Classifica Utenti

A seguito della presentazione della nuova versione ibrida della Crosstrek, per un attimo ho pensato si trattasse di una leggera evoluzione del precedente sistema ibrido "e-Boxer" di qualche anno fa, aggiornato nella parte endotermica... Beh, mi sono ingannato da solo! Subaru questa volta ha sfruttato l'esperienza Toyota per implementare un sistema full-hybrid serie/parallelo, di tipo "power split". A farla breve, per restare fedele al classico schema tecnico "simmetrico" (disposizione longitudinale di motore endotermico e cambio, il tutto abbinato ad una trazione integrale meccanica), al posto del precedente CVT "a pulegge", Subaru ha integrato longitudinalmente il sistema epicicloidale con 2 moto/generatori elettrici, tipico delle Toyota full-hybrid: un qualcosa di analogo a quanto già visto su alcune Lexus, tipo la IS. Nella precedente generazione e-Boxer, il motore elettrico aveva 13 CV e s'inseriva in cascata al motore ed al cambio cambio CVT. Ora invece, il motore elettrico dedito alla trazione (MG2) può erogare fino a 120 CV / 270 Nm. Il generatore MG1 invece, soppianta totalmente la necessità di un alternatore del tipo BSG, presente ne mild-hybrid precedente. La precedente batteria di trazione da 0,57 kWh, ora passa ad un più consono valore di 1,1 kWh e tensioni più alte (dato non ancora specificato, ma dovremmo essere sopra ai 200 V). Anche questa volta, la batteria si trova in bagagliaio, ed è sempre del tipo agli ioni di litio, raffreddata ad aria. Inoltre, il comparto elettronica di potenza passa dal precedente packaging integrato nella batteria, ad una più consona disposizione nel vano motore, appena sopra all'endotermico, ed in prossimità dei moto/generatori elettrici. Per il motore endotermico, il costruttore nipponico resta fedele ad un Boxer: un 2.5 aspirato da 160 CV / 209 Nm. Subaru non specifica se si tratta di un'unità sviluppata appositamente per ottimizzare i consumi (es. ciclo Miller), ma la bassa potenza specifica lascia spazio ad ipotesi di questo tipo. Inoltre, secondo Subaru, i motori usati nelle loro ibride sfiorano il 40% di efficienza termodinamica. Lato "accessori": come anticipato, sparisce l'alternatore, soppiantato dal generatore HV MG1 integrato nella trasmissione, ma permane il trascinamento meccanico a cinghia della pompa acqua. Il compressore del clima è del tipo elettrico HV, posizionato sopra al motore endotermico a sinistra, ed è pilotato dall'elettronica di potenza. La trazione integrale resta del tipo meccanico, non specificano esattamente la tipologia, ma dovrebbe essere sempre del tipo "permanente" con modulazione da parte di un sistema a frizioni multiple. Se da un lato questa soluzione non è il massimo per i consumi, consente al marchio di conservare una peculiarità e di migliorare la stabilità anche durante le fasi di recupero energia nei rallentamenti e frenate. Nello specifico, Subaru stima che sia recuperabile un 30% di energia in più, proprio grazie alla miglior ripartizione della coppia frenante. Insomma, un sistema che rappresenta un bel passo avanti e che non "snatura" le peculiarità del marchio. Fonte delle informazioni: https://www.subaru.co.jp/en/difference/environment/; https://www.subaru.co.jp/news-en/2024_10_17_133138/ Subaru Debuts Next-Generation Hybrid System _ NewsRelease _ Subaru Corporation.pdf Technologies Accentuating “SUBARU’s Distinctions” ２．Environmental Technologies _ Subaru Corporation.pdf

Non so di cosa stia parlando. Lo stile del secondo modello del progetto Bottega dopo 33 Stradale è già stato congelato ed è in fase di prototipazione, e vi assicuro che non è una SW.

