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https://www.startmag.it/smartcity/stellantis-stime-negative-hsbc-equita/ HSBC TAGLIA LE STIME E IL GIUDIZIO SU STELLANTIS Gli analisti della banca britannica, infatti, hanno abbassato del 4 per cento le previsioni sul fatturato di Stellantis per l’anno fiscale 2024, e dell’11 per cento quelle sull’utile operativo rettificato. Le stime sull’utile operativo annuo nel periodo 2024-2026 sono state invece ridotte del 5-11 per cento. Hsbc ha motivato il suo giudizio ricordando “le perdite di quote di mercato” di Stellantis, che dal 2019 ha riportato un calo di 340 punti base negli Stati Uniti e di 300 punti nell’Europa allargata. A detta della banca, questi valori sollevano interrogativi “sull’attrattiva del marchio e sulla sostenibilità della sua spesa in ricerca e sviluppo”, che è “relativamente bassa”. Aveva ragione Marchionne sul fatto che la fusione con PSA non si doveva fare per le sovrapposizioni e per la presunzione di Tavares, ma la cosa più assurda è che non solo hanno perso 3,5 punti di quota in UE/EFTA/UK ma anche 3 punti in Usa dove sovrapposizione con i modelli PSA non c'era. Tavares ha tagliato tutto ciò che era FCA, a partire dalla ricerca e sviluppo, piazzato 1.2 esplosivi (o fantasma come sulla mitologica 600 ibrida) ovunque e ha alzato troppo i prezzi pensando di essere Mercedes....i concessionari Usa hanno detto chiaramente che i prezzi sono stati aumentati troppo e tagliati modelli popolari.. L'errore è stato di Elkann, gli hanno spacciato la piattaforma cinofrancese come una meraviglia della tecnica, lui ci ha creduto magari suggestionato dall'elettrico e spinto da una certa stampa...ma non lo era, e ora si ritrova mezza gamma Fiat programmata nemmeno con la CinoMP ma con la piattaforma plurieconomica Cino-franco-indiana, speriamo riesca a rimediare prima di fare la fine di DaimlerChrysler, e riprendersi il controllo operativo del gruppo.

Hanno fatto la tanto desiderata Tonale su piattaforma Giorgio :d

il sogno sarebbe trovare una delle rarissime 280 (o ancora meglio 250…) solo RWD. Ma è più facile trovare una vergine in un bordello thailandese. O un Lancista che apprezza la nuova Ypsilon

https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/leclerc-errore-e-rammarico-ci-ho-provato-troppo-potevo-essere-3

Non so perché ma quelle percentuali mi hanno fatto tenerezza. Come si fa a non amare questa banda di perdenti?

Strano però perché i fari dovrebbero essere gli stessi del nuovo Combo dove i Matrix ci sono Tra l'altro noto dal listino che da noi hanno deciso di non importare la versione base con la smartphone station ma direttamente quella con il tablet

Per me Russell e Norris, ovviamente da sempre pompatissimi perché inglesi, sono un po’ sopravvalutati.

La gara che sblocca i campioni, ovvero la prima vittoria, è arrivata, e non pare aver cambiato molto le cose. Oggi si è fatto passare quando l'avversario non aveva il drs e lui si, poi anche dal compagno, brutto da dire ma praticamente è stato un pollo. Se vuole vincere mondiali deve crescere parecchio, non basta il talento della velocità.

Comunque la sprint si conferma un format avvincente, ogni gara diventa un duello serrato senza esclusione di colpi soprattutto negli ultimi 10 giri e l'ordine di arrivo del trenino DRS è incerto fino alla bandiera a scacchi...

vabbè in Europa i primi prodotti Stellantis della parte ex-FCA stanno arrivando ora, è chiaro che con i vecchi decennali modelli non si poteva mantenere le quote all'infinito. Concordo invece sui prezzi che sono troppo alti e speriamo bene che il 1.2 rinnovato sia migliore del precedente, anche se avrei preferito mantenere i Firefly per tutto il gruppo, non solo in sudamerica. In USA arriveranno nei prossimi mesi le nuove Dodge e Jeep. Per quanto riguarda l'elettrico è facile col senno di poi, ma fino a poco tempo sembrava il futuro obbligato richiesto dai politici, solo ora tutti si rendono conto che è valido solo per pochi....

Vista una Hybrid gialla, a quest'ora. Era targata, sono già in consegna? Comunque esteticamente sono sicuro che se uno non è smanettone o appassionato non noterà la parentela. È molto carina, diversa dalle altre, e cattura l'occhio. Promossa

Aggiungo che la penalizzazione di Piastri, anche se ci fa comodo, è scandalosa. Hanno messo la sabbia per evitare di trarre vantaggio nell'allargare le curve, e mi penalizzi lo stesso? Siete completamente fuori.

