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In primis vorrei salutare tutto il forum dopo anni di assenza; dopodichè, vorrei dire la mia su quest'auto... Io sinceramente vorrei solo sapere il perchè di tutte queste lamentele per Junior...è un' auto del segmento B, e solo un folle potrebbe pretendere un telaio specifico per un'auto piccola, che, dite ciò che volete, deve comunque mantenere un listino accattivante. Il motore è l'ottimo 1.2 turbo PSA a catena: la versione precedente aveva la cinghia a bagno d'olio e io tutta questa difettosità di cinghie che si spappolano o roba varia che imperversa nei social, non l'ho vista. Ad oggi non esiste (non è mai esistito) il motore perfetto e tutti i piccoli benzina di qualsivoglia marchio ha i suoi problemi. Molti hanno detto/scritto: "Perchè non hanno usato il firefly?". Io risponderei, documenti alla mano, che anche i 1.0/1.3/1.5 firefly stanno avendo dei problemi importanti allo scarico (egr/sensore temperatura gas scarico), e all'accensione (bobine), ma comunque nella norma. E gli altri marchi? I piccoli TFSI hanno le loro problematiche, così come i 3 cilindri benzina BMW ecc ecc...di esempi ce ne sono a bizzeffe. Il telaio PSA...ricordiamoci che la precedente utilitaria del biscione aveva il telaio della Grande Punto...quindi, di cosa parliamo? Lo stile...qui è una cosa soggettiva, e a me sembra molto riuscita, sia rispetto rispetto alla concorrenza attuale sia (ancora) alla sua progenitrice, che a me è sempre sembrata un gufo... E' evidente che quando si parla di Alfa, si smuove qualcosa tra gli appassionati e soprattutto tra gli alfisti...ma quanti sono questi alfisti? O meglio, quanti alfisti (in Europa e non solo nel nostro orticello) hanno meno di 40/50 anni? Si possono contare sulla dita di una mano per i motivi che tutti conosciamo. Sta Junior è un buon punto di partenza per allargare la gamma verso segmenti più alti (dal D in poi, sul C le condivisioni saranno obbligate come per la Junior). Bisognerebbe continuare l'ottimo lavoro fatto con STELVIO e Giulia con telai raffinati e, magari "pretendere" la produzione nel nostro paese visti i margini molto più importanti...

Renault 5 E-Tech electric Roland-Garros Via Renault.

Oggi in frigo ho trovato questo e credevo che fosse una sorpresa per me: un indizio lasciato da mia moglie per dire che mi ha regalato una Junior elettrica… e questo credevo che fosse il tappo della presa, nello sportellino, sì insomma quello che serve a non far evaporare l’elettricità… … e invece no: era solo il suo pranzo, una scatoletta di salmone affumicato o roba del genere. Per fortuna! Tanto in condominio siamo diffidati dall’installazione di wall box perché c’è da rifare tutti i cablaggi ai piani interrati 😂

Dall'ufficio brevetti spunta il resto della gamma NEVS, molto Saab anche queste

Mazda ha sempre spunti interessanti... Mazda has revealed a new SUV concept at this year’s Beijing motor show that previews the company’s second Chinese-centric electrified offering. https://www.carexpert.com.au/car-news/mazda-arata-concept-previews-second-chinese-ev

Ma se é letteralmente un motoraccio dove ci sono centinaia se non migliaia di casi in cui la cinghia si spappola nel pescante dell'olio motore. Ci sono addirittura svariate class action ai danni della ex PSA. Sul 1.5 diesel stessa storia: catena difettosa e molteplici problemi con serbatoio AdBlue che coinvolge non solo i marchi ex PSA ma anche Ford. Negli ultimi 7/8 anni il reparto R&D ex PSA ha dormito, in confronto i Firefly/VAG 3 cilindri sono capolavori.

