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The replacement of 2 segments with 1 car never works well. Current BMW X1 or VW Tiguan are still between 4.50 and 4.55, GLA and XC40 are shorter. So I hope Tonale stays where it is. If you love sporty premium D-SUVs and come from a RWD based Stelvio you won't be satisfied with a stretched compact.

Comunque camuffata è bella perché sembra una Honda 😂

Si può fare di meglio, con il Mal-E-Ducato, il furgone Made in Atessa alimentato a elettroni e cattiveria 🤣

The plan that Marchionne announced in 2018 included the launch of PHEV versions not only for Giulia and Stelvio, but for the entire Alfa Romeo and Maserati ranges (excluding Giulietta and Ghibli of course). Just one year later the Giulia and Stelvio PHEV were excluded from the new product plan, just like the E-UV, the GTV and the 8C, and all the PHEV versions of the Maserati models. The brilliance of Mike Manley

Medium EVO, and it will probably have the 2.79 wheelbase

A quando un Abarth Ulysse per battere questo SQ9? 😂

Grand Cherokee e Wrangler (per forza di cose essendo body on frame) hanno il motore e il cambio in posizione longitudinale, il cambio è lo ZF8HP ibrido che è il medesimo di Stelvio, Giulia e Grecale. Forse ti confondi con Cherokee. Che dio ce ne scampi, un'altra collaborazione con Punch no, vedendo com'è finita per il DT2. Che poi l'unica esperienza che Punch ha avuto per quanto riguarda le applicazioni longitudinali, è stata quella di costruire lo ZF8HP su licenza.

Vabbè anche io ne ebbi 2 da 20 ai 26 anni. Poi rinsavii.

E contemporaneamente eliminano la Classe A? 🤔 Comunque, se lo fanno davvero, questo è uno spartiacque equivalente al momento in cui Lancia si è ritirata dalle corse. Chi s'è visto s'è visto.

Hmmm…Jeep 3008 ha 4,55m, non credo che Alfa 3008 sara molto diversa

Di questo passo le C suv di 4,6-4,65 metri sostituiranno le D, come a metà degli anni 2000 la 166 è stata sostituita nei fatti dalla 159. Solo che far tornare Alfa nel D dopo averlo abbandonato rischia di essere missione impossibile visto i volumi troppo piccoli. Buona notizia invece che tonale e quindi Compass nuovi esisteranno come phev 4x4.

In Spagna, anche le MHEV sono adatte perché sono di categoria ECO e si può guidare senza restrizioni nel centro città. Ad esempio, con la mia Giulia non posso guidare nel centro di Madrid se non in un parcheggio, e fuori dal centro i parcheggi in strada costano 1,5 euro all'ora. Con l'altra mia auto, una Xc60 MHEV diesel, ho piena libertà di movimento e il parcheggio in strada costa 0,2 euro all'ora. Se tirano fuori una Giulia profondamente rinnovata e di bell'aspetto con uno Zf8 con motore elettrico, la compro domani.

In realtà, sarà che sono un Lombardia, la maggior parte di auto della triade che vedo un giro sono PHEV, senza contare le varie BYD, lynk&co ecc.. Vedo anche parecchie opel, Peugeot ecc... Con la presa. Sarà che ci sono tante aziendali dove paghi molto meno ma c'è ne sono.

Secondo me devono farlo non tanto per un modello in fin di vita utile, ma per avere un futuro nel segmento D e E in Europa. Phev o niente. E mi sembra ovvio che il 1.6 non va bene per i segmenti alti. Finché riciclano il 2.0 380cv modernizzandolo su piattaforma esistente, non servono miliardi. Per quanto riguarda il Co2, saranno i numeri bev sui segmenti bassi a salvare la media, non certo una manciata di D-bev imposta alle flotte aziendali. Son d’accordo , ma non voglio pagare 3500 euro di tasse in più sul D suv aziendale … per cui anch’io prenderò phev. Che non ricaricherò quasi mai (eppure in casa ho anche una Compass 4xe e ho la ricarica nel garage… ma perché dovrei pagare avendo il carburante gratis?). Quindi il phev si impone per legge, non perché sia migliore

