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Buongiorno a tutti, dopo mesi di ricerca dell'allestimento perfetto e relativo allineamento di pianeti tra prezzo di acquisto e condizione del veicolo, sono finalmente diventato felice possessore di una Giulia Sprint Q2 MY20. Dal 21 giugno ho percorso circa 3000km e confermo tutto quello detto in questi anni sulla vettura! Fantastica dal punto di vista dinamico ed estetico (almeno per me). Ha qualche difetto sulle finiture, dove si poteva fare di più, ma è solo un piccolo prezzo da pagare per avere una delle migliori berline in circolazione.

Raga l'ipotesi VAG sinceramente non la considererei nemmeno. Dai toni con cui se ne parla nell'articolo si intuisce che è più una fantasia del giornalista che si basa esclusivamente sul fatto che il gruppo ha già investito sulla Motor Valley in passato. VAG dopo il dieselgate ha dimostrato una forte necessità di razionalizzare, al punto che nel 2019 fonti autorevoli riportavano che il management stesse seriamente valutando la cessione di Bugatti, Bentley, Lamborghini e/o Ducati per coprire gli investimenti sull'EV. Alla fine questa situazione fu molto ridimensionata, ma ora perché dovrebbero spendere centinaia di milioni per un brand da ricostruire e rilanciare da zero, che in qualsiasi posizionamento si accavallerebbe con un'altra realtà del gruppo? Anche perché dove potrebbero posizionarlo? Premium sarebbe una sconfitta, upper premium c'è già Porsche, luxury o vai sull'estremo/ performante e inciampi su Lambo, o vai sul lusso puro e trovi Bentley. Non c'è nessuno spazio per Maserati.

Spero non avremo tempi biblici per l’ibrida! Audi ha presentato manco 16 giorni l’A5 e già è disponibile il configuratore con i prezzi!

È uscito il video con sottotitoli in inglese (vedere da 18:40) dalla fabbrica di Kragujevac (ex Zastava Automobili)

Visto che fa caldo, è estate e sto chiudendo le ultime cose in ufficio mi getto anch'io in qualche veloce considerazione . Per me resterà tutto in Italia (sponda Ferrari) affinchè qualcosa di buono possa essere travasato in Maserati. Soprattutto per non fare sentire attappirati i proprietari che ad ora oltre che a sentirsi un po' 'figli di un Dio minore' (ho appena speso 100 k di Grecale e mi vendono ai vietnamiti) si sentono anche frustrati per una elettronica perfettibile. Alzare 'realmente' il percepito e avvicinarlo a Ferrari. Magari sarebbe la volta buona che anche per Alfa, orfana di una ingombrante Maserati di pochi numeri potrebbe aspirare a non fare le Junior ma partire da un Segno C 'pieno e premium' e occupare con decisione i segmenti superiori (continuando a presidiare mercati che della nuova B Suv non troverebbero significativa la presenza).

ha preferito rientrare piuttosto che lottare con Hamilton per cercare di favorire il team mate per la vittoria (Ham e Lec erano 1-2 in quel momento mentre lui era 7...) l'ennesima dimostrazione che non è mai stato un uomo squadra, lo dico da anni, ma c'è da dire che rientrando prima ha probabilmente compromesso anche la sua gara, poteva tentare anche lui di fare una sola sosta... quando era pilota Ferrari più volte ha dimostrato di pensare solo a se stesso piuttosto che al team...

Ah sicuro, del fatto che ce ne siamo accorti in tempo, ma anche SOPRATTUTTO del fatto che me l'abbiano passata in garanzia nonostante quella di legge sia scaduta, fra l'altro di iniziativa loro eh, senza che io chiedessi niente

Aldilà di tutto... Il sostanziale "minus" di questa 600 è a mio avviso proprio la pluri-citata 500X e ciò non tanto per una questione di posizionamento di mercato/prodotto ma piuttosto per mero fattore estetico il quale fa apparire il modello in oggetto un qualcosa di sostanzialmente "già visto"... Detto ciò, (ri)dico anche che questa 600 va semmai a posizionarsi come erede della (da molti compianta) Punto.

