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Lancia Mizar Concept, anno 1974. Disegnata da Giovanni Michelotti su base meccanica di Lancia Beta 1800.

Guarda che neanche loro ci capiscono più niente. Hanno perso il registro in cui annotavano i nomi dei modelli dentro l'archivio dove tengono i brevetti di tutti i marchi (millemila). Sono nel panico e appioppano i nomi a caso!

Provata stamattina, ottime impressioni per quanto possa offrire una prova di una mezz'oretta. Sterzo preciso, buona frenata, cambio fluido. In curva non si scompone e la guida in rettilineo è precisa. Secondo me il prodotto è valido. Possiamo discutere dell'estetica (c'era blu petrolio allestimento base ed una speciale nera) ma la validità del progetto è acclarata. secondo me

Comunicazione di servizio: @__P Foto, video e prove della propria auto privata, sono da postare nella sezione del Forum "Le Nostre Prove". Grazie!

Disegni in vendita su Ebay x il primo facelift di Scorpio ( quando nacque anche la 3 volumi )

...quindi per il futuro l'unica via per gli OEM di abbassare le emissioni della flotta saranno i bev, tutto il resto diventera inutile per ragiungere i target.

E comunque io non dimentico... 😁😁😁

Presto detto. V446 (V= Volvo, 4 = veicolo di 4° livello, 4 = quarta generazione, 6 = tipologia SUV/Crossover). Veicolo di 4° livello significa un segmento medio in Volvo Quarta generazione, mi sa che è la stessa piattaforma della EX60 che ha codice V436. Solo non riesco a capire la quarta generazione, a meno che non si riferisca la brand volvo 40/50. S-V40 1° S40 - V50 2° XC40 - C40 3° XC50 - C50...4°

...non e vero completamente...non hanno emissioni diretta si, ma la produzione del corrente che usano invece si (ecetto paesi come Norvegia con 95% idro elettrica o Francia con 90% nucleare). 20kWh/100km con corrente medio tedesco (ca. 400g CO2/kwh) sono 80g Co2/km, con corrente polacco (ca. 700g/kWh) sono 140g/km. Quindi alla fine le emissioni di una bev dipendono dal corrente che la macchina ricarica. euro6e-type-approval-dec22.pdf

Il problema è che non esisterà mai un metodo rappresentativo universalmente per le emissioni delle plug-in perché possono essere usate in modi estremamente diversi tra di loro a seconda di quanto le si alimenta dalla rete elettrica, e dalla provenienza di quella energia. Alla fine l'unico approccio che mi viene in mente per tassare le emissioni di CO2 (limitatamente ai consumi) è quello di tassare a monte il carburante (dando per scontato che lo stesso succeda ai combustibili fossili utilizzati per la produzione di energia elettrica).

Io credo che in questo ci sia lo zampino di Volvo, che ad introiare nomi e sigle è stata regina.

Riallacciandomi ai post su X1/23 di questa discussione, nonché a quello sui prototipi EV1/Ecovan di Lamborghini (link) che ha condiviso proprio oggi @__P, ecco del materiale su progetti FIAT per veicoli elettrici, di molto precedenti a quello di Sant'Agata Bolognese. Siamo nel 1978, e per il Convegno "Auto Elettrica" che si tenne a Firenze il 29 Giugno, FIAT presenta i suoi prototipi a batteria, tra cui il piccolo commerciale 900T, di cui il prototipo Lamborghini sembra essere un'evoluzione, incluso qualche carry-over... Il progetto di punta, in ogni caso, è sempre la city-car X1/23, qui già nel suo stadio di evoluzione finale. Ecco la cartella stampa FIAT per l'evento: Interessante notare le diverse collocazioni del pacco batterie sui due furgoni: nel 900T sotto al pavimento, tra gli assi, sfruttando l'architettura del veicolo originale; nel 242, invece, per lasciare il piano di carico al livello standard, le batterie erano collocate in verticale, nelle fiancate. In entrambi i casi erano "facilmente" rimovibili (con carrelli elevatori) per la sostituzione o la ricarica.

Eh allora il 4x4 se non è necessario evitalo, perché sull'usato spendi di più all'acquisto e i consumi sono più alti. Oltre ad avere un organo in più soggetto a manutenzione. Rispetto alla Aygo, preferirei una Kia Rio o Suzuki Swift perché sono di una categoria superiore. Anche Honda Jazz molto valida. Ovviamente sull'usato prendi esemplari che abbiano la manutenzione certificata ☏ SM-S918B ☏

Quella in foto è una Geely Emgrand EC8, quella di cui parla l'articolo invece una Riich G6. Comunque nella sezione DR [Mai nate] c'è molto materiale al riguardo.

tiro su un post di ormai 3 anni fa solo perché ho notato un dettaglio (insignificante) che conferma quanto dice @PaoloGTC: i prototipi su base Trevi (compreso il fantastico carro funebre con i cerchi della Ritmo Abarth ) sono successivi all'uscita di Beta berlina 3ª serie e Trevi, lo si nota dalle maniglie. Mentre il prototipo Beta ha ancora le maniglie originali Beta berlina 1972. PS: lo so è una cazzatella che non aggiunge nulla, ma questo topic rimane sempre appassionante anche dopo averlo riletto

Finito di vederla ieri, mi è piaciuta molto. Certo essendo una serie e non un documentario, in alcuni punti è romanzata ma ci sta. Le immagini, la musica ed i dialoghi (anche le telecronache delle corse) mi hanno emozionato, le gare le ho vissute con ansia come se fosse la prima volta che le vedevo. Come serie me la sono goduta con un mix di ansia e tristezza.

