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Il nuovo frontale mi fa un po' questo effetto ma direi che poteva andare molto peggio

Devo un attimo farci l'occhio però non mi sembra affatto male. Ma la cosa più inaspettata, per me si sono impazziti è che hanno aggiunto tinte, allestimenti prima eliminati, potenziato il propulsore mildhybrid migliorato le finiture ed allargato le carreggiate mettendo un minimo mano alla meccanica 😱. Speriamo che adottino la medesima mentalità sui prossimi MY26 di Giulia e Stelvio! Sarebbe una Grande cosa.

Comunicato stampa Via Alfa Romeo. Topic Spy: Alfa Romeo Tonale Facelift 2026 (LEAK)

Questo è uno dei 3 nuovi colori, il Verde Monza:

https://www.italpress.com/stellantis-imparato-stiamo-seguendo-il-piano-italia-gli-impegni-saranno-mantenuti/

A Tim Burton piace questo elemento

Non male ma continua ad essere zoppa nelle motorizzazioni. Senza un Diesel decente faticherà sempre nel confronto con le tedesche

Finalmente il 1.5 FF mHEV dichiara la potenza combinata, ovvero 175cv.

Comunicato stampa Via Jeep. Topic Spy: [USA] Jeep Grand Wagoneer Facelift 2027 (Spy)

Utenti di Autopareri, dopo oltre vent'anni abbiamo finalmente la possibilità di vedere un'immagine nitida e chiara della segmento E paparazzata da Quattroruote e che ha tanto scaldato gli animi del forum. Ecco a voi la mai nata Alfa Romeo 169. Ovviamente a causa delle immagini di scarsa qualità originali, dove non si riesce nemmeno a capire la linea dei montanti e del tetto, Gemini è andata di sua inventiva con qualche indicazione data da me.

Ha un suo perverso perché. Molto interessante. 👍

È sempre la solita minestra di Wagener. Ora con la griglia delle salamine che montavano negli anni 70. Che schifo. Fortuna ci sono sempre gli ingegneri in MB che introducono le vere novità

Ci stiamo abituando a certe "barbonate" che erano reputate inaccettabili solo pochi anni fa su auto che costavano la metà....

Recensione Fiat 600 – 2 settimane a noleggio in Sardegna Ho guidato quella che credo fosse la versione intermedia, quindi senza cruise adattivo e sedili elettrici, con motore mild hybrid da 110 CV. Design ed estetica Esteticamente molto carina, dentro e fuori. Pare piacere molto alle donne: diverse si sono fermate a commentare… o forse ero solo io a impressionarle 😅😄 La linea coupé comporta finestre piccole e abitacolo un po’ buio, con visibilità laterale e posteriore limitata. Davanti è ok. Una plafoniera chiara renderebbero l’ambiente più luminoso; un tetto apribile o una versione cabrio sarebbero perfetti. Abitabilità Dietro si sta stretti, ingresso complicato e difficile installare un seggiolino. È il compromesso per la linea modaiola. Davanti spazio sufficiente anche per chi è alto e pesante come me (1,86 m), sebbene la seduta sia corta e il volante poco estendibile. Manca una seduta estensibile Ergonomia buona, tranne per il cambio a tasti: bisogna guardare dove si preme e inclinarsi per raggiungere la “D”, una soluzione davvero scomoda. Climatizzazione e infotainment Ventole mal posizionate: se si vuole aria sul viso, soffia sulle mani. Fastidioso in estate. Davvero mal pensato. Punti a favore: tasti fisici per il clima. Infotainment discreto: qualche disconnessione con Android Auto/CarPlay, richiede riavvio del sistema. Qualità audio solo discreta; un sistema migliore sarebbe gradito. Motore e guida Tre cilindri piacevole, silenzioso, con qualche ruvidezza solo a bassi regimi. Potenza sufficiente, con riserva per i sorpassi. Promosso. Mild hybrid “di facciata/motivi di omologazione ”: non stacca il cambio in modalità elettrica e perde molto in efficienza. Non è un ibrido (mild) convincente. Consumi perciò accettabili ma non da ibrido appunto. Cambio adeguato (seppur non velocissimo) ad una piccola ma penso un sette marce sarebbe meglio per l'economia. Sospensioni Buone sulle superfici regolari. Dossi pronunciati e piccole imperfezioni generano scosse a volte forti sul subframe, compensate un po’ dal sedile morbido. Non monterei i 18 per questi motivi. Sterzo e guida dinamica Peggior punto: sterzo lento, artificialmente pesante e non lineare. Richiede movimenti eccessivi, con percezione di ritardo nei comandi come se fosse attaccato con un elastico. Da la sensazione di guidare una macchina molto più pesante e meno reattiva. Fari LED non Matrix: illuminazione limitata nei tornanti. Si accendono luci di posizione ad un certo angolo di sterzata ma non sono a LED e sono poco efficaci. Problemi riscontrati: Problema spegnimento sistemi di frenata automatico con errore sul cruscotto. 2 volte in 1000 km Condensazione faro posteriore Apertura e serratura porte automatica molto sensibile al posizionamento della chiave. Un chiave posizionata in un Zaino può bloccare il segnale e non funziona. Conclusione Se Fiat risolvesse questi problemi, la 600 potrebbe diventare una city car davvero sfiziosa, magari anche in una variante più performante

