Classifica Utenti

Il patrimonio di Musk è fortemente dipendente dalla capitalizzazione di mercato di Tesla, che dipende dalla fiducia degli investitori nella capacità del marchio di produrre utili, che dipende dai risultati finanziari dell'azienda, che dipendono strettamente da vendite di veicoli e vendite di crediti CO2 (e meno veicoli vendi, meno crediti CO2 puoi vendere, quindi idealmente è come se ogni veicolo venduto contasse per 1,2 rispetto ad un automaker tradizionale). Senza Tesla, Musk si sarebbe già sgonfiato, e non avrebbe potuto avere una simile inferenza nel panorama politico statunitense. Tesla è stata il "garante" per i prestiti di Musk verso l'acquisto di Twitter, ora X, che è gradualmente diventata una piattaforma più alt-right. Per cui, ogni Tesla effettivamente si relaziona con il personaggio, semplicemente perché il marchio è in una bolla finanziaria e ciascuna Tesla venduta conta più di "un semplice veicolo" visti gli impatti sui crediti CO2. Finora, per i cali azionari di Tesla, Elon ha perso circa 200Mld di $ (quindi duecentomila milioni di dollari, giusto per precisarlo in maniera scritta, o circa l'equivalente del salario minimo annuale (15080$) garantito a livello federale (7,25$/h) negli USA di 13.262.599 persone che lavorano 40h/settimana).

si, le auto scoperte soffrono di parecchi bias, come se fossero rimaste ai tempi della MG A. E lo ripeto, non serve neanche correre per godersele. Anzi. Una tiepida giornata di sole e il mondo senza capote diventa tutto più bello pure ai 30 all’ora. Solo che spesso compriamo quello che crediamo ci possa rendere felici perché “socialmente giusto”. E via di suv, possibilmente tedesco, diesel o ibrido perché oddio i consumi della spider (invece di una basilica semovente….) che deve essere tecnologico e di un colore giusto per la rivendita e la rata bassa. Poi andiamo ai raduni di youngtimer e ci illuminiamo di fronte a una umilissima 306 cabrio verde (storie di vita vissuta)

e comunque da questa foto si vede bene che la Stelvio è nettamente superiore, proprio su un altro livello!! (mi autobanno, saluti!)

La rivista Road&Track ha di recente intervistato l'AD di Mazda Masahiro Moro, il direttore tecnico Ryuichi Umeshita e il responsabile del design Masashi Nakayama, a proposito della nuova MX-5 NG (NE e NF sono codici usati per la 124). A quanto pare stanno valutando di renderla inferiore a una tonnellata di peso e inferiore a quattro metri di lunghezza. Sarà equipaggiata con il 2.5 Skyactiv Z, motore aspirato a combustione magra con accensione per compressione. Certa la presenza del manuale, afferma Umeshita: "Il cambio manuale trasmette una sensazione diretta, il senso di Jinba Ittai" riferendosi all'espressione di Mazda per l'unità tra auto e guidatore. "È fondamentale per l'MX-5". Inoltre si accenna ad una variante BEV allo studio, ma la prediletta è la versione ICE proprio per il peso inferiore. https://www.roadandtrack.com/news/a64474059/2027-mazda-miata-next-generation-details/ P.S. Piccolo aneddoto, Umeshita e Moro sono così malati di MX-5 che, insieme altri dirigenti Mazda, hanno creato un team corse nelle gare di endurance giapponesi, correndo proprio con l'MX-5😂

https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2025/04/15/emissioni_elkann_norme_ue_irrealistiche_e_slegate_dalla_realta_del_mercato_.html Di seguito una foto segretissima del Consiglio che chiede a Elkann di presiedere il Comitato esecutivo.

Gara sprint... slurp! Abbassiamo la macchina e andiamo a farci questo 1-2 facile

Perche? Un'azienda che ha tecnicamente imbrogliato e un'azienda il cui capo è un fascista sono due cose diverse.

