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Via Lancia.

Suini al tabasco. Il piccante ci piace... ci piace...

Se la Ferrari riesce a prendere Newey e Waché, Max e il guercio glieli lasciamo volentieri.

Che orrore sembra una copia cinese della Mini… Spigoli senza senso come su Skoda e BMW.

Ed è subito momento "Rover CityRover". In Tata qualcosa in magazzino potrebbero avere ancora.

comunque, dopo l'annuncio di Hamilton, il titolo in borsa ha guadagnato talmente tanto che se lo sono pagati dieci volte.... Ferrari non è in crisi di liquidità, e non ha problemi a "finanziare" certi progetti. Il primo quadrimestre 2024 si annuncia, di nuovo leggendo i rapportini finanziari, da record per conti, EBTDA, liquidità di cassa, MOL e consegne.

a me questi simboli grigi plastica mi ricordano sempre i camion Iveco in versione senza cromatura sulla scritta, stile vecchio camion Overland... non ho mai capito la figaggine di un marchio grigio/nero...

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Pur essendo brutta e mal riuscita, la trovo migliore (e non di poco) della nuova Countryman.

Quando parlo di sessualità "animale"

Giugiaro ha raccontato mille volte la genesi della Panda, di quando De Benedetti gliela commissionò durante i suoi 100 giorni alla Fiat, mentre lui aveva già le valigie pronte per le vacanze in Sardegna, del suo cambio di programma che lo portò a lavorare mezza giornata alla cosiddetta "Rustica" (di cui in archivio c'è un dossier) e l'altra giornata godersi il mare... di quando pensò che aveva lavorato per nulla perchè al suo ritorno a Torino gli dissero che ormai DB non c'era più... e di quando lo rincuorarono perchè il progetto era interessantissimo e sarebbe andato avanti. Era l'estate del 1976... la Panda nacque in riva al mare e venne accettata così com'era, a parte alcune piccole modifiche. Per cui... non credo che la Yugo sia in qualche modo a lei legata. Personalmente ho sempre pensato che fosse in origine una qualche idea (di quelle che magari restano sulla carta) di pesante aggiornamento della 127, prima di cambiare rotta e decidere di impostare un'auto del tutto nuova (i Progg. 143-144 poi scartati in favore del 146) Taanto tempo fa, un caro amico che ai tempi lavorava per RC mi chiese se avevo voglia di buttar giù un dossier sulla Yugo, perchè in redazione c'era la voglia di realizzarlo e quella poteva essere la mia prima occasione per collaborare con la rivista. Lo feci, ma rimase nel mio pc a livello di bozza, perchè poi i venti cambiarono e non se ne fece nulla... onestamente non ricordo nemmeno se lo consegnai o meno (era a livello di bozza perchè fatto di tante parti e - come di consueto, quando si parla della differenza che sta fra il mio essere prolisso quando parlo di queste storie e la necessità di essere stringati, sommari e un po' superficiali tipica delle nostre riviste, che sull'auto in questione di pagine ne pubblicano tre perchè ne devono mettere tante diverse su ogni numero - troppo lungo, per cui se lo girai a loro lo feci dicendo "qui c'è tutto quello che ho trovato, diviso in sezioni, usate un po' quel che vi pare, tanto lo so che è troppo") ma non credo di sbagliare nel dire che alla fine un dossier sulla Yugo non sia mai stato realizzato. Se non ricordo male la questione a quei tempi era che non riuscivano a recuperare degli esemplari decenti per allestire un servizio fotografico (a parte forse rintracciare qualche Koral che poteva ancora esserci in giro). Non avevo comunque trovato molto riguardo la genesi stilistica, se non che il primo esemplare definitivo di Zastava Yugo era stato costruito praticamente a mano nel 1978. p.s. Gente Motori nel 1981 fece una bella figura battezzando "Uno" la nuova piccola Fiat con due anni di anticipo, ma si trattò di una soffiata da parte di qualcuno che già conosceva il nome definitivo. Come tutti sappiamo, dopo la "Zero" che era stata la Panda (dopo esser stata "Rustica" per un po') e la "Quattro" che sarebbe stata la Croma, Fiat aveva battezzato "Tipo Uno" il progetto della Uno e seguendo questa corrente di pensiero avrebbe poi chiamato Tipo Due e Tipo Tre... vabbè non serve dirlo. Quindi, Marin aveva semplicemente tolto il "Tipo", lasciandolo sottinteso. Il caso volle che poi Fiat decise di fare la stessa cosa. Riguardo invece il prototipo bianco postato ieri, sinceramente non ho elementi per affermare su qualche pianale fosse. Non ci sono notizie certe (almeno che io sappia) su un possibile cambio di pianale nel momento in cui vennero gettati alle ortiche i 143-144 per passare al 146 "Uno-Lancia"... però c'è una cosa da dire: nel passaggio da "Uno-Lancia" a "Uno-Fiat" la vettura s'allunga, cresce (la Lancetta era più piccina) e questo mi ha sempre fatto pensare che Giugi abbia lavorato sullo stile da lui impostato per la Lancetta per adattarlo ad un qualcosa che era già pronto. Un po' come fece Fumia andando a riportare lo stile della 164 su un pianale più grande, perchè lui l'aveva creato per la media "154", l'ipotetica erede della Giulietta.

