Classifica Utenti

50.000 km con la splendida 600e. Gran vetturetta nella sua eleganza e classe. E devo dire anche nella sua affidabilità. ❤️

Per i ricambi carrozzeria di L21 tieni d’occhio i team rallystici, hanno sicuramente una percentuale di lamierati e plastiche maggiore di quella dello stabilimento di Saragozza… Comunque conoscendo la tua “fermezza decisionale”, direi che le Pandine my24 saranno Targa Oro Asi per quando concluderai l’affare…

Ultimamente VW sta pasticciando parecchio tra i marchi, va detto, per una grossa crisi nelle strategie interne che riflette e amplifica quella di tutto l'automotive. Fermiamoci però, per fini di analisi, al recente passato: Audi è sempre stata ben differenziata da Volkswagen. I modelli da A4 in su erano ben distinti, gli interni hanno avuto sempre stile e tecnologie specifici (vogliamo citare l'MMI?), anche modelli come A3 e A1 tutto sommato non potevano essere confusi con i loro omologhi di piattaforma. Il discorso cambia se consideriamo Seat e Skoda, la cui parentela con VW è sempre stata molto visibile. Va però detto che tali marchi erano marginali ed esotici fino all'arrivo di VW: la gente ha imparato a conoscerli meglio e ad apprezzarli proprio come alias del marchio tedesco. Non c'era chissà quale identità preesistente da tutelare e difendere, non sono marchi "snaturati" dalle sinergie, anzi, sono fioriti (soprattutto Skoda) grazie ad esse. Discorso diverso per i marchi di Stellantis. Peugeot, Opel, Fiat sono marchi con storie di alti e bassi, però il mercato aveva sempre chiara una cosa: hanno sempre avuto offerte distinte e gamme che non avevano un bullone in comune. Questo era parte della loro identità. Questa cosa ora è venuta meno: su alcuni modelli lo si vede a occhio, in altri casi è il passaparola che fa rumore (anche l'uomo della strada gira e rigira viene a sapere che "la Panda è una Citroen"). Questo, secondo me, disorienta i clienti e fa perdere di profondità alla percezione storica dei marchi, e conseguentemente li indebolisce. E questo prima ancora che si arrivi a parlare di miglioramenti o peggioramenti nella qualità costruttiva.

forse versioni serie limitate „Luna Rossa“ ???

Questa è la dichiarazione/il desiderio del management di Stellantis. Ma dove si trova nella realtà/in che senso DS Premiu è tale, a parte questo blabla del management? Il concetto di premium è qualcosa che anche i clienti devono percepire e condividere, non può essere semplicemente definito da un venditore da un giorno all'altro.

Di filante ha solo il nome.

Nasce l''Alfa 33 CrosSport. "Di nuovo, verrete nel Boxer"

Leak del posteriore

A questi disegni di Pininfarina, segnatamente di Pietro Camardella, posso aggiungere il frontale... ...e la fiancata della versione 4/5 porte... ...che in realtà è parte di una tavola in cui compare anche la versione cabrio: E' palese che si tratti dei disegni per una gamma completa di un nuovo modello, ovviamente la Saab 900, su cui gli svedesi iniziarono a pensare e lavorare nella seconda metà anni Ottanta, per finire con la NG nata sotto l'egida General Motors. Un paio d'anni fa, invece, un post (link) su un sito abbastanza seguito per questioni Saab, ha dato un'interpretazione di queste tavole piuttosto fuorviante. ☹️ Il post cita il designer italiano (Camardella, appunto) come fonte diretta con tanto di virgolettato, sostenendo che quei disegni (mostrando solo le tavole a due porte, quelle postate da KimKardashian) si riferiscono ad una richiesta di Saab per un'idea di coupé su base 9000. Ma se già quei disegni parlano poco di 9000, viste poi le altre tavole con le altre varianti, è evidente che la storia non regge. O si confonde il nostro disegnatore, o ci voleva gabbare l'editorialista... Orbene, l'equivoco sembra provenire proprio da Camardella, citato pure da Car Design Archives che su questi disegni aveva fatto un post nel 2020, inizialmente legandoli a ipotetiche rivisitazioni di 9000, appunto; salvo poi correggere il tiro grazie all'intervento di Tony Catignani (designer Saab al tempo), che giustamente ne riportava l'attinenza agli studi per la futura 900, anziché a 9000. A voler giustificare Camardella, però, si potrebbe pensare che la memoria gli abbia fatto un po' di scherzi perché a quei tempi (1988/89) il progetto per la nuova 900 sembrava ancora dovesse basarsi su un telaio derivato da 9000, l'unico sufficientemente moderno disponibile in Saab. Poi sappiamo cosa successe di lì a poco, con l'ingresso di GM... Ricordiamo comunque che Saab e Pininfarina andarono avanti con la consulenza per la futura 900, e abbiamo già visto il modellino in scala e la relativa maquette 1:1 del 1990, che vedete nel post in alto in questa pagina.