Primo colpo di scena. La Mercedes di Auer, che era in testa ed è una delle favorite, fora e Rigon con la 51 passa in testa. Secondo giro di pit stop concluso per tutti. Sulla 51 è salito Pier Guidi che in questo momento è il più veloce in pista. Ha circa 6 secondi di vantaggio su una Mercedes. Settima la 71. Impressionante Pier Guidi, tutti i giri in 2.18 basso, porta il vantaggio sul secondo a 10 secondi. È rientrato in macchina Rovera. Pier Guidi ha fatto uno stint clamoroso e aveva portato il vantaggio a quasi 15 secondi, ora però purtroppo la safety car ha vanificato tutto. La 296 va fortissimo anche qui. In definitiva va male solo nel WEC, guarda caso.

Parte la 24 Ore. Se volete c’è tutta la telecronaca in italiano

Forse sciapa

Sprint : Pecco 10 e LODE ! JM89 consistente e bravissimo (9) Maverick fa sognare e....basta (8) Bravo il Bestia (8) e DIGGIA (8), ma se non si parte bene... Complimenti anche a Q20 PESSIMO , SUPER PESSIMO MM93: veramente un errore che un Campione non deve fare. Senza parole x Rins e Marini

Potrebbero chiedere consiglio alla Ferr… ah no.

Finalmente un lampo di Bearman, che vince la sprint race grazie alla griglia invertita, ma comunque una piccola impresa vista la crisi tecnica in cui versa la Prema.

2025 Jeep Grand Cherokee https://moparinsiders.com/caught-2025-jeep-grand-cherokee-summit-reserve/#jp-carousel-73563

Norris aveva completato il sorpasso su Verstappen, ma con una certa ingenuità nel non chiudere la porta, unita alla conformazione della pista che favorisce il controsorpasso, Verstappen lo ha potuto sopravanzare di violenza. Purtroppo questa manovra ha permesso anche al velocissimo enfant prodige della F1 Oscar Piastri di passare il compagno di squadra, e poi piantarsi lì, assicurando a Verstappen una vittoria in scioltezza e senza patemi d’animo. Perché Piastri, come tutti i grandi campioni, tira fuori le balle solo quando deve superare il compagno di team. Poco da dire sulle Ferrari. Fiato corto, inefficienza in ogni situazione, curve veloci, curve lente, rettilinei. Come al solito i piloti ci hanno messo la pezza che potevano, ma il risorpasso di Russell a Sainz (che non ha colpe) è stato impietoso. Ai tempi di Marchionne sarebbero stati calci nel culo, altro che “Cardile ha firmato per”. Senza voler gettare tutta la croce addosso a lui, ovvio.

Comunque è un mistero il perchè sto motore ancora giri sulle auto prodotte nel 2024, ed è ancora più misterioso il fatto che non sia stata portata avanti una classaction di quelle pesanti...

Trovata su facebook 😂😂

Ma non è vero, perdonatemi. Corsa ha ancora quello a cinghia. È Mokka che ha ricevuto il motore a catena. Fonte: https://www.largus.fr/actualite-automobile/moteur-1-2-puretech-a-chaine-la-nouvelle-generation-du-3-cylindres-debute-dans-l-opel-mokka-30026818.html E quest'informazione può essere convalidata consultando i codici motori menzionati sui manuali d'istruzione dei vari modelli (per la cronaca: il motore a cinghia si chiama EB2ADTD, quello a catena - in versione manuale - EB2LTED).

Illustrazione perfetta della situazione...

Hey guys!!!! @Unperdedor in particolare, ti hanno letto e ti hanno risposto!!!!

It's going to depreciate like a cow falling from the 30th floor of a skysccraper. No way a €500k EV crossover is going to hold its value, no matter the logo they slap on it

All’inizio di quest’anno un po’ ci avevo sperato, ora ho capito che dare credito allo staff tecnico attuale della Ferrari è impossibile, sono veramente mediocri. Francamente se Cardile se ne va, per me nessun rimpianto. Con gli aggiornamenti sono riusciti a far diventare un cesso una macchina che era nata anche discreta. Sono riusciti perfino a far tornare il porpoising, roba da barzelletta. A Silverstone mi aspetto una Ferrari più o meno così:

Vero. Cioè quando vedevo una A4 B5 e pensavo alla RS4 mi "emozionavo". Oppure fai una A7 Sportback che si riallaccia all'idea della Audi 100 S Coupe', a sua volta ispirata alla Dino, ma ora, nada de nada.

