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Mi sembra quasi incredibile a scriverlo, ma la Ferrari quest’anno è la migliore macchina in pista a livello di telaio e aerodinamica, fenomenale in frenata e in trazione, velocissima in tutti i tipi di curve, ottima nella gestione delle gomme. Normalmente con una macchina del genere si vincono i mondiali, però siccome parliamo della Ferrari, davanti c’è una squadra che sta palesemente imbrogliando con la complicità di una federazione che da sempre non fa altro che eseguire gli ordini di Wolff. Fatta questa premessa, la storia di quest’anno deve ancora essere scritta, e i titoli sono tutt’altro che già assegnati. Il deficit di cavalli che paga la rossa purtroppo rimarrà, ma i margini di miglioramento dal punto di vista della gestione dell’elettrico sono enormi, aspettando l’ala rotante, che sarà una mano santa. Già in Cina mi aspetto di vedere una Ferrari ancora più vicina agli imbroglioni.

La morte è stata fare fari identici per 3 modelli. Un auto del genere deve avere la propria personalità, non un copia/incolla. E si disse subito alla presentazione

Aggiungo una cosa, e ci tengo a sottolineare che lo direi anche se a vincere fosse la Ferrari. Questo regolamento, che è il peggiore della storia della Formula 1, ha eliminato l’essenza di questo sport, il gesto che lo rende esaltante, cioè il sorpasso, la difesa, il duello corpo a corpo. Tutto questo non esiste più, c’è solo uno scambio di posizioni fra un pilota che sta ricaricando la batteria e uno che non lo sta facendo. Quello che si è visto nei primi giri del gran premio per me è uno spettacolo indecoroso, uno scempio che calpesta e umilia il talento dei piloti. Spero che Tombazis e tutti gli altri servi provino almeno un po’ di vergogna. Purtroppo non perderanno il lavoro, come meriterebbero, ma almeno saranno ricordati per sempre come gli assassini di questo sport.

La Sandero mi è andata improvvisamente in simpatia da quando ho scoperto che la cameriera bionda gnocchissima del Roadhouse, con cui ci sto provando da un po', è una felice posseditrice di una Sandero nera (che guida da assassina, tra l'altro... ). Ce l'ha anche un mio amico (rossa) ma la cosa non mi ha fatto lo stesso effetto...

Boh... Gente non ci vedo niente di strano nel nome grizzly. Anzi, personalmente lo trovo azzeccato. Il mondo è bello perché e vario.

PS Risultati sondaggione in settimana.

Partendo dai patent di Argo/Panda, ho provato ad immaginare il "nuovo" Strada, anche in versione Adventure ( confrontandolo anche con la versione attuale)

Per il bambino degli anni ‘80 che sono stato io, Grizzly è e rimarrà sempre e solo questa…

Anche solo per zittire Russell che la spocchia di chi ha già vinto il titolo...

Dunque dunque. Il battesimo del fuoco del nuovo regolamento è andato meglio di quanto credessi. Sarà che la vedevo veramente buia. Anzi, se c’è stata un po’ di azione è stato proprio grazie all’inesperienza iniziale. E qui fatemi elogiare il mio driver of the day per distacco: Charles Leclerc. Nei primi giri guidava già come se non avesse mai guidato altro. Mr Astuzia. Mr Padronanza. Quel doppio contro sorpasso a Russell è pura classe. Giubilo generale per la prima gara decente di Hamilton, neanche fosse Lauda a Monza dopo il rogo del Nurburgring. Eh ma ha gestito un po’ meglio di Leclerc il secondo stint: fenomeno! Pompa, pompa, Luigino, che arrivare quarto con la seconda macchina più veloce significa rasentare la sufficienza. Molta sfiga con le VSC. Con la prima hanno avuto un approccio comprensibilmente prudente alla prima gara. Al massimo si poteva far rientrare Hamilton che era già dietro di suo. La seconda sarebbe stata perfetta, se non avesse bloccato anche la pit lane. Pazienza: le Mercedes con strada libera e serbatoio leggero erano comunque più in palla. 13 giri in più sulle gomme e continuavano ad aumentare il gap. Mah. Il campionato è lungo, mi aspetto situazioni più equilibrate su altre piste. Sì è vero, l’effetto mushroom non è il massimo, ma già verso metà gara tutti i piloti avevano preso le misure con il boost e i sorpassi sono finiti (vedi Verstappen piantato dietro a Norris, et alios). Temo che quando ingegneri e piloti avranno imparato a gestire bene tutto, rimpiangeremo anche i mushroom. Momento chiave: la partenza zigzagante di Leclerc per schivare tutti i lumaconi. Da verificare: la Mercedes (in gara) era a mappa piena? Il divario con la qualifica era sensibile. Sarebbe interessante saperlo per regolarsi per la sorte del mondiale.

