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DS è un morto che cammina, forse Filosa a differenza degli orgogliosi francesi avrà il coraggio di porre fine alle sue sofferenze… Farla diventare una “versione speciale” di Citroën significherebbe non solo la sua fine ma anche riposizionare Citroën più in alto (e fare concorrenza a Renault?) Poi nei miei sogni più bagnati LANCIA ne prenderebbe il posto, ma seriamente non con modelli Peugeot a festa con plastiche cromate

Non volevo essere di meno di @savio.79 e @TONI ed ho tracciato anch'io delle linee sul Tonale

Quanta strada che hai fatto Giulietta 940

Secondo me DS può benissimo riposare in pace accanto ad Alberto. Anche perché gli allestimenti di lusso di brand mainstream non hanno mai funzionato (come Vignale, Ghia ecc), meno che meno lo vedrei adatto a Citroën. L'unica che forse forse potrebbe permettersi un "Esprit DS" sarebbe la C5, ma perché non è low cost in senso assoluto.

I have a dream

Heritage

Cosa gli abbia impedito di usare Lancia e Chrysler per fare rivali value-for-money di Classe E e Classe V per sbolognarli a hotel, transfer e NCC, non si sa. Tutti gli youtuber che sbavano dietro alla Hyundai Staria, e loro che hanno la Pacifica dal 2016, l'hanno tenuta solo in USA. E vabbè Con la Grande Panda, da 600€/mese a nepalesi schiavizzati. Da mo' che hanno tirato i remi in barca.

Fiat Grrr 🤣 ok la smetto, la smetto! ✋🏼🤐

manca totalmente di pulizia, ordine e buon gusto estetico, fattori che dovrebbero essere imprescindibili in una Alfa Romeo.

Ellamadò. Tranquillo che a Melfi i grossi numeri li farà solo Compass, seguito da Gamme e forse forse N.7 se li posizionano bene. Per N.8 ci sono tutti i presupposti per replicare il successo di DS9. E c'è anche A4U in arrivo per il Q4 '27. Quindi tutta questa indispensabilità di DS per Melfi non la vedo.

Ma vedete che è letteralmente Sandero Stepway, stesse dimensioni, motori e interni, ma costruita su una piattaforma da terzo mondo con qualità costruttiva e sicurezza di conseguenza. Praticamente la differenza che c'era fra Pandina e Nova Uno.

When integrated, they could reduce the range to C3 (+ Aircross), C4(+ Aircross), C5 Aircross, DS7, DS8. No C/DS sister cars. And add a C1/2 as a Pand(in)a sister.

Abarth e Lancia hanno del potenziale ma se ben gestite (vedasi Cupra e Lexus), DS invece al netto di copiosi investimenti per modelli e marketing si è sempre dimostrato un fallimento. secondo me DS può benissimo tornare ad essere un allestimento da affiancare alle Citroen anti-Dacia. Niente di più.

https://lesvoitures.fr/ds-automobiles-label-citroen-stellantis/?fbclid=IwQ0xDSwMZPTZjbGNrAxk9JmV4dG4DYWVtAjExAAEeRc1A8KoUjenGGSEv554_QwlHX7B2Zn4etOHK3K--i6fyxfwF7IBPUcGTqv0_aem_uY8vSYf6qfXCO_uwD2oo3Q Dai che forse ce la faranno a sopprimere quell' inutile orpello chiamato DS.

Mi sfugge la necessità di questo restyling, oltretutto lo scudetto senza listelli è molto più bello.

Chi ora ha avuto l'illuminazione che le auto le fanno meglio in Cina costano meno e quindi conviene comprarle lì tra poco potrà avere una nuova è ancora più grande illuminazione che il suo lavoro può farlo meglio un cinese venendo pagato meno e che quindi conviene farlo fare lì

Posso dire che questa gen di q3 è proprio brutta?

Le feritoie allargano visivamente lo scudetto per avvicinarlo alle cancellate che oggidì vanno a scimmiottare le calandre, le ipertrofiche finte prese d'aria in basso e a latere sono intese per ingraziarsi il tipico fruitore di questo tpo di vetture, che in generale ha dimostrato di amare molto più gli ipertrofismi che le linee pulite, come quelle con cui in origine è uscita Tonale.

Quindi 7er/X7, A6/Q6 e-tron e Macan sono tutte auto PSA….quante cose nuove si scoprono su Autopareri eh!