Per me sarebbe una scelta miope. A meno che non si voglia arrivare a vendere la baracca...

Per quello che l'ho usata l'anno scorso come sostitutiva, auto che va ad aria... Le prestazioni sono quelle che sono, ma l'esemplare che ho usato era nuovissimo (me l'avevano consegnato con poche decine di Km)....

Un D-SUV da più di 4,7m proposto con un 1.2 non è premium. Una vettura che condivide così tanti componenti evidenti con tante altre vetture non premium, non è premium. Questo deve essere oggettivo. Per Stellantis il premium sono le lucine simpatiche e volanti stravaganti. (E il prezzo, ovviamente).

L’unica speranza è continuare in Sudamerica e Nord America con roba e uomini ex FCA visto che i francesi stavano facendo andare a signorine allegre anche il mercato americano ed in Europa tenere in vita la Giorgio per roba seria dal segmento D in su mettendoci un ibrido alla spina, 4 cilindri e il Nettuno, e per i marchi generalisti usare roba Leapmotor rimessa in ordine a livello di assetto a Torino e Modena che è 129 meglio della roba PSA, puretech incluso. Se ai francesi va bene bene, se non va bene, va bene lo stesso, la loro chance la hanno avuta e hanno portato l’azienda in crisi.

Io sinceramente ho molta paura di questo nuovo corso stilistico Fiat che naviga tra il kitsch e il cheap, inaugurato con la G. Panda e che continuerà con i vari mammiferi...Questa, che leggo non essere pensata espressamente per l'Occidente, sembra terrificante, una sorta di Duna dei giorni nostri...spero vivamente di sbagliarmi. Io sono e sarò sempre sostenitore delle linee pulite, semplici, ma nello stesso tempo non noiose....

