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Gia vista questa G.Punto con fari orizzontali?

Random fact: Mokka Hybrid costa esattamente tanto quanto Junior Hybrid. Come funziona? Sono premium tutte e due o nessuna delle due?

"Hai scrtto il comunicato stampa per la Mokka?" "Si, certo" "E che hai scritto?" "Detox e Greenovation" "Perfetto, possiamo andare a casa per oggi"

La vecchia Pandina era keyless nel senso che la aprivi anche senza chiave, bastava un cacciavite.

Attenzione che alcune cose le giudichiamo a posteriori con l’occhio di oggi! i passaruota ad esempio oggi sono volutamente ipertrofici, all’epoca erano tutto sommato contenuti nel corpo vettura! Io non trovo cosi fuori luogo quel passaruota posteriore, nelle versioni gt un po più basse e col cerchio in lega li trovavo molto sensuali e sinuosi! i vetri posteriori elettrici all’epoca erano una roba da Lancia Thema! Ricordo che mio padre nel 97 acquistò la Marea berlina destinata ai paesi scandinavi… anche quelli anteriori erano a manovella! per quanto riguarda l’airbag passeggero posso ipotizzare che il disegno della plancia era gia bello e che finito quando immaginarono di implementare il bag passeggero, specie per acchiappare qualche stella in più sull’euroncap su cui all’epoca spesero della belle pagine pubblicitarie. sull’hazard anch’io ni son sempre fatto la stessa domanda! Boh mi vien da pensare che anche quello fu immaginato molto tempo prima dell’uscita e sarebbe costato troppo riprogettare il tutto! all’epoca la messa in produzione richiedeva anni, molto più di ora che in 18/24 mesi ti mettono giu un auto!

Questa non avrà nessuna fascia nera davanti!

si vede che non hanno altro su cui strofinarsi...

non capirò mai questa moda di recensire auto strofinandosi sui materiali...

Good update! In Germany, the ICE entry got 2,000 € cheaper, the BEV entry 4,000 € cheaper. 🥳 Every model has better door panels than the Polish CMPs …

Agg' capit, in pratica torna questa in versione crossover

Sinceramente per i pochi chilometri anni non mi focalizzerei sul cercarla a GPL

Io non capisco perché ha uno sbalzo così esagerato e cerchi piccoli e incassati… hanno riciclato il pianale della Rover 200? 😅

Via Stellantis.

Per per il periodo di Halloween è stato rilasciato un aggiornamento software per le Rivian R1 che da la possibilità di personalizzarle a tema: Knight Rider, Back to the Future o Haunted Rivian. https://stories.rivian.com/halloween-software-2024

Mica scemo; magari potrebbe fare il servizio catering per la RB che di solito sono belli corposi...

E' tutta la mamma

Sono d'accordo con te, ma non sarebbe prima il caso di rendere tutta l'energia carbon-free e poi di iniziare a obbligarne l'uso per altri scopi? Per esempio, per le auto si possono usare i biocarburanti già da adesso; usare un'auto elettrica invece di una a biocarburante significa aggiungere carico alla rete elettrica, e il carico aggiuntivo oggi va a 100% gas. Altro esempio, vogliono imporre le caldaie di casa a pompa di calore; a parte che voglio vedere le caldaie da 24 kW a pompa di calore (la potenza che serve per l'acqua calda sanitaria senza accumulo), ma oggi bruciamo gas con un'efficienza tipica del 30%, 50% quando va bene, per alimentare caldaie che quando il clima è freddo (e non nelle ideali condizioni di prova in cui scaldano a 20 gradi una casa quando fuori ce ne sono 18) hanno un rendimento del 200%; una caldaia a condensazione brucia lo stesso gas con un rendimento del 110% e non ha problemi a erogare 24 kW.

Nel mondo reale, chi mai si accorgerà che la F80 è 4 secondi al giro più veloce della LaF? Nessuno. Però tutti si accorgeranno che quando la metti in moto il suono fa schifo. Io farei follie per possedere una F50 mentre questa mi lascia quasi indifferente, nonostante in pista ridicolizzi qualunque altra macchina. Ma comunque hai ragione, questa è la direzione e ci dobbiamo rassegnare.

Ma cosa hanno di così bello queste fasce nere??? mha

Certo che è questione di integrazione. Infatti basta paragonare questa Golf 1.5 con la precedente 1.4 PHEV che in confronto sembra del secolo scorso.