Basta il v6 Nettuno elettrificato e il 2.0 da 300 cv e il diesel con una cazzo di pila come il biemmevu tutta roba che c’ è già

per me il mercato è sacro e il cliente ha sempre ragione imporre bev agli alfisti come unica scelta e’ come bestemmiare in chiesa. l’ideale è lasciare la scelta con il doppio binario almeno alla volvo se non alla bmw / Audi

Praticamente elimineresti ciò che sta facendo stare in piedi, commercialmente parlando, AR negli ultimi 18 mesi. Mai stato un fan di Junior, ma sono sempre stato il primo a dire già nel 2018, che tipo di follia e poca fiducia nel brand era stata la scelta di FCA di abbandonare Mito e Giulietta senza un'erede diretta. Si ok, sarebbe arrivato Tonale, ma Tonale non è di sicuro un'erede diretta di Mito e il salto in fatto di prezzi/dimensioni su Giulietta è tanto evidente. Semmai AR ha bisogno di spingere su Tonale 2 su base STLA e un'auto via di mezzo tra Junior e Tonale 2, un'ipotetica Giulietta.

Mille volte meglio quella di Zagato

Io non ho ancora capito perché han dovuto rebadgare un pick up cinese invece di farselo in casa con le economie di scala monstre che possono fare

Questa si che è una mossa suicida; invece che fare prodotti che rispecchiano realmente la parola lusso tolgono direttamente la parola. Hanno fatto lo stesso master di quelli Stellantis?

T(apir)onale 😁😁😁

Comunque negli USA, le Camry regnano sovrane, ne ho viste un sacco tra vecchia e nuova generazione.

..dipende. Le vendite in Europa non sono male (ma anche Taycan all inizio era bene), il primo anno, come sempre dice poco secondo me. Ma le aspettative totale, che naturalmente includono Cina, erano molto piu alte. Ma con il crollo totale del mercato cinese per Porsche mancano anche tante Macan che erano previsti per il mercato la.

Era un po' una fissa di Montezemolo rivolgersi parallelamente a Giugiaro per cercare di arginare il monopolio PF, successe anche per QP mk5 e 360 Modena. E non mi sento di chiamarle occasioni perse.

Penso sia morto 'sto progetto

Dai più informati...Mazda 2 proprietaria Mazda è in sviluppo o si baserà sempre sulla Yaris?

But there will be a bigger battery right? You need at least 100km of range to be relevant in Europe today

Ma quindi la trasmissione punch si può omologare come applicazione sul 2.0 t4?

Finché è ricaricabile e compatibile con nuove regole fringe benefit, lunga vita al 2.0 GME P2,5 !

ce l’hanno il phev : è quello di grand cherokee e wrangler da 380cv. Certo va modificato perché è trasversale ma vabbè In Italia serve da morire, visto che la legge sostituisce nelle flotte il diesel con il phev

si ma ibridandola significa fuori Italia solo Phev - e una versione phev della GSM 2.0 europeo non vedo non in magazzino e non al orizzonte. La mhev della Maserati e assolutamentte inutile.

Ok, ma allora mandi avanti il binario attuale ibridandolo e non butti via soldi per un solo bev. Proprio perché vendi poco e quel poco lo vendi in mercati ostili all’elettrico come USA e Italia.

Secondo me hai assolutamente ragione in teoria, problema reale e solo che Volvo vende 500.000 auto globale e Alfa 50.000 sopratutto in I, UK, D e Usa, quindi hai come da molti anni il problema dei volumi per mercato che non sono rimunerativo minimalmente per andare su due binari.

render della giulia sul nuovo "Auto " in edicola (oltre ai render di Gamma e Delta)

BMW si è fatta meno scrupoli perché sa che nonostante i mugugni vende lo stesso. E non prenderei ad esempio i tedeschi, se l’automotive europeo è nella merda è per buona parte figlio della loro NON lungimiranza, dovevano rifarsi la verginità BEV dopo il dieselgate. Le BEV cinesi le lascerei perdere, saranno avanzate ma si devono inventare la qualunque per tentare di accendere un briciolo di passione. Sulle auto passionali elettriche citofonare Maserati ma soprattutto Porsche per vedere quanto sono gradite. 992 la versione ibrida è quella più scontata, perchè quella meno richiesta e meno apprezzata dalla clientela

