Classifica Utenti

A sto punto...

Ho pubblicato la foto di una Croma senza tergilunotto, che di fatto e' stata la donatrice di organi per la i.d. , ormai è sparita da anni , completamente "spolpata" dal sottoscritto, forse ho ancora una foto di cosa rimase per la pressa....

...ma non è che a Singapore avevano dato a Verstappen una delle monoposto di Perez?

Ferrari apparsa un po' in difficoltà sul passo gara, ma la cosa strana è che anche RB un po è calata perdendo la costanza che li ha contraddistinti per tutto l'anno, certo rimangono (almeno con Max) velocissimi

Parlavo con un amico cecoslovacco, e mi diceva che in Skoda, a tutti i livelli, vivono un grande senso di competizione con i tedeschi del gruppo VW, che li porta a impegnarsi per un prodotto migliore e fatto meglio. Spirito nazionalistico, a quanto capisco. E in effetti sembra che le Skoda siano meglio delle cugine tedesche un pò in tutto.

Ragazzi sta roba fra due minuti la troviamo in qualche pagina fb con scritto "nuovo suv lancia che POTREBBE nascere"

600 di listino è comunque una scelta più intelligente di avenger. Auto più curata, leggermente più grande, motore ibrido e cambio automatico allo stesso prezzo di un'avenger 1.2 ice manuale a parità di dotazione... Potrebbe vendere bene anche fuori dall'Italia...

Da quel che "vedo" si sta lavorando sugli e-fuel con abbinamento al PHEV, quindi il 1.3 T4 e 1.5 T4 continuano

Questo 24 potrebbe diventare 26 No. Fuel cell. In base a come decide la Ue per l'euro 7, escono le motorizzazioni che sono in parte già state dette.

Io ho un'Ibiza 1.0tsi da 110cv, a parte un pò di turbolag nei passaggi fra prima e seconda, devo dire che è un piccolo gran motore. In autostrada non sono mai riuscito a metterlo in crisi nemmeno a pieno carico e mantiene medie elevate davvero senza sforzo, il tutto mantenendo consumi più che dignitosi, circa 16 a litro di media. Mi stupisce non poco che nel 2023 si facciano ancora paragoni con motori aspirati e pregiudizi sulla cilindrata.

se avessi saputo che @Oldcroma è un tale cannibale quando l'ho conosciuto non gli avrei stretto la mano 😬 in un attimo si strasCROMA in annibal lecter e ti si magna

Mi scuso in anticipo se tu sei abituato a guidare auto fantastiche con millemila cavalli, ma il 1.2 turbo PSA attuale è già un ottimo motore abbinato a un cambio manuale turistico, ma più che onorevole. L'abbinamento è migliore, per esempio, del potentissimo 1.0 VAG da 95 CV o del sonnolento 1.0 Hyundai o del Firefly (che va benone solo col 100 CV su Tipo, praticamente fuori produzione in Europa), ed equivalente ai tre cilindri Renault e Ford. In più questo è una versione praticamente nuova che ha eliminato il problema della cinghi del precedente. In più è pure un ibrido mild. Quindi di cosa stiamo parlando?

mi è scappata la mano 😂

Il motivo è certamente triste, ma linguisticamente è un colpo di genio!

Molto più riuscito il frontale di 408, di fatto potevan farne una sola sui 4,60 metri

Arrivi tardi

Ecco, magari se è così nazionalista, ora chiamalo solo "ceco" che non si sa mai... e ti capisco, sono abbastanza vecchio anch'io. Per il resto, tutto verissimo!

Entro giusto per dire (o ridire?) che dieci giorni fa ho guidato una C3 con il 1.2 tre cilindri ASPIRATO e sono rimasto piacevolmente sorpreso da come si é disimpegnato bene in autostrada (Torino-Genova e ritorno, in giornata) I 120/130 li teneva una bellezza, consumato nulla e pure silenzioso in marcia (meno gradevole in città) Se tanto mi dà tanto, il 1.2 100 CV turbo sarà un motore ottimo da uso quotidiano...

