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È stato già detto ed encomiato il fatto che l’interfaccia SALA e gli schermi tattili fossero tutti realmente funzionanti, e non si trattasse solo di una ciclica ripetizione di un filmato preimpostato? Ho notato che i giornalisti lo utilizzavano realmente; ero convinto che sui prototipi solitamente ci fossero delle semplici videate dimostrative. Oddio questo si è bruciato i neuroni. Ha fatto bene in passato? Sì altroché! Ha fatto anche minchiate? Sì senza dubbio! Ha il diritto di denigrare il lavoro altrui in quei termini? Assolutamente no! Ha perso ogni credibilità ultimamente. Peccato!

In Stellantis comunque hanno una passione per la simmetria nella cronologia dei modelli delle loro gamme: in Fiat hanno fatto Tipo - Bravo - Stilo - Bravo - Tipo ed in Lancia Gamma - Thema - K - Thema - Gamma. C'è qualcosa di perverso in tutto ciò

Intanto Fumia

Fumia con le sue critiche ricorda quegli anziani che osservano i cantieri e criticano dicendo “ai miei tempi non si faceva così…”

Va bene Enrico, ricordiamo che tu hai partorito ciò

Bello, innovativo, carico di dettagli significativi. Sul richiamo alla storia Lancia, dirò una cosa un po' impopolare che darà molto fastidio ai veri appassionati: ma a chi interessa questa storia del richiamo a modelli di diversi decenni fa, che la gran parte delle persone non conosce? Voglio dire, se un rilancio di questo brand deve esserci, non sarà certo perchè si è stati bravi a reinventare in chiave moderna le linee dell'Aurelia, Gamma, Thema o Delta. Quello poteva valere nel post Prisma, Delta, Thema. Non ci sono riusciti allora, e neppure nella tornata successiva. E allora la continuità storica, il bacino di utenza, la fidelizzazione si è persa per sempre. In un altro post ho commentato che dei marchi praticamente esordienti o resuscitati di recente (MG, Tesla, Cupra, DR) si sono inventati letteralmente dal niente delle quote di mercato rilevanti. Lo hanno fatto con il richiamo alla storia? Ma se non ce l'hanno o è morta e sepolta da decenni! Lo hanno fatto, individuando una particolarità tecnica, di stile, di immagine, o inserendosi in nicchie che i marchi storici hanno abbandonato per scelte strategiche, ma che forse avevano ancora un potenziale bacino di utenza. Ecco, con Lancia verrà fatto questo. Si cercherà la particolarità, di stile, motorizzazione, collocazione economica, immagine, individuazione di una nicchia di appartenenza che non coincide perfettamente con le categorie Unrae. LA questione della storia del marchio, con la parata di delle glorie passate, rientra solo nella strategia di marketing, per dare un po di lustro ad un nuovo tentativo di rilancio in casa ex-Fiat. I presupposti mi sembrano buoni PS: ma non trovate che il post di Fumia contenga un utilizzo errato del termine "pertanto"??

Buonasera a tutti. Me la sono guardata e riguardata e ora dico la mia. È bella. È Lancia. Si riconosce subito come un insieme di storia e di ecletticità che ha sempre contraddistinto il marchio, dentro e fuori. Non è scontata e non è banale nel design, ma ti viene voglia di continuare a guardarla per scoprire sempre più dettagli che stupiscono. Certo, è un concept, ma non così troppo lontano, o meglio, la si vorrebbe vedere subito per strada. Riesce a far invecchiare tutto quello che c'è in circolazione adesso, e mi dispiace per qualche designer del secolo scorso... Ma per visionare lo stile dei prossimi 10 anni, questo è proprio quello che ci voleva. Alcuni dettagli potevano essere migliori? Certo. Ma considerato cosa è stato fino al 2021 lancia, questo è decisamente quello che tutti, me compreso, aspettavamo. Buona fortuna Lancia e a tutto il tuo staff, la strada presa è quella giusta.

