Classifica Utenti

21 Agosto 2025, Auburn Hills, Mich. - Stellantis ha presentato oggi un nuovo motore ibrido 4 cilindri turbo da 1.6 litri con una trasmissione ibrida (chiamata Electronically Variable Transmission o EVT 313) abbinata a due motori elettrici per offrire potenza, efficienza e capacità. La nuova Cherokee porta al debutto questo sistema di propulsione ibrido, con una potenza combinata di 210cv e 312 N·m di coppia. [...] Motore termico Originariamente sviluppato in Europa, il motore a combustione interna di terza generazione assemblato negli Stati Uniti è stato adattato per applicazioni ibride. Utilizza un sistema di iniezione diretta di carburante ad alta pressione (CDI) e produce 177cv a 5.500 giri/min e 300 N·m di coppia tra 2.000-3.500 giri/min. Il turbocompressore a geometria variabile fornisce fino a 38 psi di sovralimentazione, mentre il motore funziona con un rapporto di compressione di 11,3:1 a ciclo Miller, che ritarda la chiusura delle valvole di aspirazione per una combustione più efficiente. Un intercooler aria-liquido aiuta a ridurre la temperatura dell’aria di aspirazione per soddisfare i requisiti prestazionali del veicolo. Il blocco e la testa sono formati con alluminio pressofuso ad alta pressione. Le pompe per i sistemi di raffreddamento del motore e della batteria, e il compressore dell’aria condizionata, sono azionati elettricamente per ridurre il carico sul motore, migliorando l’efficienza complessiva. Un catalizzatore a ridosso del motore aiuta il sistema di propulsione a soddisfare i requisiti SULEV 30 e il sistema è progettato per adattarsi a future normative. Sistema ibrido Nella trasmissione ibrida, i componenti chiave di trasferimento della coppia al suo interno sono i due motogeneratori e un treno epicicloidale. Il sistema ibrido funziona senza soluzione di continuità attraverso più modalità di guida. All’avviamento, il motogeneratore 1 preleva energia dalla batteria per portare il motore a regime, eliminando la necessità di un tradizionale motorino di avviamento esterno. In modalità EV, se la batteria ha carica sufficiente e la richiesta del conducente è leggera, il motogeneratore 2 trasmette coppia attraverso il treno epicicloidale, permettendo al veicolo di muoversi con zero giri/min del motore. In modalità ibrida, il motore funziona e aziona il motogeneratore 1 per generare elettricità per la batteria fornendo allo stesso tempo coppia alle ruote. Il motogeneratore 2 può integrare questa potenza, prelevando elettricità dalla batteria o dal motogeneratore 1 per fornire ulteriore propulsione. Durante la frenata rigenerativa, il motogeneratore 2 converte l’energia cinetica dal rilascio dell’acceleratore o dalla frenata in elettricità, che viene immagazzinata nella batteria. Il motogeneratore 2 gestisce anche la propulsione in retromarcia. Il sistema di propulsione comprende un Inverter di Potenza a Doppio Motore (DMPI) con convertitore DC-DC integrato, che mantiene l’alimentazione a 12 volt del veicolo. Inoltre, il DMPI aumenta anche l’alta tensione per fornire coppia extra quando necessario. Batteria Il sistema ibrido è supportato da una batteria agli ioni di litio ad alta tensione con capacità di 1,03 kWh che è raffreddata a liquido. La batteria è in grado di spingere il veicolo fino a 100 km/h per brevi distanze senza utilizzare la potenza del motore, contribuendo a migliorare l’efficienza del carburante e a ridurre le emissioni. Inoltre, la batteria HV fornisce energia per far funzionare il compressore dell’aria condizionata, quindi durante gli eventi di guida in città questo si traduce in un minore tempo di funzionamento del motore.

I paraurti poco possono fare per correggere Miss Passo Corto 2022

Concordo, dovrebbero darci un forum di cortesia nel frattempo 😁

Fate uscire i leak della Tonale e tra pochi giorni chiudete il forum??dove scriveremo tutte le pippe che ci verranno in mente? Siete proprio sadici

Mi devono chiudere mezz'ora in una stanza con quello del Club 33 che ha espressamente richiesto i cerchi trifoglio sulla 33 (non erano minimamente previsti ed ora dobbiamo sorbirceli dovunque)...

Comunicato stampa Via Chrysler.