Non farebbe lo stesso successo di Yaris, perché Yaris GR è un progetto con i controc***i sotto ogni punto di vista, tecnico, commerciale, comunicativo, un’auto estrema per una nicchia di mercato che evidentemente esiste, resiste e lotta insieme a noi. E poi Toyota è Toyota. Questa resta sempre un’auto di compromesso. Però sicuramente attirerebbe l’attenzione, e darebbe conferma a molti scettici che Lancia c’è, non solo con le chiacchiere ma con i fatti. E sicuramente ne venderebbero qualcuna in più.

Tra l'altro sulla destra si può apprezzare il bozzetto precedente, che pare abbia provocato reazioni non molto positive.

Se è quello che si mostrò marciante a Villa d'Este diversi anni fa... E' una macchina di una bellezza pari solo alle 8c.

Appena vista a Palermo, dal vivo fa un’ottima impressione nonostante le finiture dell’esemplare pre serie Mi è sembrata una mini Renegade, il pavimento é molto alto, l’esemplare aveva le guarnizioni lato porta solo su quelle posteriori Non molto lontana c’era una Spring nuovo modello, sembrava lontana anni luce (indietro)

Ma hai mai visto quanto costano le auto da corsa? Per noleggiare un'auto di alta fascia al Rally Legend servono 20/30k, per un solo weekend ed in alcuni casi senza nemmeno le gomme per tutto il weekend.

la guardo e mi dico, finalmente hanno fatto una fiat nuova e moderna. ps. quanto mi piace Palermo. l'ho visitata qualche anno fa e ne conservo un ricordo bellissimo.

A me la Avenger sembra l'unica delle tante Clonantis al momento acquistabili ad avere un posizionamento a fuoco. Infatti pure a livello di vendite cannibalizza le sue sorelle. Rimane il fatto che vista dal vivo in mezzo al traffico sembra molto diminutiva e giocattolosa per quello che è il suo brand ma pazienza.

Si sta preparando alla convivenza con il futuro compagno di squadra

Altre prospettive, nel frattempo mi sono iscritto per i primi test drive, chissà quando…

All'estero ci sono marchi automobilistici del caxxo che hanno il loro museo e la Maserati non c'è l'ha... L'auto italiana è in mano ad una manica di cogl.... ☏ Redmi Note 7 ☏

Ma che idea meravigliosa quella del cavo tipo 2 pronto da tirare e infilare in colonnina. Solo chi usa le AC perché ha un phev-ev può apprezzare.

Abbiamo vissuto abbastanza da vedere VW diventare un brand discount più di francesi e giapponesi, what a time to be alive :D

cosa godo ricordandomi di questo: Alonso, altra frecciata a Ferrari: “Davanti a chi aveva vinto il Mondiale a Monaco” Dopo le qualifiche del Gran Premio del Canada chiuse al sesto posto, Fernando Alonso punge la Ferrari

Alla fine, dipende sempre da cosa parti e quali sono i tuoi obiettivi. VAG ha molto know-how su questa architettura, ed intende attuare un altro tipo di economie di scale. E hai comunque un mezzo con delle prestazioni importanti ed un funzionamento "tradizionale". Fare quello che suggerisci tu, comporta pensare tutto da 0 (pensa che investimento?). Senza contare che, quasi sicuramente, poi uscirebbe un prodotto da elevati consumi in modalità ibrida.

Posso dire che mi farebbe pure piacere per Martin. Alla fine resta uno dei migliori interpreti della Desmosedici, in più sarebbe una bella chiusura di capitolo per Pramac che si era presa Ducati quando la prendevano giusto loro e Karel Abraham e per Martin che dal prossimo anno dubito sarà a giocarsi la vittoria tutti i w.e.

Martin vuole questo mondiale più di quanto lo voglia Bagnaia, e secondo me lo merita tutto.

Per chi fosse interessato, ho creato un topic sull'ultimo sistema ibrido Subaru, utilizzato anche su questa Crosstrek 2024:

Devono rispettare le demenziali regole della UE.