Bah....come sempre in Italia anche che potrebbe glissare elegantemente (in quanto padri di prodotti universalmente riconosciuti) si scaglia come l'ultima delle lavandaie. Io da ieri registro che Lancia è al centro di tutto l'interesse automobilistico globale. Avessero fatto qualcosa di "stilisticamente formale e corretto", saremmo qui a parlare di marchio senza futuro. A me piace così: un pò "fracassona" (non si domanda a un concept di essere anonimo secondo me) ma al contempo 'consistente" per affermare che le prossime Lancia torneranno a essere un riferimento stilistico (sopratutto, oso dire, all'interno).

Brutta cosa invecchiare. Ma goditi la pensione, tu che almeno ce l'hai! (PS: come designer secondo me è sempre stato mooooolto sopravvalutato)

Ho trovato un articolo tradotto dal tedesco in polacco..., vediamo come mi riesce la raduzione..? 😅 I potenti veicoli diesel non sono forse sofisticate auto da corsa, ma la loro potenza e velocità le hanno presto rese socialmente accettabili anche per i più esigenti. Citroën CX 25 Diesel Turbo 2 e i principali concorrenti in un confronto tedesco del 1986. Come se la sono cavate? Ecco Ie concorrenti Citroën CX 25 Diesel Turbo 2 con 120 CV e trazione anteriore, Audi 100 CC Turbo Diesel, un cinque cilindri con 87 CV e trazione anteriore, Fiat Croma Turbo Diesel quattro cilindri con 100 CV e trazione anteriore Mercedes 300 Diesel di Daimler-Benz, un sei cilindri con 109 CV e trazione posteriore. Considerati a lungo inefficienti, i diesel mostrano ora, grazie ai nuovi motori turbo, un temperamento che comincia a farsi rispettare anche tra i potenti motori a benzina. La lenta corsa con il pedale a tavoletta dei precedenti diesel è finita. La tradizionale immagine di lentezza del motore diesel sta lasciando sempre più il posto a un nuovo spirito di guida sportivo. I motori ad accensione spontanea offrono prestazioni non necessariamente inferiori ai potenti motori a benzina. Le velocità massime di Fiat e Mercedes sono eccezionalmente elevate; i francesi hanno addirittura presentato il diesel più veloce del mondo con il nuovo motore turbo di Citroën. Sono finiti i tempi in cui i diesel erano considerati poveri e privi di temperamento. Fiat e Citroën, in particolare, hanno prestazioni eccellenti grazie ai loro intercooler. Audi e Mercedes sembrano molto più contenute nei confronti di questi concorrenti. Il minore potenziale prestazionale dei due diesel tedeschi si manifesta non solo in una coppia più debole, ma anche in una minore flessibilità. Quando si accelera da 60 km/h in quarta marcia, la Citroën convince con un'elasticità particolarmente elevata, alla quale è in gran parte estraneo il famoso turbo lag del motore turbo a benzina. Le francesi e le italiane sono veloci e flessibili e il loro temperamento è chiaramente palpabile. Allo stesso tempo, la Mercedes si distingue per i bassi livelli di rumorosità delle auto diesel. Nella Mercedes 300D, uno dei veicoli diesel più venduti della sua categoria, Daimler-Benz si concentra sulla dinamica. L'auto è leggermente più lunga del suo predecessore, ma anche più stretta e più bassa. Funzionalità elevata, maneggevolezza confortevole, buoni sedili a molle, molti dettagli di equipaggiamento sensati. Nei sedili posteriori, con un comfort di seduta interessante, spazio limitato per le ginocchia. Bagagliaio ampio e scorrevole con una soglia di carico bassa e un motore diesel da tre litri molto ben chiuso e quindi silenzioso ma non molto dinamico. Citroën costruisce il modello CX da dodici anni.., (dal 1974) L'elegante berlina non ha perso nulla del suo fascino. La plancia futuristica con i suoi comandi non convenzionali e lo sterzo richiedono un po' di tempo per abituarsi. I morbidi sedili imbottiti alla francese offrono una posizione di seduta molto