Mah boh, hanno scelto la strada più facile e meno rischiosa per fare un po' di cassa, del resto come fanno su qualsiasi altro segmento, produrre 33 supercar non vuol dire credere seriamente in un marchio

C'è comunque un sacco di terreno fertile, Maserati può fare concorrenza a marchi come Lotus, Porsche, AMG, anche se probabilmente lasceranno scoperta la fascia entry level corrispondente ai modelli a 4 cilindri, per intenderci dai 150 k€ a salire, oltre a fare coupe/cabrio 4 posti veri di cui Ferrari non ha bisogno. Oltre a produrre ibride PHEV con l'obiettivo di tenere bassa la CO2.

"Sono passati quattro anni e la situazione si è del tutto ribaltata, rafforzando i timori sulle capacità di Stellantis di gestire marchi di lusso a causa di una strategia troppo impostata sull’attenzione ai costi, ai risparmi e alle sinergie, laddove l’alto di gamma richiede, invece, una maggior focalizzazione su qualità e soluzioni tecnologiche sì costose, ma coerenti con le richieste di clienti disposti a spendere di più solo a determinate condizioni." Secondo me ci leggono e si ispirano, ma noi è 4 anni che lo diciamo, arrivano un po' tardi...

Fonte: https://www.quattroruote.it/news/scenari/premium/2024/07/29/maserati_via_emilia_o_via_della_seta_.html

Seconda tranche di arretrati che vado a postare... Parto da quest'ottima BMW 318i dell'agosto '91. Per me questa berlina resta ancor oggi un gran bel vedere; linea riuscitissima, senza tempo. Una FIAT 500 L in ottime condizioni e tutta originale. Targa parzialmente indecifrabile dalla foto, a parte i primi due numeri (NA-84) che si riferiscono ai primi mesi del '73. Straordinaria questa FIAT 128 1100/CL dell'aprile '79. Appartiene a un meccanico che la cura maniacalmente e la usa di rado nei fine settimana di bel tempo. Una buona FIAT Uno 45 del giugno '89. Condizioni di conservazione più che dignitose. Altra FIAT Uno 45, stavolta una II serie del luglio '91. Condizioni molto trascurate; utilizzata come auto da battaglia quotidiana. Ancora una FIAT Uno 45, ancora una II serie, ma stavolta le condizioni sono discrete. Auto comunque di utilizzo quotidiano.

Certo che in una F1 dove " il posto fisso è sacro" [cit.], con tra l'altro Santander alle spalle, è riuscito con il suo entourage e mettiamoci in più la becera stampa spagnola a scavarsi la fossa da solo. Con un po' di umiltà a quest'ora aveva il suo rinnovo in tasca in Ferrari. Per carità, upgrade per Williams che almeno lotta a due punte per il combattutissimo 10 posto, ma Sainz con sta mossa lo vedo abbastanza a fine avventura in F1.

Per combattere la noia e la calura estive, vi propongo un quiz a premi (SPOILER: non è vero, non si vince un catso): indovinate chi ha vinto una sostituzione della cinghia di distribuzione (fortunatamente riconosciuta in garanzia, visto che ho tutti i tagliandi regolari in casa madre) ormai deteriorata, sulla sua 208 1.2 aspirata del 2019 con 43000 km?

Casi isolati di aziende impeccabili, gli diamo fiducia perché sicuramente avranno capito e corretto. E poi sicuramente tratteranno il cliente nel migliore dei modi possibili. Chi dice il contrario è evidentemente un complottista anti tedesco. Per qualunque altra casa non tedesca se c'è un problema su un auto è ovvio che anche tutte le altre auto presenti e future avranno quel problema ed anche molti altri al momento non conosciuti, quindi occhio. Almeno questo è il livello di ragionamento medio che sento.

