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Praticamente una Brera (più bella e più potente) con il il 2.4 M-Jet

Gli AGV , i robot , le "saponette" sui carrelli con cui codificavano le scocche etc etc era veramente un progetto avveniristico anche la vettura con le lamiere "piatte" e quindi stampi più lineari e lamiere meno stirate in fase di imbutitura/ricalcatura quel progetto era veramente avanti un salto quantico rispetto alla produzione precedente e dopo ci misero la ciliegina del motore FIRE che quanto ad ingegnerizzazione non scherzava per nulla , si favoleggiava che in base alle tolleranze riscontrate sui diametri ( se faccio alt-216 non mi da il simbolo del diametro ma uno smile .... ) dei cilindri venissero accoppiati i pistoni per avere semrpe il corretto gioco pistone-cilindro e diciamolo quel motore era TANTISSIMA roba e diciamolo ancora quanto al comando dell'azienda c'erano dei TECNICI ( Ing GHIDELLA ) e non dei burocrati o gente della finanza i progetti li facevano ed anche bene

Fatto... A maggio la porto a casa 🤗🤗🤗

Di comprare BTP

La produzione in Polonia, Serbia (nuova punto), Algeria, Marocco (futura Multipla), Turchia (furgoni medi) andrà avanti con termiche o ibride leggere per un bel po anche a destinazione dell’Europa. Se almeno una parte dei motori viene da stabilimenti italiani , una parte della filiera vive ancora. Come pratola Serra con i Diesel euro7. Avendo visto Nidec e motors in Francia comunque confermo che non sembra paragonabile a una grande fabbrica di motori termici ne’ come numeri ne’ come mansioni dei dipendenti

Entro nella discussione solo per ricordare che la "sparizione del motore endotermico", per ora, è un fenomeno previsto per la sola Europa. ..

Mi piace l'idea che nonostante la motorizzazione abbia una bella calandra al frontale. Non mi piace il fatto che il frontale sia costituito praticamente solo da sto calandrone nero Comunque non è malvagia, manca solo qualche cm al muso per equilibrare un po' la forma a saccottino tipica del segmento (tesla docet). Per il resto mi sembra che con Cupra stiano cercando (stilisticamente) di essere la Lambo del popolo.

Mmmmhhh 🤔🤔🤔

Comunicato stampa (ING): Via CUPRA Topic Spy: CUPRA Tavascan 2024 (Spy)

Secondo me doveva nascere come Mercedes, poi si sono detti: "ok, però dobbiamo renderla più economica: tagliamo sulle finiture interne e mettiamo il marchio Smart"

La Tigra TwinTop era la piu' bella compact CC di quei tempi in confronto alla concorrenza del segmento che era composta da: 206-207 CC COLT CC MICRA CC STREETKA che pero' aveva tetto in tela Al di fuori del prezzo, altra causa delle vendite basse, era quel cruscotto obsoleto di CORSA C, molto in contrasto con il design esterno. La TIGRA TT forse se la giocava pari merito con la RENAULT WIND che pero' fu presentata successivamente , quasi alla fine della moda delle CC. Ricordo ancora quando avevamo in salone sia TIGRA TT che ASTRA TT, una accanto all'altra e quando facevi preventivo ad un cliente "emozionale" , al momento di mostrargli l'apertura del tetto elettrico in remoto tramite telecomando, alla fine seguiva quasi sempre la firma sul contratto. 🤑🤑 Sigh.. Grande tristezza invece a pensare alla povertà di modelli presenti oggi in gamma !! 😒😒 Tetto in 2 pezzi, passaruota marcati, passo allungato per evitare effetto culone tipico delle CC, linea di cintura a cuneo molto alta e molto AUDI TT, roll bar in pezzo unico argento satinato, i fari anteriori e posteriori specifici e nessun riferimento alla CORSA C ( ad eccezione appunto del cruscotto ) A differenza del primo progetto della HEULIEZ dove invece c'erano parecchi riferimenti alla Corsa. Forse se avessero ridimensionato anche i fari posteriori , avremmo avuto un posteriore piu' equilibrato.

Struttura più piccola delle grandi fabbriche di motori con profili tipo bts (liceo+2 anni di studi) che inquadrano un centinaio di operai specializzati in elettronica. I veri ingegneri (con studi simili ai politecnici italiani) sono nella ricerca e sviluppo oppure (profilo tecnico-commerciale) negli acquisti perché comunque moltissimi componenti sono acquistati (come potete indovinare dalla Cina).

