Classifica Utenti

Leggevo qualche commento sulla somiglianza con 208, sulla mancanza di premiumness, sull'attuale Ypsilon che è migliore, e poi mi sono venute in mente loro due: Scandalose e brutte, la cui variante Cupra dovrebbe rappresentarne l'hot hatch sportiva e premium. E nulla, ho riso molto.

Va vista dal vivo e nel suo complesso. Scusate ma sono almeno 20 anni che la lancia vivacchia di stenti. Ora nel bene o nel male c'è un rilancio del marchio si fanno tante filosofie ?

Comunque le voci di Byrne superconsulente e di una Ferrari nuova incommensurabilmente più veloce della vecchia escono ogni anno in questo periodo.

con un pò di taglia e cuci ho provato a raddrizzare la prospettiva per avere un'immagine frontale...

Hai appena messo a rischio la mia digestione! 🥶

Trovo più interessante quella panda che la Milano.

Anche perché la parte Van dei gruppi Fiat-PSA possiamo considerarla come precursore della strategia attuale Stellantis praticamente.

Dai che forse il 24 l'anno buono per liberarsi del "buon" Ciavi

Ma stiamo parlando poi di Lancia Ypsilon attuale che ha fatto qualche numero in questi 6 anni solo perchè nelle concessionarie non vi è più la Punto ed è sorretta da un pubblico 50% femminile e 50% di pensionati che la scelgono come alternativa più spaziosa alla Panda…

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/indiscrezione-simulatore-ferrari-2024-piu-veloce-7-decimi

Opel Corsa 1.2 PureTech 75cv

Questa discussione inizia a diventare noiosa... Interessante il video della prova in condizioni reali fatta da Ficarra e Picone ehm da quei due tizi di QR; non ho ben capito il vantaggio di ricaricare la batteria a metà percorso per poi andare in modalità ricarica, consumando qualcosa in più di benzina (sì ok, per tenere la carica batteria all'80%, ma per quale motivo?) comunque il semplice confronto finale con la BMW i3 è illuminante (dicono che in quell'occasione avevano fatto 5/6 soste anziché una sola) quindi direi che la prova è stata superata egregiamente. Infine, torno a ribadire un concetto: se fosse l'uovo di colombo, se fosse la soluzione per tutti, questa soluzione del rotativo come RE verrebbe spalmata su tutta la produzione e tutti gli altri farebbero la corsa per accaparrarsi tale tecnologia per primi. Ovviamente, così non è: vuol essere una soluzione pratica e fuori dagli schemi, ma di nicchia, abbinata ad un'auto che è di nicchia già di suo; chi non fa parte di quella nicchia, è inutile che continui ad argomentare allo stremo che non è una soluzione valida, dato che la sua "visione" era già chiara tanti post fa...

Diario del Capitano, data stell(are)antis -299988.93999648636, dopo un breve tuffo belle acque terrestri, riprendo il volo per non farmi leakkare!

questa trovata in rete potrebbe avvicinarsi come forme generali

Elegantemente tamarra. Ho fatto parecchi chilometri con quella (rossa con i splendidi e unici cerchi bruniti). Come non dimenticare l'alcantara nera interna. Rispetto alle varie HGT che giravano in fatto di presenza scenica le ribaltava senza troppi problemi (e con eleganza). E la acquistai dopo la Y LX 16 v (in alcantara bianca e Blu metalizzato). Ripongo molte speranze nella nuova Ypsilon (che come da tradizione declina dal tempo della A112 telaio altrui per trasformarsi nella sfiziosa auto brillante [tranne l'ultima]).

Sì però, ragazzi... Io amo la Delta Integrale alla follia. Ma Lancia è stata anche - e soprattutto - altro. Basta fossilizzarsi su un allestimenti speciale di un singolo modello per identificare un Brand. Io non riproporrei MAI il nameplate Delta proprio per questo. Tanto sarà sempre "Eh ma il Deltone...". E sticazzi?

Grazie @Tommy99 mi hai letto nel pensiero. Inoltre a volte pare di capire che ora anche la Opel Corsa è diventata compasso d'oro per le sue linee. Bellina per carità, ma diamoci una regolata. Poi dobbiamo ancora vederla questa.

ipotesi tutt'altro che peregrina , dopotutto lo fecero già con passaggi peugeot citroen negli anni 80-90 dalla C3 alla Ypsilon non sarebbe poi uno scandalo , dopotutto la base della produzione è quella JE non se ne accorgerebbe nemmeno , magari lo portano in processione qualche volta come fanno con ferrari se poi torna la Lancia nei rally non posso che essere felice anche perchè da troppo non abbiamo auto da rally e soprattutto copertura dei media , ai tempi delal lancia 037 S4 Integrale ne4l Tg delle 20 quando c'era montecarlo - safari - san remo o quando vinceva il mondiale te lo dicevano eccome oggi manco nei tg sportivi ti parlano dei rally

https://f1ingenerale.com/f1-rivoluzione-ferrari-inaki-rueda-non-lavora-piu-in-formula-1/?fbclid=IwAR2opPwcgGlo9SG6glFkKSw1DoIY5ixDEJjGGqWj9K4sKPs5YS5OF5X1GU8

