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Quando finirà questo delirio dei blocchi permanenti sarà sempre troppo tardi...5 punti
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Che stillicidio sta gara. Tra il circuito che impedisce qualsivoglia sorpasso, e il meteo... La gente sugli spalti sembra felice. Sara' la droga.4 punti
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Io aspetterei. Una Megane con 240k km ha zero valore economico ma un grande valore d'uso. Tra 2-3 anni se ci sarà il blocco anche nel tuo comune potrai scegliere con più calma visto che nel frattempo saranno uscite nuove ibride -elettriche e sarà più chiaro dove andrà il mercato.4 punti
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Sembrano quei giochi di qualche anno fa dove rientravi e le gomme da cambiare apparivano mentre sparivano le vecchie mentre tutti erano immobili3 punti
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3 puntiDanno al fondo, macchina lentissima ed inguidabile, lo stavano superando pure i trattori che stanno a bordo pista3 puntiVabbè ragà, Verstappen è prevedibilmente primo di nuovo, il box Ferrari la ca*ata quotidiana l'ha fatta, Leclerc la sua sfiga l'ha presa, direi che posso staccare e tornare al mare 😅 Bravi Gasly e Zhou con la chiamata per il pit, assurdo il suicidio di Williams e Piastri rimasti con la soft3 puntiConfrontando dal sito km77.com, la versione manuale Peugeot 3008 Active Pack PureTech 130 S&S (2020) con la versione ibrida Peugeot 3008 Active Pack Hybrid 136 e-DCS6 (2023), alla voce peso si passa dai 1.395 kg ai 1.553 kg della ibrida con DCT, quindi circa 160 kg di differenza tra i pesi dichiarati. Mettendola a confronto con la versione automatica con cambio ad 8 rapporti, ovvero la Peugeot 3008 Active Pack PureTech 130 S&S EAT8 (2020-2023), il dichiarato è sempre pari a 1.395 kg... E qui qualcosa non torna, sicuramente c'è un errore, dato che quel cambio pesa un bel po' più del manuale... La versione ibrida peggiora nello 0-100 km/h: 9,7 s per l'automatica, 10 s per la ibrida. La manuale, potenzialmente potrebbe essere più rapida (9,5 s)... Dato che a mio avviso, non è alla portata dei più... Quanto ad emissioni di CO2, e quindi consumo medio dichiarato WLTP, con 126 gr/km la ibrida fa meglio di tutti, seguita dalla manuale (138 gr/km) e per ultima, l'automatica ad 8 rapporti (144 gr/km).3 puntiLe camuffature si stanno snellendo ma sono ancora troppo imbottite, quindi più che decifrare, qui c’è da tirare a indovinare. E scusate se continuo a postare disegni alla cieca, ma avevo tempo da perdere (allettato, in vacanza 😭) e sognare non costa nulla; e poi a che serve tanto lavoro se poi non lo condividi con gli amici? Ecco dunque la mia ipotesi, azzardata eh olio su tela - ehm no: dito su iPhone mini 😂
3 puntiNegli anni 50, avere una Fiat 1100 era già una posizione più agiata. Le varie versioni che si sono avvicendate dal 1953, anno della sua presentazione, al 1962 passando attraverso le varie E, Special, H,Lusso etc confluirono tutte nella 1100 D del 1962. Questa era il top all'epoca con motore di 1221 cc e finalmente unificava tutte le versioni sotto una sola sigla, D appunto Come sempre, immancabile la versione Famigliare
3 puntiAllora, prendilo con le pinze, ma per quello che vedo dalla slide qui sotto la F2 è la portaerei, quindi segmento molto piu grande della tipo suv, mentre f1 è acqua
3 punti2 puntiForse finalmente ho trovato anche io qualcosa da mostrare in questo topic. O almeno spero, è l'unica che abbia mai visto. Renault Twingo GT, versione "pepata" dell'ultima Twingo. 900Tce da 110CV, 9.6s sullo 0/100. Non ricordo le recensioni, secondo me con la trazione dietro non dev'essere tanto brutta da guidare, forse pecca del passo fin troppo lungo in rapporto alla larghezza.