So... Stellantis used Toyota owned suppliers to develop this. I knew this for some time. Maybe it's even identical to Toyota solutions. I don't know that. What's wrong. European brand fans do not like scooter like effect. And yes. Tavares choose EP6. He killed 2.0 Miller development. From what I've heard Carlos was all for BEV development for American and Italian R&D. Internal combustion engine development was reserved for ex Peugeot. I'm not sure if we can call this a Miller cycle engine. Still compression ratio is somewhat too low.

Mi immagino la riunione in cui hanno ripiegato su "Ranchero" dopo aver scartato il nome che tutti i presenti avrebbero voluto scegliere...

tonale : tonale restyling = 156 : 156 restyling

per come hanno impostato Lancia le fanno se ricarrozzano le DS cambiando i paraurti e il cofano tenendo il resto della macchina identico dal montante, giro porta, portiere, come per la Gamma. poi oh per me conviene chiufere tutte e due, DS dentro nel fiume e Lancia al museo. Alfa e Maserati se Dio vuole, vede e provvede in Ferrari a fare solo supercar. E Stellantis in UE con Peugeot, Opel, Fiat e Citroen + Jeep. quello che sanno fare e che paga gli stipendi.

Comunicato stampa Nuovo Kiger presenta un frontale audace con la nuova identità di Marca Renault, mentre la grafica delle protezioni posteriori rafforza il look da SUV. Questo lancio offre l'occasione di svelare una nuova tinta esclusiva: Oasis Yellow, colore vibrante con uno speciale trattamento alla mica che ne accentua l'impatto visivo e la risonanza emotiva. Abbinato a calandra nera riflettente, ski di protezione grigio metallizzato, cerchi sportivi, tetto bi-tono ed elementi grafici distintivi, conferisce a Nuovo Kiger una presenza dinamica ed incisiva. Il badge TURBO, appositamente trattato, sottolinea il posizionamento in linea con la filosofia “Rethink Performance” e simboleggia l'impegno del veicolo di esprimersi tramite una migliore dinamica di guida. Nuovo Kiger è disponibile in sette colori, tra cui due novità – Oasis Yellow e Shadow Grey – che si aggiungono alle tinte già esistenti: Radiant Red, Caspian Blue, Cool Ice White, Moonlight Silver e Stealth Black. In linea con la tradizione di Kiger che ha sempre offerto una serie di prestazioni uniche nel segmento dei SUV di lunghezza inferiore a 4 metri, Nuovo Kiger ottimizza ulteriormente l'offerta, con un vano motore progettato per la miglior organizzazione dello spazio interno del segmento, soprattutto in termini di raggio alle ginocchia dei sedili posteriori, vani portaoggetti, distanza tra i sedili anteriori e volume del bagagliaio. Il veicolo offre anche tre diverse modalità di guida — Eco, Normal e Sport — per rispondere alle esigenze e ai gusti dei clienti. Prestazioni e versatilità Nuovo Renault Kiger è stato progettato per offrire prestazioni perfettamente adeguate alla varietà di condizioni di guida in India. È dotato di motore turbo dinamico con una potenza di 100 cv ed una coppia di 160 Nm, garantendo al tempo stesso un'ottima efficienza energetica. Per i clienti che cercano una soluzione più accessibile, Nuovo Kiger è disponibile anche con motore aspirato in grado di erogare 72 cv e 96 Nm. Con questa gamma completa di motorizzazioni, Nuovo Kiger garantisce ai clienti non solo viaggi dinamici in autostrada, ma anche spostamenti facilitati in città. È disponibile anche nella versione retrofittata CNG (a gas naturale compresso) con trasmissione manuale, mentre i due motori principali sono compatibili con il carburante E20, a riprova dell'impegno di Renault per una mobilità più sostenibile. Nuovo Renault Kiger offre diverse opzioni di trasmissione: cambio manuale a 5 rapporti per gli amanti del controllo, cambio automatico Easy-R per gli spostamenti urbani senza sforzo e cambio X-Tronic per prestazioni fluide e raffinate. L'esclusiva tecnologia D-Step del cambio X-Tronic elimina l'effetto “elastico” tipico delle trasmissioni a variazione continua, introducendo progressivi cambi di regime motore che migliorano la reattività e procurano una sensazione naturale di cambiata in fase di accelerazione, per un'esperienza di guida ottimizzata. Nuovo Kiger offre il miglior rapporto coppia/peso del segmento, consentendo rapide accelerazioni. La guida è stata migliorata anche grazie alla tecnologia Mirror Bore Coating, utilizzata nel mondo delle corse, per ridurre l'attrito, migliorare il consumo di carburante, aumentare la potenza e migliorare l'affidabilità del motore. Comfort alto di gamma e tecnologie ancora più moderne Nuovo Renault Kiger punta su un'esperienza di guida confortevole, con sedili anteriori ventilati e sellerie in similpelle chiara. L'abitacolo raffinato è dotato di bocchette di aerazione posteriori, flusso dell'aria ottimizzato e migliore insonorizzazione per il comfort dei passeggeri. Il SUV compatto è ora dotato di multiview camera HD, che offre una visibilità in tempo reale da più angolazioni, ideale per gli spazi urbani ristretti e le condizioni di parcheggio difficili. Altre funzioni, come l'accensione automatica dei fari ed i tergicristalli con sensore di pioggia, garantiscono una guida senza stress. Con il sistema multimediale touchscreen flottante da 8”, compatibile in modalità wireless con Android Auto ed Apple CarPlay, Nuovo Kiger vanta un impianto audio immersivo 3D Arkamys dotato di 6 altoparlanti. Alcuni accorgimenti pratici, come il vano portaoggetti refrigerato, le numerose prese USB e l'allarme per gli effetti personali dimenticati, rendono l'utilizzo quotidiano di Nuovo Kiger più pratico ed intelligente. Sicurezza ottimizzata La sicurezza, al centro del DNA di Renault ed incarnata dal programma Human First, è al servizio di Nuovo Kiger che porta la protezione degli occupanti ai massimi livelli stabilendo un nuovo standard nel segmento dei SUV compatti. Offre ora 6 airbag di serie (frontali, laterali e a tendina), che fanno parte delle 21 funzioni di sicurezza in dotazione su tutte le versioni. Tra queste: ESP, controllo di trazione, assistenza alle partenze in salita, cinture di sicurezza a 3 punti per ogni sedile e ganci Isofix per il seggiolino bambini. Sviluppata sulla robusta piattaforma CMFA+, la struttura di Kiger è progettata per garantire una protezione ottimale in caso di urto. Funzioni come il controllo della pressione degli pneumatici, la protezione dei pedoni e la visibilità tramite multiview camera aggiungono ulteriori livelli di sicurezza proattiva, per la massima tranquillità di conducente e passeggeri. Via Renault.

