stato davvero lui a fare fuori Missionwinmai 😅

Io spero si discosti da quel render: sarebbe l'ennesimo modello sullo stile 500. Almeno io inizio ad essere stanco. Paradossalmente tolta 500e che trovo veramente bella inizio a preferire la gamma rational.

quattroruote ormai è un mensile da evitare.....

Dopo questa indiscrezione, la vittoria di Leclerc nel mondiale è quotata 1:1 dai bookmakers inglesi

Atavica ed eterna, paura del cambiamento, paranoie da complotto, legittima preoccupazione dei costi ma non per questo arrestabile perchè l'evoluzione ha solo una direzione. Per questo il tuo topico è senza speranza di discussione concreta, è emotività pura, non logica.

Chissà che non succeda di nuovo... Da... a...

Viva le ciglia!

Premesso che: - non mi sono interessato molto a questo modello - non ci sono foto da "studiare" per questo modello - per le mie elucubrazioni normalmente "studio" varie immagini osservando anche le pieghe dei disegni delle camuffature optical, per avvicinarmi a un risultato il più possibile aderente alla realtà - qui non ho avuto modo di farlo per ovvi motivi (mancanza di materia prima) tutto quanti innanzi premesso, ho provato a intuire quale possa essere effettivamente la "sagoma" del faro principale basandomi solo sulla foto del dettaglio vista in precedenza, e il risultato - su cui non garantisco nulla - è stato il seguente: Ci ho provato! PS: in effetti, sembra esserci quella "virgola" laterale, che fa un po' effetto "tutorial su come truccare i tuoi occhi quando hai gli occhi a palla, molto tondi" PPS che nessuno si senta offeso, anche mia moglie ce li ha così gli occhi

Un amico di MotorPride ha beccato in concessionaria la Tonale base

Scusate l'ot, ma in che città è stata fatta la foto che hanno lasciato una lavatrice abbandonata in un posto auto??

Già però come la mettiamo con i 300kg di peso in più ? I test al volante mostrano bene come a batteria scarica (cioè sui 10%) renegade e Compass 190cv hanno accelerazione e ripresa paragonabili alla 1.5 130cv. Attendo test uguale su Tonale Q4 per vedere.

Ne ho sorpassato una identica una settimana fa, vista in movimento, molto molto bene. Paragonata alla concorrenza base siamo su un altro pianeta, e vi dirò che quasi la preferisco anche alle sorelle acchittate.

Esatto, negli ibridi non-PHEV la spinta arriva ugualmente in accelerazione ovvero quando si richiede la potenza, e subito dopo si reintegra la carica con la benzina. Quello che varia nel PHEV, a batteria PHEV "scarica", è il tempo per il quale può essere sostenuta quella spinta, prima che il motore ripristini con la benzina l'energia consumata dalla batteria. Una batteria PHEV "scarica" conserva molta più carica di una batteria HEV e può fornire la sua potenza da "scarica" molto più a lungo di una HEV. Ovviamente dipende da come è settata, ma in generale il PHEV stacca la marcia EV intorno al 10%, diventando un HEV con una riserva 4-5 volte una HEV, il che significa che temporaneamente può fornire abbastanza a lungo una considerevole spinta e ricaricarsi dopo con la benzina per tornare al 10%. Incredibile come quanta gente consideri i PHEV scarichi nemmeno come una HEV normale, ma proprio con un'auto a benzina e basta. Eppure basterebbe pensare ad un ibrido non ricaricabile per capire certe sciocchezze... E' bene metterselo nella testa, una PHEV a batteria "scarica" equivale a una Super-HEV.

Versione base spottata

..manca ancora una ds e un altra bz....

Quindi il futuro non è solamente l'auto elettrica, ma pure vendere e comprare una nuova casa ogni volta chi si cambia lavoro per avvicinarsi, perché ovviamente l'auto elettrica non ha abbastanza autonomia? Mi scappa (sinceramente) da ridere.

stiamo un po' deviando dal discorso (e son cose già dibattute più volte peraltro), ma per farla breve non serve stare a 80 km dal lavoro per aver bisogno dell'auto: possono bastare 15 km, in provincia, per essere di fatto obbligati a usarla.

Tu hai scritto che il Giappone è indietro con le batterie. Io dico che il problema c'è ma non è così grave, avendo loro tecnologie e brevetti. I discorsi che fa toyota saranno si "pelosi" (loro interessi) ma portano anumeri e cifre. E non li si può accusare di "non avere tecnologia nelle batterie". Gli europei non ce l'hanno.

Se ricordo bene, la frenata automatica c'è stato un periodo in cui era fornita come optional sulla Panda 319. La normativa richiede qualcosa di diverso?

Io avevo voluto essere più trasgressivo...

Ormai vale come vecchia gloria?😂

Penso che Tavares usi la tecnica Mondo Convenienza: se prendi la configurazione standard spendi una cifra ragionevole, appena cambi qualcosa vai su col prezzo.