La realtà è questa. E questo è il probabile futuro.

in un senso si, ma d'altra parte si deve vedere le volume. L'impianto di Porsche a Punta Arenas in stato finale 2027 sara in grado di produrre 550Mio Lit di carburante. Il parco globale circolante ha un volume di ca. 1300Mio auto, con una chilometraggio medio di 10.000km/anno e un consumo medio di 10l/100km avresti bisogna di ca. 2500 impianti globali tipo Punta Arenas finale. Vedo duro che saremmo in grado di costruire tutto questo fino 2035.

Buon giorno a tutti, 👋👋 👋 oggi per me sarà un giorno "speciale"... 😄... indovinate un pò il motivo ... 😄 Ho appuntamento il Concessionaria per definire e in fine credo firmare l'acquisto. L'auto in questione è un'occasione a pronta consegna. Alfa Romeo Tonale Speciale 160 cv Rossa a chilometri zero Avete suggerimenti? Ps: questa nuova Alfa entrerà in famiglia affiancando la mia 147 Selespeed Super body che intendo tenermi e conservare. La Nasona ha i suoi bei 250.000 chilometri e richiede un uso più accurato. 😜 Ps2: Sapete quante ne hanno prodotto di questa serie "Speciale" ?

Secondo me, il problema è evidente: ci sono troppi carburatori 😂

Maserati Mc20 FrangmentAlfa Romeo 15Tonale

Meglio di quanto potesse uscire. Alla fine è l'esagerata del gruppo, e ci sta. È difficilmente digeribile comunque, tra tagli, triangoli, nero lucido ecc. Gli interni mi paiono una bella cacatona: quel pilastro lì in mezzo che sorregge esattamente un pulsante e basta. Puro estetismo, molto scomodo i.m.h.o.

Se non ha una cronologia di tagliandi ufficiali che comprovano il chilometraggio (spoiler: temo proprio che non ci sia), da un'auto usata decennale con sedicenti 10.000 km totali percorsi mi terrei lontano. NB: di "affari" veri nell'usato, di questi tempi di bolla prezzi, in giro ce n'è ben pochi. O sono auto con cronologia tagliandi ufficiali COMPLETA (ovvero, secondo le scadenze previste dalla casa produttrice), oppure il rischio di fregature è abbondante.

Ed è subito Cacascan

Post muto.

By iliasabawi

Perchè continueranno a dimostrare quale è la loro forma mentis, e rafforzeranno la percezione della loro mentalità da tot al chilo sul mercato. Poi ci si chiede perchè si perdono sempre più fette di mercato.

Fai sparire le versioni Dolcevita, non intristirle così, passi un messaggio veramente da contafagioli che vende Dacia.

Comunicato FAKE!!!! Lo sanno tutti che Stellantis nelle slide ufficiali scrive YPISLON #sapevatelo

le sue passioni ? non gli bastano 20 milioni l' anno per comprarsi anche una giacchetta ?

Il video non è così spiritoso ma il primo commento che ho letto si.... 🤣 🤣 🤣 🤣 P.S.: pure i seguenti non scherzano......

a vederlo carlos mi sembra proprio un tipo così poi magari mi sbaglio è peggio

Fanno storie su tutto, e queste bombe che gettano in atmosfera quantità enormi di metalli non li considera nessuno in termini di costi ecologici?

Comunque da aspirante designer mancato il dettaglio che mi piace di più è l’interno porta. il materiale con polvere di marmo, il lettering tridimensionale, gli inserti in metallo opaco ramato con la maniglia integrata, le strisce bianche e nere orizzontali, l’alcantara nella parte bassa… cioè, mi spippolerò solo io, ma questa è la quintessenza del design moderno italiano, la nuova tendenza stilistica che oggi l’Italia ancora detta al mondo in tanti settori del design, lo sposalizio tra i due mondi, con dettagli e colori in grado di piacere sia agli uomini che alle donne… ok la smetto

Butto lì un modello che sto adocchiando in questo periodo di mia indecisione totale. Lexus CT200h

può anche non piacere e ci mancherebbe altro i gusti sono soggettivi. Ma oggettivamente una quantità di soluzioni, design, innovazioni non si vede arrivare nemmeno dalla Cina dove fanno 7 concept al giorno. è la quantità di innovazioni misto citazioni che rende quest'auto una vera rottura non solo con le Lancia del passato ma con l'intero panorama automobilistico odierno, e questo incarna fortemente lo spirito innovativo che è nel DNA di Lancia. è la voglia di snaturare e stupire che rende questo concept unico nel suo genere. Io non ho mai visto un tetto aprile tondo... mi sarei aspettato di vedere degli schermi piatti all'interno... no circolare e a tavolo che all'occorrenza diventa obliquo, (e che continua sul cofano anteriore). non è un suv e questa e un'altra novità gigantesca, ha 3 porte e questa è un'altra novità pazzesca.