Era ora…

Ma hanno intenzione di far saltare in aria per davvero tutta l'industria auto europea quindi 😂😂. Qua altro che 2008, ci sarà una catastrofe raramente vista prima d'ora, e la cosa assurda è che è stata volontaria.

Airflow muta costantemente. Assume una nuova forma ad ogni comunicato stampa Stellantis.

Secondo me il gruppo STELLANTIS si porta dietro degli errori di marketing dai tempi del gruppo Fiat S.p.A. che sono diventati sempre più grossi. Non puoi mettere dei marchi premium come sussidiari di un marchio generalista ... le piattaforme ed i motori dovrebbero essere ideati per i marchi premium e fatti debuttare su uno di questi. Tali piattaforme e tali motori saranno condivisi con i marchi generalisti in un secondo momento in forma semplificata magari senza il motore di punta ed inserendone uno più in basso.

E pagato molto bene! 🤣

Comunque lavorano sempre su roba che se non dimostra almeno 10 anni di vita non va bene. La Cina è piena di modelli interessanti ma no, sempre quelli anonimi e vecchi ci toccano

l'articolo citato descrive così cyber "sigillato". possiamo interpretare che venga apposta costruita in modo che si chiuda in presenza forti forze d'urto? We have to thank Elon Musk specifically, he gave us quite a bit of additional information in regards to—the vehicle was locked due to the nature of the force from the explosion

Questo è proprio l'involuzione del Fiat 850 Panorama della suore.

Io nel tuo caso, potendo, andrei su ZRV: Honda ha un ottimo sistema ibrido, qualità ed affidabilità sopra la media, una valida garanzia, dei buoni consumi, sempre considerando che è un crossover. Quindi occhio che in autostrada consumicchia quasi quanto una normale suv a benzina. Jazz va molto bene e consuma poco, devi solo valutare se gli spazi siano adeguati per te. Chidi a @Wilhem275, che ha anche un'ottima Civic ibrida. L'ibrido di PSA/Stellantis, per il momento lo lascerei "testare" ad altri... 😬😬😬 Tra l'altro, non ha ancora raggiunto il livello di efficienza dei principali produttori di veicoli full-hybrid. E non mi pare offrano garanzie particolarmente lunghe. Juke usa il sistema ibrido di Renault, personalmente non ho la massima fiducia in merito ai 2 marchi. Renault, tra l'altro, pare sia migliorata come affidabilità, ma è comunque un sistema più complesso ed articolato rispetto a quello adottato dai marchi giapponesi: personalmente, da fruitore di ibrido nipponico, è una filosofia che non sposerei volentieri. E poi, su cosa andresti? Su una Captur? È adatta a ciò che cerchi, quanto a spazio? Ci sarebbe anche la Corolla Cross da vedere, giusto per capire se possa piacerti e se sia adatta come spazi. Nel caso gioveresti dell'ottima garanzia Toyota, che al momento, può arrivare a 15 anni/250.000 km sulle principali parti meccaniche/ibride, e 15 anni / km illimitati sulla batteria ibrida. Temo però sia un po' fuori prezzo, sul nuovo.

Vista e mi è piaciuta a metà, perché inevitabilmente alcune parti importanti della storia sono molto romanzate e altre omesse. Oltre al dualismo con Prost, credo sia doveroso, ad esempio, se si parla di Senna, dare una parte importante della storia anche a Mansell, addirittura citato di striscio mezza volta, o a Piquet. Ma al netto di questo, durante l'ultimo episodio, visto in un viaggio in treno, ho dovuto ricacciare giù le lacrime.

Che tonfo la MC20… ma non è ora di farne una nuova generazione o restyling pesante visto che ormai è vecchia…

A vedere effettivamente il trattamento delle plastiche di quella gialla effettivamente ci hanno lavorato sopra

Mica male come scelta di modelli... mi chiedo se arriveranno veramente oppure sono solo dei test, non è la prima volta che si vedono cose strane nei piazzali di Di Risio.