Chissà che sia la volta buona che torni un design più "occidentale" come negli anni '90 allora. comunque per Maserati, l'unica e dico l'unica, soluzione ad oggi è, nell'immediato, rimotorizzare la MC20 e la GT con un v8 per farle venducchiare in America (e anche qui in EU magari soprattutto la prima), e mettere in commercio seduta stante il nuovo Levante in versione v6Hybrid e v8Hybrid. Cestinando la Grecale al contempo che tanto è un prodotto che non funziona a livello di immagine per Maserati.

Bastava modificare la calandra a questa 😂 https://ich-x.it/new-ich-x-k3/

Ahahah PS so che è una battuta, ma comunque spieghiamolo per chi ha meno "occhio": sappiamo già (dal disegno ufficiale, quello fissato in alto sotto il titolo di questa discussione) che la linea di cintura sarà così: quindi ovviamente il tergi è al posto giusto

Appunto. Si che mi ripropongo, ma pure parlando di 30 anni fa, perchè questa debba essere ritenuta “un giocattolo” Tolte le 2 porte, ok. Ma i posti dietro sono sfruttabili, 274 litri di baule (una golf coeva stava a 330, 147 stava a 292). Servosterzo, aria condizionata, buoni sedili. Davvero un’equivalente moderna, se si accanna la storia dei tetti rigidi (una maledizione) sarebbe realmente così tanto meno fruibile? Ok che le nostre amministrazioni hanno creato una viabilità pro suv (strade malmesse, dossi fuori regola, cordoli esagerati). Ok che per tanti l’auto è un mero mezzo di trasporto (ma lo era anche 30-40 anni fa). Ma ho sempre la sensazione che spesso si facciano scelte in base ai bias. Troppo negativi o troppo positivi. Rischiando spesso di spendere soldi per non ottenere il risultato desiderato. Perchè anche lì, lo status. Che status può donare una vettura, il suvvetto B-C come ce ne sono altri 3456544 in circolazione uguali. Sembra più un “non scelta”, ovvero ho scelto qualcosa di cui non mi devo giustificare perché va bene a tutti così. che poi, lo compro con i miei soldi, alla fine non devo giustificarmi

forse quel che vuol dire è che non vuole foraggiare (seppur poco più che simbolicamente) il personaggio

parlo da forte estimatore di Tesla e potenziale cliente, ma da quando Musk ha inscenato per ben due volte il saluto nazista (non è un saluto romano, è il vero saluto nazista dalla mano al cuore con braccio teso, senza nessuna possibilità di smentita ne errore), per me possono fare un'auto delle meraviglie con 1000 km di autonomia e guida autonoma di livello 10 a 19.000 euro ma non mi passa neppure nell'anticamera del cervello di prenderne una ed essere quindi associato a questo gesto. E posso immaginare in Germania...

Era il mio sogno, non me lo fecero mai "guidare" 😂

Infografiche Comunicato stampa Via Audi. Topic Spy: Audi A6 (ex A7) 2025 - Prj. C9 (Spy)

Grand Avenger 😂

Si certo, ma perche tutti questi cabrio sono spariti dal mercato? Perche nessuno vuole piu. Due esempi espliciti senza la offerta totale del mercato: MX-5 globale (circa): 1990 - 47.500 / 1995 28.200 / 2000 - 39.500 / 2005 - 21.500 / 2010 - 16.000 / 2015 - 16.500 /2020 - 4500 / 2024 - 6500 BMW Cabrio (globale, solo Cabrio senza Z3/4, senza Mini, quindi 3er/4er, 1er/2er, 6er/8er) 1990 - 20.500 / 1995 33.000 / 2000 - 24.500 / 2005 - 41.500 / 2010 - 58.500 / 2015 - 59.000 /2020 - 23.000 / 2024 - 19.000 e 2025 sara ancora sotto questi 19k.