Da varie fonti ho raccolto queste immagini di prototipi o proposte [MAI NATE], creati dai designer Saab intorno al 1964-1966 per il progetto Gudmund, vale a dire la futura Saab 99 che sarà presentata a fine 1967. Le prime foto sono maquettes con tre frontali diversi, di cui i primi due accomunati dalla scelta dei più tradizionali fari tondi, con due soluzioni differenti per lo scudetto centrale. Scudetto piccolo che ingloba lo stemma Saab: (foto: da carstylecritic.blogspot.com) Scudetto più ampio e prominente, che parte dal bordo del cofano e arriva oltre la base della calandra; mentre lo stemma della casa è sul cofano, un'idea che si ritroverà solo anni dopo, prima sulla 9000 poi su tutte le Saab. (foto: da cardesignarchives) Questo terzo modello (sotto) è la proposta poi adottata, con fari rettangolari e cofano piatto, ma ancora non è quello definitivo; la calandra è infatti ancora simile ai precedenti, con quadrettatura fitta e scudetto che sborda in basso (simile a quella sopra), sebbene con stemma all'interno: (foto: da cardesignarchives) N.B. Simpatico lo sfondo "realistico" della piattaforma girevole di presentazione prototipi, col muro, la sua cancellata e tanto di piante e sassolini sul vialetto... tutto finto! ☺️ Poi questo modello, che non è una maquette, bensì un prototipo marciante del 1965 con il frontale sostanzialmente definitivo, noto per la pseudo camuffatura "da giapponese": (foto: da Wikipedia) Per andare in strada, i tecnici svedesi optarono per una ovvia rimozione dello stemma della casa (rimaneva solo la placchetta di attacco) e una curiosa - quanto incerta nell'esecuzione... - apposizione del nome del marchio "daihatsu" sul cofano. Ma il "tocco di genio" di questo tentativo di sviare i soliti impiccioni (giornalisti, fotografi e curiosi...) sta nel posizionamento del retrovisore, collocato nella posizione avanzata a metà cofano, tipica dei modelli giapponesi del periodo! 😍 Oltre a foto recenti dell'esemplare conservato nei depositi del Museo Saab di Trollhättan... (foto: da Wikipedia) ...abbiamo anche foto storiche del periodo: (foto: da cardesignarchives) Riguardo a prototipi e camuffi di questo progetto, ho scovato un'altra prova dell'ingegno di questi svedesi 😜, qualcosa che potrebbe incuriosire il nostro @PaoloGTC : (foto: da Saabblog) Siamo nell'estate del 1967: uno strano veicolo con targa inglese, ma con guida a sinistra, è fermo al bordo di una strada del Galles. Il guidatore si sta chiaramente prestando a comparire in una foto ricordo per immortalare quelle lettere "E R" assurdamente "impresse" sul bosco nello sfondo. Stravaganze da boscaioli sudditi della Regina... ...evidentemente apprezzate da chi di approcci originali viveva, nel mondo dell'auto! Chi era costui? E chi lo stava fotografando? Be', sul sito Saabblog ho trovato il racconto di questa vicenda (link), che racconta di Per Gillbrand, il protagonista di questo scatto, che era in trasferta in Galles per provare il motore fornito dalla britannica Triumph per la futura Saab 99. La quale compare qui in una inusuale configurazione giardinetta. Ma... la 99 non è mai esistita in versione station wagon! 🤔 Quindi? E' una [MAI NATA]? In realtà siamo di fronte ad un pesante camuffo della normalissima 99 versione berlina, con la coda abilmente coperta da pannelli posticci per farla sembrare altro. 🙃 Sulla 99 giardinetta, però... in realtà Saab ci pensò davvero! (ma non ha niente a che fare con quel camuffo 😜) Intanto nella fase di studio dello stile del nuovo modello, i designer avevano buttato giù anche disegni come questo (datato 1964): (fonte: cardesignarchives) Del resto era naturale; se si doveva sostituire la berlina 96, perché non lavorare anche al rimpiazzo della sua versione wagon, cioè la 95 ? Tutto insieme, in una piccola azienda come Saab, forse non si poteva fare e allora fu solo nel 1971, dopo tre anni dall'avvio della produzione della 99, che iniziarono a lavorare concretamente su una variante "combi" della nuova nata. (fonte: cardesignarchives) Il risultato fu questo prototipo, che ancora è conservato nei depositi del museo Saab: I gruppi ottici posteriori erano chiaramente finti, ma la macchina era dotata di interni veri! (fonte per le tre foto sopra: Jelger Groeneveld su Flickr) E nella sua interezza appare così, un risultato certamente rispettabile: (fonte: Saabklubben.se) Che l'obiettivo fosse il mercato statunitense a me pare abbastanza chiaro. Il perché, invece, Saab decise di non procedere è meno chiaro. O meglio, la versione più raccontata è che venne data precedenza alla Combi Coupé, cioè la nuova carrozzeria due volumi con portellone, dallo spirito più sportivo e, per quei tempi, innovativo. Però ritengo che questa wagon avrebbe giocato un ruolo diverso, senza troppi rischi di cannibalizzazione. Forse Saab non aveva la forza di espandere ulteriormente la gamma, e una giardinetta avrebbe giocato in un campo più difficile, dove la concorrenza era fitta e il confronto diretto con una rivale affermata come la Volvo sarebbe stato arduo, assai. La Combi Coupé invece fu un successo, e di questo bisogna dare loro atto, contribuendo alla creazione dell'immagine che caratterizzerà Saab per i decenni successivi.

