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Corre come una lucertola; si arrampica come una lucertola; si comporta come una lucertola. Chi è? È la lucertola!

I modelli in scala mostrati nella design story sono tutti proposte interne al Centro Stile. Vi erano anche delle proposte esterne, ma nella forma di fresati 1:1 (Pininfarina, Fioravanti, Fumia) Qui, penultima in basso, la proposta postata ieri: Questa proposta, effettivamente molto barocca, era “Volumine” di Adriano Piovano, il quale era anche chief designer del progetto

Chiedevano l'impressione di chi l'aveva vista e ho dato la mia impressione, che ovviamente è soggettiva. Tra l'altro ho dimenticato di citare la bellezza dei fari posteriori così squadrati e tridimensionali, ma anche così sporgenti che mi sembrano molto delicati, la scorsa estate una grandinata ha bollato diverse auto, tra queste ho visto una 2008 che aveva i fari posteriori sporgenti come la Panda completamente perforati dalla grandine, cosa che non era successa alle altre auto con i tradizionali fari incassati. Negli anni '80 ero piccolo, ma la prima Panda me la ricordo bene, era anche all'epoca presentata come auto spartana ed essenziale, dal prezzo economico, ma molto più spaziosa rispetto alle auto economiche dell'epoca. In questo trovo la Grande Panda degna erede della prima Panda, più grande e spaziosa delle auto di pari prezzo, ma allo stesso tempo anche essenziale, che non è necessariamente una connotazione negativa. Nella sua semplicità la prima Panda aveva l'eleganza del minimalismo con il tessuto anche sulla plancia con il pratico tascone. Sarà solo una fissa personale, ma non mi sembra di ritrovare la stessa eleganza minimalista in questo arlecchino di ben 5 tonalità diverse di colori

Praticamente sarà così E ci voleva tanto

La design story di Auto&Design: https://autodesignmagazine.com/wp-content/uploads/mostra40/Lancia_Dialogos_1998.pdf Personalmente avrei puntato tutte le fiches sulla proposta ARCA che anticipava il posteriore della Stilnovo. Anche se la coda della Dialogos dell'ultima foto e' veramente superba...

Io sono andato a vederla stasera:

Madonna che incubo, cambio TERRIBILE da guidare, probabilmente avrò commesso qualche colpa grave nelle vite precedenti visto che per qualche ragione da quando ho la patente me lo ritrovo nelle auto di casa. Ormai siamo nel 2025 e ancora lo propongono, l'Africa avrà pure tanti problemi (cit.), c'era bisogno anche del 5 marce PSA?

Vorrei vederla in altri colori, in questo marrone scuro si perdono tutti i dettagli.

Primi trofeisti: https://www.rallylink.it/cms23/index.php/blog/per-gianandrea-pisani-trofeo-lancia-e-ciar-2-ruote-motrici

Non lo so, molti di quei tanti che la aspettano mi sa che avranno una brutta sorpresa, visto che l'attuale l'hanno probabilmente presa a poco più di 30k, mentre questa secondo me partirà da quasi 40 in versione stra base tipo Grande Panda.

finchè prendono più di tutti, non è poi così importante vincere

Qua non sappiamo più cosa stiamo andando, dove stiamo facendo su questa Tera... Miagoli nel buio mentre sbatti tra i pensieri; e tra mille domande, la risposta è dentro di te... e però è sbagliata.

