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All’improvviso è diventata bella la XLV

ma infatti la mossa "furba" sarebbe fare una LMDh così da poter correre in IMSA contro Porsche, BMW, Lamborghini, Cadillac ed Acura (Alpine?) oltre che in Europa

Ieri essendo primo maggio mi sono potuto rilassare e ho ripreso dopo molto la penna in mano. Come detto, sono in fissa con questa macchina. Specifico, come avevo già scritto, che le foto viste finora non hanno qualità sufficiente per intuire cosa ci sia sotto (avrei bisogno di foto molto più nitide per vedere ad esempio i tagli della lamiera (contorni portiere) per provare a indovinare concretamente qualcosa. Quindi, vi propongo il frutto del mio disturbo ossessivo lavoro ripetendo che si tratta solo di TENTATIVI ALLA CIECA di immaginare, più che indovinare, cosa ci sia sotto quella gommapiuma. Ah! e sono solo schizzi a penna, non vogliono essere dei "bei disegni" (specifico che, se dovessi scommettere, quello su cui punterei è la vista frontale che ho messo più in alto a sin.) Se i mod. dovessero ritenerlo opportuno, prego di spostare questo post in altra apposita discussione, grazie.

Già il primo anno in Ferrari ha vinto il doppio di tutti i GP vinti da Alesi in carriera, quindi direi che non c'è pericolo di sovrapposizioni.

Trovare i dati non è facile, per cui mi riservo di completare la tabellina qui sotto con i dati delle varie tipologie di batterie prodotte da CATL negli ultimi anni Quello che salta comunque all'occhio è che le batterie LFP di CATL che Tesla montava nel 2021 sulla Model 3 avevano una densità gravimetrica di soli 125 wh/kg, mentre solo dopo 2 anni siamo già a oltre 180 Wh/kg, con un miglioramento di quasi il 50%. Le nuove batterie al sodio di CATL hanno già una densità di 160 Wh/kg superiore del 30% alle LFP montate sulle Model 3 del 2021, ma il loro prezzo è meno della metà. Tutto questo prima ancora che arrivino le batterie allo stato solido e semi solido.

Il rosso è un errore, va tagliato, 3 colori sono troppi per gestire le scorte 🙃

calcolando che come nuovo costruttore potrebbero lavorarci pesantemente (invece Peugeot ha solo gettoni di sviluppo) e soprattutto rivedere il concetto aerodinamico, potrebbe non essere male come idea

Quando ormai anche il configuratore ne è pieno dei tagli...

Visto che qualcuno aveva chiesto aggiornamenti...eccola qui, appena svegliata dal letargo 🙂 È andata dritta in officina per un controllo generale, sostituzione di alcune componenti usurate dal tempo e per la prima accensione. Vi terrò aggiornati 💕

Io la rigiro diversamente. Prendiamo i piloti andati via da Ferrari nelle ultime decadi: da Vettel ad Alonso, passando per Raikkonen, Massa, Barrichello, Irvine. La costante è che nessuno ha poi mai davvero fatto un salto di qualità. A questo aggiungerei un altro fattore: Leclerc, nei prossimi 15 teorici anni di carriera, quante possibilità ha realisticamente che si apra un ciclo che lo ficchi nella storia al pari di Schumi/Vettel/Hamilton o (speriamo di no...) Verstappen? E questa remota possibilità, è maggiore restando in Ferrari o cambiando casacca? Io nel dubbio resterei dove sono. Anche a costo di non vincere un titolo, almeno passo alla storia in altro modo. Meglio di niente.