https://www.autonews.com/manufacturing/an-trump-tariffs-eu-us-standards-0822/ @4200blu c'è bisogno di te ! Grazie in anticipo P.S.: se è vero, questa è roba grossa

Mamma mia, bellissima, struggente

Come già scritto si tratta di un ingrandimento del leak originale fatto con IA, per cui non è fedele, in particolare per quanto riguarda lo scudetto. Nella foto originale si vede che i listelli sono più tridimensionali:

Toh, eccola! Allora immagino che anche l'Orsacchiotta si paleserà a breve.

non so mi lascia perplesso, sembra una cinesata. la versione precedente era proprio figa, questa è un MAH

It will be interesting to see if Ferrari increases the battery voltage on this SF90M compared to the previous one. That car had the potential for 1,200 hp but lacked the voltage to achieve it. (I saw this in a Harry's Garage video.) With the return of physical buttons and a new design, and a slight engine revision this new SF90M could be a real weapon! Let's hope the new design is better that the current one.

Perché? Se l'ecoboost non monta piu la cinghia a bagno d'olio, ha tolto l'unica componente che io sappia critica. Ce l'ho avuto per 172mila km, mai avuto un solo problema, finché la cinghia famigerata non ha reclamato...e probabilmente avrei preso anche un'altra Ford se avessi avuto un atteggiamento in assistenza un po piu favorevole.