Con quelle ombre che hai aggiunto, mi è subito venuta in mente lei e se vogliamo anche Celica aveva la lama nera frontale. Certo, dire a Carlos di mettere i fari a scomparsa su un Seg. B, gli farebbe venire un coccolone!

direi di si, forse un pò più di cofano e meno parabrezza ma dovremmo rientrare nei volumi 208 aggiungo che la posizione del faro alla 208 invece di quello alla ex c3 le avrebbe dato più grinta aggiungo foto

Oddio che roba vecchia. P.S. quei cerchi sono molto simili a quelli "base" di Stelvio.

non ci credo l' hai fatta con fotosciopp

Per Porsche più che la Boxster direi il Cayenne......

Torna in quel decennio e trovami una B piu' elegante.

Forse non tutti ricordano che era una macchina da tamarri e smanettoni, prima della bolla e del valore fuori scala.

Lancia è stata anche questo.. E qua sopra c'è tanto tamarro e plastica

Aspetterei un attimo a stracciarmi le vesti… è una cifra stilistica nuova secondo me ci vuole un po’ a digerirla… il primo impatto è stato ma che è sta roba? A distanza di qualche giorno inizio a non trovarla più così strana…

Partendo dalla base meccanica di 208, tu come la avresti fatta per farla migliore? Muso Thesis e coda Deltasud?

Eccomi mentre sguazzo nell'acquario dei dipendenti

Nuova generazione per la MG HS che altro non sarà che la Roewe RX5 venduta in Cina La RX5, con gli scarichi della PHEV a vista posizionati sotto la batteria 🫠

Non entro nel merito della polemica Pegeout-Mazda, ma volevo ricordare un paio di cose sulle PHEV, oltre alle giuste considerazioni già fatte. 1) Non so bene quali PHEV abbiano la modalità "Charge", che funziona come fosse una EREV con ricarica elettrica usando la benzina. La Toyota PHEV ce l'hanno, non so le altre ma credo che non sia raro (potrebbero averla tutte) quindi tutta sta differenza con la dichiarata "EREV" poi non c'è. 2) Nel caso della Prius, e attendo di fare precise misurazioni, ma ne parlava anche Gemelli nella sua prova, stimo che il costo per kWh prodotto in modalità CHARGE sia inferiore al costo colonnina on-demand che da un pezzo si attesta intorno al caro 0,70 Eur/kWh. Questo però dipende dal fatto che il powertrain è estremamente efficiente a benzina, quindi non generalizzabile. Vogliamo scommettere che il kWh prodotto dalla benzina di un PHEV Toyota-Lexus costa meno dell'EREV rotativa che usa la benzina per ricaricare la batteria? 3) Quindi sebbene non proprio green come metodo, una PHEV in modalità CHARGE, è poco distinguibile da una EREV perchè c'entra la fisica della conversione e i miracoli non esistono. Infatti può estendere alla bisogna il suo range EV per entrare e girare nei centri cittadini, per es., dove i consumi (e gli inquinanti) salirebbero, senza scontrarsi con costi e tempi biblici di ricarica. 4) Sappiate inoltre che ben poche PHEV hanno la DC e solo con profumati supplementi di prezzo. Ma batterie come Mazda R-EV, RAV4, MB, da 18 kWh non consentono velocità alte in DC in ogni caso, perchè limitate dalla taglia della batteria. Hanno provato la Mazda in DC che velocità ottiene nella realtà e non nominale? Anche qui non c'è da aspettarsi un vantaggio troppo sostanziale, ed in compenso per un uso occasionale si paga 1 Eur/kWh in DC. Per quanto riguarda la Prius, si sa anche che la ricarica CHARGE, invece di essere max 3,5 kW come alla colonnina, in marcia è da 7 kW con oscillazioni fino a 4 kW a seconda di quanto è impegnato il termico, quindi piuttosto veloce. Le mie note quindi sostanzialmente per ricordarvi che EREV, spesso indicata come la soluzione di tutti i mali, è sicuramente inferiore o al massimo pari a un PHEV con Charge mode efficiente come i Toyota, avendo la stessa funzionalità. E che una carica DC su una PHEV con batteria piccola, nemmeno è una soluzione così decisiva, a fronte di costo sia dell'hardware che della ricarica dedicata DC, comunque lenta. Se non ricodo male, le DC MB PHEV arrivano a 25-30 kWh.

esatto. Comunque (ho guardato i valori di qualche altro modello) tutta una categoria di auto completamente inutili, nate per ragioni di normative regolatorie. Buone solo quelle che hai citato e questa Mazda almeno per la capacità di far della strada in EV Certo, siam sempre li, se le usi in commuting hai le emissioni zero a livello locale. Ma è tutto abbastanza assurdo, l'efficenza complessiva è sacrificata sull'altare di non emettere nulla in città.