Prendiamo due casi di scuola, Schumacher e Hamilton. Entrambi sono saltati sul team che li ha traghettati nella leggenda sulla base di tre presupposti: 1) le "promesse tecniche" del team: budget, rivoluzioni di organigrammi, acquisti di nuovi tecnici ecc., suggellate da un garante (Lauda per Hamilton, addirittura Ecclestone per Schumi) 2) la garanzia di essere il fulcro di questo progetto (no concorrenza interna, peso decisionale del pilota anche fuori dall'abitacolo...) 3) il danaro. Per Leclerc il punto 2 è l'unico che lo può tenere fermo a Maranello per un bel po'. Perché RB è fuori causa per evidenti motivi, mentre Mercedes dovrebbe accantonare i progetti su Russell (qualcosa mi dice che lo scaltro Wolff lo sostituirebbe con Leclerc anche domani mattina, ma che vari fattori "ambientali" lo facciano desistere). Chi altro c'è? Aston Martin? Sì, potrebbe essere il team perfetto per Charles perché ha tutto: soldi, ambizioni e sedile di prima guida libero (quando se ne andrà Alonso). Non adesso però, che la situazione è grossomodo opposta a quella dipinta dall'asturiano ("la migliore Ferrari è al livello della peggiore AM"): la migliore Aston Martin è al livello della Ferrari peggiore degli ultimi dieci anni. Se nel 2023 AM non si affloscerà via via, se manterrà un piazzamento nella top 3 della classifica finale, e l'anno prossimo si confermerà su livelli ottimi, beh allora Leclerc potrebbe sì optare per il "perso per perso" e rischiare di aver pure ragione. Ma è tutto prematuro. La Ferrari è la prima che in questo lasso di tempo può influenzare positivamente le sue scelte, con i fatti.

Mi sono chiesto come sembri la nuova GT in Bordeaux Pontevecchio e three spokes di MC20.

Rappresentò uno step evolutivo (nell'ambito del prodotto Fiat e di chi ne era acquirente, perchè come si diceva ieri messa a confronto con altre gamme di altri Costruttori la Cinquecento non rappresentava granchè di mai visto prima) anche per quel motivo, secondo me. Noi eravamo ancora, a quei tempi, culturalmente legati (soprattutto in città ma anche in posti come quello in cui vivo io, una di quelle valli i cui paesini sui monti sono ini-ini e le stradine ine-ine... posti in cui ad esempio nei decenni successivi hanno spopolato le Agila e le Terios... e son convinto che se fossero state sul mercato le k-car giapponesi avrebbero venduto, per dire...) al concetto di macchinina-ina-ina come seconda o terza auto, per mettere giusto due robe, portare il bimbo a scuola e buttarla dappertutto chè un posto lo trovavi sempre (a Roma non son venuti matti per le Smart?). Riguardo il parcheggiare una vecchietta vicino ad una odierna.... giusto l'altro giorno ho parcheggiato la Tipo vicino a quella di oggi. A parte il lasciar perdere di guardare le ruote perchè se lo fai ti siedi giù e ti metti a ridere (ho ancora i 13", anche se i 14" della 16v rifatti nuovi sono là dal gommista che mi attendono... o meglio attendono che lui trovi un momento per farmi anche gli angoli...), è sempre impressionante pensare come ai tempi lei sembrasse grossa rispetto alla Ritmo per via di quei 5 centimetri in più di larghezza. Ma mi era già successo parcheggiandola di fianco ad una GP, che in effetti è più estesa della Tipo in tutte le direzioni. Mettiamo comunque, nel frattempo, un paio di foto che riguardano un momento piuttosto curioso dello sviluppo della Cinquecento: la prima foto ci mostra il prototipo che (camuffato) Fiat fece "assaggiare" ai giornalisti delle nostre principali testate (anno 1986) e la seconda un altro esemplare che venne pubblicato da Auto Oggi su uno dei primissimi numeri (quindi siamo alla fine del 1986 o al massimo l'inizio del 1987). Le varie X1/... con la loro carrozzeria in plastica e le forme più "estreme" sono già scomparse e ci si avvicina alla realtà ma anche se guardando la foto dell'esemplare camuffato, per via dei cerotti, si può pensare di essere già davanti alla Cinquecento che tutti abbiamo conosciuto, in realtà a livello di carrozzeria non ve n'è un singolo pezzo. Quegli anni in cui Fiat costruiva carrozzerie "inutili" a iosa.

