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Ma quel logo Milano che spunta sul passaruota?

rispetto a quella del 2007 fa 0,2s in meno sullo 0-100 ma consuma di più (5,3 vs 5,1) Ha meno coppia (102Nm vs 92) Emette più CO2!!! (120gr/km vs 119) Con prezzo promo solo a TAEG esagerato e rottamazione. È normale dopo 18 anni? Io credo di no

Solo sui forum le persone fanno gli accoppiamenti tra segmenti di auto (a, b, c) e tipologie di uso (urbano, extraurbano, autostrada). Nel mondo reale, la gente gira la chiave della macchina che ha, e va dove deve andare. Mare, montagna, supermercato. Qualche volta le esigenze cambiano, e la macchina rimane la stessa, non è come la cassetta degli attrezzi dove la scambi con altri strumenti a piacere. P.S. dopo aver visto il configuratore, 0-100 in 16.2... mamma mia. Deve essere un duro colpo permutare il cinquino del 2007 e riscontrare addirittura un downgrade. In compenso bella scelta colori, soprattutto il (nuovo?) giallo

Pare che Red bull stia organizzando la prossima gara estrema in sostituzione della x-alps ( 1200 km in parapendio). Milano-Napoli con la 500 Hybrid.

Charles Leclerc's F1 finishes in Baku: 2018: 6th 2019: 5th 2021: 4th 2023: 3rd 2024: 2nd 2025: Non illudetevi, quest'anno si ricomincia il giro.

ho avuto un deja vu che mi ha turbato 🫣

Cerchi e Milano

Oppure perché era la roba a scaffale che si adattava più facilmente ad eMini senza dover dilatare fin troppo i tempi di sviluppo?

Ma un cerchio normale e senza i soliti fori no? Gli fa schifo? 😂

"nuovi cerchi" ora vengono giù i server

E' stata già nominata Alfa anche in questa discussione (ex art. 1 regolamento)? no? allora lo faccio io: devo dire che l'ultima volta che ho visto i fari anteriori non "carenati", con i punti luce incastonati in un "vuoto", è stato con l'accoppiata Brera/159, e non mi vengono in mente altri modelli che abbiano adottato una soluzione analoga, negli ultimi decenni (ma probabilmente mi sto perdendo dei pezzi). Quindi mi piace che ci sia una bella novità, e qui c'è anche dietro. Poi, che la soluzione possa piacere o meno dipende dai gusti, e io sono curioso di vederla dal vivo per farmi un'opinione. Aggiungo anche che quando era uscita la Clio 2012, avevo da subito adorato le nuove linee e proporzioni, ma mi lasciava perplesso il frontale, per quei fari che mi sembravano enormi e sproporzionati rispetto all'intero muso. Poi, vedendola dal vivo, e facendoci l'abitudine, in parte mi sono ricreduto, in parte non ci ho fatto più caso, e in parte ho iniziato a considerare quel frontale una caratteristica dell'auto che contribuiva a darle personalità. (parlo di questa:)

A me sta macchina non mi convince. Il frontale con quei fari piccini pare la De filippi struccata

Ciclo di omologazione differente e peso in più Per confronto quando il ciclo era lo stesso https://motori-immagini.quotidiano.net/wp-content/uploads/2020/01/Fiat-500-ibrida-listino-ufficiale-completo-della-gamma.pdf

Comunque, secondo me, il fatto che siano allo sbando e che non ci sia un clima sereno si percepisce chiaramente dai siti di brand Stellantis: template identico per tutti; 4 USP banali e/o non caratterizzanti, sicuramente imbarazzanti; testi scialbi e spesso pieni di errori; immagini pessime; informazioni scarse e talvolta errate; zero contenuti multimediali che vadano oltre alle foto; configuratore che non trova pace, nonostante lo abbiano aggiornato... davvero sembra che chi lavora sui siti non sa manco di cosa si stia parlando e nessuno del MKTG si interessi di verificare i contenuti Tristezza...