Sarà pappata da Chery che ha giá una joint venture per produrre le Jaguar in Cina

e pure la Porcaroli...

GENTE MOTORI MARZO 1981: la chiamano "la nuova Uno"

Nel libro "La Yugo. L'ascesa e la caduta della peggiore automobile della storia" si dice che la Yugo è basata su elementi della 127 e 128. Ricordiamo che la Zastava ha prodotto la 1100 basandosi sulla 128 e addirittura con un versione esclusiva di cinque porte Per quanto ne so il design della Yugo è di Giugiaro ma potrei sbagliarmi.

Il tavolino che vanta innumerevoli tentativi d'imitazione! (semi-cit.)

Riapro perché grazie al Ministero dei Trasporti Cinesi siamo venuti a conoscenza del fatto che in Cina la Tavascan sarà venduta come Volkswagen ID.Unyx Ricordo che le produzione è cinese anche per la Cupra Europea 😅

Leak dal ministero dei trasporti cinese. Fonte: https://cochespias.net/foros/debate/2023-mini-crossover/page/3/

Vorrei approfittare aprendo una questione sulla destinazione della Yugo (e magari coinvolgendo anche il buon @PaoloGTC); sappiamo tutti che ufficialmente Yugo ci è stata sempre presentata come mancata erede della 127, versione dei fatti che mi ha sempre convinto molto poco. Yugo ha un passo più corto, dimensioni inferiori, linea molto più anonima e men che meno pensata in ottica 5 porte già felicemente introdotta dalla Spagna... Quale Casa farebbe fare mai un cosí clamoroso passo indietro al suo prodotto di punta?! Le eredi mancate sensate di 127 sono i prototipi vari di quella specie di Peugeot 205 o Golf, quelli si pensati in ottica "ad maiora". Ora se invece consideriamo che Yugo ha passo praticamente identico e dimensioni e quote quasi sovrapponibili al nostro Pandino, se prendiamo una vecchia intervista a Giugiaro (confermata anche da Quattroruote) dove dice che ad un tratto parte della dirigenza provò a sbarazzarsi della collaborazione, convinta all'ultimo dal prodotto bello, pronto e soprattutto realizzato tutto a carico della Italdesign, TIRANDO LE SOMME Non è che la Yugo Koral in realtà altri non è che la versione made in Fiat, in altre parole una Panda che non ce l'ha fatta?! 🤔🤔

Infatti.... l'ho notato in seguito riguardandola dal telefono, ma ormai avevo già abbandonato il pc. Vista la lunghezza della portiera anteriore, dovrebbe trattarsi della 3p, di cui forse abbiamo delle immagini in strada.... ah, eccole:

Aggiungo una banalità: le persone. Le persone cambiano. Maturano. Invecchiano. Cambiano le esigenze, cambiano le priorità, e cambia la percezione, in tutti i sensi (come percepisco l'oggetto, e come mi percepisco in rapporto a quell'oggetto; come percepisco l'importanza della forma dell'oggetto, e come invece quella della sua funzione). E cambiano le generazioni. Magari ai giovani dei primi 2000, le berline iniziavano ad apparire "macchine da vecchi", e allora i gusti sono cambiati. C'è anche da considerare - cosa che è parte integrante del processo di cambiamento dei gusti - il proliferare in modo quasi assurdo delle varianti di modelli per ciascuna Casa. Se prima c'erano solo berline (e coupé) nei vari segmenti, nel 2000 ogni segmento si è ramificato in varianti, incroci, e nicchie. Così, se fino ai '90 o 2000 il segmento C o D ad es. era presidiato da un modello in 3/4 varianti (tre, quattro, cinque porte, e sw) ora trovavi: la coupé (sì ce n'erano ancora ), la berlina, la sw, la sw rialzata, la crossover SUV, la berlina-coupé, la SUV più squadrata, la monovolume, magari corta e lunga, ecc. Chiaro che, fino a quando non c'era una scelta alternativa, la "rappresentanza" era appannaggio della berlina più grossa in gamma, dato che di più grosso c'erano solo i puri fuoristrada, veicoli però utilitaristici e campagnoli. Poi, con l'ampliarsi del ventaglio di scelta, ecco che alle nuove generazioni le vecchie berline (vecchie proprio perché erano l'unica scelta prima disponibile) iniziavano ad apparire, appunto, vecchie. Considerazione banale a margine di tutto quanto detto in precedenza dai colleghi autopareristi, su cui concordo.

E secondo me va anche considerato che, almeno in Italia, le ammiraglie degli anni 90/00 non hanno tenuto il passo a livello tecnico. Erano gli anni dei grossi diesel, e qui eravamo in forte deficit. Poi va comunque tenuto conto che si puntava spesso (per farsi riconoscere) su uno stile fin troppo polarizzante: 607, C6, Vel Satis, Thesis, tutte auto troppo particolari per essere un successo di pubblico, al netto della loro riuscita su strada. Nei rari casi in cui è uscito fuori un modello ben fatto (vedi Insignia MKI) il mercato ha comunque premiato.

MASERATI 3200 GT - 1998/2002 A Giugiaro gli esterni, a Funia (Lancia) gli interni e così nasce questo bel coupe Maserati da caratteristici fanali posteriori a Boomerang che saranno in seguito abbandonati. Il disegno dei fanali anteriori sarà poi rivisto e corretto da Giugiaro per il design della Grande Punto

LAND ROVER - 1948 Una vettura quasi mia coetanea, Lei di 4 gg più giovane. Nascenel lontano 1948 presentata al salone di Amsterdam come vettura del Gruppo British Leyland ma nel corso della sua vita passerà attraverso Bmw, Ford e infine Tata Motors e oggi è una delle maggiori produttrici di SUV. A mio giudizio però, questo è il modello iconico, quello che identifichi subito e subito sai qual'è il suo nome, protagonista di film e telefilm, inossidabile e scomodo ma robusto all'inverosimile. LAND ROVER FREELANDER - 1997

Sono le immatricolazioni di Gennaio e Febbraio in Italia - 6 in Gennaio, 8 in Febbraio 😜 Ma significa da Gen a Feb e una crescita di 33% 😂

La cosa triste è che stia chiudendo a causa dell'inaffidabilità dei "diesel"😣 Una casa come Jaguar che non avrebbe dovuto nemmeno produrne, sembra la stessa parabola di Maserati. Ho come l'impressione che certi marchi near luxury, basati su eleganza e sportività, non abbiano più futuro a causa del baricentro della ricchezza che si è spostato più ad Est dove i gusti di chi se le potrebbe permettere sono notevolmente diversi, d'altronde del piacere di guida importa poco se vivi dove è pieno di telecamere, le strade sono noiosissime e piene di speed bumps. Lotus non penso sia messa meglio, trovo l'apice del non-sense che un marchio nato e cresciuto sull'idea del "less is more", il rapporto potenza/peso, stia puntando tutta la sua rinascita su di un SUV elettrico da quasi tre tonnellate🫥 Chi diamine se la vorrebbe comperare? Non è nel DNA del marchio.