rilassante. Nella parte posteriore c'è molto spazio per le ginocchia e per la testa. Grazie alla soglia di carico e all'altezza ridotta, il bagagliaio è molto pratico. Nuovo potente motore - turbodiesel da 120 CV con intercooler. Un punto di forza. Il profilo aerodinamico dell'Audi 100, un tempo sensazionale, è ormai quasi un dato di fatto. Ma con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,30, Audi stabilisce nuovi standard di forma e di utilizzo. Le linee di design pronunciate si estendono anche all'interno dell'abitacolo: i sedili in schiuma non sono male imbottiti. L'ampio abitacolo, sia anteriore che posteriore, offre molto spazio. Il bagagliaio può ospitare una discreta quantità di bagagli. Motore turbo. Più economico ai bassi regimi, ma privo di temperamento, è il motore turbodiesel da 87 CV. Lancia, Saab e Alfa Romeo hanno partecipato allo sviluppo della Fiat Croma. L'affinità con il modello gemello Lancia Thema è evidente. Comandi funzionali con volante regolabile in altezza, plastica dall'aspetto economico. Dotazione di serie completa: sedili ben imbottiti con un buon sostegno laterale, molto spazio per le gambe nella parte posteriore ma poco per la testa. L'ampio bagagliaio può essere ampliato poiché gli schienali sdoppiati dei sedili posteriori possono essere abbattuti gradualmente con il sedile. Agile turbodiesel da 100 CV con intercooler. Le caratteristiche di guida delle auto diesel forniscono informazioni sulle prestazioni delle berline nell'uso quotidiano. In questo caso, i raffinati veicoli diesel possono dimostrare se sono alla pari con i motori a benzina di fascia più alta. I test nelle condizioni limite della fisica di guida dovrebbero consentire di riconoscere il comportamento di guida in situazioni critiche. Come si presentano (comportano) in pista? Sebbene l'Audi richieda un notevole sforzo di sterzata, con scarsa tendenza al sottosterzo, l'auto a trazione anteriore mostra un comportamento in curva abbastanza fluido. La Citroën si comporta bene e la sterzata è facile e veloce, nonostante il sistema di sterzo richieda un po' di tempo per abituarsi. Con il suo cosiddetto asse posteriore multilink, la Mercedes mostra il meglio che Daimler-Benz può offrire con la 300D. Anche la pratica trazione anteriore della Fiat convince, con un servosterzo fluido e diretto e una maneggevolezza adeguata. In caso di improvvisi cambi di carico, l'ammiraglia Fiat reagisce in modo piacevolmente stabile. La Mercedes dimostra una maneggevolezza leggermente sovrasterzante e un sovraccarico laterale. Anche in situazioni di guida difficili, la Citroën rimane in carreggiata ed è facile da guidare. L'Audi, che inizialmente sottosterza pesantemente e poi sovrasterza, richiede una maggiore abilità di guida per mantenere l'auto sulla strada. In situazioni di emergenza, la Fiat reagisce in modo diretto e in linea con la pista, in modo esemplare ai cambiamenti improvvisi di carico come la Mercedes o la Citroën. In un'auto all'avanguardia, ma non per questo poco costosa, ci si vuole muovere comodamente anche su strade dissestate. Grazie alle sue sospensioni idropneumatiche, la Citroën assorbe in modo unico tutte le asperità. Le sospensioni e gli ammortizzatori della Fiat sono regolati in modo inadeguato; solo riducendo la velocità si può evitare il saltellamento della carrozzeria. La Mercedes reagisce con delicatezza ai movimenti di rollio e rollio, il comfort di guida non è troppo diverso da quello della Classe S . L'Audi ammortizza anche i forti urti e compensa gli spiacevoli movimenti autonomi. Cosa succede quando le auto incontrano una strada con un'aderenza diversa su entrambi i lati? A destra, una strada molto scivolosa, paragonabile a un ciglio ghiacciato, a sinistra, un asfalto umido. Mentre Mercedes, Audi e Fiat, come la maggior parte