Ecco, qui secondo me si centra il problema. Nel 2020, quando è stata presentata la 500E questo hype c'era ancora tutto, ed è giusto riflettere sul perché oggi non c'è più, e di conseguenza se ci si aspetta da questa un successo anche solo vagamente simile a quello della precedente, si è totalmente fuori strada. Il successo della 500 è stato tale perché avevi con un unico prodotto una macchinetta figa ma lowcost (la Pop la 9900 € o da 11000), una figa ed esclusiva con le varie versioni speciali (molte delle quali bellissime ancora oggi) e una gamma sempre figa, ma sportiva e volendo anche super esclusiva, a marchio Abarth. Tutto mantenendo una straordinaria coerenza di fondo con brand e sottobrand. Invece nel 2020 è arrivata un'auto fighissima ma invendibile perché carissima e poco sfruttabile, presto spogliata di ogni esclusività per piazzarla il più possibile in sharing, e ora arriva questa toppa Hybrid, 5 anni dopo, identica esteriormente ma idealmente agli antipodi di quella elettrica. Per me ne venderanno poche e quasi solo in allestimenti super base. Poi, come sempre dico in questi casi, spero di sbagliarmi. Anche e soprattutto per gli operai.

Spin- off Mobilità: filosofia su urbano, extraurbano, cityca ---

Prima immagine (dal forum Worldscoop) della Clio in Absolute Green (colore standard per gli allestimenti Evolution e Techno):

Probabile, almeno si direbbe che siano "pieni" e quindi corrisponderebbero alla descrizione "aero". Non so se mi piacciano più degli altri. Ma fare il disegno della Veloce elettrica in versione 18" era proprio impossibile?

Junior MY2026 Comunicato stampa Via Alfa Romeo.

[IN-OT] I lavori estivi, ancora in corso, hanno formito allo staff nuovi mezzi per contrastare i "Demoni Neri" alias i Troll. [OUT-OT]

Magari li reintrodurranno anche su Giulia e Stelvio con il MY26

Il problema è che la nuova, oltre a costare 1.5 volte, fa pure 4 secondi in piu da 0 a 100. Poi ragazzi, tutti i nostri genitori sono andati in Sicilia con la 127 senza aria condizionata, ma esattamente cosa significa? Con 2k in più c'è una Y HF automatica da 100 e passa cv.. ma chi è il masochista?

Ce li voglio vedere quei bellissimi faretti incassati dopo 100 km di autostrada d'inverno sotto pioggia o nevischio

Secondo me sono pippe mentali da forum. Questa 500 farà il suo dovere per il suo pubblico, sarà un’ottima citycar e/o seconda auto di famiglia. E quando sarà usata per giri fuori porta o autostradali con calma potrà fare tutto. Poi è ovvio che sarebbe stato bello vederla anche con il frullino turbato o abarth con il 1,5 vgt della Tonale.

Siamo in Italia, paese dove la distinzione tra urbano e extraurbano non è troppo marcata e dove nessuno o quasi compra auto per uso solamente urbano, ma punta ad auto polivalenti. Con la citycar ci si prende la statale/tangenziale/autostrada per andare a lavoro, ci si va al mare, a borghi nel weekend e volendo pure in montagna quella volta. Aggiungo poi che questa non è una “citycar” qualsiasi, è una 500. Auto che una quindicina d’anno fa veniva venduta al prezzo di una segmento B (la Punto) con grande successo e che si distingueva dalle altre segmento A per cura, allestimento e immagine. Tantissimi avevano la 500 pur con tutti i limiti perché quella era la piccola auto che volevano ed erano disposti a pagarla di più di una Panda. Paragonarla a una i10 qualsiasi non ha alcun senso e rende ancora più assurdo il trattamento che le è stato riservato post-2020. Adesso avrà una versione ibrida sottomotorizzata e una versione elettrica con batteria NMC che non è stata aggiornata ed è sostanzialmente fuori mercato. E questo perché Stellantis in Europa vuol dire Peugeot e tutto quello che è nato Fiat non ha avuto un euro per aggiornarsi, nemmeno se era un prodotto di estremo successo come la 500. Doppiamente assurdo considerando che il prodotto c’è ed è pure buono. Adesso quanto dovremo aspettare una versione elettrica vagamente vendibile con le LFP? Io non avrei mai pensato di rimpiangere la FCA che si barcamenava qualche anno fa, eppure eccoci qua…

In Stellantis nulla si crea e nulla si distrugge ma tutto si ricicla, comprese le foto vecchie...mi fa venire in mente Crozza che imita Sala....povera Milano....