Livrea celebrativa + nuovo sponsor...... Temo che Leclerc non riesca nemmeno ad arrivare al circuito...... ☏ Redmi Note 7 ☏

Esperienza personale sulla mia ex auto (C3 110cv 2019) sempre tagliandata in casa madre ogni 12mila km: a 66mila km e poco meno di 5 anni la cinghia era in poltiglia con conseguente avaria motore. Purtroppo i Puretech turbo, specie quelli che fanno spesso percorsi brevi, fanno tutti questa fine. Peccato perché sarebbe un motore che va benissimo, molto coppioso e fluido, non sfigura nemmeno sotto auto grandi.

foto "real world"

Purtroppo le comparative Porsche/AR esistono solo qui nella realtà Porsche è un costruttore globalmente riconosciuto, rispettato e con un sacco di proseliti mentre gli Alfisti veri hanno 70 anni e al di fuori dell’Italia è una delle tante “esotiche”

Buona domanda , ma perché comprare uno Stelvio bev… - prezzo : figuriamoci … la Y tesla schiaccerà tutti salvo i cinesi - rete di ricarica : LoL - immagine del marchio : ma va … - fit con clientela fedele : zero spaccato - estetica : ultima spiaggia … ma non è bastato a delle auto bellissime come 159 e Giulia/Stelvio - Potenza e prestazioni : tesla e’ già sopra i 1000cv … - tecnologia batterie : hmmm dei concorrenti annunciano batterie solide dal 2028… Sinceramente non capisco neanche perché ci provano. Tranne se fanno l’ibrida L6 e L4 Phev di nascosto.

Catering principeschi..........

Data la probabile risurrezione del progetto Emily GT (con tanto di annunciata produzione italiana!!) ho separato i vari post e creato il topic Anche se detto tra noi la probabilità che tra qualche mese rifinisca tutto tra le Mai Nate è alta 😅

Incrociamo le dita e speriamo che questi investitori non capiscano bene come gira il mondo del lavoro e della burocrazia qui in Italia, almeno non prima che ormai sia troppo tardi per ritirare gli investimenti… 😓

Ram 1500 Rebel X 2025 Ram 1500 Warlock 2025 Ram 1500 RHO 2025

Altro scorcio, per i tipi di Motor1.

Presentata oggi e c’è già il porte aperte! 😂😂😂

👍 Mangiare salmone affumicato o roba del genere fa bene alla memoria

Ma sbaglio (non credo 😂) o sono gli stessi render dell’anno scorso, modificati nei dettagli del prodotto di serie? 😂 edit: non sbaglio 😂 inutile metterle tutte. Chissà perché?!

Production at three Stellantis assembly plants in Europe has been stopped for several days due to a strike at a plant run by contractor MA France. "Three sites have seen a production halt since the start of the week," a Stellantis spokesperson said on Thursday. Two of the plants are in France at Poissy and Hordain) and the third is in Luton, England. MA France, a division of Italian group CLN, specializes in stamped metal components. MA France produces components on a site in the northeastern suburbs of Paris previously used by PSA until the PSA plant was shut in 2014. PSA has since become Stellantis through its merger with Fiat Chrysler Automobiles. Workers at the plant are worried about plans to move production to Poland, said Brahim Aitathmane, head of the Force Ouvriere union at Stellantis. Stellantis is hoping that discussions underway at the factory will allow it to resume production soon, the Stellantis pokesperson said. (ANE)

Magari ci stupiscono e portano un innovativo pacchetto tecnico:

Per me è Mazda Emrata

come si chiama quella sorta di spoiler quando sta sul muso?

Si, ma mi spaventa in ottica futura che Large, che dovrebbe essere una evoluzione di Giorgio su tutti i fronti, invece sia un passo indietro proprio sui fronti dove Giorgio era più forte, in base a queste dichiarazioni.

Si, e nella fattispecie, parlando dell'adozione di Giorgio al posto di Large, cita 2 vantaggi che si avrebbero: agilità e posizione di guida più bassa.

Non male, sembra l'evoluzione del CX30

Giorgio elettrificato migliore agilità rispetto alla piattaforma STLA-Large, che futuro triste.

