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Linee a caso? Questo concept è avanguardia. C'è voluto coraggio per disfare lo scudo e reinventarlo rivedendone solo le linee primordiali. Il trattamento delle superfici e dei dettagli è perfetto, il connubio tra il migliore design italiano e ciò che richiede il mondo oggi. C'è del minimalismo spinto fuso con forme geometriche e naturali senza che queste facciano a cazzotti. Non perdetevi nel dettagli come la coda o i fari, non si tratta di una vettura da vendita ma della somma di tutte le idee e dettagli che vedremo traslati negli anni a venire. Un pò come queste Mi dispiace sinceramente che diversi qui dentro non riescano ad apprezzare il lavoro svolto e che vi sia anche del pregiudizio dato che ci sono i francesi di mezzo, secondo me siete troppo legati a dei concetti superati di design e ad una percezione ormai morta e defunta di territorialità aziendale.

Vista dal vivo questo pomeriggio in via Durini a Milano. L'impatto è notevole. La macchina è compatta e tuttavia filante, il colore è splendido e i cerchi dal vivo sono incredibilmente eleganti e futuristici. Il posteriore ricorda più la Lancia Sibilo che la Stratos, a mio parere. Gli interni hanno la particolarità di illuminarsi nel posteriore col motivo della veneziana. Purtroppo non era previsto che si potessero vedere gli interni a portiere aperte. Sostando un po' nei pressi ho colto solo pareri positivi, anche di tanti stranieri che facevano foto. Un signore un po' attempato ha riconosciuto l'ispirazione della Beta HPE, ma quello che davvero mi ha fatto piacere è che i miei alunni diciottenni e diciannovenni abbiano apprezzato l'auto e i nuovi stilemi.

Enrico, sei tu?

Bello, innovativo, carico di dettagli significativi. Sul richiamo alla storia Lancia, dirò una cosa un po' impopolare che darà molto fastidio ai veri appassionati: ma a chi interessa questa storia del richiamo a modelli di diversi decenni fa, che la gran parte delle persone non conosce? Voglio dire, se un rilancio di questo brand deve esserci, non sarà certo perchè si è stati bravi a reinventare in chiave moderna le linee dell'Aurelia, Gamma, Thema o Delta. Quello poteva valere nel post Prisma, Delta, Thema. Non ci sono riusciti allora, e neppure nella tornata successiva. E allora la continuità storica, il bacino di utenza, la fidelizzazione si è persa per sempre. In un altro post ho commentato che dei marchi praticamente esordienti o resuscitati di recente (MG, Tesla, Cupra, DR) si sono inventati letteralmente dal niente delle quote di mercato rilevanti. Lo hanno fatto con il richiamo alla storia? Ma se non ce l'hanno o è morta e sepolta da decenni! Lo hanno fatto, individuando una particolarità tecnica, di stile, di immagine, o inserendosi in nicchie che i marchi storici hanno abbandonato per scelte strategiche, ma che forse avevano ancora un potenziale bacino di utenza. Ecco, con Lancia verrà fatto questo. Si cercherà la particolarità, di stile, motorizzazione, collocazione economica, immagine, individuazione di una nicchia di appartenenza che non coincide perfettamente con le categorie Unrae. LA questione della storia del marchio, con la parata di delle glorie passate, rientra solo nella strategia di marketing, per dare un po di lustro ad un nuovo tentativo di rilancio in casa ex-Fiat. I presupposti mi sembrano buoni PS: ma non trovate che il post di Fumia contenga un utilizzo errato del termine "pertanto"??

Ma quando la smetteremo con sta storia di "Peugeot di qua, Peugeot di la?"