Dalle mie parti gira una thesis grigia con cerchi in lega sportivi mi pare da 18. vista da 3/4 posteriori e di profilo devo ammettere che la macchina non è male e, scusatemi se lo dico, forse é invecchiata anche bene. Il disastro è nel frontale… voglio dire… con un frontale decente, qualche cromatura in meno e i led posteriori rossi, la thesis poteva essere un erede degna della thema, snche perché secondo me proporzioni e volumi funzionano

Ma il senso di un 1.8 da 155cv su una sandero? Comunque in Renault si divertono a cambiare motori come uno si cambia le mutande 😅

Ma infatti, sicuramente il "dilettanti" era riferito a chi ha stabilito i listini iniziali. Infatti tutti noi CEO DA TASTIERA lo avevamo detto. Abbassare i prezzi a posteriori non è mai una cosa conveniente, a livello di immagine. I primi che hanno speso di più si sentono presi in giro due volte: prima hanno pagato di più, e subito dopo il loro usato si deprezza di più. E poi, da marchio di lusso, diventi un marchio da discount. Fallimentare su tutta la linea. Perché anche il potenziale compratore attuale, si spaventa, davanti a certe dinamiche. E quindi vendi ancora meno. Disastro. Non resta che puntare sui dipendenti in cassa integrazione, magari hanno messo qualcosa da parte e fanno lo sforzo.

Allora... sì. Sicuramente come detto lo sterzo non ha la stessa sensibilità, me lo aspettavo. Comunque ritengo che abbia un buon carico e restituisca il giusto feedback. Un piccolo plus lo do alla configurazione dei settaggi con l'opzione individual: l'ho settato per avere gruppo trasmissione in Econ ma con sterzo in sport, mi piace avere sempre una certo carico - quindi rispetto a Giulia la vedo un po' più customizzabile. Il motore ha un bel sound coinvolgente in Sport, tant'è che un amico che ha una Brera 1750 si è stupito ed è rimasto piacevolmente sorpreso. Come tenuta e direzionalità le sento simili; credevo avesse più reazioni allo sterzo data la TA, in realtà mi sembra ben filtrato. Come filtraggio asperità è più comoda, ma sull'Alfa avevo le runflat che si indurivano parecchio sulle asperità. Il rollio è il medesimo a spanne, quindi sempre contenuto. Comfort di guida alle velocità autostradali simile. Come minus ho perso i retrovisori elettrocromici (non si possono avere neanche sulla Advance, credo), ho solo il retrovisore, idem i sedili elettrici, pace. Trovo migliore la qualità costruttiva e il feedback delle bocchette dell'aria e della climatizzazione. I sedili su Civic sono leggermente più comodi, trattengono il giusto (su Giuly avevo i sedili mix pelle e tessuto, quindi non gli sportivi della Sport o Veloce). Ho notato - una cavolata - che gli specchi nel ripiegarsi sono silenziosissimi. Qui ho il follow me home, ma non le luci anti pozzanghera - internamente mi sono fatto regalare le luci vano piedi, dannò un bel tocco di esclusività quando apri le portiere. Trovo invece, per quanto riguarda la tipologia di rotori o levette sul volante, la regolazione Adas e Radio più indovinati su Giulia, come logica di funzionamento e intuitività. Idem devioluci ecc. migliori su Giulia che qua: funzionano bene, ma sull'Alfa erano un gradino sopra. Retrocamera meglio definita qua, idem infotainment l'Alfa era 2019, quindi con ancora il sistema non touch - anche se non urlo al miracolo neanche su Civic, per lo meno è touch. Su Civic trovo un po' cheap che abbiano lasciato gli indicatori di direzione posteriori e retro alogeni, e un solo retronebbia, bah...

