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Comunicato stampa Via Dodge.

Comunicato stampa Via Renault. Topic Spy: Renault Twingo IV E-Tech Electric 2026 (Leak)

Sarebbero best seller (questa e la 5) se solo avessero...

Altre due immagini dal forum Worldscoop, dove a loro volta le hanno prese dal gruppo FB "Twingo 4 - The frog is back": Altro leak sempre da Worldscoop:

Qualche storica. Uno scatto al volo per questa bella Renault Clio 1.2 RT 3p I Serie Ph.1 '92 nella configurazione più tipica del periodo, ancora in buone condizioni conserva anche i gradevolissimi copricerchi originali, affatto comuni ormai. Non sono esperto di mezzi pesanti ma questo stupendo camion in foto dovrebbe essere un Iveco 175-24 Turbo '91, esteticamente molto simile al grosso Turbostar ma con motori più piccoli, questo viene utilizzato per l'autospurgo ed è vicinissimo alla soglia del milione di km. Direttamente dall'Inghilterra quest'ormai poco comune Volvo V70 2.5 TDI I Serie '97 in discrete condizioni di conservazione, presente anche il tettuccio apribile, optional abbastanza diffuso in terra anglosassone. Parecchio anziano questo Suzuki Vitara 1.6 JLX 3p I Serie '89, dovrebbe essere il secondo che entra nel mio archivio immatricolato negli anni '80! Condizioni molto sfruttate come spesso avviene su questo tipo di mezzi. Altrettanto sfruttato lo è, infatti, anche questo ben più raro Nissan Patrol GR 2.8TD 3p I Serie '92 con targhe avellinesi (ma ormai fuori Regione da anni), l'eliminazione del paraurti posteriore potrebbe essere voluta per agevolare l'istallazione del gancio traino e/o per trainare qualcosa di molto ingombrante. Ancora bella pimpante questa carinissima Fiat 126 Personal 4 650 '79 praticamente perfetta, senza alcun dubbio è stata recentemente restaurata. La targa coperta non permette di mostrare l'unico particolare poco convincente, ovvero dei ritocchi sui caratteri della targa che potrebbero portare a dei problemi in sede di revisione. Una grossa SW ormai del tutto estinta dalle strade italiane quest'Opel Omega B 2.5 TD Caravan '99 che viene ancora oggi utilizzata come auto da lavoro con le condizioni che ne conseguono, è una delle ultimissime prima del restyling che al momento dell'immatricolazione (ad Ottobre) era già stato presentato da un paio di mesi. Affatto comune alle nostre latitudini la motorizzazione di questa Mercedes SLK 320 R170, ponderoso motore da 218 CV che si collocava al top della gamma subito prima della AMG, l'esemplare da me trovato proviene dalla Germania ed è collocabile dopo il 2000 trattandosi del restyling uscito proprio in quell'anno. Nel 2025 (2024 in realtà ) ancora capita di vedere delle Toyota Celica 1.8 VI Serie '96 utilizzate come delle comuni auto di vent'anni, con condizioni tutt'altro che buone, come nel caso di questo esemplare beccato nel parcheggio di un supermercato; Purtroppo le quotazioni non esaltanti di questo modello, nonostante sia la serie di Celica che solitamente viene maggiormente ricordata, fanno si che solo alcuni degli esemplari sul totale dei circolante siano preservati con le dovute cure. A dir poco stupendo questo rarissimo Alfa Romeo A12 1300 '71, commerciale Alfa che montava il 1.3 della Giulia e che oggi sopravvive in pochissimi esemplari, molti dei quali in uso amatoriale come questo, che conserva ancora le targhe quadre originali capitoline! Lo scatto del posteriore è quello più recente, vi allego però anche una foto dell'anteriore, di minore qualità e già proposta in passato, risalente al 2018. Concludo con questa Volkswagen Passat B3 1.8 GL '90, una di quelle auto che un tempo potevi trovare ad ogni angolo e che oggi sono tostissime da beccare, soprattutto in versione berlina come l'esemplare in foto, qui nella configurazione più classica tra quelle disponibili, compreso anche il colore, nettamente il più diffuso sulla Passat di terza generazione.

