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...ho aperto questo topic chiedendomi di quale modello Tesla ha rilasciato solo metà restyling.......

Non è che lo ha deciso lui il budget da allocare su Ypsilon e Gamma, aveva le mani legate e per quello che era in suo potere, ovvero direzione stilistica, della rete, l'idea del ritorno ai rally, aveva lavorato benone. Ha fatto anche i suoi errori ma rispetto a quello che si è visto su altri marchi e modelli sono inezie

Signori, oggi si è fatta la STORIA!!! Bravissimi tutti, dal primo all'ultimo, hanno fatto un lavoro enorme. Contentissimo soprattutto per Giovinazzi, quest'anno veramente ha corso bene.

SI godeeeeee 🤩🤩🤩

Ciaone Bop (Balance of Performance), dal 2026 sotto con lo SPID (Sistema Pubblico di Identità Digitale) 😂

Onestamente questo stracciarsi le vesti per la sostituzione di Napolitano non lo capisco. Hanno messo in vendita un'auto le cui vendite stentano clamorosamente e c'è in arrivo un flop annunciato al pari delle ultime Abarth e della stessa DS8 di cui è una reinterpretazione. Quindi...boh.

Manager o politico e hai sempre il riciclo assicurato.

Sempre gli stessi nomi da 10 anni che si girano i vertici FCA, cambiando freneticamente ruolo sperando che la minestra cambi anch'essa

Io mi sono trasferito in una casa che sta in fondo ad una discesa: tendenzialmente ci arrivo con almeno metà batteria carica. Per ora - visto che le temperature non sono ancora eccessivamente basse - si avvia in elettrico e riesco a fare quasi tutta la salita a motore spento (sono due tornanti e un breve rettilineo). Ho notato che a velocità costante cerca di fare il pieno alla batteria, anche quando potrebbe non essere necessario. Comunque, aggiornamento lato consumi: su 6000 km circa ( testate sono andato in Grecia in macchina partendo da Mi - quindi ho fatto una marea di autostrada) sono a 4,8 lx100km. Invece nel mio daily strade di montagna - statale - autostrada e città (direi un 10-20-40-30) sono sui 4,4 lt - circa 22,7 km/l. Lato prestazioni, fino a 110/120 va almeno quanto la Giulia. In tutto ciò ho fatto sinora 14.551 km (l'ho presa a Febbraio di quest'anno 🤭). Come difetti trovo alcune cose - i Giapponesi li ho trovati un po' stitici e tirchi su alcune cose: la leva per far scorrere i sedili esposta, ogni tanto la scontro con il piedi - anche il passeggero - ed è una cosa che mi infastidisce; è uscita la MY 26 - menomale che ho preso la My25 perchè la parte della mascherina in tinta la trovo veramente brutta, idem i cerchi. Ora però la Sport ha la strumentazione digitale e fari Matrix, li odio; la chiusura non automatica delle porte; menomale che mi sono fatto regalare le luci vano piedi, cacchio manco queste erano di serie - a proposito di luci: retro, frecce post e interno bagagliaio a incandescenza fanno effetto povery; sarebbe stato carino avere info sul recupero energia (lo ha la 500 Hybrid), invece il CDB è abbastanza scarno ; non c'è il rivestimento dei finestrini, sulla cornice porta interna - la Corolla ad esempio lo ha. Detto questo, il mio bilancio resta molto positivo. Il comparto motore - telaio - elettronica lo trovo veramente centrato, trovo che l'auto sia molto comunicativa - quello che cerco io. E poi, per me, resta bellissima, sono un'amante delle fastback.

Mi sono fatto un giro su AS24 e le km zero, considerando che si tratta di un auto non più in commercio, viaggia di base a circa 14mila con obbligo di finanziamento, in contanti qualcosina in più. E stiamo parlando di auto in allestimento ultra base. Probabilmente hanno ancora il loro mercato anche da km zero.

E non sono dovuto nemmeno andare a qualche strana fiera o sagra!!! Macchina stupenda e fortissima, il BoP é una melma, e credo che il prossimo anno con il succes blast (o come si chiamerà) sarà peggio, ma godiamoci questo momento storico, campione costruttori, piloti, coppa per tema privati e se non rubavano w vittorie alla 21, c'era anche il titolo GT3... PS, il prossimo anno non ne vincerà neanche una...

Non so se siano marchette ma continuo a vedere recensioni molto positive da quattroruote! Addirittura nella prova in pista della HF elettrica il tempo sul giro è lusinghiero ed è paro paro a 4C. Per carità gomme molto sportive e autobloccante meccanico oltre al passo corto ma si lascia dietro un sacco di roba nettamente più leggera e blasonata. Secondo me è l'erede naturale di Mito e forse è questo che non ha spiazzata la clientela "lancia" dell'ultimo ventennio. A me piace sempre di più.