Ma io non penso che esistano PHEV non rigenerative, o sbaglio? sarebbe un controsenso... Penso si tratti solo di integrazione e logiche di funzionamento. La mia 3008 ad esempio è orribile, a batteria carica va praticamente solo in elettrico a meno che tu non pesti come un dannato, e a batteria scarica consuma come una petroliera (11-12 km/l) Ah, ovviamente anche a batteria scarica in frenata e in discesa rigenera di brutto

Con calma però, prenditi tutto il tempo che ti serve... mi sembra che tu sia un po' troppo impulsivo con questo acquisto...

"pensa te cosa mi tocca fare per cambiare una lampadina..."

Non sei complottista, almeno la Prius, non so la Golf, fa proprio così. La condizione in cui succede è quando sei a batteria "scarica" e l'indicatore ti dà zero km di autonomia. Se in queste condizioni stai pelando l'acceleratore (traffico, bassa velocità costante) a regimi in cui l'auto vuole andare in EV, ci va lo stesso, drenando parte del buffer che è normalmente non intaccabile. Ad esempio, parlando di SOC reale, il buffer inferiore di Prius ospita una riserva del 14%. Nelle condizioni che ho citato, dati approssimativi, può utilizzare un ulteriore 7% che normalmente non è disponibile. Poi alla prima accelerata si accende Ice e cerca di ripristinare. Ma appena rilasci si spegne, non è che si accende con la fretta di recuperare. Questo comportamento era anche di Ioniq Phev vecchia serie. Lo avevo battezzato Super-HV. Arrivati a 7% o quel che sarà, e non gli dai modo di accendere ice, la festa è finita e ice si accende lo stesso. Uno dei tanti motivi per cui una phev a batteria scarica non è per niente una hybrid + un peso dietro.

Nei corsi di economia universitari insegnano che il prezzo sarebbe la leva principale di differenziazione, ma ormai le lauree sono fuori moda.

Il reparto marketing Fiat ha contagiato tutta Stellantis😁

Se a fine prova la batteria è ancora scarica, hanno molto senso invece, non importa se all'interno della prova il livello non è stato costantemente allo 0% nominale, l'importante è che lo sia all'inizio e lo sia alla fine. Chi non ha possibilità di ricaricare sempre troverà queste prove molto indicative sul reale consumo.

E dopo neanche cinque anni (impensabile per gli standard morgan fino ad oggi), sembra che la plus six esca di produzione con questa serie speciale di soli 30 esemplari. Plus Six Pinnacle Special details of the Plus Six Pinnacle include a teak veneer center console with a custom Pinnacle logo that's finished in aluminum and repeated on the seats. The seats also feature a unique stitch pattern that offers a combination of pleats and quilts. Other details include natural sheepskin carpets, a satin silver finish for the wheels and some of the interior accents, and a new racing-style flip-up fuel filler cap. Buyers will also be able to choose from one of three color themes for the interior including light tan, dark brown, and blue.

Se la studiano bene secondo me qui la fascia nera ci sta molto meglio che su F80

quando nel 2020 fa Porsche presentò le colonnine a 350 kW, in giro avevamo solo le 50 kW ed era fantascienza. https://evcentral.com.au/350kw-ultra-fast-chargers-at-porsche-centres-ahead-of-taycans-arrival/ Ora le 400 kW, e con energia 100% Green, le abbiamo dappertutto sulle autostrade nel paese piu arretrato d'Europa per le Ev, l'Italia. https://freeto-x.it/colonnine-ricarica-auto/ Dov'è il problema del salto da 350 a 500? Lo sai benissimo caro BLU, siamo in transizione e oggi non è nemmeno significativo di qui a 6 mesi. E saremo in transizione ancora per anni. Lo so non ti piace, ma rassegnati 2022: https://insideevs.it/news/596701/colonnine-500-kw-nio-europa/ 2023: https://www.vaielettrico.it/il-caricatore-tascabile-da-500-kw-di-gravity/ 2024: https://www.tomshw.it/automotive/colonnine-da-500-kw-e-pagamento-con-carta-di-credito-siamo-sempre-piu-vicini-2024-03-26 Ed è da notare come uno dei migliori motivi per i caricatori da mezzo MW siano i camion: ricarica di una batteria da 460 kWh in 2 ore,: https://www.hdmotori.it/auto/articoli/n579980/ricarica-auto-elettriche-500-kw-bancomat-europa/