Questa la salvo per i posteri. 😁 P.s. Lei ha lo sguardo giusto...

@Jack.Torrance

Non facciamoci ingannare. La Mercedes é su un'altro pianeta. Al di là della partenza, gestivano quello che volevano quando e come volevano loro. A una certa dopo pochi giri Russel si mette dietro a Leclerc che fa il passo, in modo che Antonelli possa risalire. Se fosse stato lui davanti lo avrebbero preso più. Sarà dura durissima. Detto questo, la Ferrari é molto buona più di quanto ci si aspettasse, rispetto agli altri 2 top, ma non basterà per prendere Mercedes. Hanno un vantaggio clamoroso in clipping, riescono in qualche maniera, non so come, con questa piccola camera aggiuntiva, a ricaricare la batteria ben prima di tutti gli altri, oltre ad avere ben più di 30 CV di potenza pura sul termico, sempre grazie a questo trick. PS: Russell lo porta sul ca pure la madre. Lui e tutta la Mercedes hanno una spocchia che manda in bestia, spero che tutto li ritorni indietro con gli interessi. FORZA FERRARI

Nonostante 1-2 Ferrari in questo momento, mi sento di dire: ma che cagata é? Macchine che si piantano così a caso in mezzo ai rettilinei, sorpassi che sembrano videogiochi... orribile

Secondo Norris la Ferrari è l'auto migliore. Dai dati della Macca risultano velocità in curva incredibili e per loro inavvicinabili. Speriamo abbia ragione. Dice che la Macca è indietro di 5/6 decimi

....e proprio un vagone ferroviario del genere dovevano fare per "salutare" tutti?

Si, è l'ultima Alpina della gestione Bovensiepen.

L'Eletre X sarà in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 3,3 secondi . I suoi elevati valori di potenza e coppia sono abbinati a un'architettura a 900 volt che, oltre a consentire una ricarica ultraveloce, garantirà anche valori di autonomia eccezionalmente elevati: fino a 350 chilometri in modalità elettrica e un'autonomia combinata "ben superiore" a 1.200 chilometri, secondo il ciclo WLTP. La Lotus Eletre X avrà una batteria da 70 kWh , molto più grande di quella di molte auto elettriche pure attualmente sul mercato, e un serbatoio di benzina da 52 litri.

Cosa vedremo sulla nuova GLE? Nuova griglia (inclusa l'illuminazione) Nuovi fari (ora anche con Digital Light optional ) Nuovo grembiule anteriore Cruscotto rivisto per il montaggio di un Superscreen MBUX Passaggio ai supercomputer con pochi computer centrali e MB.OS Il nuovo MB.OS e l'hardware NVIDIA introducono anche il Livello 2+ a un livello molto alto (Livello 2++ per Cina e Nord America). Nuovo volante con interruttore a bilanciere Distronic e manopola del volume. Nuove funzionalità digitali come l'utilizzo di Microsoft Teams nel veicolo Probabilmente i motori a benzina a 4 cilindri con tecnologia ibrida plug-in, così come la GLE 300d e la GLE 350 de 4matic, usciranno di produzione. Il modello base sarà ora il GLE 350d 4matic da 313 CV. Il GLE 450d 4matic continuerà a posizionarsi al di sopra di esso. La versione a benzina comprende la GLE 450 4matic da 381 CV. La novità è l'M177 Evo del restyling della Classe S. Nella GLE/GLS 580 4matic, eroga 537 CV + 23 CV (ISG a 48 Volt), proprio come nella Classe S. In futuro tutti i motori saranno dotati dell'ISG da 23 CV (invece di 20 CV). Oltre alla GLE 53 Hybrid 4matic, è disponibile anche un secondo motore a benzina a sei cilindri in linea in versione ibrida plug-in. Si tratta della GLE 450e 4matic con 326 CV del motore M256 Evo e 163 CV del motore elettrico. L'autonomia in modalità elettrica rimane di oltre 100 km. Il motore a benzina a 4 cilindri sarà disponibile solo negli Stati Uniti e in Cina, come in precedenza. Tutti i motori nell'UE soddisfano gli standard UE7.

