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Ma chissenefrega! Marchionne ha creato con le puzzole e gli altri ingegneri che si sono fatti il "mazzo a tarallo" una vettura negli anni '10 che non aveva rivali per dinamica e raffinatezza tecnica in termini di guida e manegevolezza. Non se la sono inculata. Il consumatore è colui che comanda: se il consumatore attuale non è in grado di apprezzare la differenza tra un albero di tramissione in acciaio ed uno in carbonio, ma perché diamine devo darglielo? Vuole LED? Vuole BEV, vuole x----y? Bene, glielo si dia una volta per tutte e pace! Chi comanda è il mercato. L'appassionato può prendersi le Youngtimer o le Oldtimer. In ogni caso, nessuno si è scandalizzato quando LOTUS ha tirato fuori una Eletre da 905 CV e che pesa 2700 kg! Anzi, va anche bene dinamicamente! E viene 150mila €!

Ora voglio vedere chi si lamenterà ancora di quest'Opel qui😁

!!!!New Spy!!!! Iniziano gli avvistamenti delle bisarche con sopra le Stelvio, in esclusiva per autopareri la prima bisarca che esce da Cassino. 😱😱😱

LButtare tutto lo sviluppo fatto fino adesso stile Q EV per cercare di riflettere in modo raffazzonato il V6 significa non aver capito che le cose devono procedere in parallelo. Capisco che a livello economico la cosa sia complicata ma è l'unica strada. Anche perché la M3 EV ci sarà comunque

Aggiornamento locale, basato sull'occhiometro. Nel corso della settimana che sta per volgere al termine, più volte ho pensato "toh... han cominciato a consegnare sia lei che la Junior?". Cioè... dal lancio fino alla settimana scorsa, nella mia valle io di Ypsilon ne vedevo ogni tanto in giro UNA, sempre la stessa. Idem la piccola Alfa. Una, sempre la stessa. Negli ultimi cinque/sei giorni, di Lancia ne ho incrociate quattro diverse, tutte targhe diverse nuovissime. E pure tre Junior. La Lancetta, debbo dire, a me garba. Quando la incroci mentre va nell'altra direzione ha il suo bel perchè. La Junior mi spiace, anche quella che ho visto stasera... in parte sarà stato il colore, una specie di "topo" forse neanche metallizzato (boh, avrò visto male, non conosco la sua gamma colori), ma ho proprio detto "mamma mia..." La stessa l'avevo davanti ieri sera, a una cinquantina di metri... sembrava larga un metro e alta due... no, mi spiace. Non voglio offendere chi l'apprezza, ma lascio qui il mio umilissimo "mamma mia..." La Lancetta invece, beh beh beh.

Dovrebbe essere presentata il 29 Aprile

1. The fact that they won't launch it in 2026 doesn't mean they won't launch it at all. The M3 EV is coming in 2028 2. The only thing that matters is if a Q EV has any demand. The MC25 Folgore was a very impressive car, and it would broaden the model range, but it wasn't launched because noone would've bought it 3. The fact that BMW is doing it doesn't mean you should do it as well. BMW is a colossal manufacturer, but it can be wrong. The 4-pot C63 AMG was a huge mistake

Il bello di farsi scorrazzare dalla moglie, è che si possono scattare foto dall’auto in movimento 😅 anche se la qualità non è il massimo 😔

Ma su un bestione del genere è davvero così importante 1 quintale in più o in meno rispetto a X o Y? Con tutta la potenza e l'elettronica di controllo che avrà, io penso che non farà alcuna differenza. Mi sembra di rileggere i pipponi su trazione posteriore e compagnia cantante annessa...

Perché pensano che così il cliente medio se le fili ma stanno freschi..