Dunque hanno eliminato la PHEV ed è rimasto solo il 2.0tb, mi fa piacere che almeno in US si cerca di preservare un minimo l'immagine di questo brand.

Comunicato stampa Via Maserati.

Complimenti a BMW azienda gestita con i controcazzi, in questo momento di casinò e transizione se escono con vendite in crescita in ue, usa ed il resto del mondo, la crisi della Cina è contenuta a -10% nel 2025 e hanno con un margine finale del 10%. Con gamma ultra completa sia sul termico che sull’elettrico lasciando al cliente la possibilità di scelta. Giù il cappello

Io invece ancora mi chiedo cosa pensassero tutti quegli "alfisti" che dopo aver rimpianto la 75 per 30 anni, non hanno comprato la Giulia per l'assenza dei fari full led e di CarPlay

Beh, avevamo proprio bisogno dell'ennesimo illuminante articolo di Automoto sul puretech. Meno male che ci sono loro a parlarne tutti i giorni🥰

Prime foto spia:

AmpR Small is not a native BEV platform. It is just the renamed EV variant of CMF-B. If the cars are designed to allow ICE variants is another question.

Spero veramente abbiano un piano B (enzina)

Questa corre il rischio di beccarsi il titolo di Auto dell'Anno, l'anno prossimo.

Quando sei completamente indipendente dal day 1, non hai nessun tipo di paracadute statali o parastatali, e se vanno i conti in rosso l'unica richiesta che arriva è quella di acquisirti, si timbra il cartellino in modo diverso...

Sembra che si tratti ancora di voci ma almeno se ne parla, del resto Levante serve come il pane a Maserati. Speriamo che stavolta che non la cannino come Grecale

Secondo me dalla serie x07 alle prime x08 c'è stato il buio totale in Peugeot, poi nell'era JPI c'è stato un salto quantico, soprattutto con le seconde serie di 208, 308 e soprattutto 508, quest'ultima veramente bella.

chi rimpiange la 75, non l'ha mai guidata

tra le due di sicuro, almeno da segni di forte vitalità con i prodotti di nicchia/lusso, cosa che dovrebbe vendere Maserati e che non si fila nessuno... Penso che ci siano pochi brand al mondo che riescono a vendere sull'unghia 33 modelli a 3 milioni l'uno con la meccanica di una vettura da 240k che vende praticamente 0...

guardando quest'auto praticamente sputata fuori direttamente dagli anni 80/90 mi vengono davvero tante riflessioni sul design odierno. Design da supermercato che non lascerà nessun segno nel tempo, un pò come accade per la musica attuale. Sembra che si debba per forza pescare nel passato per tirar fuori qualcosa che abbia un'identità.

…qualcuno può spiegare cos’è una motorizzazione bhev ??

Concordo pienamente e non mi capacito del perche abbiano proposto questo cruscotto degno di un furgone. Forse la spiegazione piu logica e' che il carrier interno e' lo stesso della 5 e della 4 e pertanto per economia di scala hanno dovuto presentare questo "como' della nonna" come cruscotto . E' un vero peccato xche tra i tanti dettagli stilistici ripresi dalla versione del 92 nell'esterno, hanno invece buttato nel cesso la plancia a mensola e profonda (visto il parabrezza inclinato) che la rendeva super moderna con quel quadro strumenti al centro ...e che offriva una sensazione ancora maggiore di spaziosità. Sarebbe bastato seguire (in forma piu' economica) quello che ha fatto MINI ....