For me as not for italian speaker Orso sounds much more suitable for Fiat, Grizzly is a bit awkward for low cost family SUV, this name rather for one more Wrangler special edition or something like that

Se vuoi ci provo io: è un nome inglese, che a parte per Freemont e Fullback (non certo modelli interessanti né davvero Fiat), in Fiat non era mai stato usato. Già questo basta. Inoltre, tutte le Fiat moderne (non numeriche) hanno avuto nomi comuni di cose italiane rassicuranti (Panda, Punto, Tipo, Tempra, Croma, Marea, Brav*, ecc.). Qualcosa come "Orso" in questo quadretto starebbe molto meglio. Grizzly è un nome proprio di razza americana, ecco perché è strano, poi che sia lo specchio dei tempi e della gestione attuale, e che possa piacere è un'altra cosa ed è assolutamente legittimo.

Per una frazione di secondo ci ho pure creduto

Pensa allora al Grizzly Fastback

@Aymaro ! Se non sei davanti alla tivvì, rimani dove sei !

Anche se molti preferiscono i fari "aggressivi" perche le case negli ultimi anni vi hanno fatto credere che solo cosi le auto sono belle. Il problema qui non e' questo. Siamo a livelli simili dove si dice che Alfa non vende per le targhe laterali (e qui ce chi veramente lo pensa, infatti pensa che anche qui il problema siano i fari, ma vabbe e' un'altro discorso).

Con il dolore nel cuore, io una porcheria nel genere non ho intenzione di guardarla. Ma dove si è mai visto uno sport dove i piloti dicono che fa schifo, monoposto che devono correre un gran premio di regolarità, distacchi da Andre Moda e Fortis. Siamo tornati al 92, con sta porcheria di batterie. Ma stiamo scherzando? Scusate ma sono nero, non vale manco i 3 euri e spicci di NordVpn.

Mi sono garbati questi ultimi tuoi avvistamenti @Renault, in particolare è davvero apprezzabile la Nissan 100 NX. Una rarità assoluta da noi, perché in effetti credo anche io che non sia mai stata venduta in Italia, dalla rete ufficiale intendo. Forse un pezzo unico oggi, ma comunque notevole come automobile anche ai suoi tempi. Era appunto uno di quei modelli che "invidiavo" ai mercati stranieri, perché da noi molte di queste perle nipponiche non arrivavano. In realtà non ho mai apprezzato i suoi gruppi ottici (sia davanti che dietro), un po' tristi e mosci con quella forma ovaleggiante; e per dirla tutta l'intero frontale non mi ha mai convinto, troppo liscio e stondato per una sportiva. Ma per il resto sembrava la coeva 300ZX in scala ridotta, e credo non possa che essere un complimento! Persino gli stessi tettucci asportabili tipo "targa"... 😃 Poi quella FIAT Uno 60 SL, che è un avvistamento piuttosto normale, invece mi ha aiutato a svelare a me stesso il motivo di una sensazione che sempre avevo avuto, ma mai davvero capito! Per voi sarà un'ovvietà, una cosa risaputissima, una delle basi della "conoscenza fiattara", ma oggi ho finalmente realizzato che esisteva un dettaglio che - già ad un livello quasi subliminale - mi aiutava subito a distinguere gli allestimenti superiori rispetto alle umili versioni base. Parlo di questo: Be', ovvio - mi direte - l'allestimento è scritto chiaro e tondo! Certo, ma quel che ho finalmente notato dopo una quarantina d'anni soltanto 😁, è che quella targhetta ha la scritta nera col bordo argentato... ...che la differenzia da quella delle versioni base che avevano la colorazione inversa: Con una rapida ricerca, ho ricostruito che FIAT aveva introdotto questo stile delle targhette del modello con la Ritmo del 1978, usando la combinazione scritta argentata con bordo nero. Poi Panda, Argenta e tutte le altre si erano allineate. Ed è ancora con Ritmo, nel 1981, che FIAT introduce la targhetta "in negativo", come ulteriore segno di distinzione per quel nuovo allestimento che fu quasi una svolta nella gamma FIAT: la "Super". E da lì cominciò ad adottare la targhetta con le scritte nere e i bordi argentati sulle versioni più rifinite di tutti i modelli, dalla Panda S alla stessa Ritmo 105TC e poi ovviamente la Uno e la Regata; ma curiosamente mai sull'Argenta, mentre Croma all'opposto ebbe solo le targhette "lusso", anche sugli allestimenti più basici. Poi arrivò l'erede di Ritmo e ancora una volta FIAT avviò un nuovo corso, con le targhette a sfondo azzurro. Finita la parentesi "scoperte e curiosità", condivido anche io un avvistamento di qualche giorno fa. FIAT 850 Ampiamente personalizzata (volante della coupé, pomello cambio che non riconosco, cerchi che dovrebbero essere dei Campagnolo, scarico doppio, cofani neri ecc ecc), peccato la ruggine alla base del parabrezza, la botta al paraurti dietro e l'assenza di fregio sul frontale. Dovrebbe essere una seconda serie "normale", ma è difficile essere sicuri.