Premessa, mi ritengo un Lancista al punto da avere tatuato l'elefantino Hi.Fi da qualche parte nel corpo, quindi il mio parere potrebbe non essere dei più oggettivi. C'è molto da dire su questo concept ma arrivando subito al punto ci siamo!Auto molto interessante e, dal mio punto di vista, azzeccatissima per il periodo storico del marchio e per lo scopo alla quale è stata creata. L' auto doveva colpire, far parlare di sé, possibilmente senza prendere schiaffi a destra e manca e in ultimo piacere, direi che questi punti nel giro degli appassionati è stato raggiunto, almeno nella maggior parte dei casi. Nel mostrare la mission dei successivi dieci anni è naturale che qualche elemento cozzi con altri dettagli, sembra stupido ribadirlo, ma non tutto è definitivo (cosa che non sembra essere stata capita da tutti a quanto pare) quindi alcune disarmonie fanno parte del gioco, in questa fase. Esteticamente si fa apprezzare, poche storie, è un oggetto che attira l'occhio. Vuoi per i dettagli, vuoi per alcune stranezze che comunque rientrano nel DNA Lancia ma in sostanza l'auto si fa guardare. Andando nel dettaglio mi piace molto la pulizia della fiancata, che interpreta dignitosamente il gusto italiano. Diciamo che conoscendo i lavori di Ploué e guardando alcuni schizzi precedenti visibili nel corso della presentazione della Speed Form/Saponetta/Mouse temevo eccessi e barocchismi inutili tipici di DS e Citroën. Cosa che non è avvenuta. Guardando al futuro, il tentativo di introdurre nuovi linguaggi, come il tetto apribile tondo fanno piacere e mostrano un team che sta provando a metterci la testa, cercando davvero di far risorgere il Marchio. Belli i richiami storici per chi ha una cultura automobilistica, tutto sommato bravi anche i designer a rendere queste citazioni moderne, mi spiego: chi è un po' più sgamato, tipo noi, vede subito la Strato's o la Beta HPE tuttavia un neofita può farsi piacere certi dettagli, certe soluzioni che poi caratterizzano questo modello pur non conoscendo il passato di Lancia. Non male questo mix tra nuovo e classico. Finalmente, dopo secoli, abbiamo un prototipo italiano che presenta interni futuristici, seguendo un po' la tendenza nella quale l'elettrico permetterà di vivere in piccoli salotti viaggianti, un piccolo luogo da vivere. Siamo solo indietro di un decennio ma bene così. Anche qua, sempre secondo me, sono stati bravi nel mischiare antico e moderno con sedute che si rifanno sempre all'HPE e agli '70 pur non privandosi delle moderne tecnologie. La collaborazione con Cassina sembra essere una buona scelta e dentro l'abitacolo si respira italiano, o per lo meno, una certa scuola del design nostrano e considerando quanto sia importante questa caratteristica all'estero, dico che la strada intrapresa è quella giusta. Se in fase di produzione riusciranno a mantenere/trasferire questo spirito, il reparto Colour&Trim in futuro avrà modo di divertirsi e sfogarsi. Nota nì, il Calice, faresti tondi e la piastra paraurti posteriore. Di quest'ultimo sto continuando a non comprenderne il senso e proprio non mi cala ma è un fattore prettamente personale mentre i fari tondi sono fighi, forse poco Lancia, vero, ma la cosa che mi allarma di più poco realistici in produzione. Capitolo Calice, il più delicato: ancora qualcosina non va. Nella primissima foto di tre quarti anteriore e in quella frontale pura non mi ha fatto una buona impressione, in altre viste, tipo fotografie aeree il calice, con la piastra nera che richiama la punta di una lancia è molto bello. Tutto questo con la luce del giorno mentre nella fotografia notturna, a calice acceso, la sensazione è stata opposta: figo, poco da dire. Esprime forte personalità e originalità, quello che serve per riemergere. Insomma hanno un bel jolly tra le mani e devono sfruttarlo al meglio. Andrebbe migliorata anche l'integrazione con i fanali anteriori a mio parere. In ogni caso già millemila volte meglio rispetto a quel frontale intravisto in una slide del precedente evento. Comunque, al momento, non si può non fare i complimenti a Napolitano e al team. Dalla creazione di Stellantis hanno preso un cadavere, ci hanno ricavato un concept molto astratto, un nuovo logo e stanno lavorando bene anche nel rinnovo immagine social. Per mesi, con il nulla in mano, sono riusciti comunque a mantenere viva l'attenzione tra gli appassionati e se ne escono adesso con un'auto che brutta non è e che ha tanto potenziale. E che sta dando visibilità. Mi spiace non essere a Milano in questi giorni, avrei origliato volentieri l'opinione di designer e non appassionati. Ovvio che si è lontano dalla perfezione, ovvio che qualche dettaglio stonerà sempre o comunque possa risultare migliorabile ma l'approccio e l'entusiasmo sembrano quelli giusti. Se poi riescono a mantenere le tempistiche corrette e a realizzare davvero tutta la gamma, tanta tanta roba. Adesso viene il difficile, adattare e normalizzare questo vettura ad un prodotto quotidiano. Non sarà facile ma mi auguro che il gruppozzo impari da errori del passato (Brera, Delta Stilnovo...) o peggio ancora, che non rimanga l'ennesimo colpo a salve (Fulvia 2003). Sono fiducioso.