Secondo me Grecale ha venduto poco finora non a causa della carrozzeria ma per altre cause: - la presentazione è stata "infinita" ed alla fine non si è più capito se fosse stata presentata o meno, se il lancio era avvenuto ed era disponibile ad essere ordinata (per la verità, il lancio delle ultime vetture del tridente è stato anche per gli altri modelli un po' pasticciato e confusionario). - si è fatta una presentazione evidenziando le possibili scelte di esterni ed interni e personalizzazioni varie ma dopo pochi mesi, sono state rimosse molte possibilità di scelta, su un'auto comunque da oltre 100K€ che poi si è ritrovata ad avere solo 5 colori esterni disponibili ed uno solo per l'interno. Mi hanno riportato situazioni quasi paradossali: Quattroruote ha fatto la prova dell'auto ma il colore della macchina in prova era stato già da diversi mesi rimosso dalle scelte. Sul sito web del modello l'auto era/è spesso mostrata in colore giallo ma anche questo colore è stato subito rimosso tra quelli da poter scegliere e quindi non disponibile. - I colori optional prezzati a valori da rapina: non si può chiedere per un'auto che parte da 80K€ un prezzo di 18-24K€ per il colore esterno opzionale (ho sentito clienti Ferrari mugugnare per tali cifre sulla 296, che costa 3 volte la Grecale). - Le prime auto hanno avuto notevoli problemi con la batteria ed i clienti hanno dovuto attendere parecchio per la loro risoluzione; inoltre ci sono stati problemi di elettronica in generale. I centri di assistenza Maserati probabilmente non erano pronti a gestire questa situazione. - Svalutazione paurosa delle auto del marchio, con continue notizie di possibile fallimenti del marchio, acquisto dello stesso da parte dei cinesi, ecc.; se voi aveste la disponibilità economica ma nel contempo ogni giorno escono articoli sui giornali di fabbriche ferme o in cassa integrazione, operai preoccupati per il futuro, possibili problemi nel reperimento dei ricambi in futuro, ecc., capite che molte persone ci pensano due volte prima di andare in concessionaria e lasciare l'anticipo per l'ordine dell'autovettura che gli arriverà dopo qualche mese. Molti a quel punto si rivolgono a marchi concorrenti che sono considerati più solidi e duraturi. Tutto quanto sopra, per dire che la tipologia di carrozzeria o la poca aggressività del frontale spesso riportata, in realtà è l'ultimo dei problemi della Grecale, dal mio punto di vista. Mi auguro che il marchio di rimetta a posto in breve tempo e tracci una strategia che sia solida e coerente, in modo da riportare la Maserati alle posizioni che merita nell'automotive.

Giulia attuale su di me non ha fatto l’effetto “wow” di 156 e 159, all’inizio l’ho apprezzata di più per la tecnica che per lo stile. Poi con la concorrenza che diventava di gusto orientale, si riempiva di schermi e perdeva carattere ho apprezzato sempre più lo stile classico della Giulia, sportiva ed elegante senza ricorrere a kit sportivi e schermi cinematografici. Il risultato è che dopo 10 anni dalla presentazione la trovo la più bella tra le D. Ha solo un difetto* enorme: da dipendenza. * in realtà i difetti sono due, l’altro è la retrocamera ridicola.

ma quindi per evitarne l’estinzione basterebbe portarlo a mangiarsi una fiorentina?

Il sistema ha sicuramente la potenzialità per fare tutto quello che mostrano. Sicuramente è fatto tutto in modo controllato con delle messe a punto dedicate per ciascuna prova dei parametri del controllo. Io sto attualmente sviluppando con la mia azienda ( Cinese ) un sistema analogo. Poi spesso quello che si vede in video non è quello che percepisce un passeggero: Per bloccare la cassa in modo tale che appaia piatta bisogna tirare parecchio su i parametri del controllo, che rendono il tutto più nervoso accentuando le vibrazioni ad alta frequenza che magari nel video non si notano, ma che nell'uso reale possono essere fastidiose. In soldoni il sistema collega le due camere dell'ammortizzatore ( che diventa un attuatore) con una pompa in grado di generare forze indipendentemente dalla velocità di movimento della sospensione. Poi, a seconda dello schema del sistema, possono esserci anche delle valvole a solenoide peer controllare la pressione. Un sistema di questo genere può arrivare a usare 10-15kW di potenza di picco su ciascuna sospensione del veicolo con forze massime nell'intorno dei 10kN. Molto simile a quanto installato su Panamera e Taycan : Errata Corrige: su questa utilizzano invece un sistema di attuatori elettromagnetici Lineari, esattamente come la DEMO di BOSE di anni fa. Quella con il sistema Idraulico è la U9

Non credo che quella attuale ha fatto tutte ste stravendite perche e' bella e leggera.