non è più commercializzata

Confermo le prime impressioni, molto molto carina, per me il difetto principale sono i vetri a compasso dietro. Anche la batteria mi sembra tutto sommato accettabile, è una city-car, difficilmente farà viaggi da più di 200 km. Semi-OT: dopo averla vista, hype a 1000 per la cugina Dacia sulla stessa base

Da appassionato della "ranocchietta" non posso non apprezzare questa sua reinterpretazione moderna che la richiama in ogni angolo ma non in modo caricaturale, trovo interessantissimo soprattutto il trattamento della lamiera della porta posteriore e del terzo montante, potevano fare qualcosa del genere anche su nuova Clio richiamando l'ancora oggi apprezzabilissima Clio II Serie. L'elemento che però proprio non riesco a digerire è la plancia, non tanto per il design che comunque non trovo esaltante perché poco raccordato tra i vari elementi (lo schermo potevano tranquillamente inserirlo nella fascia ovale), ma per le dimensioni! Non so se sia un effetto della foto, ma guardando quella laterale con la porta aperta non direi, ma a me appare altissima e ostruzionistica per la visuale, oserei dire quasi claustrofobica! Inoltre, il fatto che sia costituta da due elementi sovrapposti me la fa apparire posticcia, come se in un palazzo avessero deciso di inserire un piano extra non presente nel progetto originale, non so se rendo l'idea.

Quest'articolo te l'ha dato Internet Explorer?

Molto bella la gamma colori con gli interni che riprendono il colore della carrozzeria.

Bella, ma la 2 porte è nettamente più riuscita secondo me. Inoltre è diventata veramente enorme, ormai siamo a dimensioni da Classe S passo lungo. Ovviamente con un Hemi sarebbe ancora più figa, ma ce lo siamo già detti 😅

Stesso pensiero mio, davvero complimenti

Alle 16:00 di oggi pomeriggio:

Probabilmente il Rampage sarà distribuito tramite RAM Europe come già avviene per i modelli nordamericani, ovvero a piccoli lotti sfruttando deroghe normative e omologative. Non so se sia fattibile mettere un mezzo del genere in gamma stabile ora come ora, specie con i target sull'elettrificazione dei veicoli commerciali. Però concordo che, nel caso, la "trasformazione in Fiat" sarebbe possibile con poco, basterebbe una calandra col lettering giusto; anche il volante è già quello del Ducato.

Probabilmente parli di 2 demografiche diverse, e nello specifico quando una era neopatentata all'altra hanno smesso di rinnovare la patente 😂

Te la passo solo perché la 406 Coupe' di Arcangeli era nata prima del 2000.

secondo me non sono gli alfisti che salveranno l'Alfa. Servono numeri ben più alti, quindi bisogna fare quello che vuole il mercato. La sfida è farlo senza tradire la filosofia del marchio (qualunque cosa voglia dire... 🙂 Porsche docet)

Riflettendo, Io la leggo così: non è solo un annuncio. È un tentativo di rimettere insieme la bellezza che abbiamo già avuto con quella che forse possiamo ancora permetterci. A Modena, Torino e Arese hanno riaperto la porta di una bottega. Non una fabbrica, non un laboratorio: una bottega. Un luogo dove le auto non si costruiscono: si scolpiscono. Lì, sotto la guida di Cristiano Fiorio, vogliono creare: serie limitate costruite come si faceva una volta, personalizzazioni che parlano di chi guida, restauri che non riportano solo in vita, ma restituiscono dignità, e una ricerca sulla prestazione che nasce più dalla cultura che dal marketing. In questo, io ci vedo una scelta: tornare a chiamare l’auto “opera”. Ma ogni gesto creativo ha un prezzo. A guadagnarci saranno: Stellantis, che passa dal “vendere macchine” al vendere identità. Alfa Romeo, che prova a rialzare lo sguardo dopo troppi compromessi. Maserati, che ritrova una compagnia nella propria aristocrazia tecnica. E tutta la cintura delle officine italiane, che verrà chiamata non per produrre, ma per creare. Chi rischia, però, c’è. La linea sottile che separa due anime — quella sportiva e quella nobile — potrebbe sciogliersi, come neve in una mano. I puristi staranno a guardare, come chi teme sempre che la poesia venga venduta al supermercato. E le piccole officine indipendenti potrebbero vedere il loro mestiere trasformarsi in una liturgia ufficiale. Io penso questo: BOTTEGAFUORISERIE non sarà giudicata dalle parole. Non dai video, né dai loghi ripensati. Lo capiremo da una sola cosa: da come sarà la prossima Alfa che ci farà battere il cuore, o dalla prossima Maserati che non chiede spiegazioni quando la guardi. Se avranno il coraggio di creare qualcosa che non deve piacere a tutti, allora sarà davvero iniziata una nuova stagione. Se invece resterà un salone elegante dove si lucidano ricordi… allora avremo assistito a un bel racconto. Ma niente di più.