Ammazza che zozzeria

Beh ci sono già annunci di noti concessionari Stellantis che pubblicizzano la piccolina sia in Italiano che in Cinese 😂

Secondo me invece c'è stato un problema di "mancata comprensione" del mercato a cui si rivolgevano. Cosa offre la concorrenza nella fascia di prezzo in cui si è collocata Maserati (che ricordiamolo, ha alzato non poco i prezzi, per fare concorrenza non solo a Porsche e Mercedes ma pure a Bentley e Aston)? Tantissime possibilità di personalizzazione, motori nobili come il V8, attenzione e cura al massimo livello da parte della rete vendita. Come ha risposto Maserati a queste richieste? Motori V6, pochissimi colori e scelta di finiture interne, e sulle concessionarie non ho feedback diretto perché purtroppo non sono cliente Maserati, ma non mi pare di aver letto pareri troppo lusinghieri, ma su questo magari mi sbaglio, me lo auguro.

Direi che il giornalista può anche rimettere nel cassetto il santino di Piech...

se non se la prende Ferrari, spero in VAG con Lamborghini e Ducati in Via Emilia hanno dimostrato di saperci fare.

Quindi direi che per ora si tratta solo di ricostruzioni piu' o meno fantasiose. Speriamo che davvero Maserati torni sotto la gestione di Ferrari. Vorrei pero' ricordare che Stellantis ha realizzato la 33 Stradale su base Maserati. Si tratta solo di 33 esemplari ma secondo me sta ad indicare che, se vogliono, in Stellantis l'alto di gamma/lusso lo possono gestire

No, la catena di cui si parla sul 1.5 diesel, è in testa al motore e sincronizza i 2 alberi

A questo punto potrebbe essere che il congelamento dei nuovi modelli e il ritiro dal mercato senza eredi ne restling di Levante, il rimpicciolimento degli asset materiali sia propedeutico alla vendita a Ferrari ad un prezzo più accettabile per il cavallino, altrimenti che senso avrebbe? comunque leggendo Quattroruote non sono d'accordo, non è stato un problema di saper gestire il lusso, semmai hanno sbagliato completamente le scelte stilistiche del nuovo corso, pertanto la prima cosa sarebbe nominare un nuovo capo del design di Maserati. (ma adesso chi è? sempre l'Americano?) Una Maserati ancora più cara e di nicchia fotocopia di Ferrari non ha futuro, l'idea di Marchionne di fare concorrenza a Porsche era giusta, e credo che Ferrari, se passaggio ci sarà a breve, farà lo stesso per garantirsi ulteriore aumento del fatturato futuro

Pupazzi, con declinazione non del tutto cordiale. 😬

Lui non poteva sapere se l'aiuto che gli ha chiesto la squadra nel combattere Hamilton avrebbe poi portato effettivi frutti o meno, quindi il fatto che si sia rifiutato è gravissimo a mio modo di vedere.

Neanche io. Comunque quando il mio collega con la Golf DSG7 ha detto che aveva problemi col cambio ho detto "Sarà una cosa software, mai sentito un doppia frizione che si rompe" (erano i primi tempi che si sfasciavano i DSG)... Eh già. Al prossimo cambio frizione cambio l'auto, mi costa di meno.

Della serie "la prendo manuale perché non mi fido dell'automatico". Mai sentito problemi di questo tipo ai cambi manuali.

La pubblicità non si può condividere con le altre CMP, purtroppo quella deve coinvolgere solo una macchina alla volta.

Comunque questa gara si può dire l’abbia vinta chi ha indovinato la strategia, perché ok che Ferrari non andava, ma non è che Redbull fosse messa meglio. Inoltre Leclerc non è che sia arrivato ad un minuto da Hamilton. Chi ha veramente perso questa gara è di nuovo McLaren: non so se abbiate visto ma Piastri a pista libera dava un secondo a tutti con gomme di 16 giri… e ho detto tutto. E inoltre hanno un bel problema interno da risolvere: Norris.