delle auto con freni convenzionali, in queste condizioni di aderenza estremamente diverse, si scompongono e danzano intorno ai loro assi, la Citroën rimane sorprendentemente stabile anche senza ABS. In condizioni di strada normale o costantemente bagnata, le sospensioni e i sistemi frenanti avanzati mantengono le auto sulla strada senza problemi. Anche in condizioni difficili, i freni di questi diesel rimangono sufficientemente stabili. In questo confronto di frenate, in cui le ruote non possono bloccarsi, i migliori valori di decelerazione sono quelli di Audi e Fiat. Cosa succede se si fa cadere l'auto in una pozzanghera più profonda? I punti deboli dell'auto diventano subito evidenti quando si attraversa quel tratto d'acqua di 10 centimetri. Non ci sono componenti che perdono, anche se estremamente bagnati. Le quattro concorrenti traggono potenza e temperamento da motori molto diversi tra loro. La gamma spazia dal 3 litri Mercedes al 2 litri Audi. In mezzo ci sono Citroën e Fiat con 120 e 100 CV. Per la guida veloce su strade extraurbane, in città e in autostrada, i diesel, ad eccezione dell'Audi, richiedono una quantità di carburante relativamente elevata. I grandi serbatoi di tutti i veicoli, in particolare dell'Audi, garantiscono una notevole autonomia. La forma aerodinamica dell'Audi 100 riduce il consumo di carburante e la sensibilità ai venti laterali, ma rende anche l'abitacolo molto caldo quando fa caldo. L'auto a trazione anteriore non è ingestibile e richiede una potenza relativamente elevata per sterzare. Si vorrebbe che il debole turbodiesel avesse una coppia migliore. Gli equipaggiamenti utili che sono di serie nella concorrenza sono disponibili solo con un sovrapprezzo. D'altra parte, l'Audi è un'auto sicura, con una maneggevolezza ben bilanciata e molto spazio. Le migliori finiture e la buona autonomia fanno dell'Audi Turbo Diesel una buona limousine per i viaggi. La Fiat Croma mostra dei punti deboli dovuti alla mancanza di assetto e di comfort di guida. Le sospensioni e gli ammortizzatori non sono regolati in modo ottimale. Il fruscio del motore e il rumore del vento sono sgradevoli. Lo spazio per la testa nella parte posteriore è insufficiente per i passeggeri più alti della media. La Croma convince invece per l'eccellente maneggevolezza, anche in situazioni critiche. Il veloce turbodiesel con intercooler garantisce buone caratteristiche di maneggevolezza. Anche l'ampia disponibilità di spazio e il vano di carico variabile rendono la Fiat Croma un'offerta interessante. Il sei cilindri diesel della Mercedes 300 ha una coppia troppo bassa ai bassi regimi. Nonostante i miglioramenti apportati, il fastidioso dondolio alle basse velocità non è stato completamente eliminato. La parte posteriore è piuttosto stretta. L'auto è relativamente ben fatta, ma i difetti risiedono nei dettagli. Per questo, la Mercedes guadagna punti per la buona maneggevolezza e l'elevato livello di comfort. In particolare, i rumori ovattati, che distinguono a malapena il motore diesel da quello a benzina, fanno della Mercedes 300 una limousine colta e polivalente. Il Citroën CX 25 con motore turbodiesel non è uno dei modelli diesel più silenziosi. Lo sterzo richiede un po' di tempo per abituarsi, senza il quale i freni sono inizialmente difficili da sentire. I poggiatesta non sono sufficientemente regolabili in altezza. I vantaggi di questo veloce turbodiesel sono le eccellenti caratteristiche di maneggevolezza, l'eccezionale comfort di marcia e la sicurezza di guida della trazione anteriore, anche in condizioni estreme. Unica è la sospensione idropneumatica, che assicura un'altezza costante della carrozzeria indipendentemente dal carico e, grazie alla regolazione dell'altezza, rende il CX adatto alla guida anche su strade sterrate e accidentate.