L ho appena ritirata,fatti giusto i km per arrivare a casa,prime impressioni, più silenziosa della precedente anche se il rotolamento si sente ma non più dei 16. Anche il molleggio mi sembra simile,l ho usata in modalita' confort. Ho giusto azzerato il conteggio del CDB appena partito.tra qualche giorno daro' più info.

I Cinesi fanno anche auto termiche, anzi, full-hybrid ed EREV ... Renault a parte, gli altri dormono 🥱

So che qualche purista del marchio chiederà il mio ban, ma ritengo che un'Alfa Giulietta su questa base sarebbe molto più dignitosa di un ricarrozzamento di una Peugeot 308. Gemini la pensa come me

Il limite non è l'autonomia, ma i tempi di ricarica. Ci sono auto che fanno 400km con un pieno (a benzina) e ne vendono a secchiate (parlo di M3 touring). Quindi il consumo non è mai stato un problema. Con la M3 ti fermi, in 60 secondi fai il pieno di 100 ottani e riparti a manetta. Con le elettriche non puoi neanche minimamente pensare una cosa del genere. Tenete presente anche una cosa, il fatto che decolleranno di botto, io andrei cauto. Probabile che sarà graduale, di botto, partirà su auto sotto i 70 mila euro. Sopra, anche chi può, ci pensa eccome. Chiedete a Rimac se è più facile vendere una Nevera o una Utopia. Ah si...la Bugatti infatti l'ha fatta V16. Chissà come mai. Ricordate una cosa, tutto viene dall'alto. Vuoi per emulazione, vuoi per status....boh. Il Suv è partito dall'upper premium, così come, molto tempo prima le coupé e le cabrio. Finché il mercato del lusso non virerà sulle batterie (e Rimac ci ha provato....ma....) potete dire quello che volete, ma non decolleranno nelle vendite. In merito alla BMW nello specifico, anche io ho provato la i4, la ix e anche la serie 7. Nulla da dire, auto "normali" che vanno benone. Ma appunto.....cosa le differenzia allora da una più economica e più tecnologica model 3? Capisco che non vi sarebbe più alcuna razionale motivazione per prendere una termica, ma io vado più nel profondo. Quale sarà la reale motivazione razionale per prendere una BMW i4 rispetto ad una Mondeo BEV (ad esempio) tra qualche anno? Il marchio? I brand tedeschi iniziano davvero a soffrire di perdita di "appeal" a mio avviso. Non sono più "speciali" come un tempo, per lo meno è come li percepisco io in questo periodo storico.

Io ho sottolineato "mentre produce energia" ... anche perché, se andiamo a vedere lungo tutto il ciclo di vita, non mi pare che il delta del Niger sia un paradiso. Per non parlare del fatto che dipendere da fonti fossili, significa dipendere da altri stati, che , in molti casi, hanno governi instabili, e il prezzo è sempre soggetto a speculazioni e contenziosi internazionali.

Mia opinione, ma in allestimento "cafonata americana", qui ad opera di Mopar, migliora decisamente.