Portata a fare il solito tagliando annuale, come tutti gli anni gli ho ripetuto circa 10 volte di controllarmi la cinghia perché ormai avevo il TERRORE 😅 E infatti. . . A parte gli scherzi, durante i controlli previsti nel tagliando l'hanno controllata loro e mi hanno proposto la sostituzione gratuita, io la controllavo ogni tanto, e vedevo delle piccolissime fessurazioni, tipo micro-crepe, ma non sapendo quanto fossero normali o meno mi sono sempre affidato a loro. Mi è andata bene per questa volta, anche come servizio clienti. Certo qualche dubbio in futuro sul riacquistare un 1.2 con la cinghia lo avrei, speriamo che aumentino la produzione di quello nuovo con la catena.

Su vari profili Linkedin di executive Porsche si è iniziato a parlare dei 50 anni della 911 turbo consegnata il 29 agosto 1974 a Ferry Porsche ci sono rumors che ad agosto in California verrà presentata la 992.2 turbo (vera) vedremo…

Il 360° della Prius Lounge+, di notte e con solo le luci daylight accese. Mai più senza ❤️

Purtroppo il tizio che la dirige ha delocalizzato tutto in Cina, seguendo la strategia Benelli di roba low cost, nemmeno le 1200 saranno fatte in Italia. D’altra parte c’è chi come Fantic sta mantenendo tutto in Italia, ora che ha preso pure la Minarelli ha abbandonato i motori cinesi

Hanno sequestrato 1300 Moto Morini per la bandierina Made in Italy 😅 https://www.sicurmoto.it/mercato-moto/ricambi-e-moto-falsi-litalian-sounding-fa-scattare-il-sequestro/ la bandierina non è presente nelle foto ufficiali della casa ma sui modelli reali nei concessionari