Molto bella tua analisi, che condivido abbastanza (anche se io, in generale, sono più "innamorato" di te del concept... ). Mi vorrei però concentrare un attimo sulla parte che ho quotato e, nello specifico, sulle parti in grassetto, per chiarire un paio di cose: Questa auto è una concept al 100%. Quel tipo di auto che i tedeschi chiamano "Vision". Non fa riferimento a un modello specifico, ma serve solo a raccontare quella che sarà la via di un Marchio. Gli esempi di BMW Group e Mercedes sono calzanti. Quindi, non dovrà essere né adattata, né normalizzata per diventare un prodotto quotidiano. I prodotti quotidiani dovranno "semplicemente" (e su questo, credetemi, sono tanto tanto curioso di vedere come...) ispirarsi a questo concept. Fulvia 2003 nasce quasi "abusivamente", contro il volere dei vertici, su un pianale di una vettura che stava uscendo di produzione come possibile modello per tenere in piedi la Maggiora… Pu+Ra HPE è un concept (come spiegato al punto 1) voluto, studiato e deliberato dal capo del design Stellantis in Europa, con il massimo supporto del CEO del Brand e di quello del Gruppo. Mi sembra che il commitment e gli obiettivi delle due creazioni siano decisamente differenti e imparagonabili. My two cents...

E ragazzi! Finalmente vediamo un uomo al volante di una Lancia in uno spot pubblicitario! Viva la parità di genere! Da diversi anni ormai, come possessore di Ypsilon e Delta, mi sono sentito direttamente discriminato dal marchio!

Ricordiamo sempre Imparato terzo membro dei Jalisse

Così, de botto, a CDC

Ricordate le maquette per una Diplomat che poteva essere la nuova ammiraglia Opel prima di Senator? (qui il link al post in questione, nel thread Opel) Una certa aria americaneggiante, le Opel di quei decenni l'avevano sempre avuta, e in particolare le grandi Opel. E anche questa confermava la regola! Ecco che ho scovato i disegni di una possibile Cadillac Seville "sorella" di questa idea! Come per Opel, sfortunatamente questa idea non andò in porto neppure per Cadillac. Seville uscì nel 1975 con una linea assai più squadrata e pesante, mentre i tedeschi dovettero attendere il 1978 per avere la ben più anonima Senator.

Per adesso solo foto, vedo se riesco a trovare informazioni tecniche Topic Spy -> Clicca qui!

Le prese d'aria finte con i loghi una delle cose peggiori che abbia visto

Non tanto il frontale scialbo e poco personale, quanto il posteriore che risulta massiccio, mal disposto e totalmente brutto. Il 3/4 posteriore è degno di nota dalla sgraziatezza.

per tutti quelli perplessi dalle linee del concept Lancia vi propongo il precedente concept citroen di Duvernier dove effettivamente si possono vedere linee messe un pò per stupire In pu.ra direi che vedo un lavoro che rispecchia molto, soprattutto in fiancata, la pulizia che deve avere una vettura italiana. Poi gli eccessi ci possono stare ed è evidente che il riproporre queste idee su volumi più tradizionali avrà i suoi rischi

Chissà se anche questa verrà utilizzata in un videoclip di Pippo Franco..

Buonasera a tutti. Me la sono guardata e riguardata e ora dico la mia. È bella. È Lancia. Si riconosce subito come un insieme di storia e di ecletticità che ha sempre contraddistinto il marchio, dentro e fuori. Non è scontata e non è banale nel design, ma ti viene voglia di continuare a guardarla per scoprire sempre più dettagli che stupiscono. Certo, è un concept, ma non così troppo lontano, o meglio, la si vorrebbe vedere subito per strada. Riesce a far invecchiare tutto quello che c'è in circolazione adesso, e mi dispiace per qualche designer del secolo scorso... Ma per visionare lo stile dei prossimi 10 anni, questo è proprio quello che ci voleva. Alcuni dettagli potevano essere migliori? Certo. Ma considerato cosa è stato fino al 2021 lancia, questo è decisamente quello che tutti, me compreso, aspettavamo. Buona fortuna Lancia e a tutto il tuo staff, la strada presa è quella giusta.