Stupenda. Ci vogliono meno SUV da asfalto e più monovolume da fuoristrada

Da possessore di brido full turbo, dopo quasi 54mila km, la vettura avendo il motore elettrico nel gruppo cambio che la muove in autonomia, non ha necessità del sistema start-stop con il motogeneratore, in quanto è stesso il motore nel gruppo cambio ad avviarlo. Per quanto riguarda il turbocompressore, c'è una pompa dell'olio elettrica supplementare per la sua lubrificazione. Problema risolto

Gli operai sarebbero arrivati dal Nepal per produrre la Fiat Grande Panda: "la gente non vuole lavorare per quel salario". Salari troppo bassi per trattenere i serbi Oggi, un lavoratore di Kragujevac guadagna circa 70.000 dinari al mese, pari a 597 euro, leggermente al di sopra del salario minimo locale, ma ben al di sotto della media serba, stimata a 920 euro. Lavorando ogni sabato, un lavoratore può sperare di guadagnare 90.000 dinari (768 euro), ma a costo di lavorare ben oltre le 40 ore settimanali. Pubblicità A titolo di confronto, i lavoratori italiani inviati a rinforzare la squadra sono stati pagati quasi 100 euro al giorno, quasi cinque volte di più. Il contrasto è tale che molti lavoratori locali preferiscono lasciare lo stabilimento Fiat dopo pochi giorni. Come riassume Goran Milić, presidente del sindacato regionale dei metalmeccanici: "I lavoratori assunti durano pochi giorni e poi se ne vanno, probabilmente a causa dei bassi salari. Perché il Nepal? La scelta del Nepal non è di poco conto. In questo Paese di 27 milioni di abitanti, più della metà della popolazione vive con meno di 1,25 $ al giorno. Per questi lavoratori, uno stipendio di 500-600 euro in Serbia rappresenta già una grande opportunità. Stellantis avrebbe intenzione di offrire loro, oltre al salario, due pasti al giorno e un alloggio del valore di 100 euro al mese. Inizialmente, i lavoratori stranieri dovevano essere tassati con un'aliquota vantaggiosa (solo 10 % di tasse), ma questa misura è stata respinta dal governo serbo, che avrebbe rallentato le prime assunzioni. Dietro la Fiat Grande Panda c'è in gioco un'intera politica industriale: quella di un'Europa che vuole auto a prezzi accessibili... ma che chiude gli occhi sulle condizioni di produzione. Spero non sia vero...

incredibile che nelle fabbriche americane non abbiano ancora le divise ed ognuno si veste come vuole...

Lascio qui il frontale completo del leak, portato a maggior risoluzione con AI. Ho lasciato volutamente imperfezioni (la griglia dello scudetto ad esempio è chiaramente più tridimensionale) per non togliervi la sorpresa di vedere quella vera quando sarà ufficiale! 🫠

Durante la presentazione della Cherokee sono stati mostrati i lanci dell'anno: i Facelift di Grand Cherokee e Wagoneer, e la nuova Recon EV. Inoltre hanno annunciato che il V8 arriverà su altri modelli oltre al Wrangler

!!!!!!! L E A K !!!!!!! Su uno dei tanti siti media di Stellantis ecco spuntare su un manuale il Tonale Facelift

Dilettanti. Vi insegno io a stringere la cinghia!!!

"la smetta di rompere le scatole, perché con quanto lui investe in un anno in ricerca e sviluppo, noi non ci facciamo nemmeno una parte di un parafango". Ipse dixit.

Alessandro. Non hai idea di che significhi "leggera modifica" in ambito industriale. Cambia completamente il "punzone" della pressa che realizza il cofano. E se ti dovessi far vedere le x modifiche che hanno per un semplice cambio di paraurti (un facelift per intenderci) tra estrattori, supporti e punti di attacco dello stampo per l'iniezione plastica, ti metteresti le mani nei capelli. Oltre ovviamente ai COSTI che si porta dietro una modifica "leggera"

Confermo tutto

Da oltremanica riportano un rumor "succoso": la nuova GT Superspot dovrebbe esser prodotta in serie limitata. In questo modo si eviterebbero sanzioni in merito alle emissioni inquinanti. Perché questo inciso? Perché i tecnici di Crewe starebbero pensando di focalizzare la Supersport sull'alleggerimento e sulla prestazione pura, questo grazie all'utilizzo del PURO V8 TwinTurbo, senza alcuna elettrificazione e soprattutto senza la trazione integrale. La mancanza della 4WD e del comparto ibrido, garantirebbe un risparmio in termini di peso di circa 500 kg, portando l'ago della bilancia - per la prima volta nella storia moderna di Bentley - al disotto delle 2 tonnellate. Il V8 TwinTurbo potrebbe tranquillamente raggiungere potenze di +620 CV, unito ad una massa "alleggerita", garantirebbe prestazioni ed agilità sconosciute alle odierne Bentley. Attendiamo...