Sì e permetterà, solo per chi si avventura a Milano, di mantenere una velocità massima di 30 km/h.

Su Ypsilon si chiamerà Tinello

DA 60,000 Eur in su. https://insideevs.it/news/662724/polestar-4-suv-coupe-prezzo/ La Polestar 4 è lunga poco più di 4,83 metri e ha un passo di quasi 3 metri pensato per garantire la massima abitabilità anche ai passeggeri posteriori. La larghezza di 2,13 metri (specchietti inclusi) e l'altezza di 1,54 metri confermano la disponibilità di spazio interno che offre di serie anche tetto in vetro a tutta lunghezza (con funzionalità elettrocromica opzionale), illuminazione ambientale regolabile ispirata alla luce solare, oltre ai sedili reclinabili. Le ruote hanno diametro variabile da 20 a 22 pollici a seconda delle versioni. Polestar 4 Lunghezza 4.839 mm Larghezza 2.139 mm (inclusi specchietti) Altezza 1.544 mm Passo 2.999 mm Bagagliaio posteriore 500-1.536 litri Bagagliaio anteriore 15 litri Peso a vuoto 2.232-2.351 kg La versione più potente e veloce, che è anche la più veloce delle vetture di Polestar, è la Polestar 4 Long Range Dual Motor con due motori, trazione integrale, 544 CV totali e un'autonomia fino a 564 km. In questo caso la velocità massima è 200 km/h e per lo scatto 0-100 km/h impiega appena 3,8 secondi. La batteria è la stessa CATL al nichel-manganese-cobalto da 102 kWh della versione a trazione posteriore. Long Range Single Motor con 272 CV, batteria da 102 kWh nominali (94 kWh utilizzabili) e un'autonomia fino a 600 km nel ciclo WLTP. La Polestar 4 Longe Range Single Motor ha una velocità massima di 180 km/h e un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di 7,4 secondi. Polestar 4 Longe Range Single Motor Polestar 4 Long Range Dual Motor Motore 1 sincrono a magneti permanenti 2 sincroni a magneti permanenti Potenza 272 CV 544 CV Coppia 343 Nm 686 Nm Trazione Posteriore Integrale Velocità massima 180 km/h 200 km/h Accelerazione 0-100 km/h 7,4 secondi 3,8 secondi Batteria 102 kWh (94 kWh utilizzabili) 102 kWh (94 kWh utilizzabili) Autonomia (WLTP) 600 km 564 km Consumo (WLTP) 16,7-16,8 kWh/100 km 14,8-14,9 kWh/100 km Polestar 4, la vista anteriore

Per un OEM che fino ad oggi non ha prodotto bev e ha nulla esperienza con bev e rispetto il periodo „un giorno“ direi tanto. Sopratutto in un mercato gia pienissimo di tante modelli bev.

Arriverà più avanti

The MG Cyberster may look like a small vehicle but it appears pretty large for a roadster. Its dimensions are 4535/1913/1329 mm with a wheelbase of 2690 mm. For clarity, it is 188 mm longer than the Porsche Cayman. But, of course, this vehicle has got only two seats. Its approach and departure angles are 11 and 18 degrees, respectively. The Cyberster is also a pretty heavy car for its size. And it isn’t surprising since it is an electric vehicle. So, its curb weight is 1850-1985 kg, depending on the version. As for the gross weight, it reaches 2075-2210 kg. The Cyberster can have 245/40 R20 wheels on the front axle and 275/35 R20 wheels on the rear axle. As for the entry-level model, it will be equipped with 245/45 R19 wheels on the front and 275/40 R19 wheels on the back. The Cyberster will be equipped with an NMC battery made by United Auto Battery System (UABS) – the JV between SAIC and CATL. The entry-level roadster has the TZ230XY1301 electric motor on the rear axle for 314 hp. This e-motor is manufactured by the Hasco Group, in which SAIC holds 58% of the shares. The recently launched Rising Auto F7 has the same electric motor. The top-trim level of the Cyberster has 4WD and two electric motors. The first is made by United Automotive Electronic Systems (UAES), the company under SAIC and HUAYU Automotive Systems Company Limited. It is the TZ180XS0951 for 204 horses. The same electric motor powers the MG4 EV (MG Mulan in China). As for the second electric motor, it sits on the rear axle, and it is the 340-hp TZ230XY1301 motor made by Hasco Group. So the total power output of the MG Cyberster is 544 horses which is an impressive number for a roadster. Its zero-to-hundred acceleration time has yet to be detailed, but its top speed is limited to 193-200 km/h, depending on the version.