Non male nel complesso; peccato per l'ingombrante tunnel centrale, che oltre ad avere poco senso su un EV non agevola i rapporti orali. Per cui sotto questo punto di vista non è molto "smart".

Senza senso! Smart è nata come 2 posti secca, tutte le alternative hanno sempre cannato alla grande... e ora cosa fanno questi geni? Le tolgono il look diverso e giovane e le danno quello da Mercedes di seconda classe che costerà poi come una Mercedes vera e propria. Progetto senza senso e anima.

mi vien male, ma c'è da dire che quel coso non era una macchina ma qualcosa di estremamente abbozzato... Comunque io dopo il primo concept ci avevo preso, mannaggia a chi mi ha fatto desistere

A nessuno in particolare. Erano molti gli utenti che, riponendo fiducia nel marchio, sono rimasti perplessi di fronte ad un'immagine in bassa risoluzione tratta da un teaser. Però si trattava di un'immagine in bassa risoluzione tratta da un teaser 😅 che non può mai essere troppo giudicata a mio modesto parere.

La reputazione non si conquista in un giorno, ma in decenni, e loro quella sulla qualità (vetture che dopo anni non facevano alcun rumore di assemblaggio grazie alla cura maniacale) la hanno usata per costruire le fondamenta del loro impero. Nel frattempo hanno investito per potenziare i settori in cui i loro prodotti erano meno competitivi (motori e meccanica in primis), e si arriva agli anni 2000 dove ad esempio le BMW a pari vettura avevano prestazioni superiori, velocità massime superiori, consumi inferiori, e miglioramenti continui da un anno con l'altro, mentre i competitor dormivano.

Fumia con le sue critiche ricorda quegli anziani che osservano i cantieri e criticano dicendo “ai miei tempi non si faceva così…”

In Stellantis comunque hanno una passione per la simmetria nella cronologia dei modelli delle loro gamme: in Fiat hanno fatto Tipo - Bravo - Stilo - Bravo - Tipo ed in Lancia Gamma - Thema - K - Thema - Gamma. C'è qualcosa di perverso in tutto ciò

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Dato che arrivati al fondo non possiamo che scavare, ecco la Mercedes-Maybach EQS Suv 680.

Inizio ad avere la sindrome da overdose di modelli cinesi. Mi gira la testa. @KimKardashian è in realtà un BOT cinese guidato da GPT-4. @j si contiene di più perchè è un GPT 3,5.

Tu manda un Barolo e non sbagli.

E pure caruccio direi 😜

Il frontale preso singolarmente non mi dispiace. Il resto oscilla tra il banale e il vomitevole. Complimenti a vw, non era facile fare peggio delle altre id ma loro ci sono riusciti

Molto bella, innovativa con stile, riconoscibile! Secondo me un aspetto su cui si dovrebbero concentrare per la trasposizione in serie sono gli interni. Trovo gli interni di quasi tutte le auto monotoni e identici e su questo si potrebbero distinguere veramente. Se porteranno in produzione un minimo di quel "salotto su ruote" che abbiamo visto per me faranno centro (per favore non dei normali sedili gialli con l'etichetta Cassina). Infine una minuscola critica. Avrei voluto sentire dei discorsi più seri riguardo la sostenibilità, un LCA complessivo della vettura, un percorso per arrivare progressivamente attraverso Y, Gamma e Delta ad una vettura realmente zero emissioni. So che non è facile, ma per esempio Polestar ci sta puntando e hanno in programma per il 2030 di uscire con un auto climate neutral.

Bah....come sempre in Italia anche che potrebbe glissare elegantemente (in quanto padri di prodotti universalmente riconosciuti) si scaglia come l'ultima delle lavandaie. Io da ieri registro che Lancia è al centro di tutto l'interesse automobilistico globale. Avessero fatto qualcosa di "stilisticamente formale e corretto", saremmo qui a parlare di marchio senza futuro. A me piace così: un pò "fracassona" (non si domanda a un concept di essere anonimo secondo me) ma al contempo 'consistente" per affermare che le prossime Lancia torneranno a essere un riferimento stilistico (sopratutto, oso dire, all'interno).

Mamma mia che pesantezza 🤦🏾‍♂️ è un grande, un genio dell'automotive ma è diventato troppo pesante e saccente. Il commento sui francesi me lo sarei evitato, forse un po' rosica...