Il mio parere, un po' rude per carità, e so che ai sostenitori della creatività italiana non piacerà. Nel momento in cui si decise di mettere in cantiere l'erede di una K che con un po' più di impegno avrebbe potuto essere più interessante, sarebbe stato giusto un bel bagno di umiltà, accantonando il pensiero "noi la famo diversa, noi famo 'na roba che vedrete patapam che colpo!" (si, patapam, un patapam lo fece...) La Thema era già diventata un mito, ma Giugiaro aveva mica fatto le cose assurde, anzi. C'era la classe, c'era l'eleganza, c'era la serietà di proporzioni studiatissime. Sarebbe stato meglio, non dico copiare, ma ammettere che in quel segmento chi vendeva non usciva tanto dal seminato, e se lo faceva se lo poteva permettere perchè aveva il marchio (vedi le bavaresi di Bangle, che però han venduto perchè erano bavaresi). Sarebbe stato meglio prendere una Serie 5 e una A6 e dire "oh, alla gente 'sta roba piace, facciamo un compitino Lancia, che noi non ci possiamo permettere di dire 'a famo strana'". Prendiamo una tre volumi tedesca tradizionale e lancizziamola. Mettiamole un montante C privo di terzo vetro, passo e carreggiate decenti, la piazziamo bene sulle ruote (grosse), le mettiamo un frontale che evolve per bene il concetto della Dedra (o magari lavoriamo su quello della Kayak di Bertone), senza tirar fuori il mascherone della macchina del bisnonno e magari se ci va giochiamo un po' con la fantasia con la fanaleria posteriore: facciamola a fettine (ma non a banane come la Brava) incassate nella lamiera, che scompongano i fanali della Thema, così la ricordiamo. Gli interni per carità: alzo le mani. Quelli della Thesis erano perfetti (guardacaso non avevano nulla di "assurdo"... e sempre guardacaso li ricordiamo come la parte migliore di quel macchinone sfortunato). Poi possiamo anche chiamarla Thesis, oppure dire ai giornali che è tornata la Thema. "Che banalità", qualcuno dirà. Beh... scommettiamo che avrebbe venduto più della macchina del Papa? A me scappa un po' da ridere quando sento dire "eh, non è stata capita." E' stata capita benissimo. Per 90 persone su 100 era brutta, e quando una cosa per 90 persone su 100 è brutta, vuol dire che è brutta. Fine. Un colossale errore nato dalla presunzione di avere un allure tale da potersi permettere di farla strana. Maddechè. Ma dove. Ma quando.

Secondo me i difetti di Thesis sono altri. Ho sempre trovato Dialogos un esercizio di stile originale e ben riuscito, capace di creare il giusto connubio tra elementi del passato del marchio e intuizioni moderne. Il vero errore è stato, secondo me, credere che quello stile potesse adattarsi a una berlina grossa ed austera come quella che la dirigenza voleva, senza contare che ciò che faceva di Dialogos una bella vettura era in primis la plasticità dei volumi. Basta guardare come "chiude" in pianta la coda del concept rispetto alla Thesis, o ancora l'andamento del padiglione quasi da coupé, completamente stravolto e banalizzato su Thesis. A corredo della pesantezza generale si aggiungono le cromature, in primis quelle sui gruppi ottici, che li rendono degli occhietti piccoli e strabici quando sul concept avevano tutt'altro aspetto. Basta guardare quest'immagine proveniente dalla design story di Thesis, quando i gruppi ottici erano ancora di ispirazione Dialogos e le cromature erano assenti, per capire quanto poco bastasse ad avvicinarsi all'idea iniziale...

Ecco una immagine, dal sito tedesco, in un colore chiaro.

Vale per tutte le auto... europee. E comunque Junior/Avenger è lunga 40cm in meno e dentro è un buco, ti pare che chi aspetta nuova Compass o ha Compass attuale possa essere interessato ad Avenger/Junior? Piuttosto va su MG o similare se reputa nuova Compass troppo cara. Io piuttosto che pagare 30k un'auto da 4 metri compro una cinese o un usato. Se le motorizzazioni saranno quelle di 3008 (e probabilmente lo saranno), manca decisamente un'ibrida benza intorno ai 160CV, 136CV su un'auto della stazza del nuovo Compass sono abbastanza inadeguati (diciamo che per me su una macchina da 40k e 450-60cm qualsiasi cosa sotto i 150CV non dovrebbe proprio esistere a listino, nemmeno come versione civetta).

