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Io sinceramente ho molta paura di questo nuovo corso stilistico Fiat che naviga tra il kitsch e il cheap, inaugurato con la G. Panda e che continuerà con i vari mammiferi...Questa, che leggo non essere pensata espressamente per l'Occidente, sembra terrificante, una sorta di Duna dei giorni nostri...spero vivamente di sbagliarmi. Io sono e sarò sempre sostenitore delle linee pulite, semplici, ma nello stesso tempo non noiose....

Quando inizieremo a vedere qualcosa? Considerate le piogge dell'ultimo periodo i fiumi sono abbastanza pieni e pronti...

Questa è la dichiarazione/il desiderio del management di Stellantis. Ma dove si trova nella realtà/in che senso DS Premiu è tale, a parte questo blabla del management? Il concetto di premium è qualcosa che anche i clienti devono percepire e condividere, non può essere semplicemente definito da un venditore da un giorno all'altro.

L’unica speranza è continuare in Sudamerica e Nord America con roba e uomini ex FCA visto che i francesi stavano facendo andare a signorine allegre anche il mercato americano ed in Europa tenere in vita la Giorgio per roba seria dal segmento D in su mettendoci un ibrido alla spina, 4 cilindri e il Nettuno, e per i marchi generalisti usare roba Leapmotor rimessa in ordine a livello di assetto a Torino e Modena che è 129 meglio della roba PSA, puretech incluso. Se ai francesi va bene bene, se non va bene, va bene lo stesso, la loro chance la hanno avuta e hanno portato l’azienda in crisi.

Un D-SUV da più di 4,7m proposto con un 1.2 non è premium. Una vettura che condivide così tanti componenti evidenti con tante altre vetture non premium, non è premium. Questo deve essere oggettivo. Per Stellantis il premium sono le lucine simpatiche e volanti stravaganti. (E il prezzo, ovviamente).