A naso il monoblocco ha la stessa struttura del precedente. Quindi avranno lavorato di fino su testa e lubrificazione/trattamenti per aumentarne l'efficienza. Fa sorridere che questo bidone derivi dai Prince

Sono gli stessi che fanno i post per ogni richiamo di Stellantis, potete immaginare nei commenti cosa si legge. Solo per Stellantis però, gli altri sono tutti bravi. Sempre in tema Automoto, c'è un noto giornalista che a seconda del canale YouTube dice una cosa diversa. Fonte molto attendibile insomma, a livello di Motorsport italia in tema F1 😂

tranquilli: so bene che ogni variazione richiede uno stampo nuovo e che in fabbrica non esiste il ‘copia e incolla’. Il punto è un altro: parliamo di due cofani che, al netto di punzoni, costi e modifiche, risultano praticamente identici a livello di design e proporzioni. E sinceramente, se serve tutto quel lavoro e quei soldi per ottenere un risultato che a occhio nudo è quasi lo stesso, viene da chiedersi se il gioco valesse davvero la candela....

Non parlo né da passatista, né da celodurista, né da piacerista di guida della domenica, dato che sono almeno dieci anni che sulle mie auto scelgo il cambio automatico… ma: 1) la trasmissione manuale è l’unica soluzione con la quale hai sempre e comunque l’ultima parola su quello che fa il mezzo, specialmente in tema di attacco e stacco della frizione 2) un buon motore accoppiato a un buon cambio manuale è sempre un gran bel modo di guidare. Poi, se il manuale è destinato a sparire per logiche superiori così come è sparita la ruota di scorta, o così come hanno provato a far sparire i tasti fisici dalla plancia, vabbè, ne prenderemo atto.

Intanto Automoto ci regala questa perla: Sebbene la nuova Cherokee non sia prevista per il Vecchio Continente, il 1.6 turbo ibrido è destinato con ogni probabilità a sbarcare anche sui modelli europei del gruppo, dove andrà a sostituire il noto 1.6 di origine PSA oggi montato sulle versioni plug-in di Peugeot, Opel, Citroën e DS. Dunque secondo loro il 1.6 di Cherokee dovrebbe sostituire il 1.6 che troviamo sulle Medium di origine PSA. Perchè a quanto pare il 1.6 di Cherokee non è mica di origine PSA, nono, è stato fatto da zero in US 🤦🏼‍♂️ Che poi sono anche lo stesso motore, declinato in due versioni in base al tipo di ibrido.

Sperando di non essere OT, e avvisando che le due macchine non sono perfettamente in scala e neanche nella stessa prospettiva, ecco il confronto tra le nuove Compass e Cherokee, dato che tutti o quasi le stiamo confrontando tra loro per esprimere un giudizio su come Jeep stia lavorando di qua e di là: Personalmente, la Cherokee mi intriga parecchio ma al momento preferisco di gran lunga il modo in cui è stata disegnata la Compass.

Il 1.6 FHEV immagino arriverà sulla Tonale Mk2, su questa rimarrà il 1.5 MHEV, che si dice sia stato potenziato.

*EP6, non creiamo la stessa confusione che ci fu con l'EB2 Gen3 chiamato EB3😂 In quanto denominazioni ex-PSA il numero indica la cifra decimale della cilindrata in litri, in questo caso 1.6

Design incoerente che non sa né di carne né di pesce.