Corretto. Le proposte erano Oxyghene (Alberto Di Lillo), Volumine (Adriano Piovano), Arca (Pietro Camardella), Agorà (Marco Tencone) e Tikal (Andrea Bassi). Di queste furono poi scelte le ultime tre per un secondo confronto in 1:1, che vide vincente la proposta di Tencone, seppur con il volume posteriore rivisitato

Compratele ste Maserati ...altrimenti queste se ne vanno in giro da sole a tutta velocita'.... Maserati record a Cape Canaveral: la prima auto autonoma con guida AI tocca i 318 km/h https://www.lastampa.it/motori/2025/03/04/video/maserati_da_record_a_cape_canaveral_la_prima_auto_autonoma_con_guida_ai_tocca_i_318_kmh-15034761/?ref=LSHA-P8-S3-T1

Se ricordo bene la proposta Arca fu realizzata da Pietro Camardella (che per Pininfarina firmò Ferrari Mythos e 456 Gt), mentre Agorà, che poi diventa la Dialogos definitiva, era di Marco Tencone, al quale - se non erro - dobbiamo anche lo stile degli esterni di Alfa Romeo Giulia e Maserati Alfieri.

Scudo profondo, trilobo e targa laterale sono delle (belle, secondo me) caratteristiche del design Alfa che sono state anche bene interpretate dal 1997 ad oggi e che hanno contribuito a rendere comunque particolari queste auto. Per me sarebbe un peccato che si perdesse e spero che non si torni allo scudetto "finto" anni 60-70-80. Poi che possa non piacere ci sta ma pazienza.. non puoi piacere a tutti ma di certo devi mantenere una tua identità.

Fixed al confronto Dopo queste due immagini il 99,9999999999....% degli autopareristi in fissa con i cerchi della Junior ⬇️

Avrei solo ingrandito un po' la calandra... 🙄 Il nervoso nel vedere dettagli così pacchiani in un corpo vettura invece elegante...

la 488 è probabilmente l'embrione della 296M. Sul mulo LaF non saprei. provo ad informarmi.

In Algeria il prossimo modello da assemblare in CKD sarà la Grande Panda con un manuale 5 rapporti e motore 1.2 Turbo non ibrido.

Sul Titano (insieme al gemello Peugeot) è arrivato il diesel 2.2 Multijet Evo Pratola Serra da 180 e 200 CV al posto del vecchio 2.2 HDI. Resta disponibile il 1.9 diesel cinese in alcuni mercati

E comunque il Centro Stile Lancia di quegli anni era abbastanza proficuo di idee.... evidentemente il mega flop della K, ha risvegliato la fantasia alla ricerca di un neo barocco retrò che e' durato fino al lancio della ultima Lancia Ypsilon. (e personalmente già mi manca !!) Vedesi la design story della Dialogos