È presto detto: 846 tanto bistrattata qui dentro, nel mondo reale è stata (è ancora... e lo sarà?) tanto apprezzata, L21 che secondo tanti qui dentro doveva essere un successo (non x me), beh... i numeri non mentono..... La "legge di Autopareri"... 😅

Gran bello stint di Giovinazzi, non mi aspettavo di lottare per la vittoria, vediamo come finirà, è ancora lunga. MODE "Gli faccia una bella multina" ON: Mi aspetterei una bella penalità per la Aston numero 7, visto come si è comportata durante il doppiaggio

@nucarote Yes, this is a normal way in big companies. Tavares and all his guys/gals are being ousted. Filosa is building his own team. Basically JPI is also ex-employee. But he didn't went against Filosa so they'll respect him to retirement. I mean even his Maserati CEO role is ceremonial. Ficili as Maserati COO should be the one who pulls the strings.

Mah boh, non è che avessero chissà quale altra scelta per sostituire la Ypsilon 2011, o facevano così o la tenevano viva per altri 5 anni con un aggiornamento stile Pandina. Parliamo di un marchio tenuto in coma vegetativo per ormai non so quanti anni, qualsiasi scelta sarebbe stata un salto nel vuoto. Per quanto riguarda Gamma+DS8, è ovvio che il loro ruolo è marginale rispetto a Compass, così come in Polonia c'è la Avenger e poi ci sono "varie ed eventuali", ma non so cos'altro avrebbe potuto inventarsi in alternativa a quello. Forse buttarsi su una versione 7 posti come 5008...

Sì, torneranno con il MY26 e a quanto pare il 690T è omologabile EU7 come spiegò Imparato tempo addietro. Ne parlammo qui

...secondo me la pietra tombale era la non-strategia di Marchionne con questa strana idea di monomodello su monomercato senza fare niente per una futura gamma dei modelli.

Il rilascio di Luca Napolitano è una pessima notizia per Lancia.

D'altronde, che senso avrebbe per Alfa Romeo continuare a investire in una piattaforma obsoleta come Giorgio che non permette fari matrix full led, schermi da 15 pollici full touch e una SW per le flotte...

La vecchia aveva una linea aggressiva, bellissima Soprattutto nella versione MC stradale. La comprava chiunque dal ricco in pensione al calciatore tipo Messi alle star dell hip-hop. Questa nuova é talmente anonima che ne sento parlare 0 da quando è uscita.Sembra che non esista. Con quel frontale attapirato non ci siamo proprio mi dispiace. Il suono de v6 e i prezzi fuori da ogni logica sono poi i chiodi sulla bara

…..se Stellantis lanciasse sul mercato tanti nuovi modelli quanti sono i cambiamenti nella riorganizzazione delle posizioni manageriali, allora tutto andrebbe bene…. 😝🤣

C'è da uscirne pazzi con Alfa Romeo. Prima, atto d'amore folle di Marchionne che ha investito energie, volontà, denaro per darci forse la D definitiva, la migliore di sempre probabilmente. Poi, la solita lentezza degli aggiornamenti e sostegno del modello, e finalmente un traguardo quasi certo per l'avvicendamento con nuovi modelli di Stelvio e Giulia. Traguardo che ci hanno sottratto di mano proprio mentre eravamo lì per prenderlo con muletti avvistati, rendering sempre più definiti, patent depositati. E la questione della piattaforma: Giorgio inaspettatamente abbandonato dopo che ci aveva sedotto a tutti; Stla Large è il nuovo corso (ma chi cavolo è questo carneade?); torniamo a Giorgio. Tralasciando il ballo tarantolato intorno alla trazione: Giulia e Stelvio attuali che moriranno senza sapere che esiste l'ibrido; quelle nuove che dovevano essere solo elettriche; il prossimo piano che può essere tutto. C'è soltanto una cosa più irrazionale della gestione di questi due magnifici modelli: la passione incrollabile che continuiamo ad avere per le sorti del marchio

La piattaforma Giorgio se la magna la 911, a partire dal fatto che non ha il motore nella posizione sbagliata. Non è mai stato quello il problema.

Siamo arrivati alla riabilitazione della 846? Ricordo che era una Panda LWB venduta a peso? Posso capire l’odio verso Stellantis ma riabilitare la 846 assolutamente no…

Ma vieni 😂😂😂😂😂😂😂🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳

Avrei preferito DI GRAN LUNGA un arrivo in tranquillità con la 51 terza, invece safety a 40 minuti dalla fine

But only for Sales & Services. The whole unit is under Imparato if I remember right. Napolitano was pretty much downgraded. Remember that he also had been global Sales & Marketing Officer since June 2024.