Jeep Laforge: "Stiamo valutando la piattaforma della nuova Renegade" [...] L’erede della Renegade nascerà sulla stessa piattaforma dell'Avenger, la Cmp? Nell’ultimo aggiornamento del piano-prodotto l’avete annunciata con prezzi a partire da 25 mila dollari negli Usa: un dettaglio che suggerirebbe, invece, l’utilizzo del pianale Smart Car… Non abbiamo ancora deciso su quale piattaforma nascerà l’erede della Renegade: ci sono valutazioni in corso. Anche per questo, al momento non possiamo dire esattamente quando arriverà. Su quale punto vertono le discussioni: dimensioni, prezzo, motorizzazioni? Dalla scelta della piattaforma dipendono diversi fattori, a partire dal posizionamento. Possiamo aspettarci un’auto più grande di quanto non sia adesso (4,24 metri, ndr)? Soprattutto considerando che la Compass, grazie alla piattaforma Stla Medium, dovrebbe crescere di dimensioni… Sicuramente la nuova Compass diventerà un’auto più grande (l’attuale misura 4,4 metri, ndr). Perciò, tra la nostra segmento C e l’Avenger (4,08 metri), verrà a crearsi un ampio spazio per il secondo modello compatto. Il quale, tra l’altro, sarà venduto anche in America e perciò dovrà avere dimensioni adatte anche a quel mercato. In Europa ci sarà spazio anche per un ritorno della Cherokee? Anzitutto, qui dobbiamo coprire anzitutto i segmenti B e C. Poi, al livello superiore, avremo una doppia offerta con la Recon e la Wagoneer S: per ora le opzioni sono queste Tra Recon e Wagoneer S, quale arriverà prima? È possibile che, rispetto agli Stati Uniti, l’ordine s’inverta. E la Recon arrivi per prima in Europa. Siete sempre dell’idea di farla solo elettrica o, visto l’andazzo del mercato, le intenzioni sono cambiate? La Recon si può adattare ad altre tipologie di powertrain. Tuttavia, al momento è previsto solo l’elettrico. https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/10/25/jeep_laforge_per_la_nuova_renegade_stiamo_valutando_che_piattaforma_usare_.html

--- Per quel tipo di vista del teaser, il fotografo virtuale era più o meno in questa posizione

E' una vettura da corsa... a quanto dovevano proporla 19900 in sconto? E' allineato al costo delle altre

Più che altro entrambi si assomigliano fortemente, sia Bronco che Scout (quelli d'epoca intendo) dunque l'ispirazione è abbastanza simile. Tra l'altro questo è nato pure prima del Bronco di ben 5 anni. Comunque i rimandi stilistici allo Scout II, io ce li vedo: EDIT: tra l'altro indagando sullo Scout mi sono ricordato che tale modello fosse la base per il cugino svizzero del Range, con sotto il motore della Charger Daytona

Se domenica vince può vestirsi come vuole... anche da ballerina del carnevale di Rio...

https://www.hdmotori.it/tesla/articoli/n597194/tesla-model-2-cancellata-futuro-cybercab-robotaxi/ Vaporware ucciso da altro vaporware.

A proposito di 33 Stradale, girano voci nel settore sul fatto che il secondo modello della Bottega sia già stato definito a livello di stile e in fase di prototipazione 🫢

Secondo me questa la schifano pure i sultani.

Il bagagliaio è gigantesco rapportato alle dimensioni esterne, bellissimo!

Mi cito da solo, solo per fare ammenda: nelle foto dal vivo i colori sembrerebbero meno saturi, con un risultato d’insieme decisamente più gradevole e meno carnevalesco. Sarà stato il solito team Fiat India che ha colpito ancora? 😂

In teoria nessuna, per vincoli regolamentari.