Vediamo se torniamo nei ranghi con una [MAI NATA] della stella a tre punte, che mi stupisco non fosse mai passata da questa conversazione! (almeno così mi pare, anche scorrendo le pagine precedenti...) Il progetto risale a oltre sessanta anni fa , e credo sia ormai piuttosto noto, anche per le sue connessioni con altri modelli di cui si è parlato recentemente in questa sezione del forum, vale a dire la DKW F102 e la sua erede, cioè la prima Audi (F103) del dopoguerra. Bene, il progetto il questione è quello avviato a fine anni '50 e indicato dalle sigle W118 e W119, per una berlina da porre alla base della gamma Mercedes-Benz. E questo è un prototipo asimmetrico del 1962, prima che venisse deciso di fermare il progetto: Si trovano informazioni facilmente su questo progetto, ma per il gusto di discuterne un po', ecco un po' di storia, che male non fa... Il progetto è interessante anche per il suo legame con la storia di Auto-Union e della sua gestione da parte di Daimler. Quando questa rilevò la Auto-Union, nel 1958, l'idea poteva essere quella di presidiare la fascia di mercato delle berline medie con la DKW e in particolare il recente modello F102. Ma quasi subito, forse conscia del precoce declino della DKW e dei suoi motori a due tempi, Daimler avviò questo progetto per una berlina media a marchio Mercedes. Era il 1958, il progetto fu affidato al responsabile progetti avanzati, Ludwig Kraus, mentre lo stile fu opera di Paul Bracq. Oltre alle dimensioni più compatte rispetto alle classiche berline Mercedes, un aspetto caratteristico di questo progetto era la linea piuttosto innovativa per il marchio, con la novità della calandra a sviluppo orizzontale, che abbandonava la classica impostazione a radiatore verticale, spostando perfino il simbolo della stella a tre punte in mezzo alla calandra. Anche le proporzioni erano inusuali per le berline del marchio. Ciò che si deve in parte ad un'altra caratteristica notevole di questo progetto, che era l'adozione della trazione anteriore, assolutamente inedita per MB ai tempi. Il motore era ovviamente anteriore, in posizione comunque longitudinale. A proposito di motori, il progetto si articolava in due versioni, da cui il doppio codice con cui viene designato questo modello: - W118 indicava il modello dotato di un nuovo motore da 1,5 litri a quattro cilindri contrapposti; - W119 indicava la variante con un'unità da 1,7 litri a quattro cilindri in linea, ad alto tasso di compressione (11,2:1), anch'essa in sviluppo. E quest'ultimo è proprio quello che diede origine al motore M118 poi utilizzato dalla prima Audi (il tipo F103 citato sopra)! Il motivo? Semplice: nel 1962, Ludwig Krauss fu assegnato agli uffici progettazione proprio di Auto Union, portandosi dietro anche le esperienze di quel progetto... E quando Auto Union passò nuovamente di mano, stavolta verso Volkswagen, anche Krauss passò nel nuovo gruppo.

Buongiorno a tutti, condivido con voi alcune immagini di una proposta, poi scartata, per la Ypsilon del 2003: modello in scala 1:8 Il modello era stato esposto nel 2002 credo, ad una mostra dedicata alla Lancia al Museo dell'Automobile di Torino (lo vedete evidenziato in questa immagine) Ed era visibile nella Design Story relativo alla Ypsilon riportata su Auto&Design del settembre 2003 (è il modello della prima riga in basso) Curiosamente, vedo molta somiglianza con la Ypsilon della generazione successiva, quella del 2011, soprattutto nell'andamento del finestrino posteriore... Ripescaggio di un'idea scartata?

I see mainly these problems by Tavares' management: Keeping prices high in a cooling market for too long = piling up stock = losing market share Failing to get new models (or successors) to the market in time = losing market share Too centralised management = slow to react regionally = losing market share Negotiating too hard with partners, dealers, politicians = harming trust and motivation = losing market share External problems: Slowing demand for BEV in EU Drastically different political climate in NA All of this has been addressed by Elkann, actions have been taken. Most of the lost profits belong to heavy rebates for masses of unsold vehicles in NA. That's mostly done now.

Anche. Personalmente, per l'uso che faccio dell'auto, e per quel che cerco da un'auto per la famiglia, usato tutta la vita. Onestamente, a listini simili, mi aspetto che la nuova Compass venda due o tre volte la Peugeot. Vedo una 3008 nuova, nera, sotto casa, e credo che non esista auto più brutta, inutilmente arzigogolata e goffa in tutto il suo segmento e dintorni.

Su Thesis riuscirono a ripetere l'errore fatto con la K Coupé, ovvero il passo troppo corto rispetto all'altezza dell'auto. Anche lei "allungata" sarebbe uscita decisamente meglio.