L'ibrida 100 cv viene 26500, sparagni altri 1500 euri e non credo che avrà prestazioni troppo diverse dalla 136 cv. Molto molto interessante. Peccato solo non ci siano i Matrix, neppure optional, Opel li ha pubblicizzati molto sul resto della gamma e pensavo potessero fare uno sforzo anche qui, vabbè.

Ecco qualcosa su una vecchia gloria Audi, la cui prima generazione del 1972 ufficialmente è stata disegnata dal centro stile della casa, guidato in quel periodo da Georg Bertram. L'Audi 80 a me appare piacevolemente moderna per l'epoca, leggera e filante. I suoi classici e ben ponderati tre volumi, però, tutto erano meno che originali o tanto meno rivoluzionari! Eppure le premesse potevano essere diverse... perché anche i tedeschi si rivolgevano di prassi a chi tracciava la via dello stile in quell'epoca, cioè i carrozzieri italiani. E così ecco una primordiale proposta di Giorgetto Giugiaro (notare la targa...) attorno al 1968-69: Qualcosa ricorda già Golf (il frontale), qualcos'altro - la coda - anticipa in effetti la 80 finale. Curiose le feritoie, che dovevano essere una fissa di Giorgetto, visto che anche nel topic Alfa le abbiamo viste in varie proposte di coupé a cavallo del 1970. Si dirà che Ital Design stava cominciando la sua pluriennale collaborazione con il gruppo Volkswagen Audi ed è naturale che l'avessero interpellata anche per questo progetto. Però nel 1969, nelle fasi fondamentali della definizione dello stile, ci sono varie proposte che si confrontano. Tra le più coraggiose, c'è questa: Vi dice qualcosa? A me parla palesemente di Bertone-Gandini, e della loro FIAT 125 Executive del 1967... Lo stesso carrozziere però, presentava anche quella mi sembra una carta di riserva, in caso la proposta più audace non avesse trovato consensi; ecco allora una più tradizionale tre volumi: Ma la battaglia fra tre volumi e fastback era forse il cuore della questione. Ecco allora un'altra due volumi, con un frontale assai vicino alla soluzione scelta poi in fondo, ma con lavorazioni della fiancata e dei paraurti che ci rimandano ancora a Bertone-Gandini (ma non ho conferme su questo, sebbene la somiglianza con Iso Lele mi paia chiara): Modanatura della fiancata che si ritrova simile anche in questa maquette a tre volumi, ancora in preparazione: Ormai i volumi sono piuttosto vicini a quelli definitivi, che appaiono in questo modello sotto, in fase finale di rifinitura: E' una maquette lievemente asimmetrica, che nella foto seguente appare completa di tutti i dettagli e di fari appena diversi, e che sul lato guida propone leggere differenze nella fiancata: Se si eccettuano particolari come le maniglie, i deflettori sui vetri davanti o le frecce davanti e gli specchi, qui inspiegabilmente assenti, questo sarà il disegno definitivo.

La M5 che pesa quanto un Ford F-150...tutto ok.

Bocciatissima. Unica sorpresa come dice Vuotto, il prezzo, pensavo sparassero piu alto. In pratica dichiarano 2.435 kg se non spendi una follia per alleggerirla. Aggiungiamoci poi gli optionals ed aggiorniamo il peso per correggere le solite balle sui pesi dichiarati e poi visto che ci siamo facciamola pure Station, versione che credo sia l'unica che possa avere un po di senso e ualà abbiamo una Emme specialissima da circa 2600 kg reali ... Emme sta minxxia... Ricordo le flippe mentali sul peso assurdo introdotto a suo tempo dalla M3 V8 e92: si sfondavano i 1570 kg...e tutti giu a strapparsi le vesti. La ebbi anche io e ne so qualche cosa. Oggi si sfondano tranquillamente i 2.600 kg spacciando il tutto per "evoluzione dei tempi". Una volta, per una Emme in arrivo, non si dormiva di notte, almeno tra noi della vecchia scuola. Oggi solo sbadigli assordanti ad ogni nuova premiere... Ma sarò io di certo ad essere cambiato 🙂

quell'orrore di parafango allargato al posteriore senza rifare i lamierati della portiera stanno cercando di farlo passare come motivo stilistico.... che paraculi 😅

Io ti adoro.

Evidentemente il sistema va in “confusione” per la presenza delle due chiavi. Chiaramente non dovrebbe succedere ma perché girate sempre con entrambe le chiavi appresso?

