Classifica Utenti

I benchmark si fanno anche a fine conoscitivo. Non è che per forza hanno preso Xiaomi a riferimento. Tra l'altro chissà quanti altri bev sono entrati lì e non avete visto. È la normalità.

Vi state facendo un mucchio di (inutili) seghe mentali......

Quella fotografata è una SU7 Ultra : - 3 motori per un totale di 1.548 CV - accelerazione da 0 a 100 km/h in 1,98 secondi - velocità massima è di 350 km/h. - batteria da 630 km nel ciclo CLTC, 11 minuti per la ricarica dal 10 all'80% - Nürburgring in 7:04:957 nuovo record per veicoli elettrici di serie E' il benchmark di riferimento per una sportiva elettrica di serie, una Ferrari non può essere da meno dal punto di vista tecnico, anche se come detto sopra il target è molto diverso, che bada anche al valore de marchio, al design ed alla qualità degli interni. La SU7 Ultra in Cina costa l'equivalente di 70 K, ma la Ferrari Elettrica costerà almeno 5 volte tanto, un pò la differenza che c'è tra uno smartphone Xiaomi ed un iPhone, che come prestazioni si equivalgono, ma hanno clientele diverse. Non a caso questa Ferrari pare si stata disegnata in collaborazione con Jhonny Ive ex designer Apple.

Buonasera, dopo 430.000 km la trasmissione automatica della Insignia a del 2010 mi ha abbandonato e, poiché comunque il motore ormai era arrivato ad un discreto consumo di olio, l’ho demolita e ne ho presa un’altra del 2015 per 5800 euro fatta e finita, tagli andata e passaggio incluso. Prezzo direi ottimo per la tipologia e di 3000 euro più basso rispetto ai prezzi medi da Roma in giù ( causa euro 5 molto incerto al nord italia ) e credo anche perché nessuno youtuber ne parli, visto che ultimamente se qualcuno di influente parla specificatamente di un auto, i prezzi di quest’ultima salgono inevitabilmente… Sono ritornato su Insignia poiché, da amante SAAB, la ritengo la degna erede spirituale di un marchio ormai chiuso da più di 10 anni. Le chicche della Insignia restyling arrivano sempre alla guida che, grazie al cambio manuale, restituisce una maggiore affidabilità. Ho preso la versione 2.0cdti 140cv 104g ( emissioni di co2 ) che già di serie in versione Cosmo ha quello che mi serve. Cosa perde rispetto alla pre facelift? Perde la presa accendisigari nel vano bagagli, perde la ruota di scorta in favore di un kit di gonfiaggio ma guadagna dove? Doppio pulsante apertura/chiusura simultanea di tutte le serrature, presente sia sulla portiera lato guida che su quella passeggero, ma soprattutto una chicca delle chicche: il sistema multimediale Opel di serie, collegato al Bluetooth, in caso di attivazione microfono smartphone per chiamate o per messaggi vocali, riduce automaticamente la velocità della ventola della climatizzazione, per rendere più udibile la voce da parte dell’Interlocutore, questa è una funzione che non ho visto neanche su una Maybach da 200.000 euro. Come va il 2.0 da 140cv? Fermo, poi la rapportatura lunga di certo non aiuta in ripresa, comunque lo sapevo e sono contento così, l’ho scelta volutamente meno potente, unico proprietario e a 9000 euro circa in meno rispetto alle coeve Premium. E’ un cambio abbastanza turistico, poco comunicativo e che va interpretato nonché assecondato, più che altro nelle prime 3 marce e nel passaggio tra 3a e 5a, che se non ben accompagnata, rischia di trasformarsi in un altro ritorno in 3a marcia ( fortuna che ha una 3a da 160 orari indicativi quindi nessun problema ). I consumi sono l’antitesi di quelli della ex Insignia automatica, li eravamo tra i 10 ed 14 con asticella sempre verso i 10, qui siamo tra i 17 e i 20 e facendo solo urbano o solo autostrada ai 130 di gps, e’ quasi impossibile percorrere meno di 16 a litro. I sedili rimangono le ottime poltrone già apprezzate sulla versione più datata e continuo ad apprezzare lo schienale reclinabile a “ catapulta “, cosa che per chi a volte dorme in auto come me è molto comoda . Difetti? Il display e il multimedia se impostati con luminosità automatica hanno un po’ di ritardo appena fuori dalle gallerie.

Perché Fiat in Germania (senza i Ducato Camper) ha registrato un calo delle vendite di 50% nel primo semestre ('25 <—> ’24) e sta cercando disperatamente di sbarazzarsi delle auto in qualche modo.

