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Any spy photos? Does anyone live near a river or lake?

Un po' come se la Skoda Superb costasse come l'Audi A8 in pratica...

C'è la vista frontale, che però non svela chissà che, a parte una griglia diversa. Quella parte di 128 è già ben definita, anche perchè... nelle pagine in cui trovai questa - e l'altra già postata - immagine non se ne parlava come di una 128 alternativa poi cassata in favore della tradizionale tre volumi, bensì dei primi "pensieri" che poi avrebbero portato alla nascita della Familiare (della quale fra l'altro abbiamo sorpreso ieri sulla statale un prototipo in prova). Bozzetti di 128 berlina non ne ho mai trovati. Esistono della coupè. Maquette invece ce ne sono, e bene o male raccontano tutte la stessa storia: quella della 128 con il sedere basso che poi finita all'Est, e che fu anche carrozzata nelle prime fasi di collaudi. (perchè, tradizione da rispettare, passavano gli anni e le generazioni di vetture, ma Fiat carrozzava SEMPRE qualcosa che in seguito ci faceva "marameo!" )

No, con la Junior non può competere con la Lexus. Non è che se un'automobile ha su uno stemma di una casa che ha fatto la storia dell'automobile allora deve per forza essere super figherrima, seriamente, basta una foto degli interni della LBX per far capire di cosa stiam parlando, senza contare la qualità costruttiva.... Manco la Junior avesse qualcosa di tecnicamente pregevole oltretutto, è una comunissima SUV B come gli altri vari cloni CMP. P.s. ho preso una foto nemmeno da cartella stampa. Comunque, detta fra i denti, Lexus ha sia il prestigio che la storia (nel suo piccolo) ed ha una qualità che ormai anche i tedeschi si sognano, purtroppo in Europa ed ancor più in Italia siamo coi paraocchi, intanto nel resto del mondo ormai ci ridono tutti dietro.

Incredibile come la Tipo sia finita in casa Kardashian ma non in quella di Nucaruote. Sorpresi? 😆

A me pare che neanche sul piano meccanico l’auto sia definibile come superiore alla concorrenza, a cominciare dal retrotreno a ruote interconnesse, soluzione per cui qui dentro è stata perculata per anni la Golf VII perché lo adottava nelle versioni base, e adesso che la Junior offre la stessa soluzione su tutta la gamma, nessuno ha più niente da eccepire. Soluzione che io non ho mai demonizzato, per inciso, visto che nella mia esperienza di guidatore ho sempre apprezzato di più la messa a punto generale che non la soluzione tecnica non plus ultra fine a sé stessa, su automobili tutt’altro che impeccabili dal pdv dinamico.

Non è che è opinabile eh Scheda equipaggiamento LBX gennaio 24.xlsx Questa è la lista degli accessori inclusi o optional, la maggior differenza è il tipo di rivestimento interno e chicche come riscaldamento vani piedi, 13 altoparlanti, volante riscaldato e sedili elettrici. Per il resto cerchi, sedili riscaldati, telecamere, clima automatico bizona e sensori sono tutti inclusi in tutte le versioni La Lexus è offerta con interni in pelle, plancia e portiere rivestite sia davanti che dietro, 3 diversi colori interni e in più chicche come i doppi vetri tutte cose che non sono disponibili sulla Junior, per non parlare comunque della qualità complessiva dell'abitacolo che è inferiore pure alla concorrenza generalista. La trazione integrale è si più debole ma costa 2k euro di sovrapprezzo contro i quasi 10k (!!!!) della Junior. Detto ciò sei te che ti stai arrampicando sugli specchi perchè se ci fossi salito su entrambe non le metteresti manco a paragone e penso che nemmeno Stellantis lo faccia, visto che la differenza di prezzo c'è ed è stra giustificata.

Sterzo più diretto e ammortizzatori con taratura diversa non cambiano il valore, basta guardare il listino ricambi. Solo Veloce ha componenti specifiche, ma costa quasi 50k.

Ma chi l'ha detto che per fare un'auto sportiva questa debba necessariamente avere le sospensioni posteriori indipendenti? Forse una volta... Ford e Mazda fanno da decenni tra le auto più divertenti da guidare. Nei segmenti B e C tutte e due da tempo montano il ponte torcente. Semmai perdono un po' ( e nemmeno sempre) in comfort.