Da varie fonti ho raccolto queste immagini di prototipi o proposte [MAI NATE], creati dai designer Saab intorno al 1964-1966 per il progetto Gudmund, vale a dire la futura Saab 99 che sarà presentata a fine 1967. Le prime foto sono maquettes con tre frontali diversi, di cui i primi due accomunati dalla scelta dei più tradizionali fari tondi, con due soluzioni differenti per lo scudetto centrale. Scudetto piccolo che ingloba lo stemma Saab: (foto: da carstylecritic.blogspot.com) Scudetto più ampio e prominente, che parte dal bordo del cofano e arriva oltre la base della calandra; mentre lo stemma della casa è sul cofano, un'idea che si ritroverà solo anni dopo, prima sulla 9000 poi su tutte le Saab. (foto: da cardesignarchives) Questo terzo modello (sotto) è la proposta poi adottata, con fari rettangolari e cofano piatto, ma ancora non è quello definitivo; la calandra è infatti ancora simile ai precedenti, con quadrettatura fitta e scudetto che sborda in basso (simile a quella sopra), sebbene con stemma all'interno: (foto: da cardesignarchives) N.B. Simpatico lo sfondo "realistico" della piattaforma girevole di presentazione prototipi, col muro, la sua cancellata e tanto di piante e sassolini sul vialetto... tutto finto! ☺️ Poi questo modello, che non è una maquette, bensì un prototipo marciante del 1965 con il frontale sostanzialmente definitivo, noto per la pseudo camuffatura "da giapponese": (foto: da Wikipedia) Per andare in strada, i tecnici svedesi optarono per una ovvia rimozione dello stemma della casa (rimaneva solo la placchetta di attacco) e una curiosa - quanto incerta nell'esecuzione... - apposizione del nome del marchio "daihatsu" sul cofano. Ma il "tocco di genio" di questo tentativo di sviare i soliti impiccioni (giornalisti, fotografi e curiosi...) sta nel posizionamento del retrovisore, collocato nella posizione avanzata a metà cofano, tipica dei modelli giapponesi del periodo! 😍 Oltre a foto recenti dell'esemplare conservato nei depositi del Museo Saab di Trollhättan... (foto: da Wikipedia) ...abbiamo anche foto storiche del periodo: (foto: da cardesignarchives) Riguardo a prototipi e camuffi di questo progetto, ho scovato un'altra prova dell'ingegno di questi svedesi 😜, qualcosa che potrebbe incuriosire il nostro @PaoloGTC : (foto: da Saabblog) Siamo nell'estate del 1967: uno strano veicolo con targa inglese, ma con guida a sinistra, è fermo al bordo di una strada del Galles. Il guidatore si sta chiaramente prestando a comparire in una foto ricordo per immortalare quelle lettere "E R" assurdamente "impresse" sul bosco nello sfondo. Stravaganze da boscaioli sudditi della Regina... ...evidentemente apprezzate da chi di approcci originali viveva, nel mondo dell'auto! Chi era costui? E chi lo stava fotografando? Be', sul sito Saabblog ho trovato il racconto di questa vicenda (link), che racconta di Per Gillbrand, il protagonista di questo scatto, che era in trasferta in Galles per provare il motore fornito dalla britannica Triumph per la futura Saab 99. La quale compare qui in una inusuale configurazione giardinetta. Ma... la 99 non è mai esistita in versione station wagon! 🤔 Quindi? E' una [MAI NATA]? In realtà siamo di fronte ad un pesante camuffo della normalissima 99 versione berlina, con la coda abilmente coperta da pannelli posticci per farla sembrare altro. 🙃 Sulla 99 giardinetta, però... in realtà Saab ci pensò davvero! (ma non ha niente a che fare con quel camuffo 😜) Intanto nella fase di studio dello stile del nuovo modello, i designer avevano buttato giù anche disegni come questo (datato 1964): (fonte: cardesignarchives) Del resto era naturale; se si doveva sostituire la berlina 96, perché non lavorare anche al rimpiazzo della sua versione wagon, cioè la 95 ? Tutto insieme, in una piccola azienda come Saab, forse non si poteva fare e allora fu solo nel 1971, dopo tre anni dall'avvio della produzione della 99, che iniziarono a lavorare concretamente su una variante "combi" della nuova nata. (fonte: cardesignarchives) Il risultato fu questo prototipo, che ancora è conservato nei depositi del museo Saab: I gruppi ottici posteriori erano chiaramente finti, ma la macchina era dotata di interni veri! (fonte per le tre foto sopra: Jelger Groeneveld su Flickr) E nella sua interezza appare così, un risultato certamente rispettabile: (fonte: Saabklubben.se) Che l'obiettivo fosse il mercato statunitense a me pare abbastanza chiaro. Il perché, invece, Saab decise di non procedere è meno chiaro. O meglio, la versione più raccontata è che venne data precedenza alla Combi Coupé, cioè la nuova carrozzeria due volumi con portellone, dallo spirito più sportivo e, per quei tempi, innovativo. Però ritengo che questa wagon avrebbe giocato un ruolo diverso, senza troppi rischi di cannibalizzazione. Forse Saab non aveva la forza di espandere ulteriormente la gamma, e una giardinetta avrebbe giocato in un campo più difficile, dove la concorrenza era fitta e il confronto diretto con una rivale affermata come la Volvo sarebbe stato arduo, assai. La Combi Coupé invece fu un successo, e di questo bisogna dare loro atto, contribuendo alla creazione dell'immagine che caratterizzerà Saab per i decenni successivi.

Una 5008 in salsa DS, credo che in Stellantis stiano facendo perdere l'identità ai vari marchi. Questa ha veramente tanto di Peugeot nella lavorazione delle superfici.

Ma dove??? Io sono mediamente allergico alle tedesche, ma non si può negare che tutte o quasi hanno una loro personalità ben definita, uno o più target di riferimento e, soprattutto, una dignità di esistere (questa meno oggettivamente descrivibile, ok...) A me sembra tanto che in Stellantis il presunto premium e uppercapocchia esista perché se lo dicono da soli, e il mainstream di fatto è alla stregua di alcune low cost di qualche anno fa. E vorrei tanto credere di essere io quello prevenuto, eh, ma se guardo i dati di vendita, beh, i fatti...mi cosano!