...molto probabile start of production della d-Seg di DS e Lancia...😜

Proprio in questi giorni Quattroruote, nel presentare gli MCA delle lisce, scrive "non ci sono ancora notizie per quanto riguarda le versioni quadrifoglio" 🤦‍♂️

...ma sembra che interessa altri Italiani, perche per la X6 la quota "italiana" dalla produzione annuale e ca. 3,5%, invece la quota "italiana" per la X5 e solo 1,1%.....😊😝

Senza contare che una società car-centric è dannosa per tutti, ma vivere troppo lontano dal posto di lavoro è logorante e aggiunge ore di lavoro. Il lavoro si cambia così come la casa, come le sue modalità (basta pensare al telelavoro; io pur vivendo a 1km dall'ufficio ci vado una volta a settimana, se mi va), ed anche questi paradigmi si evolvono come la società. Io mi rendo conto che, in quanto expat e "traslocatore" ho un bias notevole... Però posso dire che tutto si cambia nella vita, ed il problema maggiore è la complessità mentale. Se anche è l'80%, è comunque meno di una vettura ICE. Che ha investito poco nell'elettrico, quindi ha comunque un bias.

In bmw devono aver legato quello che disegna i paraurti perché per una volta non ha fatto dei casini (al netto di quello anteriore che è un po’ meh ma vedendo gli ultimi usciti non ci si può lamentare)

Secondo me l'idea di farne una evoluzione della 500x è indovinata, vediamo il risultato finale ma sembra promettere bene.

mi scuso in anticipo perché non ho seguito tutta la discussione, ma sono l'unico che trova il nome 600 poco azzeccato? Forse in paesi diversi da Italia e Spagna non gliene importa granché, ma per noi qua al sud il riferimento a un (onorato e rispettato) trabiccolo della motorizzazione di massa e non iconico come la 500, non è proprio il massimo. Che la chiamassero 500 5 doors o 500 3+2 o anche semplicemente 500S Vabbé torno a farmi i fatti miei

Solo a me piace di più coi fari base?

Un amico che lavora in Stellantis mi ha detto che il rendering di Quattroruote è basato su informazioni ufficiali arrivate da Stellantis. Hanno praticamente ripreso i disegni del modello reale. Mi ha anche riferito che ci sono sempre più 600 che vengono portate da Mirafiori a Balocco con bisarche chiuse

Mah, forse anche perchè c'è gente che a bordo della sua auto elettrica da 50.000€ dice che siamo abituati troppo bene? Suona un po' come il "che mangino le brioche" di Maria Antonietta.

Bhe se non useranno più il nome Panda direi che faranno un errore enorme.

Purtroppo nessuna idea sul prezzo, ma dimenticavo di scrivere che il deposito di 250 eur è rimborsabile in ogni momento con giusto una mail, non è vincolato ad un acquisto. In fase di prebooking bisogna anche specificare una concessionaria. Se poi vuoi cambiare concessionaria, ti rimborsano il deposito e perdi il diritto di prenotazione.

direi che a livello globale i problemi legati all'ambiente sono ben altri... Certo, però in Italia ! La vicinissima (a me) Austria tocca quasi il 80%.. la situazione in EU non è così pessima come crediamo Alperia è mio cliente: a dirtela tutta (in assenza di siccità ovviamente) con le auto elettriche aumenterebbero esponenzialmente l'utilizzo di rinnovabili in quanto di notte il consumo è basso e l'energia non si può immagazzinare... fosse per loro forzerebbero le BEV su tutto il territorio locale

Non si può prescindere dal discorso economico, perché la gente comune associa la spinta dei legislatori quasi forzata alla mancanza di auto elettriche del "popolo" a prezzi ragionevoli. E quindi inizia ad ordiarle. I prezzi sono più o meno allineati nei segmenti più alti, ma in quelli bassi non è assolutamente ancora così. Siamo abituati troppo bene? No, semplicemente non si comprende la necessità di doversi forzatamente abituare a qualcosa che in alcuni casi obbliga necessariamente a perdere tempo in più. Tempo che con le vite frenetiche che abbiamo non sempre c'è. Io le elettriche le conosco bene. Sono mezzi di rilievo e saranno un'ottima alternativa nel tempo alle vetture ICE. Ma non diciamo che la gente è matta se le odia, perché al momento la tecnologia (soprattutto in Italia, paese arretrato) il fianco alle critiche lo offre.