Hello everyone, first I want to wish you all a happy new year! Sorry for writing in English, but I'm from Greece and I don't know the Italian language. I'm interested with car design and I've seen lots of cool renderings in this forum, no matter if they're made with Photoshop or AI. I was searching for Greek or European forums in which users are showing their photoshopped & AI-made cars, but it seems that this one is the best. And now it's time to show you some prototypes and concept cars that were never had a production version: Lancia Theta (Croma with Lancia badges): Saab GMT256 (based on Pontiac Aztek): Skoda Octavia Combi Mk1 with different rear design: Skoda 90's sedan by Bertone

Un doppio lunotto posteriore? Mhhh

Medium EVO

Giustamente, non esistono le utilitarie LWB

A meno che tu non abbia uno struggente desiderio di liberarti del Cinquino, il cambio non lo farei mai, fosse anche con la Panda 1.2 euro 6 d'occasione.

Soprattutto non ci si può aspettare molto dalla Cina/Leap nel settore delle utilitarie, una categoria di veicoli che non interessa affatto ai cinesi poiché sul mercato casa la domanda è molto bassa.

…esatto…doppio lamiere... ….ma X4 non era mai una bellezza…quindi……..😝

Solo C3 e Opel Frontera danno quell'effetto cheap (per quanto mi riguarda)

Le vetture Premium in foto non adottano lo stesso motore della Ibiza. Stellantis la pensa diversamente dato che sulla sua rivale della Q3 adotterà il motore della 208 e della Frontera (concorrente di Duster). La differenza è abissale. A livello di design le auto del gruppo VW sono meglio differenziate, tranne le note eccezioni. Ps. La Stelvio dei patent a livello di design (soprattutto della fiancata) non era nulla di più di questa DS N°7, poteva essere benissimo una N°9 per quanto è simile alla francese. Autogol clamoroso.

Sinceramente io vedo in tutte le Medium delle fiancate/linee un po' troppo massicce e dritte.

Primo reportage di questo nuovo anno ma ovviamente con foto non recenti. Per prima vediamo questa particolare Opel Astra G 2.0 CDX Caravan '99 in livrea "ammiraglia", ovvero assistenza per le corse ciclistiche, data l'età del mezzo e le condizioni sicuramente si tratta di corse di bassissima categoria, forse su scala regionale o provinciale; Inoltre, quel logo Bosch mi fa pensare possa trattarsi di competizioni per bici elettriche o qualcosa del genere. Foto un po' scarsa per questo Suzuki Vitara 1.6 JLX 3p I Serie '89, molto anziano quindi (ormai alla soglia dei 37 anni!). Peccato per la verniciatura in verde militare che ha comportato anche la perdita dei loghi originali. Poco più che trentenne invece questa bella Ford Fiesta 1.1 Windsor 5p III Serie '95, una delle ultime terza serie, era guidata da un anziano ed era in ottime condizioni. Come spesso accade non ho certezze sull'allestimento, mi sono basato su quello suggerito dall'applicazione delle targhe. Mi piace parecchio questo Fiat Ducato 2.5TD Camper I Serie MY90 '91 che sembra essere molto più moderno di quello che è, ed anche con una certa aria americaneggiante. La foto è molto scarsa, infatti ho dovuto prendere a mano la targa che è LT-48. Tutte scomparse dalle nostre strade le Seat Cordoba 1.4 SXE 4p I Serie '97, questa è nel classico colore verde molto diffuso su questo modello e in condizioni più che accettabili. Commerciale inossidabile nel tempo questo Fiat Fiorino 1.3D II Serie MY91 '92 con targhe capitoline, probabilmente di proprietà di una catena di negozi dato che l'ho fotografato nel parcheggio riservato ai negozi di un centro commerciale in cui sono presenti quasi soltanto catene. Personalizzazione di dubbio gusto quella di questa Fiat Barchetta 1.8 I Serie '96 ormai prossima al trentesimo compleanno, non credo di aver mai visto prima un altro esemplare dotato di questo particolare spoiler dedicato di piccole dimensioni. Concludo questo breve reportage con questa stupenda Lancia Y 1.2 LS '96 nella configurazione estetica in cui fu presentata a fine '95, corrisponde sia il colore sia la presenza dei cerchi in lega diamantati, ormai rarissimi da trovare. Eccellenti le condizioni dell'esemplare fotografato, potrebbe essere un'ottima Youngtimer a basso prezzo, utilizzabile anche come auto quotidiana.