Se non altro HP può sembrare Horse Power.

ho messo una faccina sorridente ma l'unica vera reazione possibile sarebbe questa:

un certo effetto Star wars

Solo io noto una clamorosa somiglianza con l'Xsara Coupé?

Se i giochi sono fatti e si è optato per andare full Ev, Macan o non Macan quello è. Comunque uno Stelvio cosa può fare? Un 50% di Macan? Ad ogni modo se un gruppo come Stellantis , con gli utili che macina, non può permettersi per il suo unico marchio premium di fare diverse alimentazioni questa volta deve uscire con una Stelvio allo stato dell'arte. Si è deciso di puntare solamente sulla BeV, bene ma deve uscire una versione senza compromessi, quindi evitare i "questo lo aggiungiamo dopo" dell'era marchionne e il "questo lo leviamo prima " dell'era Tavares. Il cliente deve avere delle ottime motivazioni per non scegliere una Model Y sull'elettrico o una tedesca/svedese/giapponese sulle ibride. Poi che entri nella testa il concetto di Leader e follower... Alfa romeo è un follower, quindi si o costa meno offrendo le stesse cose, o costa uguale ma offre di più. Perchè sento spesso dire che ingiustamente il cliente siccome è alfa romeo si aspetta di pagare meno di una Bmw. Però non è questione di ingiustizia, è questione che in Bmw, Porsche, mercedes etc nel prezzo di listino è compreso anche il nome e il blasone. Quindi una Bmw che costa 60.000€ è un auto che costa 53/54000 euro + 6000 di nome , valore quest'ultimo che Alfa romeo non ha all'estero.

@J-Gian se vuoi inserire nella categoria "Reaction" Emoji realizzate in passato

La junior a confronto vince il villa d'este 10 anni di fila

Non credo ci sia un motivo per preferirla alle polacchine (a parte i poggia braccio posteriori ovviamente).😂

si perché usano il brand Mazda. di fatto la piattaforma (si chiama Changan EPA1 ) è di un altro modello già esistente con uno stile diverso (vedi link) , creato da Mazda ma in Cina, non credo sia un lavoro dei centri stile che Mazda ha in Giappone , USA ,Europa. ( o forse si , boh) https://carspiritpk.com/changan-unveils-new-nev-brand/

Mi ricorda questo https://www.motoblog.it/post/1438/paolo-berlusconi-compra-la-garelli?

Dealers never knew that both would be shown, they only know that the car will be released on the 2nd of may and that customers can order both models from the launch. Also they do not know wether one will start production before the other ! The dealers got the most of the options available but it doesn't tell if the cabriolet will be hard or soft top. The standard spec, as pe the clay model shown to dealers had a black rook and this looks like it may be standard, along with the black strip between the headlights and two large black areas at the rear !

L'amico Tav ha prestato i suoi uomini migliori a Ferrari per elaborare le immagini

Per me sono in plastica ed in questa foto, nella parte inferiore del cerchio, tale copricerchio sembra infatti lievemente distaccato lungo il perimetro. Potrebbero essere dei cerchi in metallo previsti negli allestimenti più basic oppure dei cerchi di prova per versioni non ancora definitive? Oppure dei copricerchi tipo questi, al fine di migliorare l'aerodinamica (ed i consumi)?

Io metterei anche un fattore moltiplicatore di 1,5 per i primi cinque @AleMcGir

Che idea rivoluzionaria e innovativa... mai sentita prima!

Purtroppo i manager francesi sono i più cocciuti e arroganti con cui io abbia lavorato in 27 anni di carriera in multinazionali… spesso in Francia. Prima di ammettere di avere torto e di adattarsi devono per forza schiantarsi e farsi molto male. Molto diverso dagli anglosassoni “trial and error” che provano e aggiustano il tiro e di noi italiani abituati ad aggiustarci in modo creativo. Tavares, Imparato e in minor misura François sono così. E proprio perché per cambiare qualcosa sul piano prodotti ci vanno 24-30 mesi, i nostri stabilimenti soffriranno le conseguenze.

OT Google ha qualche problema a casa @Beckervdo