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Mamma mia che supercazzola. "Il primo brand di lusso italiano a zero emissioni". Come se ci fossero altri pretendenti per questo primato. Potevano pure dire "il primo brand con un tridente a zero emissioni." Comunicazione veramente OFFENSIVA per l'interlocutore.

Posso capire in tutto questo Napolitano che c'entra? È l'unico che ha preso un marchio dalle ceneri e sta provando a farlo sopravvivere.

Il tavolino per me è geniale. Pensate solo a stare 20min in carica, magari avete qualcosa da stuzzicare, e avete il tavolino in auto. Non so chi l'ha pensato, ma secondo me ci ha visto lungo

Tappami Levante...Tappami.

per salvare la cervicale di tutti

hai dimenticato il tavolino in formica per non spendere troppo

Alla presentazione della nuova Ypsilon molti sono rimasti sconvolti dal prezzo elevato. Lancia si affretta a calmare tutti. Ti presentiamo il nuovo modello junior, Lancia Ypsilonin! La versione di benvenuto Lancia Ypsilonin Edizione Limitata Cassina costa solo 29.500 €.

Comunque ste presentazioni a pezzi mi danno il nervoso, hanno tolto tutta l'attesa che c'era nell'aspettare la grande presentazione e vedere finalmente il modello nella sua interezza. Stesso discorso per la Ypsilon ma in generale tutto sto andazzo

We both know this one was yours, right? They took away the black camo, the tape and sent to you La 155 wagon, beh Sbarro l'aveva ben fatta. secondo me non una meraviglia, ma ho visto di peggio. Penso che una ufficiale non sarebbe poi stata tanto diversa da quella. L'altra opzione è quella che credo sia stata "suggerita" parlando del topic mashup... quella dell'adorabile pazzoide che aveva messo insieme una '55 e una Tempra SW Nella mia valle si fermarono a qualcosa di più discreto: girava soltanto, moltissimi anni fa, una Tipo col muso della Tempra Ma visto che si parla di mescolare auto e di farlo anche per camuffare prototipi.... La celebre Chrema (o Chrema o Thoma eh... dipende da ciò di cui uno è goloso)

(io personalmente sì 🫣)

Finalmente arriva lei 🤣

Ok, ma visto i volumi che comunque non sono stra sbilanciati a favore della Francia, tutti sto problemi della proprietà hanno poco senso. Semmai se proprio si volesse dire qualcosa, sarebbe chiedersi perchè Stellantis produce molto di più in Spagna, Stati Uniti, Polonia etc E qui si ritorna a quanto ho scritto in precedenza che invece di chiedersi se far entrare il governo in stellantis, ci si dovrebbe impegnare a rendere redditizio produrre in Italia. Come ho scritto non tanto su incentivi all'acquisto che sono a mio parere un inutile droga al mercato ma a suon di riforme e investimenti per l'industria

Ragà, io capisco le critiche per i rinvii e la gamma ridotta all'osso, però a mio avviso quelle sulla strategia 100% elettrica sono ingiustificate. Guardiamo gli altri: Porsche sta passando al full Bev con le stesse tempistiche (solo 911 si dovrebbe salvare, e chissà per quanto), Aston altrettanto (dopo le sportive attuali non ci saranno altre termiche, se ho ben capito), Mercedes ha una strategia analoga (anche se non ricordo in che anno contano di dismettere le ICE), e altri marchi di questa fascia, chi più chi meno, seguono la stessa strada. Anche a me sarebbe piaciuto vedere ancora qualche termica col tridente, ma se pure altri marchi con volumi maggiori stanno facendo le stesse scelte, forse in Maserati non sono poi così in errore.

Beh dai, tra un anno, ai primi bilanci in perdita la svenderanno a Ferrari

Come hanno cambiato piano una volta lo faranno due

Si ma ste forme a saccottino anche basta

Purtroppo hanno cannato il design del posteriore, perché come qualità/prezzo è una ottima auto

Beh dice fra le righe che nello scenario attuale di grandi trasformazioni, è meglio essere leggeri e agili come lo è Renault che grandi, pesanti e ingessati come Stellentis. Per il resto De Meo AD di Stellantis sarebbe la soluzione top.