Anche lei sulle nevi:

lei: oltre all'arroganza di pretendere il posto di Byrne e fare casini vari

Benvenuti a bordo!

Mancano i numeri netti. Che poi possa vendere piu di 33 stradale o Giulia e Stelvio moribonde... non mi sembra un gran risultato.

si, ma è stato fatto fuori malamente e da allora ha il dente avvelenato... immagina Hormer a capo del dipartimento tecnico della FIA, come si comporterebbe con RB?

Turrini titola: Domina la Mercedes di Tombazis. Ecco fino a che ci sarà lui (autore di un regolamente indecente) Ferrari non vincerà mai...

La differenza con la f type è che li i fari verticali ci stavano benissimo e si amalgamavano bene con lo stile della macchina In questa granturismo sono minuscoli e lontanissimi tra loro la fanno sembrare un tapiro e più alta di quel che è. Probabilmente volevano riprendere lo stile della 3200 gt ma gli è andata proprio male

I personally like previous gen Granturismo more than the current one but at the same time i like pre-restyled F-type more than a refreshed model. It feels more GT and less XE and I think horizontal headlights are completely fine here.

la fiat Bruno per me sarebbe fantastico come nome..."ma tu che auto hai comprato? beh io ho una Bruno pureteeeechhhh" e poi bruno si lega bene a brum brum che piace tanto agli italiani...

Vista dal vivo secondo me ha qualcosa che non torna nella linea generale. Sembra piu' goffa della precedente, che era ganzissima. Pero' ci buttassero 2 DLR secondo me gia' cambierebbe E pensare che sono alte uguale.

con frontale e fari ridisegnati potrebbe andare ancora per diversi anni sostenendo il solo costo del restyling, mentre un modello completamente nuovo sarebbe insostenibile come costi e comunque le vendite rimarrebbero sempre basse

Se non levano quei faretti e non fanno un muso più aggressivo stanno freschi….

ogni volta che vedo queste due meraviglie penso a chi ha dato l'ok per quei fari tristi li' davanti... ☹️