2 puntimenzione di merito per Gasly e Lawson, il resto fate voi...2 puntiCharles ha chiamato i box. Dal box: la pioggia durerà poco. Charles: ho detto box! E in quel momento non erano pronti con le intermedie. Quindi non era neanche una chiamata della squadra era il pilota ad avere avuto l’intuizione. e ovviamente con pioggia in pista le gomme non erano pronte. non ci sono più parole… Toccata impercettibile anche dalla camera car e la macchina si è smontata, la metteranno insieme con il vinavil2 puntiFiladelphia! Ho preso la motorizzazione errata, ora vedo di ripristinare il 1.2 EAT8 @nucarote, vedi aggiornamento, per cazzata commessa 😅2 puntiMa non puoi paragonare un diesel a un benzina, l'unico dato certo è 160 kg in più rispetto al benzina, ovvero boost elettrico da usare per compensare maggior peso, ovvero spazzatura dal punto di vista ingegneristico.2 puntiquando ho visto le colonne illuminate come fosse un tempio greco in notturna, la pulizia degli ambienti, la mascherina col tridente e poi, questo è davvero troppo, le palle technogym per le zone riunioni a fianco della vettura, ho pensato a lui e capisco quanto abbia sofferto2 puntiDopo decine di post con interessantissimi giochi di vocali, consonanti e numeri sembra di avere a che fare con... ...o con...
2 punti2 puntiUna "mai nata" ma non una "mai vista", perchè su queste pagine ne abbiamo parlato in diverse occasioni. La celebre "Alfasud Spider" che Giugiaro aveva progettato, Alfa in qualche modo un po' testato, ma che poi è rimasta in cantina. La curiosità in questo caso sta nel fatto che il famoso fotografo di prototipi Hans G. Lehmann (di ha avuto per le mani un po' di riviste negli anni '70-'90 - e anche oltre - ricorderà il suo nome sotto parecchie foto-spia nelle pagine degli scoop) la scelse come soggetto per il libro, scritto insieme al suo "socio", che racconta la sua carriera di "Autospione". Il libro è in tedesco quindi non di agevole lettura per molti di noi... me compreso. Un grande amico me lo regalò anni fa. Col tempo, col traduttore e con un po' di immaginazione (perchè il traduttore delle volte ti confonde le idee) lo sto traducendo e devo dire che quell'omino lì ne ha combinate di tutti i colori. Questa però è un'altra storia... volevo solamente far notare che la segretissima Alfasud Spider finì addirittura sulla copertina di un libro.
2 punti2 puntiGrazie a tutti per il vostro contributo, ma la verità è che non abbiamo fatto quasi alcun progresso. Il 133 è un mistero. Nel Centro Storico FIAT non c'è nulla, nessuno sa chi l'ha progettato, non ci sono schizzi o foto della sua fase di sviluppo... Ci sono schizzi di tutti i modelli FIAT quattro o cinque anni prima del lancio...ma niente della 133. Alla SEAT non sanno nulla nemmeno dello stadio di sviluppo della vettura. La verità è che non so più cos'altro fare. Grazie ancora a tutti, un abbraccio dalla Spagna.2 punti2 puntiAlmeno i Ferraristi potranno ammirare una Ferrari vincente 🤣2 punti1 puntoIl my 2023 presentato ad Aprile scorso é giá obsoleto: arrivano aggiornamenti estetici ma soprattutto di sostanza per la piccola Polestar. Il principale cambiamento sta nella posizione dei motori: la 2 é adesso a trazione posteriore nel caso della single motor e a prevalenza TP per la dual motor, un cambio radicale dettato da necessitá di aumentare l'efficienza globale. Sono migliorate anche le logiche di gestione della trazione integrale, capace di ridurre la perdita di efficienza rispetto alla single motor. La potenza dei motori aumenta e arriva a 220 kW per la single motor e 310 kW per la dual motor. Aumenta anche la capacitá della batteria, di 4 kWh fino ad un totale di 82 kWh, insieme pure alla potenza di picco in ricarica DC (205 kW). L'autonomia sale a 635 km (+94km) per la single motor e 591 km (+105km) per la dual motor. Cambiamenti di dettaglio fuori, con il solo aggiornamento della calandra allo stile della 3, cosí come il disegno dei cerchi della versione Performance. PRESS RELEASE Topic Spies: Polestar 2 facelift 2024 (Spy)