Si ma le emissioni non contano piu 2035, poi le vendite bev devono essere 100%. e se vanno avanti altri 2 o 3 anni con solo 15% poi questo target diventera irragungibile. Le vendite non sono una coincidenza: un'organizzazione di vendita funzionante dispone di strumenti di controllo che devono essere utilizzati. Il 35% di Geely o il 27% di BMW non sono piovuti dal cielo, ma sono il risultato di un duro lavoro

solo roba bella 🤩 (anche se questa non è la mia serie preferita)

Relativamente. Perché il grosso della massa arriva proprio dall'elettronica di potenza e dal pack-batteria. A livello di masse non sospese, sei relativamente leggero, soprattutto se mantieni i motori non all'interno del gruppo ruota. Poi mezzi da 2.5 tonnellate si sono sempre fatti nel tempo, solo che un componente strutturale ora lo dimensioni con nervature ed accortenze che prima con la simulazione non potevi permetterti di analizzare e quindi eri costretto a piantarci sotto due "travi". Idem il sistema frenante su una EV non è molto impattante, dato che la maggior parte dell'azione frenante la esplicano stesso i motori. L'impronta a terra è quella che cambia, ma questo lo fai con l'aumento della sezione dello pneumatico, degli angoli caratteristici della sospensione (che in una EV sono molto più flessibili, dato che non hai la classica meccanica a romperti le scatole) e volendo lasciando ancora alla spalla dello pneumatico il compito di prima "sospensione" del veicolo.

Da quello che ho letto sui siti brasiliani la Argo dovrebbe diventare il nuovo modello d'ingresso della gamma andando a sostituire anche la Mobi

Si... Alla fine : Long Range Pallas Business con tutti gli optional disponibbili su questa versione (manca la night vision e gli interni in pelle) con 750km WLTP è uscita 3000 CHF in più della nuova Model Y Long Range (622km WLTP)....

Quei cerchi divennero di moda per un periodo a fine anni 90 inizio 00 nell'aftermarket, ricordo parecchie auto che li avevano. E non esisteva auto su cui stavano bene

Che non sono tanto più pesanti dell'AR in oggetto

Dopo 900 km la prendo una mattina di sole... E non aveva potenza nemmeno per uscire dal viale di casa. Traballava e dopo poco ha acceso spia motore. Mi sono fermato e l'ha portata via il carro attrezzi... Da lì un calvario. Forse la benzina... Le candele sono scure.. Proviamo gli iniettori... No è la pressione che non arriva... Allora cambiamo la pompa del carburante Non si risolve Cambiamo la centralina Non c'è il software Aspettiamo un mese il software Non arriva Arriva il tecnico da cassino che installa il software Non funziona Aspettiamo due settimane che arriva lo squadrone da stellantis... Alla fine era un cavo, che passava dal lato superiore del cofano, nascosto da tutto. Era probabilmente uscito difettoso, un po' scolorito e appiattito in due punti. Il segnale arrivava male alla centralina e sballava tutto. L'officina non poteva fare nulla di testa sua, doveva sempre aspettare istruzioni di stellantis dopo aver caricato i dati. Si andava avanti a ticket. I metodi assurdi dei tempi di oggi. Ma vabbè, sembra passato.

Una bomba 😁

Bottoni ne abbiamo? SI

Più che Birba, nella vista posteriore mi sembra Rihanna. 😇

Quindi subisce il destino della Pandina/ypsilon polacca da noi, da modello generalista anche upper mainstream procede ad essere scarnificata e resa una lowcost

Si, da ora in poi tutti gli EB2 dichiareranno potenze per 110cv e 145cv, ne parlai qui:

Bisogna vedere a la versione con quali batterie. Stelvio dovrebbe avere una batteria da 118 kWh audi e Porsche da 100kwh

Ecco tutti i prezzi per il mercato italiano (comprensivi di IVA e messa in strada, esclusi IPT e immatricolazione): Birba Classic: 12.900 euro Birba Sport: 13.500 euro Birba Ego: 14.500 euro Per i quadricicli sono ancora attivi gli incentivi statali: nel caso della versione Classic, il prezzo di 12.900 euro di Birba Classic scende a 9.900 euro, 8.900 in caso di rottamazione.

mi sa che di questo passo ZF farà i cambi per Leopard e Ariete

il senso e vendere lo stock invenduto delle Cassina… 😂

Rettifico precedente comunicazione eccola!! Un " scherzi a parte di Fiat" finalmente!

Io non ho capito il senso di tenere in gamma sia la Cassina che la LX. Non si rivolgono tutte e due al top di gamma chic? Sicuramente la HF Line male non farebbe, mancando l’allestimento sportiveggiante. Idem la Elefantino salva vendite..