Per carità, è di casa per cui non sono forse molto obiettivo , ma a distanza di sei anni dal lancio per me rimane una delle segmento C berline piu belle e piu azzeccate ad oggi a listino, oltre che come linea, per fruibilità spazi interni, alla guida, affidabilità meccanica (vade retro gpl). C'è chi fa di meglio in una cosa o nell'altra, sia chiaro eh, però come compromesso complessivo tra questi quattro aspetti faccio fatica a trovare di meglio. Mazda Cx30, ma come linea esterna non riesco a farmela piacere altrettanto. Dove invece avrebbe bisogno di una rinfrescata sono gli interni, a mio avviso austeri e un po datati gia all'esordio. Però hanno i sempre piu rari comandi fisici.

Dovrebbero essere Gladiator e Wagoneer FL

beh. vi dirò.....non mi sembra affatto male. Cambia anche dietro che si sappia?

Volgarissima. Speriamo che almeno così qualcuno la caghi…

Prima che il forum vada KO, godiamoci un po' di Sydney

...l'importate è centrarlo il varco...........

Ho due feticci in Bentley: ARNAGE T 450 CV ultima serie con il nuovo V8 biturbizzato da Volkswagen che la porta agevolmente a lambire i 270 km/h. Continental SC Sedanca Coupe'. Un berlinone di oltre 5 metri a cui togli il tetto come una Ferrari GTS. Che spettacolo di vetture.

Non esiste la VI, la III è questa (rivista a Russelsheim) che sarebbe la versione con VGT, Ciclo Miller, iniezione diretta ecc. abbinata al sistema DCT PHEV e da cui è stata strettamente derivata questa versione di EP6 abbinata all'EVT FHEV, che persino nella cartella stampa viene chiamata Gen 3.

I hope we see the 1.6 FHEV in Europe soon, down to sporty B segment. Are we sure the base engine is the same "Gen3" as in the European PHEV? Pictures of American STLA factories always look like a mess compared to European ones.

Ovviamente non è lo stesso identico pezzo, ma di fatto è solo una leggera modifica rispetto all'altro. Per tutto il resto, fino a metà è la stessa macchina. Poi che salendo al posteriore ricordi vagamente lo Stelvio... sono simili tanto quanto lo siamo io e Patrick Dempsey 😆

Bene, ora mettetelo OVUNQUE, 308, 408, DS4, Astra, 3008, 5008, Grandland, Gamma, DS7, C5 Aircross, per dire le prime che ne hanno un bisogno disperato. Detto ciò, visto i recenti lanci e il loro metodo di lavoro, non vorrei che fosse afflitto da una miriade di problemi e richiami, speriamo in bene

Sul powertrain se ne parla qui:

avrei preferito un pò più di ordine sulle linee guida nel frontale comunque è tradizione che un FL debba peggiorare un pò la versione originale quindi va bene

Non so, apprezzabile il ritorno dei listelli ma in generale tutto troppo incasinato/tirato/poco armonico e truzzo... Le prese d'aria intorno allo scudo le avrei lasciate sulle GTA perchè altrove sono ridicole, lo scudo squadrato lo apprezzo generalmente ma qui mi pare di vedere che i bordi superiori hanno una piega insolita e fuori luogo, per quanto riguarda poi la creazione del "trilobo" quelle prese d'aria tirate proprio non mi vanno giù. Un corpo morbido con un frontale tamarro

I think this might be a good change. While the original Tonale front looks beautiful, the car needs some spice. I hope the rear becomes sharper as well. Don't know if it's possible to make the interior more Alfa-like, less bread-and-butter. And if you like the wheels or not – at least they offer something new. You can always switch to existing wheels. At last they invest in some facelift. Last we got (except coloured lines and LED lights) was the Mito bumper (that came too late). Last bigger facelifts were 156/147/166, right?

Quindi la mancanza di concessionarie e di centri di assistenza riguarda solo i marchi europei? Sarà che le cinesi sono talmente avanzate che non hanno bisogno di manutenzione?. Io non la comprerei mai una macchina che non ha almeno un centro assistenza nelle vicinanze

Come immaginavo, hanno rovinato l’anteriore per me visto che l’attuale mi piace parecchio. Il problema della Tonale non era il frontale e, se vogliamo, nemmeno il posteriore. Era l’assenza di un diesel serio e la possibilità di personalizzazione degli interni.

Questo topic e' praticamente il calendario delle donne nude nelle officine😄

Non capisco l'utilità estetica e funzionale delle prese d'aria della presa d'aria. E si, è scritto bene.

Dato il periodo, magari chi aveva il compito di controllare, era in ferie ("ma in ferie da cosa?!" cit.)