Beh è qualcosa simile alla correlazione Terramar vs Q3, 3008/Terramar sono delle upper-mainstream con look sportivo, Q3/N°7 sono premium.

Molto probabilmente quel 2.0 BSG P0 verrà sostituito dal 2.0 con lo ZF8HP ibrido P2.5

Renault Megane Coupe I with alternative design: I only made the version A, which was my favourite one: Renault Scenic I Pickup (it was planned for Latin America): BMW i5:

Una bella proposta x la 159 del CS Alfa miseramente snobbata all'epoca, e che in un ottica di sinergie post Marchionne, sarebbe potuta diventare una valida medium size DODGE erede della Stratus.

Guarda, io la Pandina 1.0 l'ho trovata più comoda del 1.2 Fire in extraurbano per via delle 6 marce piuttosto che in città: nel traffico sei sempre li che cambi... molto più che con il Fire a 5m..... Quando invece scendevo da casa mia, una volta che ho preso la mano, i 5 Km che mi separano dalla "civiltà" li facevo quasi tutti veleggiando con il cambio in folle ed è lì che il 1.0 Hybrid da il meglio di se anche solo con la batteria della Peg Perego........

As the butt is so damn high, could it have a split rear window like the Mercedes Sportcoupé?

Gino

In realtà l’elettrica più venduta in Cina è una segmento B, ma nella top 10 ci sono anche segmento A.

il 1.2 €6 si guida più in scioltezza rispetto al 1.0 però quest'ultima ha una verve che l'altro non ha. E ha le marce più corte. Anche il cambio 6m ha una manovrabilità e precisione migliore (seppur rimanendo nel territorio cambi turistici).

Appunto, chiediti come mai ce li ha gli stalker 🤣. Scherzi a parte, non la cambierei perchè La tua è una euro4 (riprende meglio) 500 anche dopo 18 anni è una 500. Un domani la puoi sempre restaurare, e sempre rimarrà una 500. Una Panda, per quanto pratica e simpatica, sempre una Panda sarà La 5 porte (sabauda) a casa comunque ce l'hai. E si porta comunque facilmente in giro come dimensioni.

Da quello che ricordo quando avevo guidato nella stessa giornata due 500 del car sharing con le due motorizzazioni, la differenza si sente anche rispetto al 1.2 euro 6 qualcosa, non serve andare indietro fino all'euro 4. Comunque nulla di tragico, per lo meno per come la vedo io considerando la tipologia di auto.

Per forza, non avendo, a differenza di Vw, un marchio di lusso/premium a disposizione, devono commercializzare a marchio Renault le ammiraglie, come per altro fanno anche altri costruttori generalisti, e per fortuna anche. Che ste segmentazioni da marketing tra marchi che manco la British Leyland, mi ha francamente stufato. Per inciso, comunque sta Filante non mi piace 😄. Ma penso che potrà avere il suo perchè in Francia come auto blu/da rappresentanza.

Il Pajero Pinin, però, era carinissimo.

Debutta una nuova motorizzazione 1.5 HEV Full Hybrid con tecnologia BYD.

Ma dove??? Io sono mediamente allergico alle tedesche, ma non si può negare che tutte o quasi hanno una loro personalità ben definita, uno o più target di riferimento e, soprattutto, una dignità di esistere (questa meno oggettivamente descrivibile, ok...) A me sembra tanto che in Stellantis il presunto premium e uppercapocchia esista perché se lo dicono da soli, e il mainstream di fatto è alla stregua di alcune low cost di qualche anno fa. E vorrei tanto credere di essere io quello prevenuto, eh, ma se guardo i dati di vendita, beh, i fatti...mi cosano!