Una tornata di storiche. Come spesso sta capitando ultimamente, parto con un'anziana Fiat Panda 750 CL '87 con targhe beneventane e del caratteristico Grigio Oslo, non eccellenti ma nemmeno tragiche le condizioni in cui versa considerando anche che ha quasi quarant'anni. In un certo senso concorrente della Panda era questa Citroen AX 11 TZX 3p Ph.2 '97, seppur di un segmento diverso nell'ultimo periodo di vendita fu declassata ad entry level della casa e posizionata più o meno pari alla Panda. Questo interessante esemplare di fine serie, incredibilmente non Spot, lo conosco da tantissimi anni anche se la frequenza con cui lo vedo è drasticamente calata nell'ultimo periodo, sfruttata ma ancora degna. Non eccezionali le condizioni di questa Fiat Uno 60 SL 5p I Serie '87 mai vista prima e beccata in una zona che frequento molto, da telaio risulta una 60 SL come recita la targhetta ma ha perso molti dei particolari tipici quali i copricerchi integrali e le frecce bianche, così è praticamente una 45 base. Altro avvistamento insolito visto praticamente sotto casa questa Renault Clio 1.2 Oasis 5p I Serie Ph.2 '96, probabilmente ad oggi questa versione intermedia della prima Clio è quella meno comune tra le tre esistenti, l'allestimento Oasis contraddistinto dalla tinta metallizzata e dalle targhette sulla porta posteriore è invece piuttosto comune su questa versione. Le condizioni non sono eccezionali e sono peggiorate anche dai copricerchi da supermercato bicolore. Ormai poco frequenti anche le Opel Corsa A3 1.2 GL 5p '91, anche se devo dire che rispetto altre concorrenti dirette della stessa età si riescono ancora a beccare un minimo, questa è nella classica configurazione delle restyling, non sono certo sia una GL ma mi pare non avesse la scritta Swing sulla porta, e l'unica altra ad averla nella gamma regolare era la GL, corredata tra l'altro di un "+" su questo restyling. Dopo questa serie di utilitarie in uso quotidiano cambiamo totalmente genere con questo poderoso Opel Frontera B 2.2 DTI 3p '00 ritargato tre anni dopo la prima immatricolazione, con una pesante preparazione off-road e dei giganteschi pneumatici da monster truck che gli faranno fare due km al litro. Estremamente più seriosa questa Volvo S40 1.9 TD I Serie '00, modello svedese che condivideva il pianale con la Mitsubishi Carisma che da noi ebbe un'ottima diffusione, sia nella versione sedan S40 che SW V40, purtroppo hanno perso valore in fretta e di conseguenza sono sparite in massa, questa in foto è però in un ottimo stato di conservazione. A contrasto con la seriosità della svedese abbiamo l'eccentricità di questa stupenda Fiat Punto 85 Sporting I Serie '98 nel fantastico Blu Midnight, le hanno aggiunto i vetri oscurati, che boccio, ed un interessantissimo alettone con terzo stop integrato che invece approvo, per il resta è in buonissime condizioni ed ancora lucidissima. Molto particolare questa Fiat Marea 1.6 ELX Weekend '98 che è comparsa dal nulla nella mia zona ed è diventata fissa, sicuramente, date anche le condizioni, è stata presa come auto da lavoro. La maggiore particolarità sta comunque nel colore violaceo estremamente raro che dovrebbe chiamarsi Rosso Barocco. Recentemente ve ne ho proposta una delle prime, oggi invece vediamo una delle ultime Daihatsu Sirion 1.3 4x4 I Serie '04, questa ha anche la trazione integrale che da un certo punto diventò abbastanza comune sui pochi esemplari venduti. Purtroppo non sono riuscito a fare una foto del frontale, che era ovviamente quello del restyling 2002 con la mascherina rinnovata, si possono comunque vedere i fari ed il paraurti posteriore mutati con lo stesso aggiornamento. Ormai quasi unica questa Jaguar X-Type 3.0 V6 24V '03 con targhe di poco successive alla prima immatricolazione, motorizzazione all'epoca al vertice della gamma che da noi aveva quote di vendita irrisorie, anche se non troppo tempo fa ve ne ho proposta un'altra abbandonata con lo stesso motore; Questa invece circola regolarmente ed è in ottime condizioni, ovviamente però le hanno montato un impianto a GPL. E concludo questo reportage con un avvistamento di quelli a dir poco incredibili, soprattutto se si considera che l'ho fatto nel parcheggio di un supermercato che frequento regolarmente e che è stata una meteora vista soltanto in quell'occasione (purtroppo visto che le foto che le ho scattato, in preda all'adrenalina, non sono eccellenti), una Nissan 100 NX 1.6 '94 con targhe napoletane originali! Si tratta del modello più piccolo tra le tre sportive Nissan con denominazione numerica (100, 200 e 300), non sono certo fosse regolarmente venduta in Italia e questa dovrebbe essere l'unica mai vista dal vivo; Era un'evoluzione gradevolissima della precedente EXA e si poneva come diretta concorrente della Mazda MX-3. L'esemplare in foto, nel caratteristico rosso, versa in eccellenti condizioni e credo sia nelle mani di un appassionato.

Non ho trovato il post sul nuovo pickup elettrico medio che Ford sta per lanciare, frutto di un team skunkworks (!) capitanato da un ex Tesla Qui la rielaborazione dello sketch

Il prototipo in realtà non differisce in nulla, come proporzioni, dal modello finale in quanto le uniche cose a renderlo "concept" erano dettagli quali cerchi, assetto, ottiche fari anteriori. Qui un confronto tra gli ultimi spy, le foto ufficiali camuffata e la ID. 2all. Considerate che quella bianca è ancora con molte camuffature sui dettagli e nella foto viene appiattita completamente la nervature in fiancata. Sicuramente non sarà bassa ed affilata come la Polo 6R. Tutte le nate su base MEB sono "alte".

Per gli orfani della SLK I cerchi tradiscono la base di partenza

La vista laterale la fa sembrare panettonosa. Pare una caricatura di se stessa.

No, un investitore finanziario serio il lungo periodo lo guarda eccome. Sono quelli che scambiano la finanza per il casinò a stare corti