Ciao a tutti! Prima di iniziare faccio alcune premesse. Ho fatto questo lavoro sulle note del telefono in quanto ero preso dall'idea di fare questo lavoro. Non sarei comunque un ottimo realizzatore di disegni o render😂, ma avevo voglia di sperimentare. Inoltre le grandezze sono sfasate haha. Ho voluto provare a immaginare la Delta 2028! L'idea di base è un corpo vettura più morbido a contrastare la spigolosità della cellula (se così si chiama). La fiancata idealmente (se non si capisse dal disegno) sarebbe con due line abbastanza tese spezzate nel mezzo, con la seconda che scende sulla ruota posteriore seguendo la linea del finestrino. Il retro lo ho immaginato con una veneziana, fari tondi dentro rettangolo nero e linea led centrale non fissa. Il frontale con i quattro fori, presenti anche su y ma in fondo. Mi piacerebbero dei led più gialli anche se non so se sia fattibile. Un ultima cosa, ho provato ad inserire le "orecchie" presenti su S4 Grazie per l'attenzione

Il restyling ha giovato al frontale di Scala più di quanto forse non sia accaduto con l'Octavia, a mio parere...

Della terza e quarta foto non saprei dire con certezza la location. La seconda, con il barcone americano, direi che sia a La Mandria. La prima invece dovrebbe essere a Vizzola Ticino. Se non erro la foto viene da un articolo di Autosprint, che l'aveva paparazzata là. Una pista che veniva utilizzata anche da QR quando non aveva ancora Vairano. Qui la Ritmo durante il test ad alta velocità (uno dei "sette supertest" con cui misero alla prova la Ritmo e l'Ibiza in due differenti estati, sempre della "decade d'oro di QR", gli Eighties Le foto della 037 dovrebbero essere state scattate lassù, alla curva che la Ritmo in questa immagine aveva appena percorso.

Qualche anno fa hanno venduto all'asta il prototipo della Lancia 037 e insieme alle foto attuali hanno incluso anche diversi scatti d'epoca molto interessanti. Secondo voi qualcuno di questi proviene da La Mandria? Nel testo parlano anche di Campovolo e Vizzola. (Chissà chi era il folle che si è comprato una Oldsmobile durante gli anni di piombo) fonte

In Spagna hanno aperto ordini e configuratore. Secondo me venderà tanto asfaltando la cugina Tiguan

La versione Modena non è più prevista per GranCabrio

Secondo me invece si ottiene l’effetto contrario. Sappiamo talmente tanto in anteprima che poi alla presentazione finale non c’è nessuna sorpresa. Tesla con la Highlander secondo me ha fatto centro, zero info e tutto subito.

Per chi ha potuto valutare un diverso comportamento nel passaggio diretto commutando da E V a HV. In alternativa ho provato a spegnerla e alla riaccensione commuta re direttamente in HV senza passare per EV,, l'impressione è che come ibrido rende di più con questa procedura. Ovvero sei in EV e commuti in HV,, spegni - riaccendi passando direttamente in HV.

Ringrazio anche te per il contributo, ma l'argomento qui era era il raffronto tra i costi per il datore di lavoro tra Italia e Spagna, per capire se è vero, come dice Tavares, che produrre in Spagna costa la metà Mi pare che @Davialfa abbia risposto esaustivamente, quanto al lavoro. Rimangono le curiosità sugli altri "costi industriali", definizione probabilmente equivalente a "costi di produzione". Quindi, a parte il lavoro, l'energia e la logistica (fitti, trasporti) Risposta di COPILOT : "Non ho trovato informazioni specifiche che confermino che la produzione industriale di automobili in Spagna costi la metà rispetto all’Italia. Tuttavia, ci sono alcuni dati che potrebbero aiutare a capire la situazione. Nel 2023, l’industria automobilistica italiana ha prodotto 796.394 unità1. Allo stesso tempo, gli stabilimenti Stellantis in Spagna hanno prodotto 517.335 veicoli nella prima metà del 20232. Questi numeri suggeriscono che la produzione di automobili in Spagna potrebbe essere superiore a quella in Italia, ma non necessariamente che i costi siano la metà. Ci sono vari fattori che possono influenzare i costi di produzione, tra cui la manodopera, l’energia, le materie prime, le tasse, e le infrastrutture12. Ad esempio, Stellantis ha tre stabilimenti in Spagna che producono auto 100% elettriche, il che potrebbe influenzare i costi di produzione2. Inoltre, è importante notare che i costi di produzione possono variare notevolmente a seconda del settore industriale specifico e delle pratiche di gestione all’interno di ciascuna azienda12. Pertanto, sarebbe necessario un’analisi più dettagliata per fare un confronto preciso." Possiamo fare MEGLIO dell'intelligenza artificiale, e qui è evidente

auto passata sotto traccia ma a mio parere è una delle migliori proposte del mercato