OT Tutto si può scrivere, se non c'è intento denigratorio da parte di chi lo scrive 😉 ...come ad esempio qui

Io in cuor mio spero in una LMH, nella speranza che in Imsa dall'anno prossimo effettivamente accettino la categoria, altrimenti come dice @Aymaromeglio una lmdh che costa poco, ha poca probabilità di far schifo (vedi peugeot) e può correre ovunque.

No. E non credo che sia un problema la presenza di Ferrari, anzi a maggior ragione grazie a Ferrari e alla visibilità che sta dando al campionato Alfa Romeo può comunque trarne vantaggio (oltre al fatto che il discorso di correre o meno nel WEC va ben oltre alla sola Italia). Anche presumendo che il telaio sia identico (e visto le ultime date uscite, potrebbe non esserlo). La caratterizzazione aerodinamica e tutto quello che ci gira intorno sarebbe completamente differente quindi si ha un'altra auto soprattutto se Peugeot dovesse uscire di scena. Avvicendamenti simili in passato ne sono già successi. Se no, se la mettiamo così, già in campionato abbiamo: Porsche che sponsorizza una Multimatic, BMW e Cadillac che sponsorizzano Dallara. e arriveranno: Lamborghini che sponsorizza Ligier e Alpine che sponsorizzerà Oreca Stiamo già dando della Peugeot ricarrozzata ad un auto che nemmeno esiste e che il costruttore non ha nemmeno ancora detto nulla sui suoi piani Se poi finirà a correre in LmDh per il mercato americano come dice @Aymaro cosa diremo?

Leclerc ha già più volte doppiato Alesi, sia in termini di risultati che in termini di considerazione del pubblico. Da un punto di vista di carriera Charles è ora esattamente dov'era Verstappen fino al 2020, con la non trascurabile differenza di guidare per la Ferrari e di aver dimostrato di essere un fenomeno assoluto nel giro secco, cosa che manca a Max*. *Non che Verstappen non sia fortissimo anche in qualifica: è che Leclerc in questi anni ha fatto letteralmente magie in Q3. Credo però sarà importante che la Ferrari in qualche modo almeno alimenti le speranze di vittoria di Leclerc: se non vedesse chiari segni di inversione del trend è fisiologico che si guardi altrove. PS viste le ultime uscite di Verstappen sulle troppe gare e l'importanza di una vita privata ora troppo trascurata, ho come idea che gli possa prendere la rosbeghite una volta incamerati 3-4 mondiali e che un sedile in Red Bull si possa liberare non troppo in la negli anni...

E a quel punto sarebbe meglio non partecipare proprio

Uno che la Ferrari l'ha lasciata, come quelli della lista da me citata. Forse non sono stato chiaro: considererei di restarci a vita. 1. Statisticamente, nei prossimi 15 anni una scopa la Ferrari la mette. 2. Se pure non la mettesse, almeno passerebbe alla storia come un uomo squadra che non ha mai cambiato casacca. Magari non sarà stato un Maldini, per vittorie, ma un Bergomi si. Sputaci sopra... PS: o un Totti, così non ci resta male nessuno.

e con 2 piloti, Binder sempre più in palla e Miller si è adattato già al meglio alla moto. Se penso a quei piloti che si sono 'persi' tra il telaio a tralicci... E comunque, che gara! Ma cosa ha fatto Pecco! davvero tanto di cappello, entrata alla bersagliera, ma pulito, a superare Binder a 3 giri dalla fine e poi a dare tutto per stare davanti. Da 'tutti in piedi sul divano', altro che...