Si aprono le importazioni di XPENG in Italia e i bot cinesi di AP, @J & @KimKardashian 😁 sono pregati di presentare la Xpeng P7+ https://it.motor1.com/news/755613/auto-cinesi-xpeng-italia/

Mi state dicendo che, nel mondo dell'auto, ci sono ancora dei dirigenti che hanno passione anche per l'oggetto prodotto dall'azienda di cui sono ai vertici? 😱

Hai ragione ma cosa vuoi disegnare ad un schermo di tablet?? Iphone 13, 14, 15, 16 - tu vedi differenze? Io no. Stesso futuro per gli automobili, non bello ma un fatto.

Anche la mia Leon turbonaftona con "ex - Barbatrucco" funziona bene senza problemi, e non dopo 1 anno, ma ben 13! Inoltre l'amministratore delegato interessato non è più al comando, a differenze del personaggio della Tesla. Per cui, se dovessi scegliere tra i due marchi, non avrei nessun dubbio.

ho fatto la prova pochi giorni fa. Giovedì vado a vedere tra i colori disponibili e se ottengo delle minime variazioni sul contratto, la prendo in pronta consegna. Non ho avuto la precedente ma ce l'ha una mia carissima amica da anni e ne parla strabene! Sul motore nuovo, seppur scettico essendo un 3 cilindri, mi sono fortemente ricreduto ed è anche piuttosto grintoso e noto che la gente ne parla bene. Se tutto va come deve andare inserirò le mie impressioni verso metà maggio. p.s. ho una Vitara automatica dal 2017 e non tornerei mai più indietro.

Perché NON vogliono distinguersi, anzi ne hanno inconsciamente paura. Al massimo vorrebbero uniformarsi a quelli che percepiscono come vincenti e "fighi" per poi sperare di vedersi uniformati tra i "fighi". Quando poi chi appare vincente e figo, mica lo è per l'auto che compra...al massimo può esserlo per stile di vita tout court.

Pubblicato il BoP. Temevo una batosta per la 499, che invece mi pare che non sia arrivata. 8 kg in più sono accettabili, oltretutto con qualcosa in più come potenza e come MJ per stint. Porsche giustamente perde 11 kg, mentre non capisco l'ulteriore penalizzazione a Toyota, che resta la più pesante di tutte. Il meteo si preannuncia incerto, speriamo che la Ferrari non faccia fesserie. In GT3 la 296 continua a essere abbastanza penalizzata, non capisco perché, ma in questa categoria il BoP è se possibile ancora più cervellotico.

no, perché tanto sono soggetti che non le avrebbero mai comprate. Diciamo che la causa principale sono stati gli aumenti di costi produttivi che mano mano hanno spinto fuori mercato i volumi più piccoli (e gli stessi carrozzieri che le assemblavano) Poi ci aggiungo la mania dei tetti rigidi che oggettivamente ci ha regalato dei bei rutti come linea….

Bah my two cents è fare il polo del lusso sotto l’ala di Ferrari se si vuole tenere i marchi in Italia. FERRARI ALFA ROMEO MASERATI Con la gamma Maserati inizialmente ridotta a una new granturismo, ed un new suv sotto purosangue. gamma Alfa solo super ed hyper car stile 33 stradale su basi Ferrari. AFUERA per ovvi motivi junior, tonale, grecale Stelvio ecc ecc solo supercar fighe e costose. altrimenti oggi come oggi o rischi la chiusura dei marchi o vendi ai cinesi che appunto produrranno in Cina stile MG

Buongiorno

A me non sorprende. Sostituisci la Q con una A e hai esattamente la stessa auto che avrebbero comprato per le stesse ragioni 20 anni fa (A3). A parte l'altezza del mezzo, non è cambiato assolutamente nulla.

Si, ma almeno tu: 1- hai preso un suv particolare 2- è l'estensione di un garage ci sta. Quelli che comprendo meno è quando vogliono prendersi l'auto per distiguersi ed emozionale e finiscono sul Q3 sportback 35tdi Business line grigio topo (o similare)

parlando dell'italia, se è vero che in vent'anni gli under 35 si sono ridotti del 20%, già si è erosa una certa base, a prescindere da altre variabili, per auto come punto, 206, ka decappottabili.