È stato già detto ed encomiato il fatto che l’interfaccia SALA e gli schermi tattili fossero tutti realmente funzionanti, e non si trattasse solo di una ciclica ripetizione di un filmato preimpostato? Ho notato che i giornalisti lo utilizzavano realmente; ero convinto che sui prototipi solitamente ci fossero delle semplici videate dimostrative. Oddio questo si è bruciato i neuroni. Ha fatto bene in passato? Sì altroché! Ha fatto anche minchiate? Sì senza dubbio! Ha il diritto di denigrare il lavoro altrui in quei termini? Assolutamente no! Ha perso ogni credibilità ultimamente. Peccato!

...oppure forse una laminazione a colore per il vetro??

Disgustorama

Una SsangYong.

The MG Cyberster may look like a small vehicle but it appears pretty large for a roadster. Its dimensions are 4535/1913/1329 mm with a wheelbase of 2690 mm. For clarity, it is 188 mm longer than the Porsche Cayman. But, of course, this vehicle has got only two seats. Its approach and departure angles are 11 and 18 degrees, respectively. The Cyberster is also a pretty heavy car for its size. And it isn’t surprising since it is an electric vehicle. So, its curb weight is 1850-1985 kg, depending on the version. As for the gross weight, it reaches 2075-2210 kg. The Cyberster can have 245/40 R20 wheels on the front axle and 275/35 R20 wheels on the rear axle. As for the entry-level model, it will be equipped with 245/45 R19 wheels on the front and 275/40 R19 wheels on the back. The Cyberster will be equipped with an NMC battery made by United Auto Battery System (UABS) – the JV between SAIC and CATL. The entry-level roadster has the TZ230XY1301 electric motor on the rear axle for 314 hp. This e-motor is manufactured by the Hasco Group, in which SAIC holds 58% of the shares. The recently launched Rising Auto F7 has the same electric motor. The top-trim level of the Cyberster has 4WD and two electric motors. The first is made by United Automotive Electronic Systems (UAES), the company under SAIC and HUAYU Automotive Systems Company Limited. It is the TZ180XS0951 for 204 horses. The same electric motor powers the MG4 EV (MG Mulan in China). As for the second electric motor, it sits on the rear axle, and it is the 340-hp TZ230XY1301 motor made by Hasco Group. So the total power output of the MG Cyberster is 544 horses which is an impressive number for a roadster. Its zero-to-hundred acceleration time has yet to be detailed, but its top speed is limited to 193-200 km/h, depending on the version.

È una mia idea, ma penso che in Ferrari non si aspettassero una Toyota così veloce. È vero che c’è soddisfazione per i due podi nelle prime due gare, davanti a tutti gli altri sfidanti, ma trapela anche un po’ di delusione per il distacco dai giapponesi. Però a mio parere man mano che aumenta la conoscenza della 499 e delle gomme sapranno tirare fuori anche molta più prestazione, magari anche in tempo per Le Mans.

Ma negli anni Ottanta e fino all'inizio dei Duemila Audi, pur con buona/ottima tecnica, non era certo considerata alternativa a BMW e tantomeno a Mercedes ( come non lo era stata BMW fino a fine anni Settanta...). dIciamo che, complice il tenore di vita medio della Germania Ovest a partire da metà anni Sessanta ha imposto una concorrenza sempre più rivolta all'allora "Lusso" che sapesse intercettare la propensione alla spesa del mercato, che fino agli anni Settanta/Ottanta era per lo più interno. Il baricentro della Produzione alemanna si è quindi spostato verso macchine sempre più sofisticate e di qualità, cosa che con le decadi ha poi permesso di creare un grande credito anche agli occhi di un mercato estero, e ad un certo punto di iniziare a vivere di rendita...

Però tieni conto che questo Concept è stato pensato con tutte le nuove vetture già disegnate e approvate! Qui si sta facendo un'operazione al contrario, sono stati resi "prototipali" i concetti che vedremo su tutte le auto di serie

La regola vuole che col pesce si beva bianco, ci sono eccezioni, ma è roba da esperti. Alcuni bianchi: Vintage Tunina di Jermann (50x2) Cervaro della Sala Antinori (50/60 x 2) Sauvignon Sanct Valentin S. Michele Appiano (25/30 x 3) Chardonnay Planeta (25X3) In generale costano meno dei rossi. Altrimenti, se ti interessa solo far bella figura, è buono il consiglio di uno champagne di marca (Veuve Clicquot, Mumm, Moet Chandon, ecc...); sono ignorante di bollicine e non so darti indicazioni sulla reale bontà.