Un utente molto ben conosciuto, Whole Mars Blog, al secolo OMAR QAZI, incluso la sua fedina penale e il compartire la tavola con Elon https://dawnproject.com/the-deceptive-fsd-propaganda-of-omar-qazi/ Omar Qazi (@WholeMarsBlog), the leader of Elon Musk’s Full Self-Driving propaganda operation, constantly publishes tweets claiming that Full Self-Driving (FSD) is “really fucking good” and “arguably flawless”. Omar often makes announcements like “FSD BETA IS READY FOR ROBOTAXI!!!!!!!”, while publishing propaganda videos showing zero-intervention drives, where he never touches the steering wheel or pedals as FSD drives him from place to place without any issues. @WholeMarsBlog was identified by The Wall Street Journal as the Twitter account Elon Musk most often replies to. Omar always seems to be aware of internal Tesla FSD news before the general public. He is among the first to get new releases. And somehow, like Elon Musk, FSD does not require him to ever touch the steering wheel, even though it appears he doesn’t use a wheel weight. Some, including NHTSA, have speculated he has access to the recently discovered “Elon Mode”. What we want to know is how Omar achieves the long flawless drives in San Francisco that he frequently publishes, such as this video published September 25, 2023. Most commentators on his X posts note that when they try similar drives where they live they are unable to achieve zero-intervention drives. Many people have speculated that since there are far more Teslas in California than anywhere else, FSD may be better trained to California roads and weather than elsewhere. But where we are located, in Santa Barbara, California, we get the same terrible results as everywhere else. So, FSD certainly isn’t optimized for all of California. Maybe FSD is only optimized for Omar’s (and FSD’s) hometown, San Francisco. But we tried FSD in San Francisco and found that it performed just as poorly in San Francisco as it did in Santa Barbara. So San Francisco isn’t the answer. Maybe Omar cherry-picked routes that he found FSD was particularly good at. So we decided to replicate Omar’s routes exactly like he did them. Same starting point, same destination, same route, same version of FSD (11.4.7). And it was awful. It tried to run a red light, it put pedestrians at risk before stopping in the middle of an intersection, and then, just after we finished Omar’s route and took the same road back, it ran a stop sign. Never once did we manage to replicate one of Omar’s hallowed zero-intervention drives. Once you have eliminated all that is impossible then whatever remains must be the truth. The only conclusion we can come to is that Omar tries many runs of his cherry-picked routes until the traffic and weather conditions are just right, and he gets lucky, resulting in a zero-intervention drive. He then publishes this cherry-picked video of a zero-intervention drive, presenting it as proof that FSD is ready for full autonomy, when the truth is FSD is a pile of trash that Omar says “will at some point randomly try to kill you”. FSD makes driving much more stressful, even Omar complains about it. FSD drives like a drunk teenager, or as Omar describes it, FSD “is like having a moron with three brain cells drive your car”. And all the while, Omar publishes promotional videos claiming FSD is amazing. We have repeatedly invited Omar and other FSD promoters to come to Santa Barbara to verify the results of our tests that show that FSD is terrible. Instead, they claim our tests are faked, then they refuse our invitation, because they know if they accepted, it would validate our claims. We have offered to come to San Francisco and have Omar drive his car on his routes with multiple cameras recording. He has refused because he knows that his deception will be uncovered. No one should believe anything that Omar, the pathological liar, says.

Direi che come gusti rispetto a me stai agli antipodi, la X2 nuova per me è la macchina più brutta del mondo e la X4 segue a ruota. Io tra le tre andrei sulla 3 touring, quindi penso che potrai eliminarla.

Da Twitter:

Arriveranno a farmi odiare la Daytona del 68.

Detto in modo più semplice, le PHEV che sono progettate per ricaricare la batteria in movimento in teoria saranno sempre più efficaci (metto insieme rendimento e consumo) delle PHEV in cui questa possibilità non c'è e in cui, se la batteria è scarica, sarà pura zavorra. È per questo che trovo ambigua l'espressione di QR che dice "prova a batteria scarica" perché lo sarà forse all'inizio, ma non durante la prova. Altrimenti non esiste che una Golf benzina 1.5 automatica faccia 4l/100km in urbano. Correggetemi se sbaglio.

con l'hazard andò di lusso, altroché. La Croma ce l'aveva sul piantone, ma a sinistra dietro il volante...