Oggi piove. Ho visto l'utente trafficare col cavo giallo sotto la pioggia (senza ombrello) per collegarsi alla colonnina. Non oso pensare cosa avrà raccolto il cavo fino a questa sera. Deve essere una gioia maneggiarlo dopo la giornata lavorativa.

e fu cosi che i tuoi disegni fecero il giro del mondo in poche ore....😎

a proposito di programmi al femminile che funzionano https://it.motorsport.com/wec/news/wec-lilou-wadoux-nella-storia-la-ferrari-488-torna-a-vincere/10463461/ e la data l'età (e le prestazoni) della giovane francese (22 anni) può seriamente ambire ad un futuro in hypercar (come la Pin papabile pilota Lamborghini LMDh)

Purtroppo le linee evidenziate in rosso da quell’utente, credo che seguano solo le imbottiture sotto il telo del camuffo. Tuttavia non ho alcuna difficoltà a credere alle parole dell’altro utente che sono state riportate: in effetti tetto e lunotto sembrano avere la curvatura in comune, e continua, come se ad esempio il tettuccio potesse traslare sul lunotto, per un’esperienza di guida tipo “targa”.

Di solito giapponesi e GPL vanno poco d'accordo (anche se io con una giappo a GPL ci ho fatto 120k km 3 anni senza noie) Ad ogni modo, per 12k km annui la terrei a benzina.

Due aziendine della pianura emiliana fanno vergognare colossi grandi anche 50 volte tra F1, Wec e Gt, MotoGP, SBK e SS. Fa riflettere.

Sinceramente, questi rendering basati solo sul nulla lasciano il tempo che trovano

Direttamente dall'autore, dei bozzetti per una Cizeta limousine col V16 anteriore fonte: https://www.menudeimotori.eu/blog/cap-4-4-1994-il-progetto-segreto-della-limousine-con-il-v16-anteriore/

Ed io che te la stavo per consigliare come possibile acquisto 🤣

No. La porcata in assoluto più grossa e reiterata con i diesel è stata fatta da vw. Che poi si è dimostrata d'essere l'assist perfetto per far mettere al bando, con la scusa ecologicah, non solo il diesel ma il termico in generale.

Ogni volta ci sono sempre due o tre interessati poi non entra mai nessuno. Il regolamento Rally1 ha fallito nei suoi intenti e credo che nel 2025 passare al full Electric sia ancora troppo presto. Visto che tornare indietro non possono, perderebbero la faccia, dovrebbero ripensare completamente al utilizzo dell'ibrido

Lamborghini EV1/Ecovan, prototipo elettrico su cui non si sa niente! Le poche informazioni si possono trovare in questo articolo, che ha tentato di ricostruire la storia di questo misterioso veicolo : https://opposite-lock.com/topic/8682/the-tale-of-lamborghini-s-lost-electric-van In pratica sembra fosse un progetto dell'ENEL che avrebbe coinvolto diverse aziende, tra cui la casa di Sant'Agata Bolognese. Dopo il 1991 sono rimaste solo l'ENEL e Lamborghini, con quest'ultima che si è occupata della carrozzeria. Il modello è stato sviluppato dall'Ingegner Forghieri, tanto che alcuni schizzi sono stati in mostra a Modena nel 2011 in un esposizione dedicata a lui. Sembra ci sia stato un lotto di un centinaio di esemplari ma non si sa se ne sopravviva qualcuno. Le foto sono da AllCarIndex, ma non riportano la fonte originale.

Diciamo che il programma di presentazioni del 2024 sarà molto ricco avendo come punto massimo la f250 il marketing sta ancora definendo le uscite f167 che era certa al 100% per primo trimestre 2024 potrebbe passare a fine 2023 Ci vorrà ancora qualche settimana per avere un idea precisa e definitiva ( quasi)

Ferrari 812 purosangue omologata Ringrazio @savio.79 per l'ispirazione

Io, per fortuna, ho un garage anche se attualmente bloccato dal cantiere del 110...ovviamente farò quello che mi stai suggerendo ed è per quel motivo che ho scelto l'auto elettrica. Sulla percorrenza annuale viaggio principalmente in città o tratti di max. 100/150km giornalieri sporadicamente quindi grossi problemi non ce l'ho. Mi da solo enormemente fastidio questa disgustosa dinamica del tutto italiana che ci farà, per l'ennesima volta, rimanere indietro anche con l'elettrico per dei semplici giochiuncoli di potere.