Il problema grosso è che venivamo da Thema. .. (su k sorvolo) che era un capolavoro! Un misto di eleganza e sportività mai visto! Ed era un design razionale al contrario di questi bozzetti

Spiegazione molto interessante

Ultimo piccolo OT (spero che me lo perdonerete) sulla 7 Bmw. Ho letto, qualche post fa, un parere con cui non concordo, e cioè che a partire dalla "stramba" di inizio millennio non ne abbiano più azzeccata una. Beh beh, a titolo personale, con la F01 (2009?) secondo me avevano recuperato parecchio, ed erano un po' tornati alle linee tranquille. In paese gira da anni un 730, credo del 2010, blu scuro con interni crema, che a me di sangue ne fa un bel po'. Ora non trovo la foto giusta, ma se me la regalano questa io mica mi lamento Tornando a Stoccarda e ai suoi scheletri nell'armadio, ieri mentre gironzolavo fra le mie cartacce mi sono imbattuto in questa (che avevo rimosso) Ogni volta che la vedo mi sento un po' Bin8 Perchè devo ancora capire Capire se fosse un mulo strambo/primordiale della W203 (le porte comunque non mi sembrano le sue, o almeno la posteriore sicuramente non lo è) o una qualche sperimentazione... oppure ancora le immagini ingannano sulla taglia e si tratta di un qualcosa legato alla E? (comunque girava nello stesso periodo in cui c'erano in giro i proto della 203)

E dopo i full led, plafoniere e prosciutti, la scusa della targa per non comprare Alfa mi mancava😁

vedo con dispiacere che la Von Der Leyen continua a non capire un #azzo. Se tutti gli altri Paesi del mondo non incentivano l'elettrico, come farà il solo mercato europeo...(se mai ci sarà) a giustificare un'esborso così grande per le case automobilistiche che sono già di loro in grave difficoltà? Questa proprio non ce la fa....e con lei gli europarlamentari.....mio Dio...in che mani siamo.......!?

A novembre 2024, L'argus ha rivelato che Dacia avrebbe apportato sviluppi estetici e meccanici alla Jogger all'inizio del 2026. Secondo le nostre informazioni, anche la Sandero, il modello più venduto in Europa nel 2024, beneficerà di un leggero restyling. Essendo Sandero e Jogger tecnicamente gemelle, almeno nella parte anteriore, i due modelli presenteranno modifiche estetiche pressoché equivalenti. Lanciata nel 2020, la versatile berlina ha adottato nel 2022 una griglia ridisegnata che reca il nuovo logo del marchio. Nel 2024 è stato nuovamente aggiornato in termini di equipaggiamento per soddisfare l'entrata in vigore della norma GSR 2. Due anni dopo, si evolverà ancora una volta in vista della fine della sua carriera prevista per la fine del 2027. Dal punto di vista estetico, questa Sandero fase 3 sarà caratterizzata da una griglia ridisegnata e, soprattutto, più bassa. Il modello attuale ha una griglia di ventilazione superiore che scomparirà. Lo scudo sarà quindi completamente rivisto a questo livello, così come la griglia di raffreddamento inferiore e le parti laterali che ospitano i fendinebbia. Nella parte posteriore, l'aspetto interno delle luci sarà modernizzato. Lo stile della berlina sarà quindi coerente con quello dei nuovi Duster, Bigster e della crossover station wagon (codice interno C-Néo) attese nella seconda metà del 2026. All'interno, le novità saranno limitate alla generalizzazione del quadro strumenti da 7 pollici al posto della strumentazione ad aghi. D'altro canto, non c'è bisogno di impazzire perché la Sandero 4 sarà commercializzata a fine 2027 nelle motorizzazioni termica, ibrida e 100% elettrica, dato che il progetto di quest'ultima versione è stato anticipato. La Sandero sostituirà il motore 1.0 con il 1.2 TCe (qui nella versione 48 V da 140 CV). Dovrebbe essere disponibile nelle potenze da 100 e 115 CV, oltre alla versione GPL da 120 CV. Con l'entrata in vigore della norma antinquinamento Euro 7, la Sandero sostituirà le sue attuali motorizzazioni (1.0 SCe da 65 CV e 1.0 TCe da 90 e 110 CV) con delle nuove. E non ci saranno giri di parole, perché la strategia del gruppo Renault in Europa si basa sull'esclusivo 1.2 , prodotto anch'esso in Romania. Sotto il cofano, quindi, dovremmo aspettarci di trovare il 1.2 da 100 CV nella versione base senza ibridazione, ma anche il 1.2 da 115 CV e il 1.2 Eco-G (GPL) da 120 CV associato a un mild hybrid 12 V. Inoltre, al cambio manuale si affiancherà a catalogo il nuovo cambio a doppia frizione a sei marce (DW23). Il costruttore preparerà anche il lancio della Sandero 4, che monterà queste motorizzazioni. Per ridurre le emissioni medie di CO2, Dacia monterà sotto il cofano della Sandero il motore 1.8 Hybrid, inaugurato sulla Bigster nell'aprile 2025. Denis Le Vot, CEO di Dacia, ama sottolineare che il gruppo Renault ha a disposizione tutte le tecnologie e le utilizza solo al momento giusto. Poiché i veicoli elettrici non si stanno evolvendo così rapidamente come previsto, il leader sta accelerando l'elettrificazione della sua gamma. Il suo obiettivo? ridurre la CO media2della Dacia, che penalizza quella del gruppo Renault. Questo elemento giustifica l'innesto del motore 1.8 Hybrid da 155 CV, che sarà inaugurato sulla Bigster nell'aprile 2025 e poi adottato dalla Renault Clio 6 . Ricordiamo che l'attuale 1.6 Hybrid scomparirà perché non è compatibile con la normativa Euro 7. Con questa versione, il costruttore rumeno potrà sfidare la Toyota Yaris e rispondere all'offensiva della MG3 Hybrid+. https://www.largus.fr/actualite-automobile/la-dacia-sandero-3-sera-restylee-en-2026-et-passera-a-l-hybride-30038452.html