.......leggerina la fiancata. 😣

Ma sai che non me ne ricordo? Invece nella mia zona circolavano diverse RL importate direttamente dalla Francia, senza copricerchi e con i retrovisori non aerodinamici...

beh, le prime RT (se non sbaglio solo le 1.2) avevano comunque i paraurti neri

… dove dovrà per punizione far fuori le ypsilon km0 che temo siano una gran parte delle immatricolazioni del marchio 🥲

Il discorso è sempre lo stesso: che obiettivo hanno? Se si aspettano 50.000 pezzi l'anno così, de botto, e allora possono pure non farla proprio. Se invece capiscono che devono fo**ersene dei numeri ora come ora, perché per un marchio praticamente assente dal mercato europeo da 20 anni è impossibile fare certe vendite da subito, ed investire in prodotti ed immagine per sperare di fare questi numeri fra 10 anni, e allora c'è qualche speranza. Vediamo, è solo la mia opinione ma temo si stia virando verso la prima strategia, e se così fosse si sta andando dritti verso l'iceberg.

Ma tutte ste seghe mentali per i fari da dove escono? Perche questa sarebbe l'aggressivita' in assoluto? Anche io l'ho vista dal vivo ed e' bellissima come anche tutti gli altri che ci stavano dicevano la stessa cosa. Quasi quasi arriviamo al discorso che Alfa non vende per colpa delle targhe laterali. Il problema di sta Maserati non sono i fari.

Dato dentro l'Aston per questa. L'ultima fatturina da 12.000 eur per usura della frizione e relativo cambio di frizione e volano (a 30.000km!!!) mi ha fatto passare ogni poesia. Violetta non si tocca.

È una vettura spettacolare altroché non capisco perché c'è l'avete tanto con questi fari quella di prima era bellissima, questa lo è ugualmente ad averli Money sarei già in concessionaria ad ordinarla.

Ops... 😎 Ci sono ricascato. Manuale, sedili a guscio e poco altro.

Praticamente ogni auto sparisce, accanto alla vecchia. Comunque ne ho vista una in strada a PG, finalmente. Proprio bella, niente da dire e il Nettuno fa un bel suono.

Premesso che solo pochissimi sanno davvero cosa stia succedendo dentro Stellantis, la situazione mi sembra chiara: da una parte c’è Giorgio, una piattaforma nata in Alfa Romeo con investimenti enormi e un livello tecnico che ancora oggi molti competitor faticano a raggiungere ma usata pochissimo e quasi abbandonata nel momento di massima maturità. Dall’altra parte STLA Large, che sulla carta promette efficienza produttiva, costi ridotti e flessibilità totale......Ma il punto è proprio questo: deve ancora dimostrare di saper fare tutto, meglio, e con meno soldi. Finora l’abbiamo vista se non sbaglio solo su Dodge Charger e Grand Wagoneer, due modelli americani che non dicono molto sul potenziale dinamico o premium del progetto e fino a prova contraria, resta un grande “se”. Considerando poi che i modelli attuali vendono col contagocce, forse prima di buttare via una base già eccellente come Giorgio sarebbe più intelligente capitalizzare ciò che funziona, invece di inseguire nuove piattaforme universali...

Io comunque impazzisco...Ogni singolo Italiano (anche in posizione di responsabilità) riesce a tramutare un discorso in inglese in un qualcosa di "macchiettistico". L'accento tremendo e la costante sensazione di leggere un gobbo in modo scolastico.😅 Mi chiedo se sia una scelta di marketing (dare quella sensazione di accento ITALIANO "all'americana") o se proprio non ce la possiamo fare 🤦‍♂️ Detto ciò, immagino che ci sia un bell'efficientamento dei costi accorpando due divisioni che possono tranquillamente convivere...L'idea non mi dispiace. Se poi Alfa, come si vocifera, tornasse anche a fare auto su Giorgio EVO e ne proseguisse lo sviluppo, tanto meglio!

No, non è corretto che non se ne curano. Le sfruttano a loro vantaggio. Se ne sbattono quando a doverle applicare sono loro ma sono pronti a farle notare quando gli altri le ignorano a loro svantaggio. In base a cosa dici che non c'è più niente da sviluppare?

Tra Milano e Tonale? Tipo Bergamo?….

