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Punt500L

Una carrellata di fotine 🥰

Mah, secondo me sarà un altro caso di vaporware nell'ambito automotive. Poi ci sono alcune cose che mi rendono molto scettico sulla concretezza dell'operazione: 1. il nome yugo (al di là del richiamo nostalgico) riporta a uno stato che non esiste da 30 anni e si è separato in modo anche cruento. 2. La macchina originale ha sempre avuto una pessima nomea nei paesi occidentali (e probabilmente anche in quelli di origine) 3. Tutto quanto già scritto nei commenti sopra sulla sostenibilità economica di un modello creato da zero

OT CSABA me la sono sempre immaginata come Mistress

Ottimo Hype. Spero non abbia fatto riferimento al cesso in Corian. https://www.youtube.com/watch?v=5dFalv3LBwY

Stando a quanto raccontato in esclusiva da The Autopian.com il marchio Yugo è stato recentemente comprato (da chi? Stellantis? Il governo Serbo? Chi deteneva i diritti del nome dopo che Fiat ha comprato Zastava qualcuno lo sa?) da Aleksandar Bjelić, professore universitario che ha legami con l'industria automobilistica in Germania. Il designer invece sarà il serbo Darko Marčeta. L'auto, che verrà presentata all'Expo di Belgrado del 2027, sarà ovviamente low cost e termica anche se non viene esclusa una versione elettrica per un secondo momento, sviluppata sulla piattaforma di un costruttore che non è stato ancora svelato. Farà la fine di tante "start-up" o la vedremo davvero? https://www.theautopian.com/exclusive-yugo-is-trying-to-make-a-comeback-with-a-new-cheap-car/comment-page-1/#comments

Quella dei render è la macchina nuova, in generale.😉😉 E comunque, per me la livrea è bellissima anche se...le vibes...

Per me invece il loro e quello di Mclaren sono stati i migliori.... La macchina del gender reveal!

Finora una presentazione all'insegna di "sobrietà, sobrietà, sobrietà!".

Errore madornale con conseguenze catastrofiche. Fossi stato io mi vergognerei a dirlo pubblicamente.

...sinceramente non capisco perchè OF ed il marketing abbiano voluto attribuire al brand Fiat un'immagine giocosa, scanzonata, frivola. Ovvio che poi nel momento della vendita di un prodotto impegnativo in termini di costo si fa fatica a riconquistare la credibilità!

LEAK: https://www.renault.it/veicoli-ibridi/symbioz.html

Se Mitsubishi deve affidarsi a Renault per la produzione di SUV qualcosa dev'essere andato storto. Ciliegina sulla torta il nome riciclato da un'auto che non c'entra nulla

non si può parlare di politica quindi il discorso è difficile, ma non ha una visione. Rimanendo sul settore auto, se hai una visione devi avere i prodotti ed una roadmap. Gli americani forse negli ultimi anni si sono un pò svecchiati e Tesla ha dato una mano in tal senso, ma per il resto non sono tecnicamente competitivi rispetto agli altri e pensare di essere al centro del mondo e costringere tutti a comprare i tuoi prodotti che sono ai limiti del vendibile non è una strategia.

https://www.corriere.it/motori/news/anteprime/24_marzo_04/giga-panda-multipla-grizzly-parla-capo-fiat-ecco-come-saranno-prossimi-modelli-df5d2b0c-d9a3-11ee-8821-7991a0cc0deb.shtml OF lo anticipó al Corriere della sera, citando il nome Grizzly.

Diciamo che fondamentalmente, fino agli anni 80, le auto francesi che in Italia facevano veramente numeri grossi erano le utilitarie. Ovvero le varie R4, R5, Dyane, 2cv, Visa, Ax e poi giusto dagli 80, Peugeot con 205. Ma sostanzialmente, era un segmento che "parlava" due lingue: italiano e francese. Fiesta, Corsa e Polo arrivarono a cavallo tra i 70 e gli 80, e fatta eccezione per la prima, ci misero vari anni a competere veramente, riuscendoci compiutamente dai 90 in poi. Ma fino a quel momento, chi cercava un'auto mediamente economica, semplice ma robusta e su cui più o meno qualunque meccanico potesse metterci mano, in alternativa a Fiat guardava a Renault e Citroen. Dagli anni 90 in poi il discorso cambia, e Renault proprio in quel decennio azzeccò non pochi modelli, come Clio I e II, Twingo I, Scenic (e comunque Megane I nel complesso fu una serie riuscita).