Le vetture Premium in foto non adottano lo stesso motore della Ibiza. Stellantis la pensa diversamente dato che sulla sua rivale della Q3 adotterà il motore della 208 e della Frontera (concorrente di Duster). La differenza è abissale. A livello di design le auto del gruppo VW sono meglio differenziate, tranne le note eccezioni. Ps. La Stelvio dei patent a livello di design (soprattutto della fiancata) non era nulla di più di questa DS N°7, poteva essere benissimo una N°9 per quanto è simile alla francese. Autogol clamoroso.

50.000 km con la splendida 600e. Gran vetturetta nella sua eleganza e classe. E devo dire anche nella sua affidabilità. ❤️

Allucinante come si noti che sotto sotto è sempre la stessa solfa e la stessa auto. 3008, DS8, DS7, sta povera Gamma... Che valore aggiunto dovrebbero avere rispetto alla 3008? 🤔

Corretto. Ma anche il solo fatto che nel 2018 abbiano ceduto la Marelli, lasciava intendere che FCA avrebbe cambiato fornitori(infatti ora si affidano a Forvia(exFaurecia), che faceva lo stesso lavoro della Marelli ma sul fronte exPSA). Se ti servivano certe componentistiche per portare avanti lo sviluppo dei tuoi modelli, non te ne disfavi così brutalmente di una tua branchia aziendale manco girassero degli appestati. E comunque mi fa molto ridere il fatto che qui dentro venga attribuita "la paternità" del progetto Smart Car a Fiat, quando in realtà i fornitori sono exPSA, la piattaforma d'origine è exPSA, i primi modelli dotati di questa piattaforma sono exPSA ecc... Avrà avuto qualche personalizzazione Smart car per il brand Fiat, ma attribuire il progetto a quelli di Torino mi pare molto fuorviante. Ma di sicuro, se un topo nasce in una stalla, rimarrà sempre un topo, non diventerà mai un cavallo, ergo non è che se qualche ingegnere exFCA ci ha sviluppato un assale elettrificato posteriore, allora la piattaforma è diventata di Fiat. Io comunque non credo che Filosa invertirà il trend, del know how exFCA in UE è stato spazzato via quasi tutto intenzionalmente, quello che rimane(per il momento eh) sta in LATAM/NAFTA dove ha ancora senso di esistere la parte exFCA.

Oggi parlo di svedesi! 😬 (vedi la discussione [Mai nate] Saab...) Per Volvo ho solamente una foto da postare: (foto: da carrozzieri-italiani.com) Cos'è?!? Non un capolavoro, questo mi sembra chiaro. 😆 E infatti non ha mai visto la luce. Nonostante l'autore di cotanta opera sia niente popò di meno che il nostro ...Giorgetto Giugiaro! Sì, forse lo avevate già intuito per via dell'ambientazione (quella siepe... 😜) e di una certa aria di famiglia, che qui sembra di notare nel taglio delle portiere e della coda. C'è un che di Maserati Quattroporte, oltre che di Lancia Prisma e persino di roba un po' esotica come la Hyundai Stellar... Comunque, si tratta ovviamente di una proposta di Ital Design per la Volvo serie 700, quindi nella seconda metà degli anni Settanta. Mano pesante, non propriamente ispirata; per fortuna gli svedesi fecero di testa loro. Ed ebbero ragione, visto il successo di quella serie (anche se a me faceva ribrezzo a quei tempi...), che risollevò le sorti dell'azienda. Giorgetto, invece, si rifece portando a casa la commessa per lo stile del progetto Tipo 4, inclusa la branca svedese che divenne la Saab 9000.

Packaging superiore di una piattaforma bev-only.