Mi sembra buono, in linea con le offerte che vedo su Autoscout.

NISSAN PRIMERA - 1990/2008 (3 SERIE) Gli anni 80/90 vedono trionfare le berline di classe media. Simbolo di una positiva collocazione sociale, il parco offerto si amplia notevolmente. La prima che esaminiamo è una berlina di origine giapponese prodotta però in Inghilterra e che almeno nella prima serie, non tardò ad affermarsi anche in Italia. Prezzi e dotazioni erano allettanti e anche la gamma di versioni e motori offriva un'ampia possibilità di scelta. La prima serie fu prodotta fino al 1996. Tra i miei ricordi, la versione che vinse il BTCC nel 1999 TOYOTA CARINA - 1970/2001 La carina arrivò a noi dopo svariate generazioni e denominazioni tanto che quella che noi conosciamo è la Carina E, risalente al 1992 e sostituita poi dalla Avensys nel 1997. Non ebbe una diffusione importante qui in Italia.

Tesla Cybertruck’s Range Falls 21% Short Of EPA Estimate In Real World Test Tesla says that this truck should have a maximum range of 320 miles but it managed only 254 miles https://www.carscoops.com/2024/01/tesla-cybertrucks-range-falls-21-short-of-epa-estimate-in-real-world-test/

Credo ormai non sono più omologabili fari a scomparsa come negli anni 80/90 causa investimento pedone, già con i marchi sul cofano (Bentley e Rolls) mi pare che devono rientrare o piegarsi

la Peugeot 308 non ricarica (non ha la modalità) , lo vedi che se fai la tara la Mazda nel mondo reale fa quello che fa la 308? il dato prestazione conta fino a mezzogiorno, nessuno corre / fa gare con una 308 ibridi plug in , la differenza maggiore sono 140kmh che è oggettivamente limitata come velocità di punta Metti il peso (conta ancora meno della accelerazione) non mettendo la DOPPIA autonomia in EV della Mazda . Tra l'altro se sei in viaggio con la possibilità di ricarica in DC (praticamente l'unica PHEV o quasi in commercio ad averla). Non sono vantaggi da poco. la 308 PHEV è una macchina poco usabile in EV e che consuma tanto come tutte le PHEV la Mazda è molto più usabile in EV, è più veloce da ricaricare in viaggio e consuma tanto se usata a benzina (ma non peggio della PHEV media) lo vedi che se fai i conti su pregi e difetti non è un prodotto malvagio sta Mazda? gli svantaggi sono: portiere/abitabiltà post v max a cui mancano almeno 10 km (più che altro per viaggiare tranquilli con una riserva di velocità) vantaggi (rispetto a Peugero o generica PHEV ricarica in DC (veloce quindi) on-the-go grande uutonomia in EV (c'è solo la Prius che ne ha altrettanta)

Nel frattempo per puro caso ho guidato di nuovo la Grecale trofeo, questa volta da solo e in condizioni tipiche invernali inglesi (leggi pioggia a manetta, buche colossali ed un bello strato di viscidume). Ao’, ripeto quello che ho detto in passato, a me piace veramente tanto, non sono un grande esperto di SUV prestazionali ma questa sarebbe in cima alla mia lista 🤩

Azz, non ci sono neanche entrati e già li fate ritirare 🤣

Questa vale?era oggi a Bologna,Fiat ferroviaria😀

Ecco i cerchi

Sono vere entrambe le cose. Il Cybertruck è un veicolo talmente strano e unico nel design e nell’ingegnerizzazione che gli anni che ci sono voluti per passare dal prototipo ai veicoli per i clienti sono anche giustificati. La Model 3 Highland è invece solo un ottimo restyle, per cui i tempi sono stati più rapidi. Questa Polo elettrica di VW, per quanto carina e del tutto nuova, poteva anche uscire nel 2024, avendo caratteristiche tecniche abbastanza simili a quelle di altre concorrenti, come la nuova C3 o la Pandona, con batterie LFP, che ormai non sono più tutta questa novità, ma lo standard per certi tipi di auto. Nel 2026 le auto elettriche dei segmenti più bassi dovrebbero montare tutte batterie al sodio per abbattere ulteriormente i costi ed i prezzi finali. La verità è che VAG adesso si affida a SAIC e ad altri cinesi per le piattaforme, perché l’elettrico è in rapida evoluzione ed il tradizionale business automobilistico non riesce a starci dietro, con i suoi tempi lenti.

...ecco l'ideatore del piattello durante le prime sperimentazioni!

Dipende dall'auto. Chi compra una Duster per macinare decine di migliaia di chilometri in autostrada probabilmente ha fatto qualche errore di valutazione macro.

La risposta piu' semplice e': "dipende dal' utilizzo che ne fai". Detto questo, a me questa nuova Duster piace moltissimo ma ad esempio per il mio utilizzo la acquisterei solo con ACC, cambio automatico e AWD per cui risulta depennata da una ipotetica lista degli acquisti.