Pienamente d'accordo. Tra l'altro avevano benissimo non una, ma ben due alternative (a quasi costo zero) già pronte in casa. La prima era Argo che sono sicuro non sarebbe stato affatto difficile omologare in UE, la seconda era sfruttare il restyling di Punto India e anche la Punto Avventura (sarebbe stato un successone vedendo Ecosport) per continuare a spremere il progetto fino ad un erede su piattaforma PSA.

L'EV è il motore perfetto per il cliente Rolls.

Questa macchina ha 8 anni, ma potrebbe essere uscita ieri. Ancora stupenda tutt'oggi. Paradossalmente l'unica cosa che stona è il nuovo display mal integrato.

Tra le piccole utilitarie la corsa è sempre quella più bilanciata.

Volvo XC60 MY 2025

Renault sta diventando sempre di più un cavallo di troia per i cinesi, e la presenza del governo francese nella governance di questa azienda ( e quindi lo permette o addirittura incentiva?) sinceramente mi preoccupa. Spero sappiano quello che stanno facendo, sul lato prodotto De Meo non sta sbagliando un colpo (magari giusto il non aver previsto R4 e 5 a combustione), sul lato strategico sta prestando troppo il fianco ai cinesi.

Si, le ricariche sono gratuite, in teoria, in tutto il mondo. Comunque credo che bisogni valutare bene se veramente conviene. Io ricarico ca. il 50% del mio consumo ai Supercharger. Il mio risparmio in Euro e di ca. 1500-1800 Euro/anno. Attualmente Tesla offre di nuovo la Model S e la Model X con le ricariche gratuite a vita per il primo proprietario - però a aumentato il prezzo in modo sostanziale - percio dipende se si riesce a sfruttarlo oppure no. Oggi, in Svizzera, con 22000-30000 Euro trovi delle Model S in uno stato decente che possono ancora durare molto. E chiaro che dopo la garanzia (8 anni) bisogna considerare che qualche riparazione a proprio carico puo subentrare. Comunque ormai stato spuntando delle aziende serie che riescono a riparare in modo professionale le auto elettriche. Vedasi: https://evclinic.eu/

Sì, non suona neanche male effettivamente e rimanda subito ad un UV Ricordo anche io. Secondo me sempre all'interno della stessa intervista, della quale qualcuno mandò le foto qui su AP. Io ricordo anche il nome Giraffa.

Provandola mi ha ricordato il posto guida della Giulietta, basso e disteso da sportiva (e non adatto ai sofferenti di schiena in uscita) non esattamente da SUV che era piuttosto caratteristica della precedente di derivazione Panda. Sicuramente i proprietari potranno confermare o meno.

Se Suzuki può pensare a una biposto, non si capisce perché se lo fa Dodge e’ da matti.

Beh se fanno la Ypsilon HF, perchè poi non riportare il tutto sulla 208 e dividere i costi? Direi un bel "finalmente", Peugeot nel bene o nel male le versioni sportive le ha sempre avute e buttare via un nome come GTi era davvero un bel peccato.