Lo sbaglio è stato a monte, prima FCA che uccide ogni variante ibrida delle Giorgine e poi Stellantis che si butta a capofitto sull’elettrico. Errori che saranno impossibili da recuperare, giustamente logica vorrebbe la doppia piattaforma come fanno i tedeschi, ma per un carrozzone lento come Stellantis i risultati arriverebbero troppo vicini al ban del termico (se mai sarà veramente fatto, secondo me no)

Giorgio era già arrivato tardi (poteva benissimo essere al posto di quella ciofeca di premium che è costato uguale). Questo rest arriva davvero oltre.. qual'è il mercato oggi (o per meglio dire fra 2 anni almeno) di una Giulia/Stelvio MCA? Stelvio 2 doveva essere Grecale, Giulia MCA doveva già quasi essere alle porte del suo ulteriore MCA. Perdere le occasioni costa e non sempre si può rimediare. Commercialmente io francamente metterei il gas tutto su new tonale.

Permettimi una battuta, giuro senza polemica ma: seg. E Bev, principato di Monaco e chissene se costa di più, faccio rifornimento dove mi pare, riassumano perfettamente del perché noi povery non guidiamo elettrico.

Capisco. Spero giusto che non si ritorni al periodo buio 2011-15 durante il quale Alfa non aveva auto nel segmento D. Dopo aver sprecato 3 anni e chissà quanti soldi a sviluppare nuovi modelli quasi inutili. Io farei di tutto per mettere mhev e phev nelle Stelvio e Giulia attuali e non penso che i costi sarebbero grandi, almeno se paragonati a quelli sprecati da Tavares JPI e compari.

Non capisco chi scrive di “nuovi modelli” su base Giorgio. Nessuno e tanto meno Masterpilot han parlato di questo. Si tratta di tirare avanti con Giorgio esistente ma integrando componenti ibride per altro ampiamente studiate in passato. Restyling a tutt’andare per sopravvivere. Forse che volvo XC60 e’ un nuovo modello? No. Eppure vende bene con varianti phev perfette per le flotte aziendali europee.

Hai ragione, parliamo di cose veramente importanti. Ma il tavolino da sniffo in mezzo alla plancia mutuato dalla Ypsilon ci sarà? 😅

Si e no, dipende dal segmento. ci sono sehmenti dove il diesel ha ancora vita lunga

Ma lo so anch'io però allora non parliamo di premium, perchè finche si tratta di Ypsilon il motore è assolutamente azzeccato. Ma se si sale si segmento con un'auto anche abbastanza grande come dimensioni, presentarla solo con un 1.2 o con un 1.6 è assolutamente ridicolo. E' come correre il palio di Siena con un pony, di sicuro ci arriva anche lui al traguardo però...

Presente per il Pakelo. L'HVO è di qualità superiore al gasolio minerale, e non di poco. Tra l'altro è quello che viene aggiunto al Diesel+. Verissimo. Sulla 147 Euro 3, senza DPF, aumentava anche in maniera sensibile la fumosità. Sicuramente la colpa è di un numero di cetano indecente del gasolio prodotto dalla raffineria di Fiumicino.

La sfiga di Alfa é la sede legale originaria. Ogni volta che apro il garage mi chiedo quante martellate nelle palle ci siamo dati da soli a cercare il pelo nell’uovo

Gente, 'sto motore praticamente è nuovo. Ed ha tutti i problemi di gioventù di un motore nuovo. Il punto non sta nei problemi che vengono fuori ma nel come vengono affrontati e cioè con i giusti richiami ed interventi. Lo scandalo del Puretech sta nel come i vertici hanno trattato la questione, non tanto nel problema stesso. Molta stampa sta cavalcando l'onda facendo quasi terrorismo psicologico.

Merceds 190 è ancora oggi modernissima comunque

A parte i dettagli che non mi piacciono. Fosse stata sui 4 metri poteva pure starci ma 4.40 con quelle proporzioni non si può vedere

A prima vista una MG Baleno