In questo video si vede TUTTA la mano di Oliviero P.S. se la volevano testare veramente dovevano venire dalle parti mie a prendere due bombe di Maradona, altro che 'sti quattro bengala

Le Exeed ce le rifila col marchio Osca? 😅

Riusciranno a trovare una nomenclatura decente quelli di Geely e Co? Ormai non si capisce più niente, stesso design, stesse auto, stessi segmenti… mah Tra l’altro lo scorso anno avevano introdotto la nuova nomenclatura Z10, Z20 ecc

La scelta di voler produrre 500 2032 e Pandina 2030 in due fabbriche differenti è dovuto al dovere morale di salvarle entrambe? Economicamente avrebbe più senso produrle insieme?

Posto in questo topic il seguente link https://www.media.stellantis.com/it-it/staff In cui trovate i contatti dello staff Comunicazione, a cui comunicare come devono essere condotti i brand per conquistare il 100% del mercato automobilistico nazionale ed internazionale, non sempre lo staff comunicazione del gruppo Stellantis legge tutti i post presenti su AP. Il posto da CEO è ancora vacante, sbrigatevi a presentarvi, vi leggo belli caldi e preparati.

Lasciatelo in DS, stop. Ma in Fiat anche basta dai, serve gente che batta un po' i pugni sul tavolo, per mettere in gamma quei 1/2 modelli che fanno stare in piedi il brand sul mercato. Gli ultimi anni di Fiat UE sono stati atroci, la deriva sarà pure partita da lontano ma quello che si è visto non è tollerabile. 2018-> abbandono del segmento B con la G.Punto uscita dal listino e tutti zitti nel nome di "abbiamo bisogno di auto che marginano", nel mentre la concorrenza storica ha iniziato a dilagare nel nostro mercato; 2020-> 500 BEV only resto della gamma che invecchia con al massimo qualche MY/Edizione speciale a lasciare il tempo che trovavano; 2022-> Esce di scena la 500L; 2023-> Entra a Settembre a listino la 600, only bev fino a maggio 2024 ma mai dichiarato(bello mettere a listino le auto senza dire con chiarezza le tempistiche di consegna), mhev che tutt'ora stenta dibbrutto a vedersi per strada; 2024-> Giugno anteprima G.Panda, Luglio G.Panda presentata ufficialmente. Siamo ora a Gennaio 25 e nessuno ha info certe o può dare info certe sulla messa in vendita di questa C3 ricarrozzata; Nel mentre girano pure voci inquietanti sulla 500 332 mhev un po' troppo pesantuccia rispetto a quanto preventivavano(quindi non si possono escludere ritardi ulteriori), e pure sulla Multipla/Fastaback lancio commerciale programmato per metà 2026 a detta dell'Argus(una delle poche fonti che c'hanno visto lungo su Stella nei vari anni). 2 anni per ricarrozzare delle C3 Aircross/Opel Frontera OMG. Qualche testa dovrà saltare, non possono pagarla sempre operai, commercianti, fornitori ecc... hanno stufato.

E probabilmente anche il nuovo powertrain di VAG

@Kay195 grazie e grazie soprattutto per le foto, sto raccogliendo un po' di info sulle varie Venice per tirarci fuori dei modellini 🙂

La vecchia banana dopo la chirurgia plastica 😜😎

Lancia Thesis Facelift Lancia Beta Montecarlo

Il paraurti posteriore è un’altra di quelle cose di cui non mi capacito Palesemente disegnato per avere il pannolone nero…e invece si sono limitati a quell’inserto senza apparente logica. Ciò detto resta il culetto più bello del segmento 😅

con fiancata pura

Leggendo sull’internet i loghi si staccano pure… altre le han consegnate pure senza cappelliera 😅

https://www.agcm.it/dotcmsCustom/tc/2029/6/getDominoAttach?urlStr=192.168.14.10:8080/C12560D000291394/0/F1807BF88A36716BC1258B46002C19C8/$File/p31255.pdf Ecco il documento con le prove, si contesta anche il video fake con la linea di produzione cinese spacciata per italiana, e vi sono le foto delle vetture finite che arrivano in Italia solo prive del logo

A me questa vicenda fa scassare, due aziende che si contendono l'importazione di sti pulmini Mi ricorda la storia della principessa persiana che tutti si contendevano.

Confesso una cosa... Premessa: da bambino mi piacevano tutte e quattro le cugine, Thema, 164, Croma e 9000. Le mie preferite erano la 164 e la 9000 nella sua versione berlina quattro porte. Mi piacquero molto anche Croma e Thema nelle versioni restyling. E sognavo di vedere un giorno la Thema 8.32. Ebbene, confesso: l'altro mese, mentre aspettavo che la mia auto completasse la revisione periodica, vedo arrivare una Thema 8.32 nel classico color amaranto. Finalmente! ormai ho 43 anni, ma meglio tardi che mai! Rombo fantastico, ma devo confessare: la visione della macchina mi ha lasciato piuttosto freddo. Voglio dire: non vedendo una Thema da anni, notavo quanto sia piccola, dalla linea semplice, senza guizzi, e insomma mi ha lasciato un po' di retrogusto amaro in bocca, come a dire "ma perché da bambino mi piaceva?". Non so perché l'ho scritto. Volevo condividere e non ho un terapista