Voi non siete pronti per vedere gli interni di questa….

Ed infine ecco ciò che ho immaginato dopo una prosopopea infinita di parole

L'unico powetrain "lucido" che mi piace e' questo:

mah, secondo me non è proprio così. niente è eterno, tutto dipende dalla percezione delle nuove generazioni, se ci dovesse essere disinteresse in Ferrari caleranno le vendite e basta, è fisiologico. L’errore che si fa (anche qui) è credere che i valori di una persona ante-anni 90 siano gli stessi dei post 2000.

Non credo che l’obiettivo di Ferrari sia quello di costruire l’auto elettrica più performante al mondo.

Si tratta di rielaborazione con AI della Captur con il side di Sandero. I mancorrenti sono diversi e "strani", le proporzioni sull'altro lato della vettura, visibile attraverso i finestrini, non sono coerenti con lo specchietto anteriore, sbalzo posteriore e il volume posteriore, il gruppo ottico anteriore ha un taglio diverso ma molto simile all'attuale Sandero e famiglia. Aggiungo che l'angolo di vettura che si vede sulla sinistra non corrisponde a nulla attualmente in commercio e non combacia con gli stilemi utilizzati su Dacia, in particolare nel suo essere "scavato" (presenta una lavorazione a volumi non coerente con la carrozzeria).

Dalle piastrelle ai pistoni: ad Anagni nasce la nuova fabbrica d’auto DR [...] Di Risio non si limita a montare: qui si costruisce davvero. [...] Acquisendo l’ex impianto Saxa Gres, il gruppo Di Risio scommette sull’avvio della riconversione in una vera fabbrica d’auto: un sito produttivo moderno, già attrezzato, con tutte le autorizzazioni ambientali in regola e – cosa non da poco – pronto ad accogliere i primi veicoli tra meno di un anno. [...] Un cambio di proprietà che vale come una seconda vita. E se tutto procede secondo i piani, i primi veicoli targati DR costruiti interamente ad Anagni potrebbero vedere la luce già nel 2026. Con loro, anche componenti per l’elettrico e l’ibrido, segmenti in piena espansione. [...] Il passaggio da semplice assemblatore a produttore integrato è forse il vero colpo di scena. Finora, il sito di Macchia d’Isernia riceveva auto quasi finite dalla Cina, completandole con interni, loghi e rifiniture. Ora, con lo stabilimento di Anagni, DR punta a realizzare internamente ogni fase dell’assemblaggio, riducendo la dipendenza dall’Asia e aumentando il valore aggiunto creato in Italia. [...] https://www.alessioporcu.it/economia/dalle-piastrelle-ai-pistoni-ad-anagni-nasce-la-nuova-fabbrica-dauto-dr/?amp=1

Non diciamo stronz...con paragoni assurdi. È una vettura come un altra. Ferrari non è onnisciente come azienda. In altri campi c'è chi è più avanti di lei e quindi va a riferimento.

La Giubileo si...

Ti diranno che il non plus-ultra. È Ferrari, basta questo. Questo salva la bottega di Maranello, l'allure. Nonostante ci siano marchi anche recenti che vanno più forte, hanno più prestazioni globali, non c'è nulla che minaccerà l'olimpo in cui c'è Ferrari da un lato e Rolls-Royce dall'altro. Puoi combattere quanto vuoi...è una guerra persa. Nessuno può superare lo Status. Se dici di avere una Porsche, subito ti chiederanno: "che modello"? Se dici di avere una Ferrari...non importa. Potrà anche essere una 208 GT4 Dino...è pur sempre una Ferrari.

In realtà io l'ho immaginata su pianale Suzuki Swiift quindi con Sandro condividerebbe solo alcune motorizzazioni Alcuni dettagli

quando andammo in Mclaren per la tesi (2006...) durenate il giro al Technology Centre,notammo che stavano smontando una Honda Civic, (allora producevano la SLR non c'era ancora Mcalre Automotive), gli chiedemmo che ci facesse una Civic li, ridedo anche, loro ci spigarono appunto che i banckmark si fanno a scopo conoscitivo e non solo su dirette concorrenti...

Ma le vendite attuali della G Panda non sono classificabili ora come ora... Non è un problema di prezzo, di cambio o di che, il problema principale in questo momento è produttivo. Credo che il cliente non voglia aspettare per una panda il tempo di consegna di una Ferrari

Ti ringrazio di cuore per la dedica ! Non riesco a capire di che zona si tratti, forse Quartiere Aredeatino ? Spero sia un caso averla beccata all' aperto e che si goda la vecchiaia in un box. Ed aggiungo qualche storica anch'io. Queste prime 3 assieme a un Amico : il Duettone "al guinzaglio", stava buono buono sui 50 Km/ora in vigore su quel tratto dell' Aurelia con l' autovelox, e poi 8 anelli diretti verso il mare. Un Cinquino-cartolina da Riccione. Credo stazioni quasi permanentemente sotto un Hotel E infine questo bellissimo Maggiolino "Jeans" restaurato maniacalmente, che risale alla scorsa Primavera.