C'è un'inesattezza: Sandero è larga 1,76 m (1,78 la Stepway) e non 1,85 m. Sta di fatto che ho visto la C3 in giro, causa l'altezza probabilmente, sembra veramente una scatoletta.

Ma che cazz: c’è un sondaggione pure qui e nessuno mi ha detto nulla?! comunque godo moltissimo.. PS per la legge della compensazione la f1 farà cagare…..

Sì, hanno visto le mie sovrapposizioni, ma soprattutto i miei commenti su Autopareri su come si ricicla un pianale con una nuova carrozzeria, e mi hanno assunto per fare powerpoint per il grande capo 😂🤣

si è vero, può la questione è più complessa. E' lo stesso errore che hanno fatto con Alfa (so che è un argomento trito miliardi di volte), ma merita di essere menzionato perché è copia/incolla di quello che hanno fatto in Maserati. Mi spiego meglio: lancio Di Giulia, tutto hype, tutti felici, v6, Tp, Q6, 2L turbo, una qualità degna delle migliori concorrenti. Tutto perfetto, bravi. Lanciano Stelvio, Idem. Ma subito, e dico SUBITO, si affrettano a dire che il futuro di Alfa è incerto perché Giulia vende meno di quanto si aspettassero (e te pareva, un tempismo perfetto...... quindi come puoi pretendere che la gente corra a frotte a prendere un prodotto foglio di un rilancio nuovo, e comunque, acerbo, con una gamma agli embrioni quando non dai alcuna credibilità al progetto?); di conseguenza il piano "un modello nuovo ogni sei mesi fino a completamento della gamma" viene puntualmente disatteso, sputtanando tutto, annullando il Suv di taglia grande, la GTV, la supercar (divenuta poi MC20 se non vado errato). Cioè.......meritano il premio per lo scemo e più scemo. E le premesse, c'erano tutte, ma tutte davvero dieci anni fa. Con Maserati? Un brand con ancora più "forza" commerciale di AR, poiché da sempre accostato a Maranello, anche li.....L'accademia della Crusca alla voce "incompetenza" deve mettere: "rif. vedi sez. management Stellantis". Maserati, ma anche Alfa, sono non cotti, sono stracotti a causa loro. Spazio per le auto da "soldi" ce n'è, ma devi offrire un prodotto serio, e una brand image granitica e coerente. Se così non fosse, BMW M, Audi RS, AMG e Porsche non venderebbero un mazzo....e invece. Io non sono pro tedesco o pro italiano, io sono pro belle auto in generale, e comunque ribadisco ancora una volta che il problema non sono mai stati i soldi, ma la visione, la competenza, il "sapere cosa si ha tra le mani e come difenderlo". Ma d'altro canto, e non voglio offendere nessuno, cosa possiamo pretendere da palazzi di incravattati che non sanno minimamente chi sia Nicola Romeo o Alfieri Maserati? Ci vuole cultura per gestire certi marchi, non solo le calcolatrici. In pratica, hanno riempito le tasche....ma hanno ucciso i cavalli. Questo significa essere "Masters of incompetence". Qualifica che hanno in molti ai piani alti di Stellantis. Prima di pensare di vendere, devono imparare che di gente che ha soldi ce n'è, e spazio nel mercato per le auto ad alta redditività