Ma "purtroppo vero" de che? Non c'è nulla di sensato nel dire che una citycar debba avere prestazioni adeguate solo alla città. Le persone di norma scelgono il segmento in base a due fattori: quanto possono spendere e dove possono parcheggiare. Anche in base allo spazio di cui hanno bisogno, ma quello già viene dopo. Questi discorsi mandano al ramengo 30 anni di evoluzione meccanica, in cui pure ad una entry level si poteva chiedere di fare un viaggio autostradale di 300km senza troppi sacrifici. Ora con la magica rivoluzione EV un'utilitaria fa 200km reali quindi è uscita l'idea che le citycar devono essere circoscritte alla città. Un neopatentato che compra la 500 con il primo stipendio, quando deve concedersi una vacanza o un weekend fuori porta cosa fa? Autonoleggio? Autostop? Mezzi pubblici? Ma in quale pianeta? Comunque visto che non l'ha detto nessuno lo dico io: sarebbe stata meglio col puretech. Almeno sarebbe stata meno penalizzante per la CO2. Messa così, avranno pure poca voglia di spingerla commercialmente.

Forse è un po' OT, andrebbe meglio nella sezione "Nautica". 😄😄😄 La fighissima "Amphicar"

In giallo sta macchina è spettacolare, pochi cacchi la linea è sempre ben riuscita...

La stessa che non si rende conto che per la città 65cv son sufficienti. Hanno tutti delle lamborghini in garage.

COMUNICAZIONE DI SERVIZIO Il tema potenza del motore della 500 Hybrid e/o Ibrida 2025 è già stato un argomento sviscerato in passato su questo topic, la nuova veste grafica del forum, non ha cancellato i post del passato, per cui siete caldamente invitati a non far ripartire il loop. Grazie. Ps. Ulteriori post tipo "70, 65 CV sono pochi, ecc." saranno cestinati.

Va be', fuori concorso...

Mi avete fatto intrippare e sono andato a prendermi qualche disegno, tra cui questa Frontera che avevo abbozzato E ho chiesto di ambientarla prima in studio... E poi in un parcheggio... Su alcuni dettagli ha fatto un po' di testa sua ovviamente, anche perché sto usando la versione free...però sticazzi!

De Gustibus... A me sinceramente non trasmette proprio niente. Gli interni li trovo abbastanza orrendi.

Mi spiace, sei in errore. I 30 anni di evoluzione ci sono stati perché l'evoluzione funziona così e le auto si sono evolute su tutta la linea, quindi quello che potevi fare con una segmento C 10 anni dopo era possibile pure con una segmento A. In ogni caso le auto davvero "limitate" nell'uso costavano meno di utilitarie più carrozzate. Una Cinquecento ED (bicilindrica) costava la metà di una Punto 55 base perché pagavi effettivamente la metà di auto in termini di telaio e componentistica, qui siamo sugli stessi livelli. Dove la piazzi la linea tra uso quotidiano e uso straordinario? 200 km di autostrada si possono fare pure 2/3 volte al mese per un weekend fuori porta. Era molto comune quando ero neopatentato io. Qui il progetto avrebbe quello che serve per un utilizzo a 360° (parlo soprattutto di telaio) ma hanno scelto un'accoppiata motore + trasmissione infelice. O per inettitudine (ci credo poco) o come scelta deliberata per non rubare troppo terreno alle altre auto su base PSA.

…non „sembra“ ma davvero una decisione affrettata e soluzione di emergenza.

Per un attimo, vedendo la piccola anteprima dell'immagine, ho creduto che a candidarsi fosse stata la Masolin, e ho pensato "ah non sapevo che fosse svizzera"

Ma io non ho capito che senso ha differenziare ibrido vero da falso etc. Ma Y non so nemmeno che ibrido abbia, ma fa i 24km/l. E chissene di cosa c'e' nel cofano. Pesa 200kg di piu' a pari motore, vedi tu.

rispondo cercando di non turbare troppo i moderatori (perchè quelli, a differenza di questa sciagurata 500, il turbo ce l'hanno eccome!) 😅 fare extraurbano vuol dire anche semplicemente fare tangenziali o statali di collina. Una 500 non sottomotorizzata, come per esempio l'elettrica, credo che vada più che bene in quei contesti. Altra cosa è farci 30k km / anno. Poi in Italia, specie al nord, c'è un sacco di extraurbano pianeggiante che in realtà è un urbano veloce tra paese e paese (vedi Veneto, Lombardia, Emilia ecc.). Lì anche un aggeggio col fiato corto a più di qualcuno andrà benone.