Buonasera a voi, Toyota Gazoo Racing TGR al Tokyo Auto Salon 2025 inaugurato oggi a Tokyo, si tiene dal 10 al 12 gennaio, espone tre versioni speciali della GR MK2. La prima è la GR TG-RR Nür 24 che nal 2025 con il team TGR e ROOKIE Racing parteciperà alla Nürburgring Langstrecken Serie NLS. La GR TG-RR Nür 24 è equipaggiata con la trasmissione automatica diretta DAT Gazoo Racing. TGRR ha in programma di competere nella Super Taikyu Series con la GR YARIS M Concept che presenta un motore turbocompresso da 2,0 litri, 4 cilindri in linea, montato centralmente, in fase di sviluppo. La terza è la GR Aero Package, una concept car dotata di parti aerodinamiche performanti sviluppate insieme a piloti professionisti attraverso le valutazioni in gara ed in circuito. Il veicolo presenta sei di queste parti, tra cui un'ala posteriore variabile con un angolo regolabile che consente prestazioni aerodinamiche migliorate e stabilità di guida, Ha anche il freno a mano verticale, disponibile come opzione in Giappone sulla versione RC. Come sempre, i modelli sono stati sviluppati sul circuito del Nürburgring con la partecipazione diretta ai test di Akyo "Morizo" Toyoda! Un caro saluto

praticamente la pianta lì e preferisce andare a piedi🤣

Era davvero carina in questo colore durato pochissimo..peccato. Qualche colore inedito non guasterebbe

cazzate, scusa. Le Case automobilistiche europee non focalizzate sulla Cina ( quindi i non tedeschi) hanno sempre fatto bilanci medi nelle ultime due decadi , tranne in anni particolari come il post covid. E il fatto che ci siamo ridotti a due grandi gruppi europei ne è la conferma, produrre auto in Europa è un businnes non semplice Un consumatore può fare quello che vuole, come comprarsi una D grande full optional a 28k euro. Ma non raccontiamoci cazzate. Lo fanno per prendersi il mercato per poi fare come gli pare, roba già vista per prodotti meno tecnologici dell'auto. Le auto cinesi sono in vendita sottocosto. Perchè? perchè si vogliono prendere il mercato, come è successo nel tessile, scarpe, elettronica di consumo e altro. Questo ha conseguenze anche sulla nostra vita qui in Europa. Inutile dire "non è vero" è vero. Frega nulla? ci può stare. ma la realtà è questa.

Il ponte torcente sullaVeloce però sembra che non sia un difetto a giudicare dai test pubblicati

👍🏻

Quindi la strategia della Renault è fare le macchine belle solo elettriche e le macchie di merda ice/ibride. maledetti.

Semplicemente la futura Cassina "standard" dovrebbero chiamarla in un altro modo... Purtroppo LX se lo sono "bruciato" per un allestimento intermedio... geni... Devono essere li stessi che volevano chiamare Gingo la Panda.... ☏ Redmi Note 7 ☏

È sempre la Rally 4

In quest'altro video di motor1 si vede che è la versione HF con livrea "simil-Martini"

Visto che la twingo era famosa come scopamobile in renault hanno giustamente pensato di inserire i sedili già macchiati di liquido seminale

Una volta finite le scorte in magazzino torneranno ad essere neri. XD

Ottima strategia per ricostruire fiducia e dare continuità a un marchio che ha vissuto anni di volubilità e incertezza...

Non sono paragonabili, Lexus ha finiture da auto di segmento superiore, come serrature servoassistite su tutte le porte, o guarnizione sigillante completa sul cofano motore. Detto questo, anche tenendo conto dei contenuti, è cara, ciò non impedisce di dire che anche Junior sia cara, ma a differenza di LBX non ha cura costruttiva e materiali adeguati al prezzo. Non si tratta di percepito, ma di qualità reale. Personalmente non detesto Stellantis a prescindere, ma per le loro politiche, se cambieranno rotta (ci sono già alcuni segnali con l'anno nuovo) cambierà anche il mio giudizio, e potrò tornare a comprare loro. Questa Junior da il peggio della vecchia gestione a mio giudizio anche in questa versione, che associa la sigla Q4 a una trazione che è ottima per la mobilità, ma non ci incastra nulla con la sportività, infatti anche la cartella stampa tiene un profilo insolitamente basso, senza neppure il badge Q4 in vista.