Consiglio: se vai ospite a cena porti una bottiglia, se fai un regalo meglio una confezione da 2 o 3 con un budget totale di 100 euro. Alcuni consigli per un budget totale di 100 euro: Una bottiglia: Sfursat 5 stelle Nino Negri (70 circa) Amarone di Allegrini (70 circa) Sagrantino di Montefalco "25 anni" Caprai (60 euro, puoi fare anche 60x2) Due bottiglie: Chianti Classico Gran selezione castello di Brolio Ricasoli (45x2) Piastraia Bolgheri superiore (40x2) Nobile di Montepulciano Vigna Asinone cantina Poliziano (50x2) Se ti serve bianco dimmi

Perdona, ma stai parlando di cose che non conosci. Nel 1982 l'Audi 100 C3 era all'avanguardia con cx di 0,30 e qualità costruttiva al top. Audi è stata la prima auto ad utilizzare lamiere zincate garantite contro la corrosione, con tolleranze piccolissime e cura di ogni dettaglio anche non in vista. L'Audi 80 B3 è una delle auto più robuste e affidabili mai costruite. All'epoca una tedesca usata con 10 anni di vita era come un'auto nuova, purtroppo non si può dire lo stesso delle auto della concorrenza.

"critiche", io ho letto insulti gratuiti, altro che critiche

Curioso che per questo confronto i tedeschi abbiano scelto la FIAT Croma e non la senz'altro più centrata Lancia Thema. Benchè la Croma, in ogni caso, pare non avesse grossi timori reverenziali verso le concorrenti e ne uscisse piuttosto bene.