Tra l’altro non solo si è espresso in maniera molto cafona, ma ha scritto anche cazzate. Come fa ad aver visto solo “ricercatezza verso un solo modello, Stratos”? E tutto il resto?

@Pandino cosi sembra una delle tue foto di modellini 😆

Stravolge (sebbene concept) quanto visto finora e fa invecchiare alla velocità della luce non solo qualsiasi produzione Lancia degli ultimi 20 anni (che rimangono comunque dei rutti con le ruote) ma anche la concorrenza. La fusione con l’eccellenza estetica nel settore dell’interior design italiano è perfetta, 50-50 futuro puro e visione futuristica anni ‘70-80. Il nuovo scudo è una reinvenzione perfetta e minimalista di un concetto che ormai stonava paurosamente con tutto quello c’è in giro. mi auguro che nelle versioni di produzione mantengano il più possibile la pulizia estetica minimalista.

L'Umarell dell'Auto 😂

"critiche", io ho letto insulti gratuiti, altro che critiche

per favore non venite a dirmi che questa è una lancia, aurelia stratos delta fulvia, il design non è italiano, intramontabile ed essenziale, l'anteriore è troppo tortuoso, il posteriore e il centrale non vanno d'accordo orribile

Piattaforma Ypsilon 2024 (motore, batteria, sospensioni, freni): lo hanno dichiarato loro

Voci di corridoio non confermate dicono che la Delta HF avrà 1000cv… 4x4 ovviamente.

Ma questa idea di fiattizzare la Hornet è una cosa di cui si discute solo in questo forum. Non credo che la dirigenza Stellantis la stia minimamente valutando.

allora visto che ci si cimenta a trovare similitudini, io la butto lì con la francesissima 🙃bertone citroen GS camargue di marcello gandini, che comunque rimane una bellissima auto secondo me

…almeno i problemi del boxer con la lubrificazione il motore elettrico molto probabile non avra…😂

Attenzione ai pirati informatici, ragazzi: se aprite una discussione ma non c’è un UV o SUV o CUV nel titolo, probabilmente siete su un sito clone di Autopareri, creato da hacker per sottrarre i vostri dati. I veri titoli del vero sito Autopareri ormai contengono solo quelle sigle, anche se i dirigenti della Casa smentiscono 😂

Telaio e progettazione sono fatte a Faenza

E spesso il team faentino fa da scout a tanti giovani italiani che desiderano entrare in F1. Purtroppo siamo i primi a considerare poco AT ma sarebbe una realtà da valorizzare di più.

Ai cinesi è piaciuta e subito l’han trasformata in SUV 😂

Boeing si rilancerà con l'888/9/10 (full carbon fiber) I collaudatori hanno dichiarato: "è talmente avanti...guardando in coda vedi il futuro". 😂

Per una curiosa coincidenza ad Aprile 2014 fotografai quest'altra Fiat Punto 75 HSD 3p I Serie '95 praticamente identica in tutto compresi i copricerchi errati, l'unica altra HSD 3p vista dal 2011 ad oggi! Ho scoperto che esiste un modo per metterli sottovuoto con una pellicola che onestamente non conoscevo, molto probabilmente hanno subito questa pratica. Corsa da noi entrò a listino a fine '82, mi pare Ottobre addirittura, e nel 1982 ne consegnarono appena un paio di centinaia, quindi sicuramente se è G non è NA la provincia, ma non mi risultano altre città che in quel periodo fossero a G.

Che poi basterebbe anche la kappa coupé per dire che doveva smettere... avrà rosicato quando ha visto che tra i disegni messi in presentazione c'era pure la bertone kayak

Qualcosa ce la deve avere, perché alla presentazione live c'è arrivata muovendosi da sola eh C'è pure il video in movimento sul sito stellantis che sembra vero e non un'animazione https://www.media.stellantis.com/it-it/lancia/media-library/video/2157225/541446

Vabbè..... da qui al 2028.....tutto può succedere.

Mamma mia che pesantezza 🤦🏾‍♂️ è un grande, un genio dell'automotive ma è diventato troppo pesante e saccente. Il commento sui francesi me lo sarei evitato, forse un po' rosica...

...si vero...ma questa clientela ricca vuole brutezze e sta in coda per ordinare una....pecunia non olet... ...e stai tranquillo...per il mercato italiano per quest'anno sono pianificato una dozzina, cosi molto probabile non vedi mai una sulla strada...