ce n'è a bizzeffe, ma prima devono loro capire che, come diceva Totò..."per diventare grandi, devi prima pensare da grande", in una parola, se vuoi far diventare Maserati un successo devi gestire le cose come fa Porsche, ad esempio, ma meglio....perché sennò la gente comprerà ancora le Porsche, perché sanno che il brand è un porto sicuro su cui mettere i loro soldi. Stessa cosa per AR, devono fare le cose meglio di BMW per il motivo di cui sopra. Magari se qualcuno lo può tradurre in francese il mio post sia mai che qualcuno di "loro di Stellantis" ci legga e magari abbia l'illuminazione di cosa deve fare con questi due marchi, mi farebbe cosa gradita, Poiché ad oggi, in italiano, inglese, aramaico, sumero, dialetto ecc, non ha funzionato.

Tornando per un attimo a colei che diede vita alla saga delle "Y" di recente ho avuto modo di riunire le viste di questa maquette che ad un esame superficiale ci fa dire "è lei", ma in realtà è quasi tutta diversa. A parte la curiosa calandra che tendeva a "legare" ancor di più i due marchi, col suo disegno tipicamente Lancia abbinato allo stemma Autobianchi, abbiamo innanzitutto un frontale che come composizione non è lontano da quello definitivo, ma è assai più "morbido" (e personalmente son contento che sia stato rivisto, perchè lo trovo ben poco omogeneo con i tagli netti del resto dell'auto) ed ha un cofano di tipo tradizionale, non "a tetto". C'è poi questa fascia scura aggiuntiva tra fanaleria/calandra e paraurti, di cui onestamente non capisco il motivo. Sul fianco, vediamo già il taglio definitivo del parafango posteriore, e pure il paraurti che lo completa sembra identico al definitivo. Però... le portiere non sono avvolgenti e la loro maniglia di apertura si ispira a quella della Uno 3p. Il taglio dei finestrini è molto simile a quello della versione "congelata", ma il montante C appare più spesso perchè il portellone nero che svolta sui fianchi non è ancora presente. La piega sui lamierati che corre su tutta la fiancata invece c'è, ma pare meno decisa di quella del "Decino" messo in commercio. Manca inoltre, per via del già citato cofano di tipo tradizionale, il bell'abbinamento tra il bordo inferiore dei finestrini ed il taglio "a tetto", che lega insieme il tutto, dalla freccia al portellone. Purtroppo non ho un'immagine completa del 3/4 posteriore, ma la fiancata destra della maquette (come spesso accade, asimmetrica) ci mostra una soluzione differente a livello di finestratura, che tende all'all-black, con montante centrale annerito ed il posteriore che svolge la funzione di griglia per lo sfogo dell'aria, un dettaglio molto "Lancia". I fari posteriori sembrano essere già loro, mentre il portellone nero deve ancora arrivare. Terribile lo scalino che si crea nell'incontro fra il taglio inferiore del finestrino posteriore e quello del lunotto I cerchi? Mai venuti al mondo, se la memoria non mi inganna.

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