Ho trovato un articolo tradotto dal tedesco in polacco..., vediamo come mi riesce la raduzione..? 😅 I potenti veicoli diesel non sono forse sofisticate auto da corsa, ma la loro potenza e velocità le hanno presto rese socialmente accettabili anche per i più esigenti. Citroën CX 25 Diesel Turbo 2 e i principali concorrenti in un confronto tedesco del 1986. Come se la sono cavate? Ecco Ie concorrenti Citroën CX 25 Diesel Turbo 2 con 120 CV e trazione anteriore, Audi 100 CC Turbo Diesel, un cinque cilindri con 87 CV e trazione anteriore, Fiat Croma Turbo Diesel quattro cilindri con 100 CV e trazione anteriore Mercedes 300 Diesel di Daimler-Benz, un sei cilindri con 109 CV e trazione posteriore. Considerati a lungo inefficienti, i diesel mostrano ora, grazie ai nuovi motori turbo, un temperamento che comincia a farsi rispettare anche tra i potenti motori a benzina. La lenta corsa con il pedale a tavoletta dei precedenti diesel è finita. La tradizionale immagine di lentezza del motore diesel sta lasciando sempre più il posto a un nuovo spirito di guida sportivo. I motori ad accensione spontanea offrono prestazioni non necessariamente inferiori ai potenti motori a benzina. Le velocità massime di Fiat e Mercedes sono eccezionalmente elevate; i francesi hanno addirittura presentato il diesel più veloce del mondo con il nuovo motore turbo di Citroën. Sono finiti i tempi in cui i diesel erano considerati poveri e privi di temperamento. Fiat e Citroën, in particolare, hanno prestazioni eccellenti grazie ai loro intercooler. Audi e Mercedes sembrano molto più contenute nei confronti di questi concorrenti. Il minore potenziale prestazionale dei due diesel tedeschi si manifesta non solo in una coppia più debole, ma anche in una minore flessibilità. Quando si accelera da 60 km/h in quarta marcia, la Citroën convince con un'elasticità particolarmente elevata, alla quale è in gran parte estraneo il famoso turbo lag del motore turbo a benzina. Le francesi e le italiane sono veloci e flessibili e il loro temperamento è chiaramente palpabile. Allo stesso tempo, la Mercedes si distingue per i bassi livelli di rumorosità delle auto diesel. Nella Mercedes 300D, uno dei veicoli diesel più venduti della sua categoria, Daimler-Benz si concentra sulla dinamica. L'auto è leggermente più lunga del suo predecessore, ma anche più stretta e più bassa. Funzionalità elevata, maneggevolezza confortevole, buoni sedili a molle, molti dettagli di equipaggiamento sensati. Nei sedili posteriori, con un comfort di seduta interessante, spazio limitato per le ginocchia. Bagagliaio ampio e scorrevole con una soglia di carico bassa e un motore diesel da tre litri molto ben chiuso e quindi silenzioso ma non molto dinamico. Citroën costruisce il modello CX da dodici anni.., (dal 1974) L'elegante berlina non ha perso nulla del suo fascino. La plancia futuristica con i suoi comandi non convenzionali e lo sterzo richiedono un po' di tempo per abituarsi. I morbidi sedili imbottiti alla francese offrono una posizione di seduta molto rilassante. Nella parte posteriore c'è molto spazio per le ginocchia e per la testa. Grazie alla soglia di carico e all'altezza ridotta, il bagagliaio è molto pratico. Nuovo potente motore - turbodiesel da 120 CV con intercooler. Un punto di forza. Il profilo aerodinamico dell'Audi 100, un tempo sensazionale, è ormai quasi un dato di fatto. Ma con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,30, Audi stabilisce nuovi standard di forma e di utilizzo. Le linee di design pronunciate si estendono anche all'interno dell'abitacolo: i sedili in schiuma non sono male imbottiti. L'ampio abitacolo, sia anteriore che posteriore, offre molto spazio. Il bagagliaio può ospitare una discreta quantità di bagagli. Motore turbo. Più economico ai bassi regimi, ma privo di temperamento, è il motore turbodiesel da 87 CV. Lancia, Saab e Alfa Romeo hanno partecipato allo sviluppo della Fiat Croma. L'affinità con il modello gemello Lancia Thema è evidente. Comandi funzionali con volante regolabile in altezza, plastica dall'aspetto economico. Dotazione di serie completa: sedili ben imbottiti con un buon sostegno laterale, molto spazio per le gambe nella parte posteriore ma poco per la testa. L'ampio bagagliaio può essere ampliato poiché gli schienali sdoppiati dei sedili posteriori possono essere abbattuti gradualmente con il sedile. Agile turbodiesel da 100 CV con intercooler. Le caratteristiche di guida delle auto diesel forniscono informazioni sulle prestazioni delle berline nell'uso quotidiano. In questo caso, i raffinati veicoli diesel possono dimostrare se sono alla pari con i motori a benzina di fascia più alta. I test nelle condizioni limite della fisica di guida dovrebbero consentire di riconoscere il comportamento di guida in situazioni critiche. Come si presentano (comportano) in pista? Sebbene l'Audi richieda un notevole sforzo di sterzata, con scarsa tendenza al sottosterzo, l'auto a trazione anteriore mostra un comportamento in curva abbastanza fluido. La Citroën si comporta bene e la sterzata è facile e veloce, nonostante il sistema di sterzo richieda un po' di tempo per abituarsi. Con il suo cosiddetto asse posteriore multilink, la Mercedes mostra il meglio che Daimler-Benz può offrire con la 300D. Anche la pratica trazione anteriore della Fiat convince, con un servosterzo fluido e diretto e una maneggevolezza adeguata. In caso di improvvisi cambi di