Sinceramente una delle poche auto che mi dispiace non abbia avuto successo perché esteticamente si fa veramente notare. Un problema per me era proprio la carreggiata, vediamo se ora avrà un aria più piantata e meno sui trampoli. Devi dire che il frontale lo trovo migliorato, è un po' più particolare e aggressivo e la cosa mi fa piacere. Non so se avrà successo ma almeno pare che c'è un po' di cura sul prodotto

SQ9 in pista al 'Ring:

Comincio a rivalutare i miei peggiori elementi creati con l'AI

According to the famous now day355, Ferrari is preparing for 2026 a "beautiful surprise", a model that will be "Normal range, not icona, in development. A toy." What comes in my mind is the axed STO rival. If this is correct, I wouldn't be surprised if the F40 Icona gets postponed for 2027. Launching 2 ICE purist cars in the same year might be too much

sinceramente non mi è sembrata una diatriba ma uno scambio di opinioni che in realtà fanno capire anche certe cose del funzionamento interno di imprese così grosse

D- le piace Grande Panda ? R- grandissima sono rimasto a bocca aperta, molto ammirato dalle idee e soluzioni D- quindi i prossimi modelli prenderanno spunto ? R- NO come dire in maniera elegante che gli fa cagarissimo

I think it will be a One-Off at finali mondiali not the SP4.

Nessuno pretende che le Fiat vengano svendute e fatte in Italia contemporaneamente. Ben venga la produzione delocalizzata, ma ben fatta. La fabbrica in Polonia è un esempio positivo, anche la collaborazione con Tofas per la Aegea è stata molto ben riuscita... ma con quali prospettive future? Sbaglio o rischia di essere un fuoco di paglia pure quella? Dall'altra parte, quella con la Zastava francamente è sempre stata una barzelletta (che non fa ridere) sin dai tempi di 500L e anche ora con Grande Panda direi che se la potevano risparmiare. Il fatto è che da decenni continuano a tirarsi fuori da qualsiasi nicchia, salvo poi svegliarsi una mattina e scoprire che - sorpresa - non ci sono più i volumi. Giulietta non portava volumi? Ghibli e Levante non mandavano avanti Mirafiori? Le hanno fatte sparire perché secondo loro si poteva fare con 2 modelli quello che prima si faceva con 5, ora si scopre che i clienti vanno da un'altra parte, ma va? Basterebbe applicare la regola più intuitiva di tutte, auto economiche = delocalizzazione, auto più impegnative = made in Italy, e non sono riusciti a fare neanche quello. 500 a Mirafiori non aveva nessun senso perché era previdibilissima la guerra dei prezzi con i cinesi, anche Panda a Pomigliano non è stata la migliore tra le scelte secondo me, dall'altra parte Avenger e Junior erano fattibilissime in uno stabilimento italiano. La stessa Grande Panda l'hanno piazzata a 1000€ in più rispetto alla C3, ma poi la fanno assemblare a nepalesi pagati 600€/mese, quando avrebbero potuto farla non dico in Italia ma sulle stesse linee di C3 che sarebbe stata la mossa più naturale... c'è qualquadra che non cosa. Che senso ha fare JV con governi che ti prestano le loro fabbriche, pagando il conto al posto tuo, se a casa tua hai comunque stabilimenti vuoti con costi fissi da sostenere ugualmente? Il problema è la sovracapacità o il fatto che non si vogliono riempire gli stabilimenti? Attenzione, uno non esclude l'altro.. È lì che casca l'asino

A qualche designer o dirigente Ford doveva essere particolarmente piaciuta una concept giapponese presentata l'anno prima... Al Tokyo Motor Show tenuto dal 25 Ottobre al 8 Novembre del 1991, apparve una concept car che a me piacque allora e piace tuttora: la Nissan Cocoon. Nel filone "organic design" devo dire che questo stile massicciotto mi aggrada assai più di quello "sciolto" che andava dentro i centri stile Ford... Al di là del goffo tentativo di imitazione in Ford, ritengo che questo concept Nissan abbia avuto invece una particolare influenza su un personaggio chiave del design europeo anni Novanta-Duemila, vale a dire Patrick LeQuément. Se guardate a vari concept Renault di quel periodo e poi anche alla produzione di serie, ci ritroviamo pari pari certe idee che comparivano in questa Cocoon. Penso in particolare alla coda: Vi ricorda qualcosa? 😉

La ricerca della immagine adatta per produrre il "Philosopher Gilles Vidal", google mi ha proposto 🤔 😄

Dal sito Renault:

Concordo....anche se il frontale con il fanalone spalmato sul parafango era molto Peugeot ;-) E a proposito del fanalone ...e' stato motivo di un primo litigio con Gemini in quanto non voleva inserire nell'ottica dei fari nessun "indicatore di direzione".....dopo varie tentativi ..ho inserito nel prompt DEVI METTERE LA FRECCIA ARANCIONE PORCA M------A !! e se ne e' uscito con la freccia disegnata come l'utima MG spider 🤣🤣 ... vabbene cosi allora.... e siamo tornati amici ...😜

A mio parere (OT parziale) nell'ultimo decennio si è diffusa, nell'automotive ma anche nella moda (che conosco solo marginalmente), la tendenza ad adagiarsi sugli allori del brand power, e alzare sempre più i prezzi per fare contenti gli azionisti, senza aumentare, anzi tante volte diminuendo, tutti gli altri parametri del valore... ricerca, sviluppo, qualità costruttiva, tutta la contropartita che dovrebbe esserci quando compri qualcosa di pregiato... tutto mandato al ramengo perché "tanto c'è il brand". Fino al pre-pandemia qualsiasi str*nzo con un minimo di introiti poteva comprarsi una spider, un fuoristrada, una hot hatch, anche pescando sull'usato, cercare qualcosa di particolare che gli piacesse e portarselo a casa per curarlo e farlo suo. E c'era l'imbarazzo della scelta per chi sapeva cercare. Tutto soppresso perchè "tanto c'è il brand", perché "tanto la gente una macchina deve comprarsela uguale", perché "tanto questa nicchia X non porta profitto"... risultato? Boom di vendite di Dacia perché la gente s'è rotta le @@, la passione è morta quindi tanto vale comprare la spostapersone che costa meno. Scusate per l'OT.

2011 Lancia Ypsilon proposta del Centro Stile

Sta tattica andrebbe bene per i brand premium/luxury che hanno serie marginalità di guadagno per vettura venduta. Su brand massmarket perdi clienti e basta, vedasi Ford che ha tolto auto come Fiesta, Focus, Ecosport, Ka ecc... a favore delle sole Puma e Kuga, e in UE se la stanno prendendo serenamente in quel posto. Renault stessa cosa, e infatti si punta a riprendere clienti grazie a Dacia, che ricicla la componentistica Renault in toto ma a prezzi "calmierati". Non pensiamo che Fiat, Citroen e Opel possano permettersi di non presidiare i segmenti A/B rinunciando ad auto come Panda, 500, C3, Corsa ecc.. perchè altrimenti avrebbero volumi di vendita così ridicoli che rischierebbero la sparizione dal mercato.

In un universo parallelo la collaborazione con Bosmal per la creazione della nuova "Topolacca" va in porto: non conosceremo mai la 126 Bis nè la Cinquecento ma nel 1986 arriva Fiat Goccia, primato della Casa italiana di piccola monovolume del segmento A.

Ma è il configuratore che non funziona o hanno eliminato ogni tipo di personalizzazione a sta povera macchina? Manco un adesivo… Cioè proprio una filosofia che più low cost non è possibile…

Fiat Cinquedune

Fiattanza

Eravamo felici e non lo sapevamo.

delle tre 4/5 e questa, sicuramente quella più carina e pacioccosa!!Complimenti, lavoro egregio! In generale, credo sia un lavoro migliore rispetto a quanto fatto con la Grande Panda. Come già detto Renault è il gruppo, ad oggi, più dinamico tra quelli europei. Bravi e spero che, anche se solo elettrica, faccia il boom di vendite

Questa è uno spettacolo! Comunque veramente bravi in Renault come tempi di sviluppo e commercio, mi sembrano gli unici europei che continuano a investire e "fare" cose

Altre immagini dal sito Renault:

una delle regole del marketing recita che è meglio essere primi in una categoria piccola che decimi in una categoria grande. e un modo per raggiungere questo posizionamento è creare/inventare una categoria di prodotto nuova: se la categoria non c'è, tu che la inventi ti ci piazzi e sei il numero uno. quindi invento la categoria "SUV urbano di lusso elettrico" ed ecco che sono leader del settore :)

Son macchine diverse, piattaforme diverse. Qui il giochino che è una Citroen o Peugeot ricarrozzata non sta in piedi visto che non esisteva una Rally2 basata su questa piattaforma. Ovviamente non partono da carta bianca (motore e probabilmente trasmissione saranno l'evoluzione dell'attuale C3) ma questo è un progetto totalmente nuovo, a differenza della Rally4

Una rivale diretta di T-Roc sarebbe più a fuoco. B/C-Suv di 4,35m

Io a sto punto farei un edizione speciale “Panda kinder sorpresa”: scopri gli optional che ti ritrovi quando ritiri la macchina… magari ti dice bene e te la trovi full 😅

A dire la verità questo è il processo evolutivo di ogni modello exFCA da sempre.