Classifica Utenti

Chiaro. E poi c'è lei...

Ragazzi la beatificazione della K no, però... 😂 Per di più coupé!

Tripletta ! 😍

Capisco che stanno finendo le youngtimer con le quali sbizzarrirsi, ma... lasciamo la Kappa coupé al suo posto: nascosta su uno scaffale nell'armadio.

Mammamia che gara pazzesca. Sono in estasi. Che macchina meravigliosa. Vi leggevo, mi facevate morire dalle risate, ma non volevo scrivere per non turbare l’equilibrio dell’universo visto che si era creato questo incredibile allineamento cosmico per cui c’erano tre Ferrari ai primi tre posti. Dovevo arrivare a 55 anni per vedere una tripletta Ferrari, ma quanto me la sto godendo.

BOP per Imola

A me non é mai dispiaciuta la k coupe e non ho mai capito perché non ha avuto il successo che meritava: se la paragoniamo a certe vetture coeve come la goffa clk 208 oppure la terrificante bmw e46, quest’ultima davvero inguardabile in versione m3 e cabrio, la k coupé le asfalta di brutto grazie alla leggiadra pesantezza del suo design!

non è tanto se la 208 fosse goffa o la e46 inguardabile, è che la K coupe era troppo bella per poter reggere il confronto con entrambe, e non capisco come ai tempi la gente buttava milioni di lire per comprare cessi teutonici a 8 cilindri e trazione posteriore quanto con molto meno acquistavi una bellissima granturismo italiana a 5 cilindri in linea e trazione anteriore...

Io non dico niente, ogni volta che mi sono esaltato per la pole position, poi la gara è finita in vacca. Però una cosa (banalissima) la dico perché sono fissato e questa cosa mi fa incazzare sempre. Se vuoi ammazzare una qualsiasi macchina da corsa, zavorrala. L’ho sempre detto e lo ripeto, secondo me con il peso del BoP esagerano. Non possono appioppare 40, 50, 60 kg di zavorra a una macchina, e non è un discorso esclusivamente pro Ferrari, che chiaramente qui è stata graziata. Ci deve essere un limite di chili, anche perché a zavorre esagerate uniscono anche tagli di potenza vari. Un sistema totalmente da rivedere perché non è giusto affossare di volta in volta a turno una macchina. Devono fare in modo che nessuno domini, ma che tutti siano in grado di poter vincere la gara.

Per me la "HF line" (che chiamerei GT) deve avere il 136CV. Se sei marchio premium e fai pagare l'allestimento di più, anche dal punto di vista tecnico ci deve essere qualcosa in più. Che senso avrebbe fare una versione semi-sportiva che va come quella base?

secondo me sarebbe bastato che non le avessero accorciato il passo per avere una gradevole coupè

A sto giro però mi tocca dare ragione a Paride, l'ho sempre trovata abbastanza sgraziata la Coupè

Correre sempre di venerdì

1. Hypercar - Arriva "UNO"

Ma vieni!!!!! Che macchina la 499!

La mia percezione è che DS sia un esperimento fallito Lancia al netto di mirabolanti concept sia l'ennesimo rebranding Opel sia uno dei tanti generalisti Chrysler sia morta Dodge con l'avvento dell'elettrico sia inutile.

Ma che si sappia, è mai stata allo studio la possibilità di applicare l'edct punch al 1.0 FF? Sarebbe un modo carino di dare una spintarella in più al 1.0 mhev, tenendo basse pure l'emissioni...

EH??????

passo assurdo, coda completamente sbagliata, muso uguale alla berlina (dov'era già discutibile). E pensare che solo dieci anni prima avevano tirato fuori la Thema. la K coupé fu l'inizio dell'imbarocchimento ispirato alle Lancia anni '50 e inevitabile declino del design Lancia senza più uno straccio di dea che non fosse imitare stili vetusti (mi riferisco alla roba messa sul mercato).

Ok ragazzi, segniamoci esattamente tutto quello che abbiamo fatto e scritto oggi, ci sono altri 7 eventi del Wec e 24 gare di F1 in cui, visti i risultati di oggi, dobbiamo ripetere per filo e per segno tutto!!