I marchi premium, tolti i 3 tedeschi, sono quasi tutti in crisi di immagine e/o costi, Infiniti inesistente, Lexus ha in gamma la sola anziana LS, il resto son solo Toyota vestite a festa con IS e GS che ci hanno abbandonato, Lincoln è un altro esempio di cadavere che veste a festa i SUV Ford, Jaguar morta. Se per partnership intendono condivisione di pianali/motori un’alleata la trovano con facilitá, se hanno intenzione di fare cloni come con le CMP/Medium questo mi sembra meno fattibile… Difficilmente vedo una Giulia ricarrozzata come nuova Lexus IS o Infiniti Q50 fatta in Italia😅 per quanto forse a “loro” ci conviene soprattutto la tecnologia elettrica

Semplicemente negli ultimi 10/15 anni i costruttori europei hanno avuto come focus marginalità estrema e qualità ridotta a livelli imbarazzanti e sviluppo tecnologico pari a zero. Dall'altra parte c'è stato un percorso opposto: qualità aumentata in modo esponenziale, penetrazione nei mercati con obbiettivi chiari e sviluppo tecnologico che per noi è quasi fantascienza. L'interesse nei confronti dei marchi generalisti europei ormai è pari a zero perché hanno i loro con cui stanno lavorando bene. Gli rimane il target lusso /extra lusso e lì hanno ancora bisogno di qualche marchio con una bella storia, figo e da gestire parallelamente ai loro nuovi marchi di alta gamma. Una volta che la gente, a livello mondiale,riconoscerà anche i loro marchi fighi cestineranno i marchi storici europei senza grossi problemi

Jaguar...... 🤣🤣

Bagagliaio 240 litri con il divano indietro e 310 con il divano in avanti fa ridere per un auto lunga 4:40m

Io sono duro, durissimo con tutta questa storia. LE AVEVANO E LE HANNO LE TECNOLOGIE. Avevano le persone, i mezzi tutto quello che serve a fare bene. Hanno distrutto tutto, hanno lasciato che Modena morisse e che tutti andassero via verso altri lidi. Hanno chiuso in faccia le commesse ai consulenti che hanno gettato il sangue per un marchio, a gente che ha lasciato tutto per venire a lavorare a Giorgio. A Balocco all'epoca di Giorgio c'era gente che dormiva dentro le piste di notte perché c'era così tanto da fare e ci credeva così tanto che tornare a casa era una perdita di tempo. Tutto questo era la base per fare bene. Era la base per investire e crederci. Ed invece in successione: Morto Marchionne, Gestione Manley e Soci, gestione Stellantis e scelte scellerate e senza criterio. E siamo qui. Non credo mi passerà mai l'incazzatura.

Indubbiamente questa era vincente da subito.... ..se avessero mantenuto anche il passo cosi lungo..sarebbe stata ancora piu bella, ma probabilmente il pianale derivato dalla Xantia non lo permise . Stesso concetto ma meno effetto ciabatta grazie ai parafanghi alti Un posteriore con tipico design da Kia anni 90....tipo la Sephia Comunque la versione evoluta del ciabattone......hanno deciso di conservarla anziche rottamarla.

rimandi voluti e dichiarati alla generazione C5 dal suo stesso designer italiano

Good decision. The Ypsilon is not strong enough to re-introduce the brand. I could imagine the reason is simply that not enough dealers wanted to invest in it, currently.

Mi sembra piu un MY che un modello nuovo........

Ma Elkann non avrebbe avuto bisogno di McKinsey per questa soluzione, avrebbe potuto deciderlo immediatamente da solo.

-4000 euro però con anche -cambio automatico -33 cv (quasi il 50% in meno...) +2,5 secondi nello 0-100 (in autostrada un po di differenza la fa, specialmente a pieno carico e/o con aria condizionata). Come consumi la Swift consuma poi pochissimo, ma la Yaris ancora meno. Swift a mio avviso è validissima in ambito urbano, meno in uno scenario di utilizzo a 360 gradi.