1 puntoIn teoria è proprio per questo che esistono le revisioni... e non sarebbe anticostituzionale, c'è una legge e la si dovrebbe far rispettare, chi non è in regola o torna in regola o si disfa dell'auto o gli si impedisce di usarla (leggasi come sequestro dell'auto)1 puntovisto il muretto 2022 e il cadavere di macchina del 2023 nel duemilamai1 punto1 puntoA livello di estetica erano pressochè identici. Il Thunder, per quel pochissimo che ne so, aveva qualche differenza a livello meccanico, tipo sospensioni più generose e dischi freno di diametro maggiorato. Ma non saprei dire nulla di più.1 puntoIo non credo sia stato quello, per me si è danneggiata quando Leclerc è uscito leggermente di pista sulla ghiaia ed è passato sul cordolo (certo il dubbio rimane lo stesso, gli altri si azzeccano nel muro e le macchine rimangono intere, noi becchiamo una folata di vento e ci smontiamo)1 puntoGrazie mille, stavo vedendo che effettivamente era uguale al Thunder o sbaglio?1 puntochiami il pilota e non hai le gomme... #essereferrari ps, se la rossa non stava in strada ieri, figuriamoci con la pioggia...1 puntoPrimavera 2024… intanto su 3008 ha accelerazione e ripresa più scarse che il 130cv non elettrificato. E non di poco. E costa di più, anche se dovrebbe consumare il 10% in meno. Mah.1 punto1 puntoSe non sbaglio il problema FCA non è tanto la facilità di accesso al radar in se, quanto semmai la facilità dell’accesso alla Canbus dal radar. nei modelli senza acc il problema si presenta pure?1 puntoVW ha deciso che i fari posteriori dei suoi modelli debbano essere inseriti in una grande fascia rettangolare nera e adesso TUTTI i modelli da qua al prossimo futuro avranno i fari così. Orribili, peraltro. Che noia.1 puntoe la FIAT 500L del 1968, miracolosamente sopravvissuta all'inondazione della cantina Ultima la questa volta vera cabriolet, VOLKSWAGEN MAGGIOLINO CABRIO
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1 puntoSe no bastava trovare un fenomeno che ti dava 33 milioni per una macchina sola, e guadagnavano uguale con 1/30esimo dello sbattimento.1 puntoE vabbé, mi sa che stiamo rigirando la frittata. Prima di tutto il riscaldamento è solo una parte dei cambiamenti delle dinamiche del clima a scala planetaria che stanno alterando tutti i modelli che avevano più o meno funzionato per secoli. Poi, se ne stiamo parlando è perché la "percentuale" è alta e sta provocando eventi imprevedibili. Tra l'altro con costi economici reali. È abbastanza triste osservare che tutto questo enorme dibattito si riduce a "per questo dobbiamo cambiare la caldaia di casa, oppure rinunciare forzatamente all'automobile." Se non si era capito, la questione è talmente seria che impone cambiamenti profondi e strutturali nel modo in cui produciamo, ci alimentiamo, ecc. Mi spiace, alcune hanno anche a che vedere con gli oggetti che usiamo. Che poi posso anche essere d'accordo sul fatto che non sempre lo si stia facendo bene. Ma anche quando lo si fa bene piovono critiche e si vedono tentativi di manipolazione comunque. Un caso fra tutti: le plastiche monouso.1 puntoCirca il 98-99% degli studi scientifici su questo argomento affermano il contrario (anche questo è stato studiato). Quindi direi, al contrario di quello che scrivi, che c'è consenso su questo argomento.1 punto1 puntomi spiace, ma mi sa che ti sei perso gli ultimi 3 o 4 decenni di ricerca scientifica1 puntoDare troppa importanza alla CO2 fa perdere di vista tutto il resto, inquinamento da emissioni allo scarico, inquinamento da olii esausti, inquinamento acustico, spreco di energia per basso rendimento, etc …1 puntonon c'è bisogno di scomodare i complotti, è una questione di prospettiva. Di gente che sta studiando come ridurre le disuguaglianze ce n'è un sacco e in tante discipline diverse. Semplicemente non è un problemino facile. È sicuramente più semplice ridurre la CO2 A proposito, tutti i bei calcoli su biocarburanti che sarebbero a emissioni neutre sono calcoli astratti su una parte di un problema. Che è l'inquinamento del trasporto su ruote e in particolare con motore a combustione. Esattamente come l'auto a batteria, una soluzione teorica a un pezzo di un problema. Poi così com'è sacrosanto studiare la filiera della produzione di energia elettrica e la sua infrastruttura di distribuzione, è altrettanto necessario studiare filiera e infrastruttura della produzione di vegetali per bio carburanti e l'impatto su