Abbiamo vinto quacchecosa? (Lo so, sono insaziabile). Finalmente per ricordare una tripletta Ferrari non dobbiamo riesumare Daytona 67. La 499 sta facendo la storia.

1 2 3 😁 Per risalire ad una tripletta forse bisogna tornare ai tempi dell'Audi R8

Fa finta di non seguire.....

@Unperdedor tutto ok?

Una summa di tutte le cazzate da non fare mai quando si progetta una coupé. Passo accorciato con sbalzi invariati, rapporto tra superficie vetrata e lamiera sballato, dilagante carry over dalla versione berlina… Un impietoso resoconto della sua disgraziata genesi si può trovare tra le pagine della monumentale opera/memoriale/invettiva/redde rationem del Fumia, all’epoca responsabile dello stile, incolpevole spettatore dello scempio. Il Fumia io lo prendo sempre con le molle (vero genio, l’ho anche conosciuto, ma un tantino radicale nelle sue prese di posizione), ma pure applicando un filtro al 50% su tutto ciò che dice, la quantità di cappelle combinate in quel periodo dalla dirigenza rimane pur sempre drammatica e ben raccontata da certi modelli di automobile partoriti in quegli anni. Comunque c’è da dire che la K coupé ha rovinato una base già poco commendevole come la K berlina, mentre la Brera ha storpiato un capolavoro assoluto come il concept di Giugiaro. Questo è dieci volte più grave.

beh hanno fatto 33 AR da 3 milioni e le hanno vendute tutte sull’unghia, prova a vedere se riescono a vendere delle DS da 3 milioni…

Ragazzi il discorso è sempre lo stesso: il premium è importante perché i margini sono alti, ma per fare i numeri ci vogliono anni e anni di presenza costante sul mercato, investimenti importanti sui prodotti e sulla rete, e comunicazione fatta bene. Fino ad oggi né FCA né PSA erano riuscite a portare avanti questa strategia, con la fusione pareva potessero finalmente provare a dire la loro anche in questi segmenti. La domanda è: hanno la pazienza di aspettare il tempo necessario per vedere i frutti? Io spero di si, hanno anche l'esempio recente del "metodo Carlos", che mostra quali sono le conseguenze del volere tutto e subito senza ragionare anche a lungo termine, ma è solo un mio auspicio.

Appena ordinata aziendale. Anche se 160 Q2, discretamente dotata.

Questo è il problema che si crea quando butti tutto il budget sulla pubblicità saltando il prodotto. Dalle mie parti girava una K coupé blu, fin poco prima della pandemia. Era sgraziata da qualunque parte la guardassi. Berlina e SW avevano il loro perché, ma latitava la qualità, oltre al design "da coreana".

Ti dirò: io salverei tutte e tre: berlina, SW, coupè. Messe in un museo dell'auto tra Thema e Thesis. Titolo del padiglione? "come sputtanare un marchio in due generazioni di vetture". E non mi dilungo sui perché, se n'è già ampiamente parlato anche qua dentro negli anni passati.

Per chi ne avrà la possibilità(purtroppo non io mannaggia mannaggia), si porterà a casa un gran bel ferro. Macchina con personalità e doti meccaniche incredibili. 🫡

Sospettavo che il Flavio volesse provarci! Dovrò chiamarlo e farci un bel discorsetto. Ed, eventualmente, considerare di fargli fare una visita dal Nerboruto Amico... P.s. Che Macchina! Con una bionda a bordo poi, tutto assume la giusta dimensione.

Vanzini è due ore che alterna "Mago! Mago Merlino! Mago dacci i dati! Mago a te!"

È una di quelle auto un po' strane rivalutate dal tempo. È una brutta auto vecchia? Assolutamente no. Rispecchia qualcosa di appetibile ai tempi rispetto alle coeve e rispetto al modello che sostituiva o rispetto a quello che il pubblico chiedeva da una Lancia? Assolutamente no. Simile a Thesis in questo.

Levante è su Large fatta Cassino

A me è sempre piaciuta la K coupè, almeno esteticamente.

Io tra questa e la DS8 vedo un bagno di sangue in stile Thesis. Ma, ovviamente, spero vivamente di sbagliarmi.