ENEL X, che è il gestore più grande e che rivende agli altri. Dopo gli aumenti di marzo, in arrivo quelli dal 1 agosto e il raddoppio anche degli abbonamenti, è fatto. Spiegazioni non sono tenuti a darne, è un'impresa privata, ricorderai che lo Stato italiano ha venduto ai privati il controllo dei costi dell'energia. E fanno quello che gli pare e quando gli pare. Quadro con gli abbonamenti. E dal momento che non sono prepagate ma abbonamenti mensili, sfido chiunque a consumare nè più nè meno precisamente i kWh o il costo reale mensile risulterà maggiore, sia se non si consuma il monte/mese o se lo si supera e lo si paga ovviamente a prezzo pieno del Pay per use. https://www.hdmotori.it/auto/articoli/n567516/enel-x-way-abbonamenti-ricarica-tariffe-aumenti/ Partiamo dall'aumento della tariffa a consumo per le ricarica in corrente alternata. L'azienda fa sapere che dal 27 marzo il costo salirà dagli attuali 0,58 euro a kWh a ben 0,69 euro a kWh. Nessuna modifica, invece, per quanto riguarda le tariffe a consumo per le ricariche in corrente continua (anche HPC) che sono le seguenti: Pay Per Use DC fino a 150 kW: 0,89 euro a kWh Pay Per Use HPC oltre 150 kW: 0,99 euro a kWh Passiamo agli abbonamenti che prevedono l'acquisto di un determinato pacchetto di kWh a fronte di un prezzo "agevolato" rispetto alle tariffe a consumo. Enel X Way fa sapere che gli abbonamenti Small e Large diventeranno City e Travel. Inoltre, arriverà il nuovo abbonamento Travel Plus. Per quanto riguarda i vecchi abbonamenti, non c'è solo un cambio di nome. A fronte di un incremento dei kWh a disposizione, aumenta anche il prezzo. Calcolatrice alla mano, il costo a kWh dei nuovi abbonamenti City e Travel è superiore a quello precedente. Questo, il vecchio schema degli abbonamenti. Flat Small: 70 kWh a 25 euro al mese Flat Large: 145 kWh a 45 euro [0,31 E/kwh] al mese Di seguito, la nuova offerta. City: 80 kWh a 39 euro al mese (fino al primo agosto, poi 49 euro - [0,61 E/kwh]) Travel: 160 kWh a 69 euro al mese (fino al primo agosto, poi 79 euro) Travel Plus: 320 kWh a 99 euro al mese (fino al primo agosto, poi 129 euro - tessera Enel X Way dal costo di 16 euro in omaggio) Dunque, se con i precedenti abbonamenti la tariffa a kWh era di circa 0,36 euro (Small) e 0,31 euro (Large), adesso, si sale a circa 0,49 euro (City) e 0,43 euro (Travel). Molto più conveniente, invece, il costo a kWh dell'abbonamento Travel Plus che è di circa 0,31 euro a kWh. Abbonamento, però, pensato principalmente solo per chi viaggia molto con l'auto elettrica. Da sottolineare che i prezzi a kWh dei nuovi abbonamenti sono stati calcolati con i costi promozionali validi fino ad agosto. A D-move è sfuggito l'annuncio degli ulteriori aumenti previsti per agosto e ha cercato di capire e spiegarsi perchè col PUN crollato i costi alla colonnina sono saliti. C'è la risposta di ENEL X, una non-risposta, ovviamente. https://www.dmove.it/news/perche-le-tariffe-di-ricarica-di-enel-x-way-sono-salite-anche-se-il-costo-dellenergia-e-in-discesa#:~:text=Enel X Way ha annunciato,0%2C69 euro%2FkWh.