Mercedes fa una brusca retromarcia sui motori elettrici: addio sogni elettrici?🤭 Fonte: https://it.motor1.com/news/724877/mercedes-investe-nuovamente-su-benzina-diesel/amp/

Le nuove Audi mi suscitano emozioni di come quando vedevo le Audi 80 e 100 girare per la città. Meh.

[AGGIORNAMENTO] Ho appena ordinato la Focus!!! 😁 Grazie a tutti! 🙂

Aldilà dell'assetto, ci sono comunque a favore di Focus diversi cm in più di passo e sedili che difficilmente sono meno comodi di quelli di Clio.

Io però non capisco cosa ci guadagni Ferrari, oltre ad una marea di problemi. So di essere sacrilego, ma Maserati è un marchio a cui darei qualche chance solo se rilevato da qualche grosso gruppo cinese (e neanche quello è detto che funzioni, vedasi Lotus).

Onestamente però delle speranza che deliberasse qualcosa in più produttivamente parlando c'erano. In primis CT in PSA non aveva nè grandi risorse(e lo si vedeva dal fatto che andavano avanti con 2 pianali e 3 motori dal segmento B al basso segmento D) e non aveva neanche brand premium da gestire(DS di sicuro non ha la storia di Lancia/AR/Maserati). Ora che invece c'ha know how di ogni tipologia, c'hanno pianali per fare auto lunghe dai 3.6m ai 5.5m, e con 14 brand nel portfolio(anche esotici tipo Abarth), cosa facciamo? Tagliamo tutto a prescindere e ci riduciamo alla solita gestione alla Opel by PSA(riportata in utile, ma con volumi di vendita ridicoli rispetto a 20 anni fa, e con molta clientela storica persa e una nomea sotto la voce affidabilità del prodotto che si sta facendo difficile). Se poi CT ha avuto il compito di fare terra bruciata di competenze(leggasi risorse umane), di indotti, di brevetti della parte exFCA per poi portare avanti nuovi progetti da zero è un altro discorso. Però poi i prodotti devono arrivare, e devono piacere ai clienti, perchè se no sò caxxi. E su quest'ultimo punto c'è da essere preoccupati, in primis per i brand presunti premium che campano con strategie di marketing da carmaker massmarket(pochi modelli, spesso monoallestimento con opzione di acquisto di qualche pacchetto di accessori e con 3 colori in croce). Non è un modello di strategia di successo per quel tipo di auto. Perchè? Perchè la triade tedesca non ha mai lavorato così. Si dice che prima di correre bisogna imparare a camminare, e secondo me CT in fatto di gestione di brand premium non ha mai imparato a camminare. Ed è un grosso problema visto che ora tocca correre...

Si vede la situazione, non devi essere un esperto per vedere il macello combinato da Tavares, Hanno le peggiori relazioni con dealer di tutti i gruppi automobilistici in Francia. Problemi con le forniture di parti, cassa integrazione, bagni intassati, e peggioramento della condizione di lavoro in numerevoli impianti del gruppo. Non ha la capacita di parlare con i governi, minacciando di fermare la produzione se non ci saranno incentivi, quando presenta prodotti mediocri che sono sovrapprezzati e incentivi non bastano a venderle. Hanno relagato il segmento muscle car a Ford e GM, cancellando Challenger e Charger. Si vede dai commenti su YT che la nuova Charger non sara in grando a rimpiazzarle. Prodotti gestiti male che si cannibalizzado a vicenza, come Dodge Hornet/Alfa Romeo Tonale, Jeep Avenger/Fiat 600, Citroen C3/Fiat Grande Panda. Ci sono tanti altri problemi, ma non c'e spazio a scriverli tutti.

Via: https://www.instagram.com/p/C8lqiKQqRpn/?img_index=1

Obiettivamente fra il render e la realtà il confronto è impietoso. Poi magari dal vivo l'impressione è diversa, ma dalla foto - schermo a parte - pare una plancia degli anni '80. Kadett heritage?

Asseto basso è un parolone, zavorra di piombo nel baule credo sia più corretto... 🤓

Ha preso spunto dai product plan di Alfa ai tempi di FCA? 😂

Miei two cents: finché rimarrà in produzione la 500x, secondo me sarà difficile scalfirne le vendite.

Perché in Italia manca l'unica lobby sana in un libero mercato, quella dei consumatori.

Ringraziamo il Fiat India Team per aver pesantemente e malamente - molto malamente - ritoccato le foto, creando riflessi dell’auto al suolo che fanno schifo, oltre a non avere alcun senso. Maledetti!!!