Che pandoro ignobile che è Tonale, mamma mia.

comunque questa camuffata è già più proporzionata della n°8... non so come gli sia uscita quella zozzeria

Incredibile come un gruppo come Stellantis non riesca a mantenere e sostenere un marchio storico come Iveco,l'unico tra l'altro che si occupa di camion.

Ma sto robo andrà di serie? Gia lo immagino in versione gelataio/fruttaiolo Confermo 🤣

Ed è da notare che i 1250 hp di Lucid Sapphire sono limitati dai pneumatici di serie che Michelin ha potuto offrire e che le potenzialità del trimotor Lucid sono tra 1500 e 1800 hp. Ed è stata vista al Nurb. Insomma, nel mondo EV le cose cambiano e in futuro Ferrari rischia di perdere il suo posto, entrando sempre più nella storia passata.

In realtà le hanno portate entrambe al Nurb: - 9 mesi fa la SU7 Ultra Prototype non di serie ha fatto il giro in 6:22:091 - 1 mese fa la SU7 Ultra di serie ha fatto il giro in 7:04:957 ed è risultata la berlina 4 porte di serie più veloce

Avrebbe salvato anche i conti disastrosi di Lucid. Che fa prodotti da riferimento assoluto, per chi li gradisce

Il topic è del 2022 ma l'auto sarà finalmente presentata al Salone di Monaco

tutto ok, però quella in vendita non è la stessa macchina che ha fatto il record al nurb.

Lo era anche la Ferrari FF (poi GTC4 Lusso)...eppure ora abbiamo la Purosangue che è effettivamente l'ammiraglia, al netto della 12Cilindri

@TONI e chiudo poi l'OT. Un tempo si vendevano i kit di fasce elastiche per i motori diesel. Sul mio caro D24TIC che muoveva la mia polveriera (760 sedan turbodiesel) era previsto un cambio di olio ogni 10mila km, portava 4 cinghie servizi (1 alternatore e pompa acqua, 1 compressore clima, 1 servosterzo ed una 1 che era al lato opposto del monoblocco che azionava, mediante trascinamento dell'albero a camme la pompa gasolio). Immagina il trambusto. Ed era "normale" manutenzione. Prima era più esasperato di ora, ma molta della manutenzione e dei danni "collaterali" escono fuori grazie alla diffusione social, altrimenti per il 90% degli utenti, il 4 cilindri N47 di BMW è un ottimo motore

Che rabbia, così bella Dialogos e poi è uscita un grosso "meh" Con bellissimi interni, ma pur sempre un grosso "meh"

At least for Pandina you have to trade in an old car. Apart from that I'd say they take what they can everywhere. Sales of old Panda are low in Germany after 13 years and they have to conquer customers for Grande Panda after being absent from B segment.

Se come penso sarà usato per assemblare kit CKD allora basta e avanza. Per OSCA invece sono proprio curioso di vedere che si inventano, mi aspetto una berlina cinese rimarchiata o peggio, l'ennesimo SUV.

Sto dando un'occhiata ai listini. Sotto i 15k l'unica automobile comprabile è: - Dacia Sandero Streetway Nella fascia 15-16k si aggiungono: - Citroen C3 - Fiat Panda - Mitsubishi Space Star - Renault Clio Nella fascia 16-17k si aggiungono: - Dacia Sandero Stepway - Evo 3 - Kia Picanto - MG 3 Nella fascia 17-18k si aggiungono: - Dacia Spring - EMC 4 - Evo 4 - Evo 5 - Fiat 500 - Fiat Tipo 4p - MG ZS Quello che ve pare ma per me per storia e vocazione di Panda almeno UNA versione nella fascia 16-17 ci starebbe (possibilmente con qualcosa in più dei sedili, volante e cambio a livello di dotazione). Chiaro che se la metti troppo vicino a Panda "vecchia" cannibalizzi Panda vecchia, ma non te l'ha ordinato il medico di tenerle entrambe a listino.