Se ti piace la Renegade, per me non ti resta che provarla per capire se il motore fa al caso tuo.

non è una questione di avere una Highlander, la questione è stata l'affidabilità andata a remengo dei diesel e questo ne ha inficiato l'immagine e le vendite. Il resto è storia, ma se si buttano sul puro elettrico, è un suicidio annunciato, specie ai prezzi che ha citato la stessa Jaguar. @4200blu se puoi, come si sta comportando la Lotus Eletre a vendite?

È una roba davvero scandalosa, non capisco cosa gli dice il cervello... decenni a costruire il fascino dei quattro anelli e poi li nascondono rispetto al resto della carrozzeria.

La combo Suini & Tabasco

non credere che nel resto d'Europa vada molto meglio..... forse va un po' meglio.....ma, nei mercati di riferimento, Francia e Germania, la percentuale di BEV sulle ICE sta a 18% contro 82% sul nuovo...senza tener conto che le BEV hanno anche i cinesi adesso a fare concorrenza. Quindi, si, per me è un autogol non farla ibrida. ICE non serve, come non sarebbe servita la Countryman pura ICE ad esempio. dietro e davanti per me è ok....... ma nella vista laterale, specie questa qui sopra di tre quarti...... "l'effetto muro piatto" è impressionante. Quanto belli erano i tempi della R53.....con i passaruota allargati......

Mi piacerebbe confutare... ma in giro vedo una percentuale veramente disturbante (forse un 50%) di A1 in allestimento citycarver... una vera violenza ad una macchinina che di suo avrebbe una linea anche piacevole.

un nuovo modo per onorare i contratti precedentemente presi con i fornitori senza rimetterci? Prendo una macchina, la vesto da finta suv con le parti vecchie, ci metto una scritta che la rende più "premium" (Allstreet) e la vendo più cara, così quei deficienti dei mie clienti prenderanno una macchina che mi costa come una banale A3 TA del ghezz, al prezzo di una Q3 quattro. Zero spesa, tanta resa....per Audi. P.S. SE LA GENTE LA COMPRERA'...... MA TEMO CHE QUALCHE SPROVVEDUTO/A LA' FUORI CUI VENDERLA CI SIA.

Sta barca con le ruote incassate anche no. Allora mi prendo una Xceed se devo prendere proprio rialzai.

Il problema è il motore 1.2 che fa cagare altrimenti la prendevamo a occhi chiusi (sia lei che la Mokka)

qualche anno fa ero nel magazzino Changan dove c'erano modelli di stile in varie scale , molti occultati sotto teli , era il giorno in cui sotto vigile occhio di una dirigente i modelli venivano DISTRUTTI recuperevano la parte di argilla non verniciata ma non di tutti anche perchè erano cespiti e come tali dovevano essere alienati

Facile, daranno ragione a Massa, ma invece di annullare la gara (come chiede il brasiliano) squalificheranno solo Alonso, risultato: Hamilton campione del mondo su Massa con 4 punti di vantaggio invece che 1.... Aymarotelma ha parlato

La campagna marketing si affida al divino per risollevare le vendite della piccola. Mi sono permesso di riadattarla e renderla più in linea al suo stato agonizzante.

Renault Dacia offrono gamme ultra complete … indovina un po’ un concessionario o un cliente cosa preferisce tra Stellantis e Renault… Stellantis avrà il favore della borsa e sarà too big to fail, ma l’impoverimento cronico di marchi gamme motori allestimenti e l’ossessione bev a scapito del resto prima o poi si paga.