Si rompeva la cinghia a bagno d'olio. Ma qui non c'è più. Si romperà anche la catena? Aspettiamo almeno che vada in produzione per capire...

dovrebbero studiarne uno che va sopra la targa 😇

se la strategia e di riposizionare Lancia come premium, non avrebbe senso metterci una low cost. Io sono d accordo su questa strategia: non sono 50k /anno su un modello a margine basso a fare la differenza in Stellantis. perlopiu con un marchio dedicato con relativi costi asociati. Insomma o la va o la spacca col Premium, io ho i miei seri dubbi (anche se in Italia potrebbe funzionare), altrimenti ciao Lancia

L'unica cosa che sono abbastanza sicuro è che le misure una volta ottenuto il nulla osta vengono riportate sul libretto (non so se con degli adesivi o ristampato l'intero "foglio")

Guido da ormai sei anni una rarissima Suzuki Swift con il 1.0 Turbo da 112CV (rarissima perchè con questo motore, l'hanno tolta dal listino troppo presto, mannaggia) e l'unica cosa di cui ho sentito la mancanza, almeno all'inizio, è stata la sesta marcia. Per il resto, solo soddisfazioni. Inevitabile, direi, vista la massa contenuta sulla quale è montato questo motore. La raccomanderei, se non fosse che non si può più comprare nuova.

io ho fatto un viaggio in cui il Juke mi ha "tenuto" il limite di 50 (non ricordo se era per lavori o cosa..)da Asti fino a Piacenza... sarei impazzito a farmi 2 ore e passa di cicalino

mamma mia, peggio delle termiti! 😵 Pure il tetto ti sei portato via!

(EDIT: rispondevo a @ILM4rcio) ribadisco, per esperienza diretta su vari modelli una 3L turbo degli ultimi due-tre anni (non di quasi dieci anni fa) VOLA rispetto a un pari potenza aspirato di 20 anni fa, e consuma probabilmente 1/3 in meno (se non di meno). E comunque il 1.2 PSA attuale da 75 CV va benone su un'utilitaria. Su 208 ha molto più aplomb del Firefly aspirato su 500, ed è più gradevole da guidare. E consuma poco. Caso estremo: il 1.0 aspirato Fiat, complici anche le marce corte, sembra un aspirato a carburatore anni 80 (Salvo ovviamente il freno motore esagerato della batteria e lo S&S che si attiva a 30 km/h in folle): lentino fino ai 2500, poi prende giri felice fino ai 5000, poi muore. Rispetto a un aspirato carburatore degli anni 80 con la stessa potenza va forse uguale ma consuma il 50% in meno.

io credo che sia uno che non sappia perdere.

ho cercato su google SUV ROSSO. Non ci fosse stato lo scudetto avrei avuto dei problemi. Io boh, non so. Almeno qualche anno fa le VW le riconoscevo

AP è un luogo magico. Nel thread della 33 Stradale, dove dovrebbero interessare le prestazioni,fiumi di post su fanali, schermini ecc. Su una utilitaria di fascia medio bassa, che avrà il compito di essere la nuova Punto e che se Dio vuole andrà a coprire chi fino a ieri in casa Fiat guidava il 1.2 fire o il 1.3 mjt, filippiche su un motore turbo da 100cv. Awesome!

In un futuro non troppo lontano, esisterà solo una segmento B prodotta con 30 marchi diversi. E tutti la presenteranno lo stesso giorno, così nessuno distinguerà il modello originale dalle copie.

se la spostavi in Pegeout non facevi una lira di danno 😂

Ho scoperto per caso che ci sono in vendita 5 Swift Sport in edizione Schwantz.

La solita manipolazione delle Balene. Appena quotate le fanno esplodere, appena al picco vendono tutto e fanno crollare il titolo. Come Rivian arrivato in un lampo a 180$ alla sua quotazione al Nasdaq e oggi vale 20$.

Indian GP sprint: 1- Bezzecchi 2- Binder 3- Bagnaia gara: 1- Bezzecchi 2- bagnaia 3- Binder

E poi quando entri trovi ... oppure Prendi il vin velocemente

Io non capisco certi discorsi e non credo abbia nemmeno senso riportare le proprie esperienze se poi qua siete tutti prevenuti. Io un 3 cilindri ce l'ho in casa da poco meno di 2 anni e fino ad ora (24.000 km) non possiamo che parlarne bene sia come prestazioni, consumi e comportamento.