Oggi parlo di svedesi! 😬 (vedi la discussione [Mai nate] Saab...) Per Volvo ho solamente una foto da postare: (foto: da carrozzieri-italiani.com) Cos'è?!? Non un capolavoro, questo mi sembra chiaro. 😆 E infatti non ha mai visto la luce. Nonostante l'autore di cotanta opera sia niente popò di meno che il nostro ...Giorgetto Giugiaro! Sì, forse lo avevate già intuito per via dell'ambientazione (quella siepe... 😜) e di una certa aria di famiglia, che qui sembra di notare nel taglio delle portiere e della coda. C'è un che di Maserati Quattroporte, oltre che di Lancia Prisma e persino di roba un po' esotica come la Hyundai Stellar... Comunque, si tratta ovviamente di una proposta di Ital Design per la Volvo serie 700, quindi nella seconda metà degli anni Settanta. Mano pesante, non propriamente ispirata; per fortuna gli svedesi fecero di testa loro. Ed ebbero ragione, visto il successo di quella serie (anche se a me faceva ribrezzo a quei tempi...), che risollevò le sorti dell'azienda. Giorgetto, invece, si rifece portando a casa la commessa per lo stile del progetto Tipo 4, inclusa la branca svedese che divenne la Saab 9000.

Quando inizieremo a vedere qualcosa? Considerate le piogge dell'ultimo periodo i fiumi sono abbastanza pieni e pronti...

Però bisogna ammetterlo, i cerchi del render sono più belli di quelli veri 🤣

Thesis Sulla base di questo schizzo di restyling Immagino che la parte posteriore sarebbe cambiata poco (forse con i fanali rossi invece che trasparenti), ma Gemini ha invece creato una nuova generazione di Kappa 👀

Lancia "Croma"

Hanno preso CMP come benchmark🤭

Ricordo che la posizione di CEO Lancia negli ultimi 10 anni è sempre stato in tutte le classifiche ai primissimi posti per gradimento e ha vinto più volte il premio lavoro dei miei sogni. Sostanzialmente consisteva nell'aprire l' ufficio la mattina, dare una spolveratina alle mensole, l' acqua alle piante, il mercoledì mattina la partita online con il CEO di Chrysler a scopone scientifico, una volta all' anno si valutava se far uscire una nuova versione elefantino della Y e tutto a fronte di un buon stipendio a diversi zeri. Ora con sta pazzia/volontà di Stellantis di fare uscire ben 3 modelli in 6/7 anni a marchio Lancia la situazione sarebbe diventata insostenibile, probabilmente Napolitano avrebbe dovuto anche gestire un team di lavoro. Secondo me visto l' area che tirava è stato lui a chiedere il cambio.

Come si può chiedere di più se il marchio principale (Fiat) si è ritirato da tutti i segmenti che portano volumi? Quello della Punto in primis, ma pure prodotti come un C-SUV da vendere a prezzo come sono stati i vari Qashqai o C5.

Guardi sior Abarth, la design story di Stilo è una delle cose più brutte che ho visto in 25 anni di ricerca. Non è assolutamente il caso di dire, vedendo cosa non è uscito, "eh peccato che non hanno fatto quella". NON SI SALVA NIENTE, anzi, si fidi, ciò che è uscito sul mercato è il meglio che si poteva pescare in mezzo a tutto quanto fu ipotizzato. Delle cose TERRIBILI. Una peggio dell'altra, mai visto niente di così mediocre. Cosa avessero in testa tutti quanti non lo so. La tre porte uscita sul mercato è una gioia per gli occhi confronto a certi aggeggi, e pure la deprecabile 5 porte è assai meglio di quel che aveva intorno al Centro Stile. Mamma mia. Giusto qualche esempio... C'è Fioravanti, c'è Pininfarina, c'è Giugiaro, c'è il Centro Stile.... oooooh ma che accanimento era con quel progetto? Aaron Hawkins Thomas Salzle Thomas Salzle Pininfarina Pininfarina Mauro Basso Mauro Basso Mauro Basso Giugiaro Giugiaro Fioravanti Mauro Basso Fioravanti Aaron Hawkins Aaron Hawkins Thomas Salzle Per Pandino ovviamente saranno tutte belliFFime