Ciao from greece ! A few days ago I ordered my junior ibrida 1,2 136ps speciale

Minori costi produttivi, consumi ed emissioni (sulla carta) e potenze nella media. Ecco i loro segreti e perché tutti ci puntano. Emissioni, emissioni ed emissioni. Questa è sicuramente una delle parole più utilizzate dai tecnici e ingegneri delle Case automobilistiche. Il limite a 95 g-CO2/km per il 2020 (che dovrebbe diminuire ancora di più nei prossimi anni) mette pressione ai diversi costruttori, da BMW ad Audi, passando per Ford e PSA: un po' tutti, negli ultimi anni, hanno cercato di trovare soluzioni per evitare multe salatissime. Questo è uno dei motivi principali per cui il mercato automobilistico ha iniziato ad essere invaso non solo dai powertrain elettrificati, ma anche dai piccoli propulsori a 3 cilindri, che hanno dato il via al famoso concetto di downsizing nel segno dell’efficienza e di valori più bassi in termini di consumi ed emissioni di CO2. Più semplici da produrre e più economici - vista il minor numero di componenti - i motori a 3 cilindri sono anche più compatti e leggeri. I motori a 3 cilindri hanno un intervallo di accensione ogni 240° di rotazione dell’albero motore. Un dato che si ottiene moltiplicando il numero di tempi (4) per 180° e dividendo il tutto per il numero di cilindri (3). Rispetto all’intervallo di accensione di 180° dei motori a 4 cilindri e a quelli ancora più ravvicinati dei motori con più cilindri, in questo caso si avrà un erogazione della potenza meno regolare a causa di un intervallo più lungo tra un accensione e l’altra. Uno dei problemi principali legati al motore 3 cilindri è sicuramente il bilanciamento delle vibrazioni create dalla pressione di combustione e dall’inerzia delle parti rotanti e del moto alterno dei pistoni. Per farvi capire meglio, senza entrare troppo nel dettaglio vogliamo farvi il paragone con un 6 cilindri in linea. In linea generale, in quest’ultimo i due cilindri più esterni raggiungono il punto morto superiore all’unisono mentre gli altri 4 interni sono disposti in specifici angoli che permettono di bilanciare bene non solo le forze primarie e secondarie ma anche le coppie di rotazione del motore. In un 3 cilindri, invece, quando il primo pistone raggiunge il punto morto superiore gli altri due si trovano ad una distanza di 120° dal punto morto superiore, o dal punto morto inferiore. Ciò significa un buon bilanciamento per quanto riguarda le forze verticali, ma un pessimo bilanciamento per quanto riguarda la coppia di rotazione. I motori a 3 cilindri, infatti, tendono a ruotare su se stessi e per questo motivo vengono dotati di contralberi di equilibratura. I pro e i contro Ecco dunque una lista sintetica dei pro e dei contro nell’utilizzo di un motore a 3 cilindri in linea rispetto a motori simili a 4 cilindri in linea I VANTAGGI Riduzione dei consumi e delle emissioni di CO2 Più compatto rispetto ad un 4 cilindri Più economico da produrre Peso minore GLI SVANTAGGI Erogazione meno fluida della potenza (60° in più tra un’accensione e l’altra rispetto ad un 4 cilindri in linea) Coppie rotanti che necessitano dell’utilizzo di un contralbero Albero motore più pesante per equilibrare il momento dato dalle forze interne Motori a 3 cilindri, quali sono e chi li offre Motore Potenze Modelli BMW 1.5 turbo benzina da 102 a 231 CV BMW 216i, BMW 116i, BMW X1 xDrive25e, BMW 118i, BMW 218i, BMW 318i, BMW X1 sDrive18i, BMW i8 BMW 1.5 turbodiesel da 95 a 116 CV BMW 216d, BMW 116d, BMW X1 sDrive16d, X2 sDrive16d, Mini Cooper D, Mini Countryman One D FCA 1.0 Firefly benzina 70 CV Fiat 500, 500C, Panda, Lancia Ypsilon FCA 1.0 Turbo Firefly benzina 120 CV Fiat 500X, Jeep Renegade e Compass Ford 1.0 EcoBoost da 95 a 155 CV Ford Fiesta, Ford Puma, Ford Focus Honda 1.0 Turbo benzina 126 CV Civic Hyundai/Kia 1.0 benzina 67 CV Hyundai i10, Kia Picanto Hyundai/Kia 1.0 T-GDI benzina da 100 a 120 CV Hyundai i10, i20, i30 e Kona, Kia Rio, Stonic, Ceed, XCeed. PSA 1.2 PureTech aspirato benzina da 75 a 82 CV Peugeot 208, Peugeot 2008, Peuget 308, Citroën C3, Opel Corsa PSA 1.2 PureTech turbo benzina da 110 a 156 CV Peugeot 208, Peugeot 2008, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008, DS3 Crossback, Citroën C3, C3 Aircross, C4, C4 SpaceTourer, C4 Cactus e C5 Aircross, Opel Astra, Mokka e Grandland X. Opel 1.5 CDTI Turbodiesel da 105 a 122 CV Opel Astra e Insignia Renault 1.0 SCe benzina da 65 a 75 CV Dacia Sandero e Logan MCV, Renault Twingo, Clio, Captur Renault 1.0 TCe benzina 100 CV Dacia Sandero, Logan MCV e Duster, Renault Clio e Captur Toyota 1.0 VVT-i benzina 72 CV Citroen C1, Peugeot 108, Toyota Aygo, Toyota Yaris Toyota 1.5 VVT-i benzina 116 CV Toyota Yaris e Yaris Cross Toyota 1.6 VVT-i benzina 261 CV Toyota Yaris GR Volkswagen 1.0 MPI benzina Volkswagen up! e Polo Volkswagen 1.0 TSI benzina da 95 a 115 CV Volkswagen Polo, Volkswagen Golf, Volkswagen T-Cross, Volkswagen T-Roc, Volkswagen Up! GTI, Seat Ateca, Seat Ibiza, Seat Arona, Seat Leon Volvo 1.5 Turbo T2-T3 benzina da 129 a 163 CV Volvo XC40 Il mondo dei 3 cilindri Il problema dei motori 1.2 a 3 cilindri di VW, Škoda, Seat Nelle generazioni Polo 6R, 9N, Fox, Ibiza III, IV, Fabia I e II, il Gruppo VAG si affida a piccoli motori a 3 cilindri con una cilindrata di 1,2 litri. Qui sono stati installati i motori CGP, AWY, AZQ, BME, CHF e altri. Il problema del veicolo è il tipo di trasmissione dei componenti del motore. Questo avviene tramite una catena di distribuzione, che rende il motore CGP, ad esempio, suscettibile di danni al motore. In particolare, i frequenti viaggi brevi con la vostra utilitaria fanno sì che il motore non riesca a riscaldarsi fino alla temperatura di esercizio. Il risultato è che la pressione dell'olio nel motore è troppo alta a causa dell'eccessiva viscosità dell'olio e i componenti sono sovralimentati. Ciò è fatale per il tenditore della catena di distribuzione. Questo viene improvvisamente spinto in avanti all'avvio del motore e non può più rientrare correttamente verso la parte posteriore. La catena di distribuzione non è quindi più guidata correttamente nel motore. Con il tempo, la forma della catena si modifica. Dopo un certo chilometraggio, il veicolo raggiungerà il punto in cui la catena di distribuzione non è più guidata sugli ingranaggi appropriati: la catena di distribuzione salta ! Ciò innesca una reazione a catena nel motore: le valvole di aspirazione e di scarico non vengono più aperte e chiuse al momento giusto. Queste colpiscono i pistoni e si piegano o si rompono. Entrambe le cose causano gravi danni al motore del vostro veicolo, poiché nel peggiore dei casi l'intera camera di combustione viene distrutta. Si consiglia pertanto di far controllare la catena di distribuzione del veicolo ogni 45.000 chilometri. Ma come automobilista, come posso stabilire se il controllo della catena di distribuzione è troppo tardi? La caratteristica più evidente di una catena di distribuzione difettosa è un fruscio dopo l'avvio del motore. Un breve fruscio di solito non è grave. Tuttavia, si dovrebbe prendere in considerazione un controllo. Se il motore emette un fruscio per alcuni secondi dopo l'avviamento, un controllo è obbligatorio. In alcuni casi, è possibile sostituire solo la catena di distribuzione. Leggete anche il nostro articolo “Evitare danni al motore”. The problem of the 1.2 3-cylinder engines in VW, Škoda, Seat - Wagner Motoren (wagner-motoren.de)