No un attimo. Io non ho mai detto che il FUV di Ferrari sia Fuori Mercato. Sono gli europei e Americani ad esserlo, ossia il resto del mondo rispetto ai Cinesi. Comunque, il FUV sarà sicuramente anacronistico e "diverso" dalle solite Ferrari, un po' come lo è stata la 365/400i

Sarà.. per me è una pubblicità negativa per Ferrari. Invece se fossi nei panni dei cinesi, userei quelle immagini per la pubblicità dei loro prodotti con un bel titolo: siamo il riferimento di Ferrari

https://www.instagram.com/reel/DMstrEhoLj9/?igsh=aHkweTFqbW43M2p5 SaveClip.App_AQMdju3A1WpdKN-eAXzk0EIwpRe_5lRqLfnAM3nc3Z-PyLgRwIsVJTAvZgQ4gV7d5VLUfe5t-rmSSs1TYgUPzRusn25ZWneyNMMtUFI.mp4 https://www.instagram.com/reel/DMshAQwIVDt/?igsh=amVlZzVpZDVuNm10 SaveClip.App_AQN4B0FSsfdI5R90D0vZedofoC3WJ0ZVDKAP1S3ZGCekYBQnQZJ3LCfLWUigdCiWF2VSpud7jpeuF_ftFtHyqw3dDv5gRtRXIOHuU_4.mp4

Perché è un modello che ho immaginato si inserisce in concorrenza con Dacia! Non riesci a contestualizzara perché è un concept e quindi ovviamente sembra più ricco! In realtà andrebbe a posizionarsi nella fascia Sandero e quindi maniglie più normali ecc! Sugli interni i gusti son gusti, ho cercato di seguire i trend del momento mettendo un po’ da parte i miei gusti! Grazie, non vuole essere un remake 112 ma un modello da cui partire a costruire una gamma! non ci sarà una versione Abarth perché è un brand Stellantis ma una versione sportiva denominata HP di cui se guardi la pagina prima ho gia disegnato il logo

Non parlo da ingegnere...perché ci vuole poco a fare un motore coi controcazzi...il problema è il TIME to MARKET. Siamo in ritardo. TOTALE. E quindi è un prodotto fuori mercato. TUTTI i costruttori stanno tribolando con l'all in in elettrico ed ora saranno davvero "Volatili per Diabetici".

Un bell' oggettino da mettere sopra la mensola del camino ....o all'occorrenza dentro al camino . 🤪🤪 A parte gli scherzi...interessante i parafanghi anteriori piu' pronunciati e i fari a calotta piu' grandi.

...ci siamo pappati anche questa. Non capisco come l'Europa possa mantenere il ruolo di player globale con un tessuto industriale sempre più in mano agli extraterritoriali!

Model S e X ordinabili solo da inventario in EU e resto del mondo e configurabili solo in US e Canada, anticamera di uscita di produzione. Con solo 2 modelli obsoleti e poveri e il flop di vendita di quella baracca di Cybertruck, Tesla non è più niente, solo uno stock manipolato a circa 100 volte il suo valore. Effetto Enron in vista, senza preavviso.

...se vogliono venderne ancor meno....

Forse questo è passato un po' inosservato l'anno scorso, lo riporto qui perché è esattamente quello che ho pensato quando vidi il thread! Link al messaggio originale:

parlate di problemi meccanici importanti quasi come se non avessero molta importanza questo vuol dire che ci siamo abituati ad una relativa inaffidabilità da parte dei nostri modelli e non mi piace

La Ferrari quindi avrà due SUV in listino contemporaneamente? Come se uno non fosse già abbastanza indigesto, e con quello elettrico che rischia di essere orrendo, totalmente anacronistico e fuori mercato, come giustamente dice @Beckervdo. Ma hanno ordini per questa roba?

Se non sbaglio è il nuovo 1.6 EP Gen 4 che hanno pure le Medium

Se potessi tornare indietro nel tempo, a quindici o venti anni fa, la prima cosa che farei sarebbe venire qui a farmi bannare raccontando cosa diventerà DR 😹

Quando ho aperto la discussione mi aspettavo qualcosa del genere: 😂

bella macchina anche questa seconda serie ma la prima mi piaceva di più ...è una di quelle auto che esprime appieno il suo stile nel gioco di luci della carrozzeria, cosa che riesce sempre benissimo in foto ma non sempre dal vivo ...in questo ricorda un pò il "difetto" che aveva la mia BMW E60: nelle giornate senza sole (o quando era sporca) perdeva metà del suo fascino peccato aver abbandonato il V6 GM per la versione sportiva, che di sportivo mi sembra abbia ormai proprio poco rispetto alla OPC che invece era un oggetto piuttosto interessante anche se completamente ignorato sul mercato italiano ...con quasi 20k euro meno di una 335i si comprava una vettura tecnicamente piuttosto raffinata