Presa, ho fatto 100 km in autostrada, ho cominciato a prendere confidenza con lo sterzo, il cambio e tutta l'assistenza alla guida (di fatto molto ben tarata, ma devo ancora approfondire - stasera ho portato a casa le 500 pagine del libretto di istruzioni 😅). In Sport schiacciando l'acceleratore hai subito coppia in abbondanza per scivolare via in un battibaleno, quindi per ora super soddisfatto. Sempre in sport il volante ha il giusto peso e direzionalità, non a livelli di Giuly ma questo è normale. Seduta di guida comoda semidistesa, volante praticamente verticale e bella visione grazie agli specchietti incernierati alle portiere. Questo weekend vado a Genova, quindi affronterò un po' di curve hehe e lì sì che saggerò il telaio della Civic. Ho visto che la mia monta Michelin Sport Pilot- credevo avesse qualche modello e-saving, menomale - non vedo l'ora di metterle alla prova. In generale mi piace, son proprio contento e ho veramente la scimmia di guidarla tutti i giorni (come accadeva con la Giulia). Adesso sta dormendo in garage 🥰 agevolo qualche foto random scattata al volo. PS: colore pazzesco! Tutti mi fanno i complimenti - oltre alla macchina vabbè hehe

Coming soon...

Quest’anno sento che andrò forte! L'anno prossimo ci sarò anch’io nel meme del sondaggione di @AleMcGir! 😂

secondo me, come per Opel che avrà come top di gamma la nuova Grandland, anche Citroen si dovrebbe fermare alla prossima C5 Aircross. Tanto hanno anche da portare avanti DS, Lancia, Ar, Jeep, ecc..

Peccato, si perde così la magia unica che ha reso gli ultimi gran premi del principato uno spettacolo incredibile ed eccitante

Dipende che biposto ha in mente Dodge, una MG Cyberster in salsa americana (con motori adeguati) forse forse ci potrebbe pure stare, una "Dodge Copen" farebbe ridere i polli. Vedremo se veramente faranno qualcosa, e che caratteristiche avrà, dipenderà tutto da questo.

Io solitamente vado a lavoro in bicicletta (circa 13 km tra andata e ritorno) e mi muovo in città a piedi o in bicicletta. Quando è brutto (ovvero quando ci sono precipitazioni) uso i mezzi o l'auto, a seconda delle necessità familiari. Questo come premessa, non uso l'auto per andare a comprare il giornale... Ammesso che quella analisi lca sia valida anche per la mia auto (non ho una Volvo C40 o XC40), mi pare che il punto di pareggio delle emissioni CO2 rispetto l'equivalente ICE si raggiunga abbastanza presto anche nella peggiore delle ipotesi, ovvero ricarica ipotizzando Global electricity mix; non so voi ma io non ho mai rottamato un auto a 100.000 km, ed anche se decidessi di venderla prima mi aspetto che i futuri proprietari riescano ad usarla ben oltre, salvo incidenti. Se poi consideriamo EU electricity mix, ancora meglio. Magari l'electricity mix italiano è pure meglio? Nel mio caso, integro parzialmente con pannelli FV ma mi aspetto dei vantaggi anche senza considerare questo aspetto.

Brand new mule! https://www.instagram.com/reel/DGLpN--tUdI/?igsh=NjAyOGdzcGltbWw0

molto, molto bui.

Non è escluso che Trump farà marcia indietro quando dovesse rendersi conto dei danni che fa anche all’economia USA. Comunque viviamo tempi bui

Il mio "tu vuoi la botte piena e la moglie ubriaca" era riferito in particolare alle ultime frasi. Pretendere di avere un'auto elettrica con la stessa autonomia e velocità di carica di una a benzina è troppo (anche se ci si arriverà molto vicino, e comunque in Italia tra un bel po' di anni). Ciò non toglie che per la salvaguardia dell'ambiente, e la nostra salute, è necessario fare dei sacrifici, ed è sempre stato così. Il problema ora è l'entità dello sforzo richiesto, soprattutto economico, e il clamoroso autogol industriale europeo, con l'aggravante che il tutto sta accadendo in un periodo nel quale si sono sommate altre criticità geopolitiche. Probabilmente concordiamo sul fatto che le cose non siano state fatte nel modo giusto, quello che invece mi lascia perplesso è la sensazione che non si voglia fare il benché minimo sacrificio per il bene di tutti. La filiera è sostenibile se la produzione resta entro certi limiti. HVO è sicuramente un ottimo prodotto, soprattutto per determinate applicazioni, ed è una cosa positiva che sia stato introdotto nel mix energetico. Tuttavia non ci sono le condizioni per arrivare ad una produzione massiva in sostituzione del diesel senza un notevole impatto ambientale.