carico, l'ammiraglia Fiat reagisce in modo piacevolmente stabile. La Mercedes dimostra una maneggevolezza leggermente sovrasterzante e un sovraccarico laterale. Anche in situazioni di guida difficili, la Citroën rimane in carreggiata ed è facile da guidare. L'Audi, che inizialmente sottosterza pesantemente e poi sovrasterza, richiede una maggiore abilità di guida per mantenere l'auto sulla strada. In situazioni di emergenza, la Fiat reagisce in modo diretto e in linea con la pista, in modo esemplare ai cambiamenti improvvisi di carico come la Mercedes o la Citroën. In un'auto all'avanguardia, ma non per questo poco costosa, ci si vuole muovere comodamente anche su strade dissestate. Grazie alle sue sospensioni idropneumatiche, la Citroën assorbe in modo unico tutte le asperità. Le sospensioni e gli ammortizzatori della Fiat sono regolati in modo inadeguato; solo riducendo la velocità si può evitare il saltellamento della carrozzeria. La Mercedes reagisce con delicatezza ai movimenti di rollio e rollio, il comfort di guida non è troppo diverso da quello della Classe S . L'Audi ammortizza anche i forti urti e compensa gli spiacevoli movimenti autonomi. Cosa succede quando le auto incontrano una strada con un'aderenza diversa su entrambi i lati? A destra, una strada molto scivolosa, paragonabile a un ciglio ghiacciato, a sinistra, un asfalto umido. Mentre Mercedes, Audi e Fiat, come la maggior parte delle auto con freni convenzionali, in queste condizioni di aderenza estremamente diverse, si scompongono e danzano intorno ai loro assi, la Citroën rimane sorprendentemente stabile anche senza ABS. In condizioni di strada normale o costantemente bagnata, le sospensioni e i sistemi frenanti avanzati mantengono le auto sulla strada senza problemi. Anche in condizioni difficili, i freni di questi diesel rimangono sufficientemente stabili. In questo confronto di frenate, in cui le ruote non possono bloccarsi, i migliori valori di decelerazione sono quelli di Audi e Fiat. Cosa succede se si fa cadere l'auto in una pozzanghera più profonda? I punti deboli dell'auto diventano subito evidenti quando si attraversa quel tratto d'acqua di 10 centimetri. Non ci sono componenti che perdono, anche se estremamente bagnati. Le quattro concorrenti traggono potenza e temperamento da motori molto diversi tra loro. La gamma spazia dal 3 litri Mercedes al 2 litri Audi. In mezzo ci sono Citroën e Fiat con 120 e 100 CV. Per la guida veloce su strade extraurbane, in città e in autostrada, i diesel, ad eccezione dell'Audi, richiedono una quantità di carburante relativamente elevata. I grandi serbatoi di tutti i veicoli, in particolare dell'Audi, garantiscono una notevole autonomia. La forma aerodinamica dell'Audi 100 riduce il consumo di carburante e la sensibilità ai venti laterali, ma rende anche l'abitacolo molto caldo quando fa caldo. L'auto a trazione anteriore non è ingestibile e richiede una potenza relativamente elevata per sterzare. Si vorrebbe che il debole turbodiesel avesse una coppia migliore. Gli equipaggiamenti utili che sono di serie nella concorrenza sono disponibili solo con un sovrapprezzo. D'altra parte, l'Audi è un'auto sicura, con una maneggevolezza ben bilanciata e molto spazio. Le migliori finiture e la buona autonomia fanno dell'Audi Turbo Diesel una buona limousine per i viaggi. La Fiat Croma mostra dei punti deboli dovuti alla mancanza di assetto e di comfort di guida. Le sospensioni e gli ammortizzatori non sono regolati in modo ottimale. Il fruscio del motore e il rumore del vento sono sgradevoli. Lo spazio per la testa nella parte posteriore è insufficiente per i passeggeri più alti della media. La Croma convince invece per l'eccellente maneggevolezza, anche in situazioni critiche. Il veloce turbodiesel con intercooler garantisce buone caratteristiche di maneggevolezza. Anche l'ampia disponibilità di spazio e il vano di carico variabile rendono la Fiat Croma un'offerta interessante. Il sei cilindri diesel della Mercedes 300 ha una coppia troppo bassa ai bassi regimi. Nonostante i miglioramenti apportati, il fastidioso dondolio alle basse velocità non è stato completamente eliminato. La parte posteriore è piuttosto stretta. L'auto è relativamente ben fatta, ma i difetti risiedono nei dettagli. Per questo, la Mercedes guadagna punti per la buona maneggevolezza e l'elevato livello di comfort. In particolare, i rumori ovattati, che distinguono a malapena il motore diesel da quello a benzina, fanno della Mercedes 300 una limousine colta e polivalente. Il Citroën CX 25 con motore turbodiesel non è uno dei modelli diesel più silenziosi. Lo sterzo richiede un po' di tempo per abituarsi, senza il quale i freni sono inizialmente difficili da sentire. I poggiatesta non sono sufficientemente regolabili in altezza. I vantaggi di questo veloce turbodiesel sono le eccellenti caratteristiche di maneggevolezza, l'eccezionale comfort di marcia e la sicurezza di guida della trazione anteriore, anche in condizioni estreme. Unica è la sospensione idropneumatica, che assicura un'altezza costante della carrozzeria indipendentemente dal carico e, grazie alla regolazione dell'altezza, rende il CX adatto alla guida anche su strade sterrate e accidentate.

Brutta cosa invecchiare. Ma goditi la pensione, tu che almeno ce l'hai! (PS: come designer secondo me è sempre stato mooooolto sopravvalutato)

Le cavallette e la morte dei primogeniti a quando è programmata?