Ci sono 3 piloti che ha fare a ruotate con Verstappen lo fanno tranquillamente. Tra l altra Leclerc è passato perché sapeva bene cosa max avrebbe fatto. La mossa kamikaze. secondo me anche Hamilton l avrebbe saputo. Norris continua sempre a sbagliare, sapendo chi ha a fianco e andando sempre come fossero dei gentlemen. Piastri in questi a mio avviso e più avanti, è più squalo di Norris. A Verstappen non l avrebbe fatto passare ☏ CPH2363 ☏

Oste com'è il vino? Se Telsa riesce a fare in modo che l'autopilot si disattivi anche prima di quell'incidente su 7,08 milioni di miglia percorse, il sistema non sarà mai responsabile di incidenti 😶 https://www.motortrend.com/news/nhtsa-tesla-autopilot-investigation-shutoff-crash/

Qua partire dalla pole è un disastro, quindi sarà proprio questo il gran premio in cui la SF24 deciderà di essere un missile in qualifica e partiremo primo e secondo.

@Alain mi dispiace angosciarti, ma devi capire che la mia Model 3 LR 2021 ha cercato di ammazzarmi, e non era nemmeno l'Autopilot, quindi non sono molto tollerante sulle pubblicità ad aspetti notoriamente accertati come pericolosi dagli enti di mezzo mondo e in particolare NHTSA americano, per i morti che hanno fatto.

Il problema non e questo aumento da 350 a 500 o 750. Il problema sono i posti (per HPC adesso pocchissimi, almeno in Germania) dove sono oppure meglio dove non sono - almeno per l'uso di una macchina come le esigenze mie. Faccio spesso 2000, 3000km senza neanche un metro su una autostrada. Oggi e possibile di fare benzina in ogni piccolo paesino dell Appennino, dei Pirenei, nella Barbagia, negli Alpi centrali, nei Highlands scozzese ecc. ecc. Quando siamo arrivato ad un punto dello sviluppo della infrastruttura, dove dove e possibile di fare il "pieno elettrico" in 5-10min ad una colonnina HPC in ogni di questi piccoli paesini montanare, poi una bev sarebbe forse accetabile, prima assolutamente no per me.

Come cambiano i tempi😥

Ho visto anche io la Grande Panda a Roma, e benché le porte posteriori fossero chiuse, ho notato un dettaglio: lo distanza tra il vano porta e lo schienale del divano posteriore sembrava piuttosto contenuta. La cosa è curiosa perché invece su nuova C3 c'è ancora uno scalino prominente, molto fastidioso, tipico delle CMP prima maniera, che complica l'accessibilità. Ne ho quindi dedotto che, nonostante il parto gemellare, la STLA Smart di C3 sembra essere una versione priva di alcuni miglioramenti, e che si porta invece andora dietro difetti della versione indiana: anche la bocca del baule, per esempio, è davvero piccola. Dalle foto fatte dalla stampa all'anteprima di Grande Panda al lingotto, si è vista invece un'apertura maggiore. Insomma: Fiat sembra aver fatto interventi "esclusivi" sulla piattaforma, lasciando C3 indietro. Copione già visto su polacchine VS CMP francesi preesistenti, ma che onestamente non mi aspettavo su due auto lanciate praticamente assieme.

La preferisco come l'hanno pensata al centro stile Ferrari. Vista cosi' in pista e' evidente che le foto in studio non le rendono giustizia. Immagino che dal vivo sia anche meglio

Fixed! 😁 Scherzi a parte, ho appena ereditato una Panda 169 (Gingo) 1.1 Actual ... che per chi sa, sa cosa significhi in termini di allestimento, e, nonostante non sappia bene che farmene, la amo già. Evviva la Panda, auguro il meglio anche a questa!

Un punto debole forse è il sound..rispetto ai v12

Se ami le supposte, io no 😃

Gli imbroglioni della Red Bull che prima negano categoricamente, poi messi davanti all’evidenza ammettono che il dispositivo esiste, ma che però non è raggiungibile a macchina montata. Una storia veramente disgustosa dall’inizio alla fine, che dimostra che ormai in Formula 1 vale tutto. Qualunque squadra, a patto che abbia la sede in Inghilterra, può permettersi di montare in macchina impunemente qualunque trucco, tanto al massimo rischia un rimprovero. Un vero schifo. Sai che soddisfazione, considerando che senza il recupero miracoloso della McLaren avrebbe potuto puntare a vincere i due mondiali.

La voglio!!!!! Metteteci un volante, fatela a 25k e rottamo la Golf