Finalmente le Maserati stanno Tornando ad essere Maserati e non vetture generalista con 2/3 colori a listino come era un po' di tempo fa. Comunque per me si sprecano troppe critiche su questa macchina che trovo davvero bella e ben fatta.

L’unica AWD per ora è la BEV Dual Motor… chissà quanti anni ci faranno aspettare per la PHEV AWD

Pochi anni dopo la fondazione dell'azienda, da parte dei fratelli Maserati, era già in crisi nera. Da quel momento Maserati è sempre stata quasi perenemmente in crisi, con bilanci in perdita e, quando andavano bene, bilanci in pareggio era tutto grasso che colava. Nella sua storia è passata in tantissime mani diverse, in tante propietà diverse, ognuno con il suo modo di vedere e di posizionere il marchio Maserati. Dalle "popolari" Maserati che volveva fare De Tomaso (Biturbo e tutte le derivate), passando alla Gestione Montezemolo che aveva fatto montare motori Ferrari, per poi virare di nuovo verso il basso, addirittura con modelli Diesel (sacrilegio) voluto da Marchionne, fino alle ingiustificatamente alto-prezzate Luxury, che ha voluto Stellantis. Non c'è mai stata una strategia vinncete per Maserati, che nei migliori anni, ripeto, è andata col bilancio in pareggio, nella gestione Montezemolo e in quella Marchionne, per poi sprofondare di nuovo. E' un marchio dall'antico prestigio, ma anche moderno prestigio, visti i campionati FIA GT conquistatinel nuovo millenio, che però, un po' come Jaguar, è in balia, molto più di altri marchi, delle bizze del mercato automobilistico e delle mode del momento. non vedo un futuro diverso da quello che è stato fino ad ora per il marchio Maserati, cioè un destino di bilanci in perdita, o nel migliore dei casi in pareggio. Ma per anni è andata bene così: si sono tollerate queste lievi perdite, in quando Maserati era un piccolo marchio, che nei primi anni 2000 vendeva un terzo delle auto vendute da Ferrari. Oggi, purtroppo, anche per un grande gruppo come Stellantis, mantenere vivo questo marchio che non genera profitto è diventato un lusso troppo grande. E quindi, a meno che i principali azionisti, non vogliano continuamente finanziare e risanare con aumenti di capitale, questo pozzo senza fondo, Maserati è destinato alal cessione, o alla chiusura.

Diciamo che nel tempo Bentley nella galassia VAG ha perso quell'aura sportiva che le avevano conferito durante la gestione Vickers, essendo "in due in quel matrimonio" con Rolls che mantenne la sua immagine iperlussuosa e Bentley che venne ri-orientato come brand sportivo da Gran Turismo. Probabilmente è successo anche per far spazio a Porsche con Panamera, Cayenne ecc.

Da oltremanica riportano un rumor "succoso": la nuova GT Superspot dovrebbe esser prodotta in serie limitata. In questo modo si eviterebbero sanzioni in merito alle emissioni inquinanti. Perché questo inciso? Perché i tecnici di Crewe starebbero pensando di focalizzare la Supersport sull'alleggerimento e sulla prestazione pura, questo grazie all'utilizzo del PURO V8 TwinTurbo, senza alcuna elettrificazione e soprattutto senza la trazione integrale. La mancanza della 4WD e del comparto ibrido, garantirebbe un risparmio in termini di peso di circa 500 kg, portando l'ago della bilancia - per la prima volta nella storia moderna di Bentley - al disotto delle 2 tonnellate. Il V8 TwinTurbo potrebbe tranquillamente raggiungere potenze di +620 CV, unito ad una massa "alleggerita", garantirebbe prestazioni ed agilità sconosciute alle odierne Bentley. Attendiamo...

Era meglio prima! 😂😂😂

Bellissimo mezzo. Se fossi uno yankee non avrei dubbi