Non dobbiamo dimenticare che solitamente i francesi erano quelli che davano il via alle mode che poi hanno caratterizzato un'epoca. Una su tutte le monovolumi, e non dico Espace che come dice v13 ha sempre avuto una percezione un po' strana da noi e credo anche nel resto d'Europa, ma con Scenic prima serie rivoluzionarono totalmente un segmento facendo via via morire le compatte classiche in favore dei modelli monovolume analoghi (e costavano spesso il doppio o quasi della versione classica). In ogni caso, le francesi e Renault in particolare sono sempre state viste come un'alternativa commerciale analoga alle italiane, scelte più che altro perché magari si aveva il concessionario vicino casa o perché si era clienti affezionati/non si voleva la Uno o Punto media; Il fatto che Renault sia stato per tantissimi anni secondo marchio assoluto in Italia non è una caso.

Secondo me, la miglior idea te la fai provandola. Perché dipende anche dallo "stile" di guida (dove per "stile" intendo arroganza e nervosismo) Perché c'è gente, che a 100 metri da un semaforo palesemente rosso, mi supera col motore in pieno solo per poi pestare sul freno; gente che ha voglia di arrivare prima al semaforo rosso, gente che vuol stare in pole position. Ecco: per gente del genere, l'ibrido Toyota probabilmente non è l'ideale. Ma non è un problema del sistema, ma di chi guida (parere mio). Per la gente che guida normalmente, che non esagera nel senso opposto ma che almeno si rende conto che a ogni accelerazione inutile e dispendiosa (in termini di energia) seguirà una frenata altrettanto inutile e dispendiosa in termini di materiali di consumo (e tutto dannoso per inquinamento e poveri sottili) e quindi si regola di conseguenza, allora gli ibridi Toyota, soprattutto questi delle ultime generazioni, sono l'ideale, e permettono di risparmiare senza particolari accorgimenti. Il famigerato "effetto scooter" lo si avverte solo pestando forte sull'acceleratore, che non è una condizione abituale nel traffico di tutti i giorni (ma anche questo dipende da stile e percorsi, come dicevo prima).

L'evento del 18 sarà possibile vederlo anche su YouTube gratis

Finalmente c'è il sole e sono sceso a Genova passando dal Passo dei Giovi (i miei stanno a Pontex)! 🥰 Tenuta veramente da paura (ho Michelin Pilot Super Sport - voi che gomme avevate come primo equipaggiamento?), accelerando da ignorante poco prima dell'uscita da un paio di curve ho trovato una ottima motricità, Comunque su 612 km sono a 5,8 lt/100 km andando piuttosto forte, e praticamente tutti in autostrada. @Marco889 La Civic la tengo in un garage privato chiuso, e appena messa in moto parte il motore termico che carica la batteria, un paio di minuti acceso e poi passa in modalità EV. Comunque tutto è gestito dall'auto in base alle necessità di approvvigionamento energetico.

La Cina ha attualmente una capacità installata di 1170GW centrali a carbone attive, se anche le 204GW in costruzione e le 216GW in progettazione saranno collegate alla rete, avrà aumentato la sua capacità installata di carbone di circa il 35% - e noi europei pareggeremo i conti convertendo il nostro traffico automobilistico all'elettrico (dove anche non e chiaro dove salta fuori la capacita elettrica per generare questa richiesta) e distruggiamo nel frattempo la nostra intera industria, non solo della automotive? Complimenti!! (GlobalEnergyMonitor)

Il bue che dice cornuto all'asino.

Ma la avresti pagata la metà

Volentieri La Model 3 aveva una perdita di ca. 7%, misurazione attuale Consumo medio su 127'500 km era di 17 kw/100 km (computer di bordo) La Model S ha una perdita di ca. 9,5%, misurazione attuale Consumo medio del precedessore su 170'000 km era di 20 kw/100 km (computer di bordo)