A proposito di configuratori, credo che quello di Opel avrebbe bisogno di una super-revisione: ho provato a configuare tempo fa un'Astra, cambiando la selleria l'anteprima me la dava senza sedili, e scorrendo tra i vari pack mi é apparsa questa simpatica traduzione 🤣 mi sto immaginando un maranza che prende a calci la porta posteriore di un'inerme Astra Sport Tourer...

Porsche rivede la sua strategia EV, cancellando la versione elettrica di K1 (SUV 7 posti posizionato sopra Cayenne), che sarà solo ICE e plug-in, e annunciando nuove generazioni ibride di Cayenne e Panamera in futuro. Inoltre, tranne 718 BEV e Cayenne BEV, sono stati congelati o rimandati tutti gli altri veicoli elettrici in sviluppo. fonte

Altre immagini da Le Nouvel Automobiliste:

Quello che però contesto alla politica è stato di fare all in sull'elettrico anziché ragionare sul costo ambientale dell'auto (non solo emissioni, ma anche componentistica, produzione e smaltimento a fine ciclo); si sarebbe potuto lasciare liberi i costruttori di lavorare con diverse soluzioni di propulsione bilanciando magari la minore efficienza alle emissioni di un motore ibrido con una filiera produttiva più "ecologica". insomma, era proprio necessario essere così drastici quando con i cinesi sul prezzo non potremo comunque mai competere?

Le luci sotto i fari li possono specchiare e utilizzare sulle Dacia 😁

E vabbé dài, siate comprensivi... un piccolo rigurgito di lamentele sui 65 cavalli ci sta tutto, specie perché adesso è confermato anche il prezzo. Alle prime, vere, prove su strada si saprà come va davvero, se più o meno uguale all'attuale o peggio.

Pare che l'ibrida non abbia neanche l'indicatore che mostra l'energia rigenerata. Invece l'elettrica mantiene la chiave di avviamento anche se non c'è niente da avviare. Tutto all'insegna dell'heritage?

Junior has some different components and tuning than Avenger, for example more direct steering also in standard versions. No wonder way more Progresso shields are on the street so far, since all Speciales (= launch deliveries) have them. secondo me they should be selectable like wheels. Any info on MY26 changes?

Per me siete fuori.... (opinione mia personale eh). La trovo un oggetto sexy da morire, con quintali di personalità e richiami Alfa Romeo dappertutto. Stiamo parlando di un oggetto da 330 km/h con un design piuttosto fluido e morbido, senza appendici aerodinamiche estreme, riconoscibile a distanza come Alfa 100%. Un mix di Hi-tech e Classic Vibes che si trova sia all'esterno che all'interno. Beati i 33 che se la sono comprata. La Daytona SP3 risulta quasi pachidermica rispetto a questa e gli interni 10 volte meno personali. Praticamente è un concept Alfa che non è un concept. Non capisco le lamentele sul design dei fari, quanto la stessa 33 Stradale originale e custodita al museo di Arese ha delle proporzioni similari. Quello che è certo è che il disegn sarà davvero difficile da confondere con qualsiasi altro oggetto. La vista la laterale è clamorosa, le portiere sono un'opera d'arte, il posteriore è personalissimo... l'unico elemento da digerire (ma a me non sembra poi così drammatico) sono quelle linee un filo spigolose sul muso che vanno a creare un triangolo e arrivano poi allo scudetto piccolo e basso. Gli interni sono un omaggio evidente alla 33 Stradale originale e donano una sensazione minimale meravigliosa e per nulla cheap, perchè è tutto Alluminio lavorato dal pieno e pelle, giochi di luce e, comunque, tutti i comfort del mondo (Virtual Cockpit e Schermo a scomparsa). Quando la paragonate a una delle recenti Zagato, mi fate spuntare uno di quei sorrisetti increduli. Ripeto, attualmente, per me, l'oggetto più sexy ed interessante sul mercato. Ha design e proporzioni, ha senso estetico, ha storia, ha dettagli, non è "pacchiana" quanto una Pagani pur mantenendo una certa vena "analogica" negli interni. Come prestazioni va praticamente come una Ferrai Daytona SP3... cioè, è una creatura impressionante. Comunque i gusti son gusti, ci sta tutto. 🤷🏻‍♂️