Appassionati, intenditori e piacere di guida con Eos, 206 cc, tigra twin top, colt czt, a4, barchetta ecc ecc.?! Dai su, fate i bravi. La motivazione "status simbol" ( presente con più o meno importanza o più o meno consciamente, in qualsiasi scelta che non sia una razionalissima dacia paraurti neri o panda base) si è solo spostata su altri target...

manuale. capito, grazie.

Altroché se la conosco, è la fatidica salita di Monteforte Irpino, dove soprattutto in estate non è difficile vedere macchine ferme sulle piazzole di sosta coi cofani aperti e fumanti. Ultimamente l'ho fatta due volte, con la Panda e con la Delta di mio padre, ma per via interna (lì la salita è ancora più ripida), per evitare i cantieri di lavoro che attualmente sono in opera sui viadotti, prima di Avellino Ovest.

L'assenza dell'autobloccante, ora che inizio a capirla per bene, sui tornantini stretti stretti un po' la sento tanto da mettermi a cercare quanto costerebbe installarlo. Poi visto il prezzo ho deciso che ritorno a guidare pulito e quando capita il tornantino stretto stretto pazienza 🤣

Sul nuovo lo sconto è minimo, ma mi chiedo chi va a spendere 41k per avere le stesse cose che hai già a 35k (considerati i 1200€ di Soul Red). E comunque costa quanto un suv di segmento B o una C ben accessoriata, i consumi sono simili se non inferiori e i costi di gestione assimilabili. E per una coppia o un single va benone anche come unica auto (ci sono tanti che la utilizzano come daily). Io la mia non la mollerò finché potrò. Uscire dal lavoro, aprire la capote e tornare a casa facendo magari un percorso con un paio di curve in più non ha prezzo e per i capelli basta un cappellino 😁 C'è da dire che la tipologia di auto è parecchio demonizzata o relegata ad "auto del weekend" e mettendo insieme la sempre meno passione anche nei giovani fanno sì che nessuno le consideri nemmeno quando potrebbero (che poi molto farebbe entrare in concessionaria, vederla e scoprire che magari non costa chissà quanto, ma questo lo puoi fare solo entrando in un concessionario Mazda per il momento). Spesso mi sento dire "chissà quanto consuma" o "chissà quanto ti costa" o i peggiori "ma quanto prendi?" Manco fosse un Ferrari, c'è parecchia ignoranza da questo punto di vista. Di contro però le Youngtimer coupé e cabrio sono in piena bolla perché la gente cerca proprio questo tipo di auto a costi relativamente contenuti.

Con l'avvento della primavera, iniziano ad appalesarsi i pezzi da 90!

Sinceramente fare considerazioni o prendere decisione in base ai dazi trump ha poco senso. Il biondo ha creato caos per far partire negoziati e per vedere cosa può ottenere , ma immagino che sappia bene che portare avanti per più di uno o due mesi questa guerra commerciale non se lo può permettere nessuno

Secondo me se fosse esistito un acquirente credibile si sarebbe fatto avanti. Io personalmente non ne vedo. I tedeschi non sono in posizione di farci niente di buono (Piech ai suoi tempi aveva mosso l'offerta, con il senno di poi secondo me meglio non averglielo dato). Per quanto riguarda i giappo, francamente non è roba per loro, hanno un concetto di premium abbastanza diverso in cui di certo non rientra Alfa. Rimangono solo i cinesi, non è detto che a loro interessi quel concetto di auto, avrebbero le capacità di spesa, al massimo nella migliore delle ipotesi potrebbe andare come è andata con Volvo, sarebbe soddisfacente? Boh... c'è gente entusiasta di una prospettiva simile, ma secondo me il livello di focalizzazione di Giulia e Stelvio non tornerà mai più.