Possiamo riconoscere una nuova tendenza, simile a quella degli orologi? Auto elettrici economici per il mercato di massa con i poveri, quelli meccanici nobili per chi ha soldi?

I see mainly these problems by Tavares' management: Keeping prices high in a cooling market for too long = piling up stock = losing market share Failing to get new models (or successors) to the market in time = losing market share Too centralised management = slow to react regionally = losing market share Negotiating too hard with partners, dealers, politicians = harming trust and motivation = losing market share External problems: Slowing demand for BEV in EU Drastically different political climate in NA All of this has been addressed by Elkann, actions have been taken. Most of the lost profits belong to heavy rebates for masses of unsold vehicles in NA. That's mostly done now.

Ringraziamo qualche santo che almeno è Arrivata termica, meglio di niente anche se concordo meritava un motore più spinto. Fatto sta che il problema è chiamare il pianale come "nuovo" "inedito" quando ciò non è, non solo stelllantis sia chiaro. Comunque spero che così spinga di più il modello per assurdo hanno perso tanta clientela, per esempio mia zia sfegatata della 500 comprò una delle prime nel 2008 Lounge full optional con interni Frau poi nel 2022, ha deciso di comprarne un altra da affiancare alla Lounge del 2008 visto le figlie neopatentate ed ha preso una Dolcevita Hybrid full optional. Ma se fosse stato per lei avrebbe preso la "nuova 500" se fosse stata non elettrica! Infatti non escludo che prenderà quest'ultima nel giro di 1/2 anni i clienti 500 sono molto simili ai clienti Mini, non ti puoi permettere di lasciarli a "piedi" altrimenti vedono oltre e non tornano più, cosa che stava per fare anche mia zia per esempio, ma continuano a non capirlo.

Io la storia dei tagli dei marchi non la capisco troppo. I generalisti europei (Fiat, Opel, Citroen e Peugeot, Abarth non lo considero un marchio) non li tagli perché ognuno è ben radicato in una parte d'Europa e fanno numeri bene o male. I brand americani possono funzionare se sostenuti da una gamma decente: tralasciando Jeep che è il più forte, Dodge è in una fase di transizione e Chrysler si mantiene con un furgoncino di 20 anni fa. Non faccio fatica a pensare che con qualche modello in più entrambi possano portarsi a casa discreti numeri (tralasciando che il mercato americano è troppo lontano da noi e non ho gli studi per capire come vengono percepiti localmente). Tra i premium quella che può resistere è Alfa Romeo, sostenuta dalla storia e dal fatto che fa sempre parlare di sé in qualche modo. Tra Lancia e DS quello che vende di più è il francese: è brutto da dire, ma se devi tagliare fai fuori il brand meno europeo e che fatica a farti numeri. Aggiustando lo stile e con una gamma completa, ha più chance. Maserati non può morire: o viene venduta o si investe effettivamente in una gamma decente. Punto. Alla fine il marchio da tagliare può essere uno/due i.m.h.o. non vedo cosa altro fare fuori per ottimizzare le risorse.

The Cherokee successor will introduce Stellantis' first HEV (= full hybrid) in H2/2025. I think based on the (US produced) 1.6 EP and expect that to power the Compass as well. Source: https://seekingalpha.com/article/4762254-stellantis-n-v-stla-q4-2024-earnings-call-transcript

Mah si era solo uno sfogo 😅 sono vent'anni che va avanti questa storia del pianale impossibile da alimentare a dinosauro, ormai si ha il vizio di identificare le cose in modo diverso da quello che sono realmente! Come mi è capitato di vedere in officina(quando ero in fiat) se alzi una 500 a dinosauro ed una elettrica sono la fotocopia dal sotto telaio anteriore, fino agli stampi dei lamierati, longheroni, ponte, braccio oscillante e via discorrendo l'unica differenza davvero evidente? Le linee di carico per l'assorbimento dei crash messe più esterne verso il bordo vettura per fare spazio al pacco batterie fine! Questi ancora vanno a "cercare Maria per Roma" come di dice qui 😅. Ma stesso discorso applicabile alla storia Mini F66 e serie 1 F70 sono le stesse macchine di prima, anche qualitativamente peggiorate e me le devo sentire chiamare nuove (lavoro in BMW). Fine ot 😬