territorio, altre produzioni, ecc.1 puntoIo invece produrrei HVOlutuon come non ci fosse un domani senza bruciarlo con la cattura della co2 nella produzione di risonerebbero tutti i problemi1 puntoSarà, ma da settembre in Piemonte viene limitata la circolazione anche dei diesel Euro 5, quindi forse le emissioni allo scarico qualcosa contano. L'HVOlution è neutro dal punto di vista delle emissioni di CO2, ma emette comunque inquinanti e polveri sottili, anche se in misura minore. Più che alimentarci le auto lo vedo bene per l’agricoltura ed il trasporto pesante.1 punto1 puntoNutro forti dubbi sul fatto che un motore elettrico di ricambio possa costare solo qualche centinaia di €1 punto1 puntoNon solo nella meccanica. Questo progetto (fonte: Fondo Luraghi) di "vetturetta Tipo V" è datato 1954. Se osserviamo forme, proporzioni, le ruote ai quattro angoli della carrozzeria, la Mini è già lì..jpg.da807d6313c064f415300d2f64d9fc7e.jpg)
1 puntoNon so se ho capito bene la domanda, magari dico cose che già sai, ad ogni modo nelle batterie delle auto non sono presenti terre rare, alcune di queste sono usate nei componenti elettronici. https://it.m.wikipedia.org/wiki/Terre_rare Innanzitutto occorre dire che in una batteria i materiali più costosi si trovano nel catodo che rappresenta il 15% del peso Le batterie che offrono la maggiore densità energetica hanno il catodo costituito da Litio, Nichel, Manganese e Cobalto e per questo sono chiamate NMC. Il cobalto non è una terra rara, si stimano 25 milioni di tonnellate nei giacimenti già scoperti, ma attualmente più della metà della fornitura mondiale proviene dalle miniere del Congo dove per l’estrazione pare vengano utilizzati anche minori. Esistono anche altri tipi di batterie al litio più sostenibili, ad esempio quelle al Ferro Fosfato, chiamate LFP, che hanno costi inferiori a quelle NMC a fronte di una minore densità, ma con il vantaggio di essere più stabili termicamente e quindi sono più sicure, si possono caricare rapidamente ed hanno una vita più lunga Infine esistono anche batterie che fanno a meno del litio sostituendolo con il Sodio, più diffuso e quindi più economico del litio, ma al momento hanno una densità energetica ancora più bassa delle batterie LFP, quindi sono utilizzate su auto elettriche di bassa gamma che non richiedono elevata autonomia.
1 punto1 puntoEcco che debutta ufficialmente il nuovo Strada e con questo modello aggiornato debutta anche con un nuovo motore 1.0 turbo da 130 CV per le versioni top di gamma e sostituisce il 1.4 per con un nuovo 1.3 aspirato per la versione Endurance, quella di ingresso. Le novità all'esterno si concentrano soprattutto nel nuovo paraurti anteriore e nel debutto del nuovo allestimento top di gamma Ultra. Fiat Strada Endurance Fiat Strada Freedom Fiat Strada Volcano Fiat Strada Ranch Fiat Strada Ultra Fiat Strada Edizione 25 Ps: si prega non continuare con la solita tiritera del perché non la importano anche da noi, come spiegato più volte il pianale non è omologato per l'Europa, andare avanti grazie
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1 puntomi ero dimenticato di aggiornare,alla fine a lavoro finito e' venuta così,un paio d ore e avevo fatto tutto. Ci vorrebbe un secondo strato di stp noise block o affini prima o poi lo faccio. Capitolo consumi nell' ultima settimana con temperature quasi estive sto ottenendo consumi molto bassi,ultimamente sto usando eco,modalita' che non usavo mai,ho visto che nel traffico e nelle statali a bassa velocita' ha il suo perche'. Nelle ripartenze si riesce a dosare meglio il gas che ha una consistenza quasi piu' "dura" quindi non ci sono inutili salite di giri e anche nei pulse mi trovo bene,il tutto ha richiesto un periodo iniziale di assuefazione in quanto oltre a sembrare di avere 50cv in meno,avendo meno sensibilita' il pedale del gas tendevo a girare inutilmente con il motore spento senza accorgermene. Il consumo dell' ultima settimana si e' attestato sui 3,2 l/100km con alcuni viaggi per arrivare a lavoro a 2,9l. Non so ne ho avuti 2 gratuiti,penso dai 250 ai 350,ma cambia molto da officina ad officina.
1 puntoLa Leaderboard è riferita all'orario Roma/GMT+02:00
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