Io la penso proprio come te, e sono altrettanto incuriosito, anche perchè andando abbastanza deciso sulla "cartaccia" in archivio dove in teoria avrei potuto trovare qualche info in più, ho trovato zero in più rispetto a quello che avevo già trasferito in digitale anni fa, e cioè questa foto "in corsa" del tre quarti posteriore. (quella dell'anteriore, di bassa qualità e a mio parere scattata nello stesso frangente, l'ho ricevuta da un amico giornalista spagnolo - che ci segue - il quale mi ha inviato tempo fa un po' di cose curiose trovate sul web e provenienti dal loro Motor16, purtroppo caricate con quella qualità terribile) La foto del posteriore fu pubblicata in Italia da Quattroruote sul numero dell'Aprile 1986, insieme ad altre della normale AX ormai pronta. Quattroruote aggiunse la dida che diceva "Citroen ha realizzato un prototipo sportivo della AX, che però non sarà prodotto", ed io, ragazzino, concordai. Vuoi per lo spoiler posteriore, vuoi per l'all white che faceva un po' rally, la presi pure io per un'evoluzione sportiva. A vederla oggi, però, direi di no. Tolte le sfumature sportive, si notano delle ruote che per dimensione e carenatura hanno ben poco a che fare con il mondo delle corse. Quindi mi son chiesto: cosa stavano studiando? Il pensiero è andato a Renault, che se non erro in quegli anni propagandava i suoi studi sulla Vesta II. Potrebbe quindi essere un carenatissimo studio dal Cx inaudito, e tra l'altro, fattore che fino ad oggi non avevo mai soppesato più di tanto, guardandola bene, questa "AX del futuro"... non è che sia poi tanto un'AX. Cioè, tolte forma e proporzioni, e tolti i fari anteriori che ci ricordano la versione di serie... se prendiamo questa foto di tre quarti posteriore e la mettiamo a confronto con una della AX andata in produzione... questo proto non ha un singolo pezzo di carrozzeria in comune con lei. Manco il cosiddetto carry over. Avrà probabilmente il suo pianale e la sua meccanica (qualunque fosse). Quindi è probabile che si trattasse di uno studio avanzato in ottica aerodinamica/contenimento consumi, che per motivi vari ha finito per sembrare un'evoluzione sportiva, come scritto da Quattroruote in quella dida.

A me piace più questa che la sorella renault

De gustibus, HF line a me piacerebbe di più. Meno inflazionato. Ma possono chiamarla anche Autopareristi Line e mi andrebbe bene lo stesso .

...è la sua?

Non capisco questo stereotipo sugli italiani che cercano sempre di non farsi scalare i punti sulla patente dichiarando alla guida altra gente, bah! Anche negli altri paesi cercano di fare i furbi... 😁😁😁

Paperina:

Probabilmente faranno come i costruttori luxury ovvero Maserati, per le future tinte se ne occuperá la divisione DS Fuoriserie a Modena sovraprezzandoli di circa 10-12 mila euro 😂

Quel 4 buttato lì con Paint.

Però considerato che adesso pure Bentley avrà la sua Macan non presiedere il segmento una volta che ci sono già avrebbe poco senso. Comunque secondo me più che una vendita totale a Ferrari mi aspetto la creazione di una JV Stellantis-Ferrari per la gestione congiunta di Maserati.

Considerando che su Durango AWD ci sono ancora loghi Mercedes 😂

Parliamo di progettazione. L6 a causa della lunghezza dell’albero può avere problemi di resistenza dello stesso (M3 E46 qualche magagna l’aveva avuta) idem ai tempi dell’ITC la scelta di partire dal PRV anziché dal Busso fu proprio perché con la V a 90 si aveva un albero motore più corto e resistente e permise un aumento dei regimi di rotazione. poi nessuno nega la bontà del L6 BMW e non capisco il tuo astio come se ti sentissi attaccato. Ma dal punto di vista della fisica hai detto inesattezze

Fixed

Ci sono dei modi "intelligenti" di far passare una poverata come quacosa di cool, pensate alla soudbar della EX-30, che Volvo sul sito presenta come qualcosa di figo. Visto l'anima trendy e moderna della Panda, l'infotainment sulla base si poteve risolvere con un qualcosa del genere. Una cassa bluetooth staccabile e uno stand un attimo più bellino

diciamo che potevano semplicemente disegnare la pataccona di plastica liscia un po' meglio, per esempio con uno spazio tridimensionale per appoggiare cose o anche qualcosa di leggermente più creativo