Gli esterni sono opera di Frédéric Duvernier Qui spiega un po di cose https://lignesauto.fr/?p=28654

Va detto però che Fumia sa quel che dice. La stratos è stata la meno Lancia di tutte le Lancia. Quindi prenderla a riferimento in effetti lascia il tempo che trova. Va anche detto però che essendo il desgin Lancia moderno ormai morto, prendere concetti così particolari la fa sicuramente uscire dalla banalità. Io ci vedo un stile iso-BMW (XM) ma fatto bene

HSD, 3 porte e rosso pastello. È più facile vedere un unicorno! (E per questo le perdoniamo i copricerchi della ELX del 97) sempre piaciuta questa Rover/Honda in ogni sua declinazione, ma in questa configurazione è davvero ottima. Il cellofan sui sedili? La consegnavano senza, come mai questa ce l'ha? (E poi 35 anni coi sedili di domopack neanche il lancista più sfegatato ce la farebbe, dài!) Per quel che riguarda i cerchi, quelli in lega nell'88 erano optional sulla LX, idem la Delta. Solo che i copricerchi erano più piccoli di quelli in foto, che erano invece quelli di serie sulla 1.6 i.e. (a causa del diverso diametro dei cerchi).

https://www.formulapassion.it/motorsport/wec/ferrari-499p-sei-ore-portimao-toyota è ufficiale, ci perculano....

che poi, se ci pensi, è una "genialata" e ti fa venire in mente la classica domanda: "perchè non c'hanno mai pensato prima?". Tanti, ma proprio tanti spunti sia fuori che dentro che gridano PRODUZIONE SUBITO da ogni pixel dello schermo. Si vede che c'è stato un lavoro a dir poco maniacale ed una mission ben chiara. Il rischio del bla bla bla era a dir poco altissimo ma così non è stato. Ora, rivedendo la saponetta, appare tutto chiaro. Vista questa chiarezza di fondo sono estremamente positivo per i prodotti di serie proprio perchè è tutto uno schema ben progettato a monte. Bravi, davvero fottutamente bravi.

La CX era un missile....... (e la Croma non era da meno)....

Se avrà lo stesso successo della Gamma originale…

Io sono senza parole, quasi non ci posso credere che tutta questa aria di modernità, freschezza, BELLEZZA, tecnologia sia propria di Lancia, proprio quando oramai eravamo rassegnati alla chiusura del marchio o a rimarchiamenti di altre case. A tal proposito vorrei far notare come la comunicazione Lancia stia facendo passi da gigante in tal senso mentre quella Alfa Romeo (che in teoria è un marchio più vitale di quello torinese) si stia incartapecorendo sempre più sul passato e su musichette oscene

Ho speso un po' di tempo a specchiare e unire le foto che ci sono, per una vista un po' più completa in attesa del 15 Aprile:

Perché la qualità e la robustezza delle tedesche vere all'epoca era non raggiungibile, e partendo da questo hanno costruito tutto.

La CX è del 74? Caspita che brutta fine che ha fatto Citroen, una volta era avantissima...

non ho la sfera di cristallo, ma immagino che la benzina verrà venduta ancora per molto tempo, e che le attuali auto a benzina usate si svaluteranno meno, almeno quelle più ricercate

Con un minimo di lacrimuccia vi ricordo uno dei massimi stress-test per i server autopareri:

In Lancia staranno discutendo perchè gli hanno soffiato il disegno dei cerchi 🤣

Se dicessi quello che ho pensato vedendola verrei bannato dal forum, e sarei anche passabile di denuncia

OT Più piccoli sono, meno video meglio è. Concordo che a volte sia una salvezza ma occorrerebbe centellinarne l'uso*. In famiglia per i viaggi abbiamo sopperito utilizzando audiolibri: con le johnpulcine hanno funzionato, e funzionano, alla grande. *Fonte: Dolcemetà psicologa specialista delle età dello sviluppo.

Prendetemi per matto ma adoro il rumore che fa il motore elettrico quando attacca nel mezzo del suono del termico.