Era nato con i primi ibridi ai tempi di Quattroruote dove le prove consumo avvenivano perlopiù a velocità costante. Ora, se fai tutta la A1 col cruise fisso può essere che non sia il top visto che il meglio l’ibrido lo dà nella marcia ad elastico tipo città. Ma nessuna variazione di velocità ti capita solo se fai la A1 quando gioca l’Italia a mondiali (ultima volta 12 anni fa). Ergo anche in autostrada dice la sua. Posto che comunque già i nuovi benzina sono parchi di loro. (Lo vedo col 1.0 TSI). Ma la cosa migliore è buttare giù due conti. 35.000 con consumo 6.2 e benzina 1.67 (distributore AGIP di Fubine) fa 3623€ 35.000 con consumo 5 e gasolio 1.71 fa 2992€. Risparmio 631€/anno. C’è un grosso ma. Che se parliamo di diesel con qualche anno sulle spalle e percorrenze REALI siamo già a 100-120 mila km. E a 35 mila anno si deve ipotizzare della manutenzione straordinaria. Egr dpf e se presente DeNox sono i primi. Frizione se manuale o manutenzione cambio automatico. Turbocompressore o sistema di iniezione. Oh, non è detto che accada, ma sono tutte componenti che sull’ibrido Toyota….e non si rompono perché non ci sono. Ti metti al riparo da rischi di bei salassi. Ho trovato questo annuncio su AutoScout24. AutoScout24Toyota per € 17.400Trova la tua Toyota € 17.400 - AutoScout24: il più grande marketplace europeoPrezzo: € 17.400 Chilometraggio: 43.869 km Anno: 05/2022 Va che begli attacchi isofix

Per carità brutti non sono, ma 17 anni fa avevamo questi su Polo.

Già mi viene in mente il jingle pubblicitario" Xpeng : anche tu puoi andare in Mona"

Chissà che nome le attribuiranno i gran geni del reparto marketing, tra Orsi, giga Panda e Scimmie potrebbero pure ripescar fuori la doppia cacata Brava/Bravo

Il Pajero Pinin, però, era carinissimo.

Diamo per scontato che Stellantis continui ad investire in Leapmotor, ma non la darei come cosa certa, il governo cinese non ha mai visto con favore l'ingresso di capitali esteri nelle aziende nazionali, ed ha già inserito fra i soci dell'azienda la FAW che è a controllo statale.

Ah, è già incartata con la tipica confezione da Torrone Morbido.

Bellissima, una delle segmento B più azzeccate, ha una linea per nulla superata

In effetti sembra molto profondo… 🤣 Dal video seguente:

State tranquilli ragazzi, sarà il mercato a parlare. ;) Lo ha già fatto molto chiaramente nel caso di certi modelli Stellantis, ma ora è il turno delle vetture un po' meno giocattolose, per quelli che hanno le tasche un po' più gonfie... Quelle utenze per cui lo sbaglio, spesso costa caro. 😃

Se la sono vista davvero nera i finanzieri. Non li invidio per nulla. Mamma mia.

Sinceramente io vedo in tutte le Medium delle fiancate/linee un po' troppo massicce e dritte.

Non mi sono espresso bene,così ad occhio non mi sembra un bagagliaio da 400 e passa litri tutto qui,non essendoci poi la linea di scarico sicuramente hanno abbassato il piano fino a quanto potevano.

bei tempi di quando la Puglia era la patria del traffico di tabacco illegale

Beh è qualcosa simile alla correlazione Terramar vs Q3, 3008/Terramar sono delle upper-mainstream con look sportivo, Q3/N°7 sono premium.

Foto spia nelle nevi col muso leggermente più scoperto:

Avendo preso casa sui colli , a 25,000 km ho deciso di passare alle 4 stagioni con uno dei rari nuovi pneumatici per l'assurda misura 195/50 R19, i Continental specifici per EV. Raccomandatissima scelta per silenziosità e grip di ben altro livello degli scadenti Yokohama estivi. In teoria sono classe B rotolamento rispetto ai classe D Yokohama, ma vuoi perché sono nuovi, vuoi per le basse temperature, per ora i consumi sembrano aumentati, ma preferisco tutta la vita questi. Auto sempre di gran soddisfazione ma vorrei più range elettrico per il mio nuovo uso. In ogni caso, potendo ora ricaricare a casa, da maggio 2025 consumi crollati. A causa di ristrutturazione uso spesso l'auto per caricare colli e grazie alla lunghezza, devo dire che le capacità di carico in 2 persone e sedili abbattuti non fa rimpiangere il baule limitato dal batterione ma con sedili a filo. E poi è bella, perfino anziane carampane fanno commenti 😀😍

Non ci sono state foto spia che io sappia

Perché credete che il centro di progettazione in Italia sia solo Mirafiori? ;-)

Ma anche no… I francesi non hanno mai messo mano su stla large. E sulle evoluzioni di cmp e medium a Torino ci hanno lavorato eccome , vedasi Q4 / 4xe per esempio.