Q3 Sportback e-hybrid Infografiche Comunicato stampa Via Audi Topic Spy: Audi Q3 Sportback III 2025 (Spy)

Ecco le caratteristiche della Turbo che si dividerà tra "Turbo" e "Turbo S". La prima sarà spinta da una versione non ibrida del 3.8 H6 (9A3), la Turbo S dal comparto ibrido come per GTS. La versione Turbo avrà la possibilità di trasmissione manuale a 6 rapporti. La potenza sarà di circa 600 CV per la turbo e 720 CV per la Turbo S, ed entrambi i modelli saranno offerti in versione Coupè e Cabriolet. Presentazione il 7 Settembre. questo è un Leak di GCF del posteriore della Turbo.

vista la prova, sono rimasto impressionato. Dimensioni, qualità, tecnologia, design, come si guida, equipaggiamento, la soluzione EREV interessantissima, il tutto per la macchina full in prova, un DSUV a a 35.9k con promo finanziamento stellantis a tasso 0. il confronto con le europee rapporto qualità prezzo inizia a diventare imbarazzante ed insostenibile.

Sembra una di quelle storie talmente assurde da avere alcune verità di fondo. Ma già il fatto che in Europa, dove la capacità produttiva ( almeno in termini di fabbriche) sarebbe elevatissima rispetto alla domanda, non si riesca a produrre in tempi decenti le auto ( panda o audi che sia) pone sempre più grosse perplessità. O la comunità europea deciderà un intervento di chiusura del mercato, oppure non so come qualsiasi brand europeo riuscirà a resistere. Coi costi dell' energia e della manodopera europea vedo impossibile sopravvivere. Fine dell'ot Tornando alla Grande Panda, io fino ad ora ( a parte i concessionari), in strada ne ho vista 1 in un anno ( eppure macino 180 km al giorno). Ad esempio di Grecale, che vabbè è uscita prima, ne vedo molte.. mi chiedo quando incomincerò a vedere Gp in giro

ma quanto era faiga la concept?

Oliviero colpisce ancora😁

come Dacia venderebbe tantissimo

Quindi volendo fare una brevissima ricapitolazione: Tavares e il suo board avevano spinto in maniera massiccia verso un piano full BEV, riducendo al lumicino qualsiasi investimento per la realizzazione di motori termici "decenti" adatti ad una transizione più lunga. La scommessa era del tipo: teniamo in linea il puretech senza modifiche fin quando possibile, tanto quando cominceranno ad esplodere avremo un mercato solo di BEV. Adesso che, la transizione sarà decisamente più lunga, hanno "ripreso" (semplifico all'inverosimile) lo sviluppo di termici di transizione che dovrebbero accompagnare il gruppo fino al 2035. La domanda è: lo sviluppo di questo 1.6 FHEV, una motorizzazione invocata praticamente da tutti, quanto è stato ritardato dal portoghese? Quanto ha influito la sua uscita di scena? Riusciranno a recuperare le posizioni perse? La nuova Grandland non è più ordinabile con il 1.6 plug-in perché si è arrivati alla fine della capacità produttiva per il modello-anno... Con il nuovo MY sarà possibile ordinarla... Cioè siamo arrivati al punto che le motorizzazioni sono centellinate?

Così poi sarebbe arrivato un altro cinese a venderti la stessa macchina ma senza prezzo premium

Terribile, una cinese della peggior specie. Le preferirei senza dubbio la sorella spagnola (o la vecchia e vituperata Alfiat di Pomigliano).

Mah, gliel'hanno donata e gli pagano la manutenzione. Fa il suo dovere trasportando organi ed è un ottima auto immagine da usare nei vari eventi "pubblicizzando" la PolStrada e di rimando la Polizia. Anche se dovessimo pagare la benzina e l'autostrada non lo vedo questo grosso scandalo, una qualunque berlinona tedesca non farebbe lo stesso effetto. L'apripista non credo serva, se vedi una qualunque auto di polizia sopraggiungere a forte velocità a lampeggianti accesi e sirena ti sposti a prescindere. grazie ma più che altro ero curioso di capire cosa succede oltre i 150k, fino a 75k bene o male è normale manutenzione.

come le altre PSA? ma anche no

Ultimamente le case sembrano aver perso senno e credibilità.. colossi di rispettabilità e storia secolare tirano fuori sparate che nemmeno Crozza... sarebbe perfino divertente se non fosse che fanno sul serio..

Non conoscevo questo topic, molto interessante 🙂 Un mese fa sono andato a vedere un evento di drift a Nikko Circuit e non essendoci un ponte a disposizione per eventuali riparazioni bisognava arrangiarsi con quello che c'era: Il muletto è poi tornato utile per caricare questa AE86 su un camioncino senza bisogno di rampe 😁