La strategia Biturbo aveva un buon potenziale, l'auto piaceva e vendeva, ma azzoppata dall'affidabilità disastrosa, dovuta al fatto che Maserati non fosse parte di un gruppo più grande. Il periodo Ghibli/Levante non è stato altro che una riproposizione di quella strategia, "sogno realizzabile", ma con i plus di supporto e ricambi provenienti dall'orbita FCA, infatti ha funzionato. Per me c'è un modo di gestirla, accorpare Alfa e Maserati, una con i segmenti C-D e l'altra con i segmenti E-F, senza sovrapposizioni, fare in modo che tutte e due messe insieme coprano le fasce principali di un produttore come BMW, con prodotti ben focalizzati. Invece si continua a parlare della Maserati segmento D 2.0 turbo e dell'Alfa oltre 5 metri prodotta a Detroit, rimarchiamenti folli che c'entrano come i cavoli a merenda con i DNA dei brand.

Se non sono matti totali ripartiranno da lì per proporre auto con un'anima (che questi modelli non hanno). Purtroppo quel faro verticale non funziona sulle auto (almeno italiane) vedi Giulietta il cui giudizio è stato sempre divisivo.

La strategia era tanto semplice da sembrare quasi banale: puntare sulla fascia più alta di chi compra tedesco ma che vorrebbe qualcosa di diverso. Ad un certo punto hanno dovuto lanciare la Granturismo Folgore, che era sostenibile solo intorno ai 180000€, ed è arrivato il loro primo colpo di genio: alzare anche la versione termica a 180000€, per un V6 che avrebbe sostituito una V8 che costava 130000€. Ma sarebbe stato troppo poco, quindi altro colpo di genio: concepire il cliente Maserati come qualcuno contento di pagare 25000 o anche 32000 (vado a memoria) € per un colore personalizzato, per appagare il suo estro e la sua necessità di distinguersi. Per tutti gli altri, bianco, nero, grigio o blu. Mi diedero dell'ignorante su queste pagine quando la considerai una vaccata, perchè Maserati doveva per forza chiedere quel sovrapprezzo, avendo perfezionato processi di verniciatura ad hoc, linee produttive e bla bla bla, e un paio di anni dopo, colpo di scena, ridimensionamento delle pretese, e il colore night interaction (devo dire molto carino) ora costa come tutti gli altri. A me la Grecale piacerebbe pure, l'ho provata ed è di grandissima qualità, anche esteticamente non ci trovo nulla di sbagliato, ma è l'unica auto di cui non piace a nessuno il frontale, ho raccolto un campione con fascia d'età dai 20 ai 90 anni ed è assurda l'unanimità a riguardo. E il premium si compra pure per quello...

Era quello che voleva la gente che l'acquistava, altrimenti non sarebbe andata a ruba fino alla sua dismissione (soprattutto le versioni a gpl).... solita miopia di casa Fiat che gira le spalle agli acquirenti dei suoi prodotti di successo.............. Vuoi fare la seg. B "premium? Falla con il marchio Alfa Romeo per sostituire gli orfani di MiTo....

Ricordatevi una cosa. Con l'Euro7 il "downsizing" è destinato a ridimensionarsi, perché hai bisogno di "cubatura" per tirare fuori coppia ed ottimizzare i carichi per ridurre le emissioni di CO2 e quindi i consumi. un 1.2 Turbo da 140 CV è assolutamente un motore totalmente differente da un 1.8 aspirato da 140 CV e non parlo di affidabilità, ma proprio come erogazione della curva di coppia e nel modo in cui questa può accordarsi con l'abbinamento al motore elettrico. Io non credo che spingeranno ancora sul 1.2. Anche perché forse c'è un modo per aggirare il "FULL Electric" creando veicoli REEV (Range Extender Electric Vehicle) ma un motogeneratore lo fai anche con l'attuale 1.2 senza scomodare una progettazione ex-novo per un HEV.

L'Argus ha scoperto in realtà che il motivo per cui ci vorrà tutto questo tempo è che Stellantis Europe ha valutato il 1.6 HEV non idoneo al mercato europeo e sta sviluppando una versione HEV con il 1.2. I modelli Peugeot nel 2028 avranno la prima esclusiva, poi arriverà anche su gli altri modelli dl gruppo

Ma per favore. Le paghi tu e io pago quelle di BMW per M2, M3, M4, M5.... Se vuoi essere premium non puoi certo tagliare i tuoi modelli di punta tecnologica, in un mercato che vivrà di questo periodo di mezzo per molti anni ancora. Cosa vende ora Alfa Romeo? Ah già, la 2008 Veloce. Wow. Top di gamma a 280 CV. Doppio wow Sono scelte di Imparato e dei suoi scagnozzi parigini.