Spulciando il Manuale della PHEV versione USA per capire meglio il sistema di Autopilot di TSS 3.0 trovo una sorprendente affermazione, si possono togliere le mani dal volante, che è cosa da Livello 3. Sarà così anche in EU? Interessante. Va tenuto presente che la Prius ha 2 occhioni davanti allo sterzo che ti guardano negli occhi costantemente e qualcuno in test si lamenta che se li giri verso il tablet già protesta. ------------------------------------ The Traffic Jam Assist function, through confirmation of the conditions by the driver, provides lane keeping, accelerating/decelerating and stopping support on some highways and expressways. This function is operable when all of the operation conditions are met. When this function is operating, it is possible to take your hands off of the steering wheel. E' anche specificato che non cambia corsia: Make sure that the driver steers the vehicle when entering a service area/parking area or toll gate, or when changing lanes. ---------------------------------------------- La situazione non è chiara nè sul sito Toyota EU, nè quello IT. Le fonti per il Traffic Jam Assist sembrano essere USA, mentre un video esplicito di Toyota EU parla di TEAMMATE

Mazda CX-60? Lexus RX nuova?

Ci sta bene anche qui

Guardando il listino prezzi ho notato dei cerchi che non mi sembra di avere visto prima 🤔

Ma infatti mica ti ho criticato sul "turbo lento" cercavo di capire cosa intendesse il giornalista. e cercavo di capire come mai fosse "lento". Tu gli 8,8 sec. li devi rapportare a cilindrata,cavalli e categoria. Come scrissi mesi fa...la 147 2.0 150cv selespeed era sui 9,3 secondi nello 0\100 e non era un suv. Non aveva motori così castrati e non doveva rispettare 8000 normative crash test ne aver eil peso dei millemila sensori\cavi ecc che ci sono ora sulle auto:D E pure lei fino alla GTA era la versione top

Il vero Alfista si compra anche l'Arna.... sono nato su un Alfasud, innamorato della Giulietta anni 80 e della successiva 75, viaggiato su 164... mi piaceva pure la 90 Ok forse l'Arna anche no... ho esagerato Ho avuto Giulietta del 2010, la Stelvio e ora ho ordinato la Tonale Il tutto secondo le mie possibilità economiche (maledetto Covid) PS non nomino modelli pre anni 70 perchè rimangono secondo me il non plus ultra....

Vista dal vivo, insieme al mio gruppo di 4 zoccolone che non ne capiscono. Alle femmine piace, hanno apprezzato la maniglia posteriore classica perchè quella nel montante rovina le unghie (cosa che avevo già fatto notare pagine fa). “È vistosa ma non è tamarra come l’Audi e la BMW (tamarra = quelle tutte nere con i cerchi neri)” “Le Alfa Romeo sono sempre belle macchine ma sono troppo sportive e basse (rif Giulietta), questa è più alta e comoda” Mostro una foto di Giulia e rispondono “vedi com è bassa e scomoda e poi quanto consuma? Questa (Tonale) è più alta e comoda, mica devo correre, devo portare i bimbi a scuola e fare la spesa” Poi il commento bonus della più ricca: “Se la fanno benzina io la compro, la Range Rover diesel (ha la Evoque ma per lei è la Range) si intasa sempre il filtro e mio marito si arrabbia dicendo che non so guidare” PS: sono tutte Suvvate, una ha speso 40 mila euro per la 500X 4x4 2.0 perchè poi quando fa la neve non devo rimanere bloccata 😅 Impressione che ha fatto a me: l’effetto di auto sui tacchi come Compass o CX5 è stato camuffato, me l’aspettavo più larga invece grossomodo sembra come Compass, invece la maggior lunghezza si nota e ci sta in quanto Compass non ha baule e Tonale spero lo abbia. Secondo me è centrata. Forse manca solo qualche pacchetto extralusso tipo interni bianchi, cromature, vernici speciali ecc ecc un po come le XC40 o Evoque ma tanto non interessano queste cose (o meglio forse interessano ai mercati asiatici dove Tonale non è prevista o resta di nicchia) basta che c’è la base Business e la versioni con i cerchi neri e il 90% è contento.