Io era rimasta ai bei tempi di Actual Active Dynamic ed Emotion, poi han cambiato tutto e non si è capito nulla 😂

Brutta, costosa, pacchiana, e pure elettrica. Temo (solo per Melfi, perché se no me lo augurerei) che in giro non ne vedrò neanche una

Il senso di quel titolo è davvero stupido: "sotto c'è la Gamma" modello che ancora non esiste.

Il presidente della Regione Basilicata ha dichiarato, dopo una sua visita allo stabilimento di Melfi, che la produzione della nuova Lancia Gamma, sia in versione ibrida che elettrica, partirà nel primo semestre del 2026

Ecco la spiegazione in una solo foto😬

Con Giulia e Stelvio che erano delle signore auto, sopraffine a livello tecnico mentre questo è un botolo come le altre sue sorelle.

Alfa Romeo Giulia INTENSA

anche perchè esteticamente le attuali sono poco difendibili..

E quello che fanno i costruttori Europei si chiama "Price Gouging" ...

è solo dumping, l'ho scritto sopra. Tu da consumatore puoi fare quello che vuoi, ma le chiusure dell'intero distretto automotive europeo si scaricheranno sulla collettività

Vedere una roba del genere sotto il cofano di un'auto elettrica - tra l'altro premium - è proprio "età della pietra".

questa l'evoluzione di dipendenti PSA del periodo Tavares. Come si vede la riduzione dei dipendenti PSA (che era decotta ed in perdita) é stata del 10% circa (25000 su 197000). Dal 2020, post fusione, il calo é stato molto rapido, perché é stata la parte FCA, Italia e USA, a essere interessata al 95%. La differenza é che FCA non era decotta, produceva un utile sostanzioso.

A titolo di confronto con il passato, e per capire la politica Stellantis di deitalianizzazione e teleguida Parigina, guardate il paragone dei dipendenti a fine 2020, appena prima della formazione di Stellantis Riduzione dei dipendenti degli STABILIMENTI italiani da 26000 a 20000 (un quarto) in soli 4 anni. Per le posizioni di R&S e quadri/dirigenza é andata peggio: altri 5000 posti di lavoro in meno. Cosí, per capire quanto i manager parigini stiano prendendo per i fondelli tutti in Italia.

Secondo me invece è il top, unisce il bellissimo design Mazda, la miglior tecnologia elettrica, con il miglior rapporto qualità prezzo. Mazda dovrebbe estendere la collaborazione anche ai segmenti più bassi per mantenere competitivi i prezzi.

20 K per la versione base sono un prezzaccio, meno della eC3, che è più grande e ha batterie più grandi, ma è anche più spartana. Per un utilizzo prettamente cittadino da seconda auto i 30 kWh non sono un grosso limite. La Spring e la T03 sono leggermente più piccole e costano meno, ma non hanno il fascino di questa Twingo.

Nessun allarme. Solo che rimane una situazione delicatissima per il marchio, adesso senza "appoggi divini" (CT) Tra l'altro ieri, poco dopo il mio commento lo spot è passato in tv a fine telegiornale. In quel momento non stavo guardando ma sono stato attratto dalla musica, quindi a suo modo, su di me, ha fatto effetto.

La versione Speciale 160 li aveva.

Ansa

Vabè dai, questi sono estremi, il punto è che in questo caso l'Alfa è inferiore per qualità percepita e sostanza, perché dovrebbe costare uguale? Alla fine il cliente medio, ma lo farei anche io a parità di tipologia di auto, ci sale su, si guarda intorno, tocca un po' di roba, apre il bagagliaio e chiede quanto costa, se dentro trovi trirstezza e disperazione e poi ti sparano lo stesso prezzo, se non di più, perché uno dovrebbe acquistarla?

Meglio Tavares di Manley

peccato che secondo il mio parere negli interni abbiano fatto il compitino, plancia veramente banale, e dire che avevano un ottima fonte d'ispirazione.

Per questo piuttosto terrei solo la LX a cui poter mettere l'optional (gratis o meno) di interni Blu Cassina

Tra qualche mese quando Sandero e Yaris supereranno Panda inizieremo a vedere magicamente prezzi più bassi e meno cassa integrazione a Pomigliano

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