Credo accada nei casi in cui già sul momento (cioè quando viene l'ora di metterla via, chè nulla si farà) ci si rende conto che un domani sarà una storia interessante da raccontare, e penso sia per questo che alcuni modelli oggi visibili all'Heritage siano stati conservati. Ma se avessero voluto conservare tutte le maquette di tutte le varianti di ogni modello andato in vendita, da Torino di sarebbe una fila di modelli che arriva fin qui a casa mia, a ridosso delle Alpi Certo, per noi sarebbe bello (io avrei salvato anche quel "Frankie" che girava nel 1983, per dirne una, proprio perchè l'inizio di un progetto a tutti gli effetti molto importante nella storia recente del Gruppo, al netto di riuscita e successo dei modelli vari, quando invece immagino che non abbiano nemmeno una dico una, maquette della Tipo...) ma in effetti la cosa mi pare poco fattibile... Poi non ho mai capito (pensiero collaterale, magari se un designer passa di qua e ci legge ci potrà illuminare) se il materiale con cui vengono realizzati questi modelli sia in qualche modo riutilizzabile. Cioè... cosa succede? Vengono, spaccati, tritati, diventano pattumiera o fra i vari tipi di composto che si utilizzano c'è qualcosa di "riciclabile"?

E' vero purtroppo quello che dicono alcuni: trenini e qualche sorpasso, in particolare, spesso, a causa di sbavature di altri. Acosta ha fatto un figurone, per dire. Poi al primo svarione (gomme finite) Marc lo ha risuperato. ma senza questo gran impegno. tutto lì. Io ho negli occhi la battaglia di Portimao Bautista-Toprak... robe da annali del motociclismo 😍

Stesso telaio, tetto, interni, fari anteriori e posteriori, paraurti e parafanghi.... El mas grande

probabilmente perchè difficile portare via i clienti alla triade e quelli che ci sono riusciti negli ultimi anni (alfa con giulia e stelvio, le Jag, aggiungo anche Maserati con Ghibli e Levante) sono pur sempre pochi clienti in assoluto per fare stare in piedi un progetto con continuità. altro motivo è che sempre a causa di questo interrompono i modelli senza sostituirli e quindi perdono anche i clienti già acquisiti. Mi viene in mente negli anni 80/90 anche la Saab, sempre la Jag, oppure la nostra Lancia ai tempi di Ghidella. La triade invece è 40 anni che sviluppa ogni 3 anni un MY ed ogni 6 un modello nuovo per i segmenti D / E / F e ultimamente relativi SUV.

C'è ancora speranza per il nome Uno per la più grande, per fortuna. Comunque, secondo me hanno cambiato idea in corsa, come fecero per Gingo all'epoca, qualche giorno fa le campane suonavano diversamente.

Ho il sospetto che abbiano cambiato le cose in corsa... Magari si sono resi conto che declassare ufficialmente la Panda di Pomigliano a Pandina, promuovendo al contempo quella Serba, avrebbe creato un problema in Italia, e viste le discussioni in corso ora stanno cercando un nome alternativo per il nuovo modello elettrico. Non sono un complottista, ma non mi spiego altrimenti il fatto che, in un aggiornamento volto a minimizzare i costi, abbiano comunque realizzato un maniglione nuovo senza la scritta Panda (che pure era appena visibile). Potrebbe essere un indizio delle intenzioni iniziali.

Comunque se siamo tutti soffermi al tavolino come problema/difetto Allora vuol dire che è davvero un gran prodotto.

Finché si guardano le immagini di sfondo è un conto, ma sono abbastanza certo che le auto sotto i teli siano generici placeholder un po' aggiustati per essere coerenti (es: la Delta è un po' squadrata)

Ford finalemente è pronta ad avviare la produzione e vendita dell'Explorer EV. Le consegne dovevano iniziare alla fine dello scorso anno, ma il lancio sul mercato è stato ritardato per aggiornare il SUV ai nuovi standard di batteria europei. Qui un paio di video in cui lo si può vedere in una inedità colorazione rossa, fino ad ora lo si era visto solo in azzurro metalizzato.

Beh peró rispetto a questa che è di 10 anni prima la Z33 rossa sembra ancor più vecchia