Un po' di storiche di vario genere. Iniziamo con un evergreen dei piccoli fuoristrada, ovvero un Suzuki SJ410 Cabriolet '87 parzialmente aggiornato a Samurai nel frontale, al netto di questo è un esemplare in eccellenti condizioni che fa sicuramente una vita tranquilla e lontana da impieghi fuoristradistici nonostante l'aspetto molto off-road. Parcheggiata subito dietro il Suzukino abbiamo questa Citroen Mehari '83 che un tempo era arancione, oggi è arrivata a livelli estremi di scolorimento tanto da sembrare color ''Terra di Siena'', interessanti i vari adesivi sparsi su tutta la carrozzeria, alcuni anche dell'epoca, oltre allo scolorimento le condizioni generali non sono eccelse. Condizioni che definire imbarazzanti è riduttivo per questa Fiat 126 I Serie '73 ma con targhe dell'89, con un bicolore del quale non so proprio dire quale tra i due sia il colore originale...ammesso che ve ne sia uno presente sin dall'origine, brutti e fuori misura anche i cerchi che forse provengono da una Panda. Meriterebbe un restauro dato che si tratta di una prima serie molto anziana, del secondo anno di produzione. Ora un duetto di segmento D concorrenti tra loro. La prima è una Opel Vectra A 1.6i 4p MY92 '92 ripresa al volissimo, in mano ad un signore anziano, sembra essere in condizioni sfruttate ma ancora decenti. Ormai le Vectra A sono quasi totalmente scomparse dalle strade, e dire che un tempo invece erano parecchio diffuse. La seconda è invece una nostrana Fiat Tempra 1.6 SRX '93, versione rara di punta che aveva cerchi in lega e poggiatesta posteriori di serie, curiosamente assente il tergilunotto tra gli accessori di serie. Questo esemplare risultava ancora decentissimo al netto dello scolorimento, risulta demolito nel mese di Gennaio, aveva fatto la revisione a fine Dicembre (è passato così poco tempo che ho il dubbio possa esserci qualche errore nell'app ACI e in realtà esiste ancora). Anche la Tempra, sia in versione berlina che SW, è un'auto ormai quasi totalmente scomparsa dalle strade. E visto che siamo in vena di auto che un tempo erano comuni (in questo caso estremamente comuni) e oggi quasi totalmente scomparse abbiamo una Volkswagen Polo 1050 II Serie '88, se della restyling '90 ancora qualcuna se ne vede, della pre-restyling ormai non se ne vedono assolutamente più. Questo esemplare, ancora in utilizzo quotidiano, appare in condizioni molto decenti, credo che sia una serie speciale Bestseller (che in realtà rimase in gamma per vari anni) data l'assenza della targhetta CL ma la presenza dei copricerchi e soprattutto delle barre portapacchi grigie tipiche di questa versione. Foto abbastanza scarsa (fatta da una rete metallica) per questo raro Renault Magnum I Serie Ph.1 che è in uso da parte di un giostraio, secondo me uno dei camion più belli e col design più personale in assoluto. Di gran fascino anche questo Mercedes T2 500D Camper ''Arca'' '76 ma ritargato a metà anni '90, essendo di inizio '76 è probabilmente nato a targhe quadre, all'ultima revisione risulta avere circa 130k km, veramente pochi per un mezzo del genere che potrebbero essere confermati dalle ottime condizioni in cui versa...a pari probabilità però potrebbe anche aver fatto uno o più giri interi del conta km. Di una bellezza estrema questa Alfa Romeo 164 2.0 TS I Serie '93 in condizioni eccellenti, notiamo la diamantatura dei cerchi in lega quasi perfetta e luccicante (una vera rarità), peccato solo la mancanza delle targhette posteriori...notiamo anche le estremità del faro posteriore ancora rosse, anche questo particolare è molto raro dato che diventavano bianche in pochissimo tempo. Concludo questo reportage con un trio di scoperte decisamente poco adatte a questo periodo di grande freddo (le foto sono estive, non a caso). La prima è un'Alfa Romeo Spider 916 2.0 I Serie '96 ma curiosamente ritargata nel '99, mi viene da pensare che il proprietario all'epoca volle svecchiarla ritargandola e dandole le nuove targhe, al netto di ciò è molto molto ben tenuta, peccato che anche qui manchino le targhette posteriori. A dir poco fantastica per abbinamento di colori, con carrozzeria verde scuro e capote verde, nonché per l'abbinamento del tutto con gli interni in pelle beige questa BMW 318i Cabriolet E36 '95 che stazionava fuori un club privato, sicuramente di una persona benestante e forse addirittura unico proprietario da sempre, ovviamente condizioni pari al nuovo. Ultima di queste tre nonché del reportage questa rara Maserati Biturbo 222 2.0I Cabriolet MY88 '89, certamente non una delle Maserati più belle ma proprio per questo molto affascinante, tra l'altro ha attraversato una fase in cui non valeva nulla e molte sono finite al macero, questo ha contribuito a renderle particolarmente rare e ricercate, soprattutto le scoperte come questo esemplare, condizioni pari al nuovo, direi quasi sicuramente restaurata.

La 600 avrà la stessa abitabilità della Avenger, che ha un passo di 256 cm, solo 1 cm in meno della 500X, che però è più lunga di 18 cm, probabilmente in gran parte dovuti al maggior sbalzo anteriore. A livello di dati dichiarati pur essendo più corta ha un bagagliaio più capiente della 500X, 380 contro 350 l.