La GT Folgore sarà in mostra questa settimana a Monaco dove nel weekend si terrà il GP di FE Segnalo anche che questo weekend sarà visibile anche a Roma agli Electric Days all'EUR

Quella Fiesta potrebbe essere una SX, il rosso pastello era tipico, insieme al nero e al verde scuro metallizzato, di questo allestimento insieme allo spoilerino... Da escludersi (copricerchi a parte) essere una Ghia che presentava i sottoporta rivestiti in nero, se fosse immatricolata intorno al 1993 potrebbe essere invece una Boston visti gli indicatori bianchi...

...non vedo cosi...esattamente questa clientela non ha la possibilita di caricare over night a casa, sono esattamente questi che in futuro devono andare carica come oggi fare benzina. Dove vogliono carica "a casa" tutti quelli che vivono cosi??

Io ho portato dati e fonti, tu su cosa basi le tue previsioni ?

Dichiarazioni normali, banali, fatte passare come lo scoop del secolo.

Grazie Ale x gli updates. Hrc , alla ricerca di qualsiasi soluzione, offre al cavallo pazzo Rins di testare il telaio "MIR". Risposta: "Grazie no, resto concentrato sul MIO setting" PS La differenza con Suzuki è notevole, dice il funambolico comprimario Honda...

La Cinquecento e' indifendibile !!! Mi ricordo bene quando fu presentata. Molte aspettative dai giornali dell'epoca che scrivevano articoli su articoli per quella che veniva chiamata topolino....e parliamo degli anni 1986-87. Su quei giornali la raffiguravano avvolte con disegni monovolume derivata dalla Beskid e avvolte squadrati derivati dalla Lada Oka. Visto il passo in avanti che aveva fatto la TIPO nel 1988, con quel posteriore cosi' innovativo per quegli anni, mi sarei aspettato che avessero proseguito sullo stesso design. La Cinquecento la presentarono ben 3 anni dopo la TIPO e fu' grande la delusione quando la vidi molto simile alla Lada Oka. ( banale esempio di razionalismo russo ) Una design che ricalcava in scala minore quello già visto 6 anni prima sulla Y10. RIPETO 6 ANNI PRIMA !!! Eravamo nel 1991 e sfido qualcuno a trovare qualcosa di INNOVATIVO nel progetto Cinquecento. Giusto per fare un confronto con un progetto riuscito di un' altra citycar presentata l'anno successivo alla Cinquecento. Renault Twingo: Linea monovolume Ruote agli angoli della carrozzeria Enorme spazio interno Carrozzerie colorate e interni colorati Sedili reclinabili Tergicristallo singolo a pantografo. Cruscotto con strumentazione digitale divisa su 2 diverse altezze. Tetto in tela apribile fino alla seconda linea di sedili posteriori. E addirittura a differenza della nata vecchia Fiat Cinquecento....la Twingo aveva di serie anche il secondo retrovisore sinistro

Chicca fresca fresca: Mercedes Classe E 2023: dimensioni, interni, infotainment, motori, uscita - Quattroruote.it nonostante la maggiore superficie frontale il Cx è rimasto invariato a quota 0,23. Notoriamente il Cx è invariante rispetto alla superficie frontale, no comment 😃

Rifixed L'ibridazione non c'entra un tubo con il dieselgate. Tra parentesi, tutti passavano i test tranne Volkswagen, e BMW ha dimostrato che sapeva fare motori che non solo passavano bene i test ma mantenevano anche le prestazioni di test in scenari non testati.

Titolo più onesto Credo anch'io.

Sappiate che per Manhatthan gira una Tempra.

Tipico problema che i meccanici moderni non riescono a trovae perche' la diagnostica non lo rileva (manca il codice apposito)