Comprare un'auto usata è una scommessa. Si scommette sul fatto che sia stata trattata bene, anche meglio di come l'avremmo trattata noi. Che sia stata regolarmente tagliandata. Che non sia incidentata. Alla fine, vale veramente la pena solamente a fronte di un risparmio significativo rispetto ad un'auto nuova. O appunto se l'idea è quella di avere un mezzo temporaneo senza alcuna (o con molto bassa) pretesa di affidabilità, durabilità nel tempo e accettando con filosofia zen il possibile emergere di sorprese indesiderate.

Fa a gara con il chiacchierone e con Napolitano a chi ammazza prima il suo marchio andando 100% elettrici. Mi sembrano 3 pazzi che giocano a chi salta prima nel burrone. Contenti loro.

...erano 1° mercato solo per volume assoluto over life cycle, non in quote delle vendite. Svizzera ha una quota Q di 29,4%, UK 24,1%, Germania 23,8% invece Usa solo 7,3%. Quindi per i mercati europei una Q manca piu rispetto per il mercato cowboy.

Aggiungo qualche altra foto di ieri sera… PS: era presente anche Luca Napolitano! 🥰

peccato sia solo bev

Più avanti non hanno escluso la commercializzazione in UK (e in Jap)

Si però raga non trasformiamo pure questa discussione in chi comanda o no…qui si parla di Lancia Gamma, per quello ci sono altri topic appositi.

Cioè presentano Stelvio e Giulia rinnovate e specifiche per il mercato NA ad Ottobre 2023 ed a Febbraio 2024 dicono che moriranno a Giugno 2024? Che figura di m ... ( vedere meme di Emilio ).

Si boh, quindi per 2 anni niente Quadrifoglio in USA (erano il primo mercato mondiale?) Arriva la Daytona/Banschee/Challenger, ma non credo che il cliente-tipo sia lo stesso. Gli orfani di Giulia vireranno su M3, pazienza. S'è la vi'

Nel libro sulla 037 si parla di questa Ritmo e c'è il disegno sopra ma mi era parso di capire che avesse4ro fatto solo dei disegni , forse studi di fattibilità ed avessero anche presentato ai commerciali questi disegni

Per una B dell'epoca si distinguevano eccome. Io continuo a non capire quel salto che c'è sulla mensola bassa nella nuova Ypsilon tra zona esterna e zona centrale🤨

https://www.facebook.com/leotodiscog

Tenevano questa come Panda e quella su base C3 la chiamavano Uno/Punto

Sembra esserci un grosso telo blu sopra.

Questo succede ad applicare strategie di costcutting da venditore di auto massmarket ad un brand di lusso, vedremo quanto dura una situazione del genere...

Fatto un giro sul configuratore Maserati, fossi in loro mi vergognerei. La Ypsilon del 2011 ha un catalogo colori più ampio. 150'000€ di partenza e 3 colori. L'interno è disponibile invece nero, nero o nero. Gestire e trattare così un brand come Maserati vuol dire darsi la zappa sui piedi da soli, incredibile.

Eh nel DNA Maserati; con la Biturbo c'hanno fatto tre generazioni 🤣

...ormai è un fallimentare modo di procedere tutto italiano, non si riesce a programmare 2 modelli di fila e ogni 10 anni c'è un piano di rinascita. La questione tecnica emersa ora, purché reale, nasce da carenze manageriali che in altri lidi non si scorgono...

I marciapiedi non si scavalcano da soli

Totalmente d'accordo. Io ho o ho avuto diverse Levante, Ghibli, Stelvio, Giulia eil livello qualitativo é medio-alto. Hanno pagato per me le dicerie del passato. Ci fosse stata un'altra generazione delle auto di cui sopra, migliorativa, o comunque allo stesso livello, evitando errori di marketing e posizionamento e ritengo che le vendite sarebbero andate sempre meglio. La mia rabbia é che adesso invece viene cancellato tutto a causa del mutato management.