è quello che dicevo pure io. I benzina poi non andavano molto di moda ai tempi,ma se vai a vedere quanto costava una punto col 1.4 (mi pare ci fosse da 95cv o 105 ) quindi con potenza paragonabile alla 600 ,io penso che ,visti i tempi attuali ,la differenza ci sta. In rete ho trovato questo,del 2012, quindi con la punto ormai progetto con qualche anno sulle spalle: " Nel 2012, il listino prezzi di FIAT Grande Punto si apriva con il motore 1.2 Fire da 69 CV e l’allestimento d’accesso Pop, offerto a 12.450 euro. A questo prezzo, di serie c’erano il servosterzo elettrico con funzione City, la predisposizione per la radio con ben 6 altoparlanti, i vetri elettrici, l’ESP e la chiusura centralizzata. Niente clima né radio: per averli bisognava passare alla successiva Easy, offerta a 14.050 euro di listino e dotata di cerchi in lega da 15 pollici, radio CD, clima manuale, computer di bordo e volante regolabile in altezza e profondità. Il ricco allestimento Lounge dotato di sedili e fanali sportivi, sedile posteriore sdoppiato e dotato a richiesta di Clima automatico, cerchi da 17 pollici, Cruise Control e minigonne laterali era offerto a 16.050 euro". Ora non conosco bene la dotazione della 600. Ma la punto in quel modo agghindata ,11 anni fa ,veniva 16.000€ ca. Però avevi il 1.2 da 70 cv , abbastanza sottodimensionato per la vettura. Con la 600 invece hai un'auto che si muove dignitosamente in tutte le situazioni...e che credo alla fine consumi pure meno. Oltre a questo c'è il cambio automatico. Senza contare che è segmento B...ma suv...quindi paghi automaticamente di più (come accade anche presso gli altri costruttori) Quindi diciamo che 4\5000 euro ci possono anche stare fra motore e cambio automatico. 1000\2000 euro perchè è suv (vedere le concorrenti) e il resto ce lo siamo bruciati per strada fra inflazione,covid e guerre Che poi una T-cross non costa uguale (la versione base)?i prezzi purtroppo son questi

Ho appena letto che nelle seconde libere il fondo lo montavano entrambi e che l’hanno confermato per il resto del weekend, quindi tutto a posto.

Le 1200 sono fuori produzione, la prossima 1200 dovrebbe essere una versione inedita della X-Cape che sará fatta in Cina compreso il motore. Ora fanno tutto in Cina, in Italia montano roba tipo specchietti e forse manopole e altre scemenze per non pagar dazio

Vero, ma questo forse succede perché qui dentro (come per la maggior parte la fuori) ci possiamo permettere più una 600 che una 33 Stradale 😁 quindi l'analisi è più approfondita.

Non è così, il turbo garantisce una disponibilità di potenza da subito che i vecchi aspirati da 70CV si sognavano. Qua parliamo di motori piccoli che comunque sviluppano oltre 200nm di coppia massima, la prontezza a bassi giri non è paragonabile al passato. Forse il paragone regge con i vecchi 75CV turbodiesel, ma quelli avevano un turbo lag imbarazzante ed una esplosione di coppia improvvisa che li rendeva scorbutici (ho in mente il 75CV della Punto, per esempio, lo ricordo bene...). Provatelo sto 100CV, poi ne riparliamo 😃

Il problema dell’idrogeno sono i costi di produzione, stoccaggio e trasporto che ne abbassano notevolmente il rendimento. Hanno provato con treni ed autobus ad idrogeno, ma alla fine i costi di gestione si sono rivelati 2,5 volte superiori a quelli di un equivalente mezzo a batterie. Inoltre le materie prime per le elettriche non sono più un problema, per le NMC si usano Nickel, Manganese e Cobalto, che comunque non sono terre rare, ma tutti i produttori stanno andando verso le più sicure e affidabili LFP al Litio, Ferro, Fosfato. Il litio viene estratto prevalentemente in Cina e Australia, ma i più grossi giacimenti sono stati recentemente scoperti in Norvegia e negli Stati Uniti. Il maggior giacimento di fosfato è in Marocco. Per le batterie delle piccole auto, con meno autonomia vanno bene anche le nuove batterie agli ioni di sodio, che fanno a meno del litio è costano la metà. Le terre rare si possono trovare nei componenti elettronici, pochi grammi, o nei magneti dei motori, ad esempio il neodimio, ma pochi etti. Esistono anche motori elettrici che fanno a meno dei magneti. Per quanto riguarda le infrastrutture per la ricarica, colonnine, reti elettriche, trasformatori, centrali di produzione, occorre tenere presente che il loro incremento genera lavoro sul territorio.

Scusate ma al momento non vedo una mazza! Ho gli occhiali appannati... 🤓

Aymaro, mi raccomando ! Quando Ferrari ti ricoprirà di dobloni a risarcimento del furto ingiustamente subito... 🤣

just allerted my lawyers

Tutto mi potevo aspettare da una presentazione Volvo tranne che questo 🤣