Perdonami ma guardando gli interni, la Polo è un salto quantico rispetto alla Grande Panda. Complimenti ai tedeschi, interni davvero ben fatti con tanti (troppi?) materiali usati ed assemblaggi che sembrano ottimi. La VW sta lavorando seriamente.

Sono gia tutto un fremito. Immagino quale grande innovazione

Speriamo la chiamino semplicemente Fastback senza complicarsi la vita

Scusate ma avete fatto un confronto con altre auto. Perché io ho guardato quello di t roc e mi pare faccia peggio. Ora ho guardato quello di t cross e passa a velocità inferiore nel cambio di corsia sia sul bagnato che sull'asciutto. Quindi ripeto di che diamine stiamo discutendo?

Secondo un articolo del Handelsblatt, la IdPolo parte solo in versione con batteria grande e motore a 155kW, quindi costerà oltre 30k, il modello base con batteria piccola a 25k secondo qualche dealer citato dell Handelsblatt partita 6-9 mesi piu avanti. Le batterie piccole a 37kWh saranno forniti (con problemi nella produzione al fornitore), invece le batterie grand vengono dalla Powerco, una azienda del gruppo Vw.

Quindi ecco chi era che sbatteva la porta e la chiudeva urlando in uno studio televisivo dei pressi di Verona...

A volte è meglio l’attesa che l’evento vero e proprio…..spero di essere smentito però

Ah quindi si è scoperto che vendere delle Opel/Citroen/Fiat/Lancia con listini assurdi è controproducente a lungo termine?Sia lodato San Filosa... Quando auto dichiaratamente low cost(C3, G.Panda, Frontera ecc...) con quattro cagatine di accessori a listino, ti vengono a costare come auto che low cost non sono(208, Ypsilon, Astra ecc...) da qualche parte un errore ci dev'essere. Idem per la volkswagen di Francia con il leone appiccicato sul cofano, si sono imborghesiti troppo vendendo 1.2 3 cilindri turbo e ponti torcenti a 30 mila euro.

Questa idea di World Car non nasce certo con Francois, ma è partita dai tempi di Duna/Uno, e si è sperimentata realmente con le gemelle Palio/Siena/Albea/Strada, che hanno venduto insieme 8,1mln di esemplari.

https://www.instagram.com/p/DOY-5OvjaWM/?igsh=MWRxdTJ5bHZucWtuNA==

Almeno su Lancia Delta si limitarono a uno dei badge engineering più ridotti che io ricordi, e danni non credo ne abbia fatti. Quella "Saab Calibra" invece, per fortuna non si è vista, ché conciata così avrebbe rovinato sia il marchio Saab che la Calibra stessa... 🤦‍♂️ Comunque, per tornare indietro nel tempo alle "vere Saab", ecco un modellino di anno e scala ignota (forse 1:5, ma forse anche più piccolo...) per una 3 porte combi coupé, per dirla alla maniera Saab A occhio potrebbe essere qualcosa anni Ottanta per la sostituta della 900, difficile dire di più... [EDIT] Direi che il modellino in questione possa essere associato a quest'altro qui sotto, che si distingue per l'approccio più radicale nell'aerodinamica, visto il disegno dei cerchioni e soprattutto le carenature delle ruote posteriori:

Progetto per il mercato americano a quanto sembra: Articolo del 1990 da Google News .

A me sto coso non suscita nessuna emozione. Trovo tutto sproporzionato, linee taglienti e spezzate che finiscono nel nulla senza continuità. Forse dal vivo sara meglio, ma spero che addolciscano e ritrovino il buon gusto.

OT

Che ridendo e scherzando è stato il primo vero suv coupé (se la gioca con l'x6). A suo modo è stato un precursore.

2012 Volvo S60 Design story