Va bene che il cliente paga e fa ciò che vuole, ma io eviterei sulle V12 strisce ed altre tamarrate.... Guardate la Daytona che eleganza inarrivabile... ☏ Redmi Note 7 ☏

Pesantona, ma questa è su PPE?

La prima che hai detto

Questo mi sembra forse un punto interessante per Ferrari. Fare "massa" di auto phev ed elettriche con Maserati per permettersi più roba termica con Ferrari? Anche se ci sono già Ferrari phev e ci saranno Ferrari elettriche.

Sulle vetture tedesche si trovano ricambi anche per modelli usciti di produzione da più di 10 anni, Stellantis è allucinante da questo punto di vista (vedi anche Opel pre-PSA).

È pagato da Ferrari, deve correre al servizio della squadra e di quello che gli chiede (come ha fatto Charles anche quest'anno in occasione della vittoria di Carlos), altrimenti può lasciare il posto a Bearman.

Famosa questa, è una rarissima automatica in uso quotidiano. Ai primi di Aprile la vidi girare tranquillamente sotto la pioggia, faceva un certo effetto.

E comunque, considerati i cicli di vita semi ventennali delle ex FCA, un anno dall'esordio può essere tranquillamente considerato equivalente alla rampa di lancio commerciale 😅.

Mi dispiace. D’altra parte se gli italiani non investono su questi marchi storici, i cinesi colgono l’occasione per dare un nome conosciuto ai loro prodotti. Con buona pace del Made in Italy

...boh...o trattato molto male o professione sbagliato.

Avvistamenti di SuperCAR e non Riprese video a Milano