Ma ero convinto fosse un rebadge del (bel) Rivian! Sembra molto interessante

Se OF è furbo (e quando vuole lui lo è) ci sarà

....chi di rally non capisce un c...... ehm.... non ha info aggiornate, poteva pure risparmiarsi i commenti...................

No, questa è bellina.

Nell articolo di AD riferiscono : Nata durante la collaborazione con General Motors, la 199 ha sin dall’inizio condiviso il pianale con la futura Opel Corsa. La prima consultazione per la definizione del design ha visto all’opera, oltre ai già citati Centro Stile Fiat e Italdesign Giugiaro, Stile Bertone, Pininfarina, il centro di Advanced Design Fiat, il designer indipendente Sotiris Kovos (ex Toyota, noto per il suo contributo alla Yaris) e gli studi Arup e Egg & Dart. Dopo una prima selezione, che ha visto ridursi il numero dei concorrenti in gara, in un successivo confronto sono state prescelte le proposte di Bertone e Advanced Design Fiat. In base a queste è stato realizzato un modello oramai indirizzato verso l’orientamento definitivo, una base importante per i passaggi seguenti. E’ a questo punto che è stato deciso di affidare l’evoluzione del design esterno a Giugiaro. E x cronaca i disegni della proposta di Kovos erano la cosa piu lontana possibile dall' Italian Style. Chiaro che vennero scartati subito.

Altra proposta di Bertone. Volevano riprendere il family feeling di Idea e Multipla oppure in ottica di risparmi volevano riciclare proprio gli stessi fari?

L'obiettivo di Musk è fare sparate in modo da tenere a bada gli investitori, punto. Credete che gli freghi qualcosa di vendere 1, 2 o mille milioni di Tesla? finché le azioni tengono, lui vince

Fixed

Snapinsta.app_video_9A4A22786E1FD0F26D084100CAA0AC94_video_dashinit.mp4 Snapinsta.app_video_AQObq3CczgC4Yg--4fUjwEl2M3KUL3b7_qd-yq1C2SuFNcDrsCt7T2KF63PSVm46TsFiV6znNG-bE7esIN3wOMH1.mp4

Mica scemo; magari potrebbe fare il servizio catering per la RB che di solito sono belli corposi...

Suvvia, decidetevi!

Citroen ha fatto auto iconiche, non mi capacito del motivo per cui si siano dovuti inventare sto marchio

Ti rispondo da utente automobilistico "NON SPORTIVO" del perchè amo Alfa Romeo Stelvio. Per me che faccio mediamente 70.000 km all'anno avere uno sterzo che segue perfettamente la strada è sinonimo di Confort. Inutile avere una macchina ultrapotente se questa non mi gestisce la variabilità geometrica della strada. Ho guidato molte concorrenti, spesso più potenti della Stelvio. Ma non le guiderei perchè secondo me non interpretano la filosofia di Alfa Romeo per Stelvio (e anche Giulia): offrire un prodotto confortevole in quanto portatore di doti dinamiche che altri si sognano. Il tutto deve essere associato a un multimedia "semplice" ma all'avanguardia. Se mi fanno una nuova Stelvio con : 1) ASSETTO; 2) POTENZA NECESSARIA per tirarmi fuori dai casini nel 90% dei casi; 3) TECNOLOGIA perchè in questi giorni me la sto godendo con la 6ooe e vedo che qualche passettino significativo l'hanno fatto.......anche se i miei desiderata (bechmark) sarebbe quello che ho visto sul prototipo BMW per me stupendo. per me (secondo me) interpreta quello che dovrebbe essere un'Alfa Romeo al giorno d'oggi. Che se per lavoro prendo da Brescia e finisco ad Aosta e torno lo stesso giorno sono ancora bello fresco..... (e tuttora con la mia bisciona succede 😍..........). Mi scuso dell'OT ma l'amore verso Alfa è enorme e ne sarei ancora più traviato se le linee guida fossero quelle sopra accennate. Un saluto a tutti.