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Buongiorno, e' una vita che non scrivo ma oggi voglio fare una puntata in questo topic vecchissimo e lunghissimo per un aggiornamento..qualche settimana fa ho comprato una piccola sportiva inglese ❤️ e qualche giorno fa ho venduto la Spyder. Nei 4 anni che l' ho avuta e' stata un' auto perfetta e sono sicuro continuera' ad esserlo nelle mani del nuovo proprietario, io pero' la stavo usando pochissimo ed a quel punto ho pensato di cambiarla non con una ma due auto 😇 Una e' questa piccola belva, con cui mi sto divertendo da pazzi, per l' altra ho qualche idea, andro' verso un classico moderno oppure una storica, l' importante e' che sia una coupe sportiva, rigorosamente di nazionalita' o italiana o inglese, come auto da tutti i giorni ho due jappe quindi per le auto da sfizio prendo qualche rischio 😬 Se avete qualche suggerimento sparate pure!

Però lo schermo è meno sviluppato in altezza e montato più in alto, sotto hai una vera plancia, con materiali pregiati come pelle e legno, l'effetto è ben diverso. In Mercedes sei circondato da schermi e basta, visivamente è molto più pesante.

Una coupè sui 50-60k... due porte... ne ho fatte quattro, che faccio, lascio? semicit.

Avenger bev/e-hybrid Avenger 4xe Avenger 4xe – 85th anniversary Comunicato stampa Via Jeep. Topic Spy: Jeep Avenger Facelift 2026 (Spy)

Hanno rifatto i pannelli porta!! 🎉 Edit. Hanno migliorato le rifiniture anche sulla plancia e messo lo stesso selettore delle modalità di guida della nuova Compass. Lavoro eccellente.

Direi che hanno fatto un buon lavoro di affinamento estetico e miglioramento dei materiali interni (almeno sulla carta). Mi piace molto il frontale "rugged" della 4xe, mentre degli interni non ho mai sopportato il disallineamento generale tra tunnel ventrale, plancetta clima, bocchette, schermo dell'infotainment.

finalmente bagni e pavimenti (di nuovo) puliti! 😅 Bravo Antonio!! Quattroruote.itStellantis entra nel World Class Manufacturing: cosa camb...Il gruppo aderisce all'organizzazione che promuove il sistema del World Class Manufacturing

Yay, new interior material and door card design! 🥳 Do you think the siblings have to wait 9/18 months for their MCA time or will they get a corresponding update early, like Tonale's shifter/display update for MY25? Would be hard to sell hard plastic Junior doors next to leather-style Avenger doors …

il sedile lo riempie bene 😉

vero che l'HRC del binomio Repsol MM93 è finita ma è pur vero che se io devo visualizzare MM93 lo vedo su quella moto è un po' come Schumi che è sempre e solo Ferrari anche se ha vinto con Benetton ed ha chiuso la carriera in MB quanto a JM spero proprio che il mondiale non lo vinca e che si facciano valere le logiche di mercato di una casa , vai via per soldi col cavolo che ti faccio portare il numero 1 in un'altra marca ed aggiungo dopo che pe run anno ti ho pagato per far nulla e tu hai pure flirtato con altri , tu fai i tuoi interessi io faccioi miei altro che black rules

Per la gioia degli Ypsilonisti finalmente hanno deciso di scegliere me come brand ambassador globale del marchio. Grazie a me finalmente tutti conosceranno chi è e cos’è Lancia.🤣

Allora faccio un quasi outing… Sul piatto ci sono due auto, una è una TVR T350, l’altra non dico cos’è perché devo ancora finalizzare ma credo alla fine sceglierò lei. Le ho provate entrambe, sono più in sintonia con la TVR però all’altra non riesco a dire di no…

Segno distintivo di Stellantis è il casino che fanno sempre con i loghi, Avenger resta con il logo "vecchio" sul volante e non sia allinea al resto della gamma Jeep. P.S. personalmente preferisco il logo vecchio, quello nuovo sul volante sembra una targhetta in stile DR.

Era ora, erano praticamente a livello di C3/G.Panda per qualità al tatto...

Fiat 500 5p (con nuovi fari posteriori dalla design story)

Voi vi ricordate che questa la disegnai io un anno fa vero? CarscoopsThe New Renault 4 E-Tech Makes For A Chic Beach Buggy | C...The R4 E-Tech Frog concept is the creation of independent designer Marco Maltese

Dalla design story della Grande Panda

Secondo me non dovresti lasciarti scappare la TVR. Personalmente ho un debole per la Typhon, Tuscan e Sagaris, ma anche la T350 e la Tamora sono tantissima roba.

Speriamo che l'effetto del led a griglia non abbia la stessa resa da aftermarket come nella Skoda Kodiaq, della triade con 600 e Junior resta comunque quella più decente

molto bella a mio parere l'interpretazione dle frontale. quando tempo fa dicevo che mi piacerebbe una rivisitazione moderna della calandra lancia pensavo proprio a qualcosa di questo genere. immediatamente riconoscibile ma non barocca e con la giuste dose di light bar che sembra essere imprescindibile oggi. e continuo ad apprezzare chi tenta di rimettere il logo al suo posto rispetto all'anonimo calice della PuRa/Ypsilon

Anche io sono scettico su la scelta tutte BEV. Non credo che sia un caso che BMW se la stia cavando bene con il suo mix di prodotti con diverse motorizzazioni

Se è per questo @Tony ramirez anticipò anche il remake della R5.

Bel lavoro! Immagino che torni utile anche ai fini della semplificazione il fatto di avere un unico disegno di paraurti anteriore - come anche al posteriore (con diverse finiture e dettagli) - anziché avere diversi pezzi avanti e dietro, a seconda della trazione. Buone anche le - pur limitatissime - modifiche agli interni, che però restano sempre un po' scuri e deprimenti, rispetto all'aspetto accattivante degli esterni. Questo nuovo verde, poi, le sta proprio bene. Insensato che abbiano presentato la 4xe speciale con gommatura stradale, e fastidioso - per me - che abbia interni sempre neri.

Che ne pensate? Io resto scettico su puntare il tutto per tutto sulla sola versione BEV. Vero è che con la Luce e la M3 elettrica, il panorama sta cambiando.....ma........ resto scettico come scritto pocanzi.

ottimo restyling interno/esterno, però forse fuori la preferivo prima. in ogni caso una rinfrescata che ci sta tutta e allinea il family feeling alla compass

Ed infatti è peggiorata, ha perso totalmente armonia ed integrazione diventando un surplus di inutilità

Non credo che la soluzione di Mercedes possa essere considerata premium. Nessuna integrazione, solo un muro verticale. Anche secondo me Cadillac fa meglio.

Personalmente, pur ammirando MM93, non capisco il ruolo di Ambassador del Marchio. Sfido chiunque a vedere il suo nome legato a Ducati più che a HRC

Mah, pure questo che sostituisce l'intera plancia con un pannello piatto bidimensionale non è che mi sembri chissà quanto premium. Ma forse sono io che in generale non sono grande fan degli interni Mercedes in generale.

Per me, la migliore integrazione "luxury" di infotelematica

Voto Alfa 6, rigorosamente a carburatori. Nella speranza di rimorchiare una Ornella Muti e fare “Bonnie e Clyde nelle Midlands”

La Sugga?

Niente turbo 😎

Il V6 dovrebbe andare sull'EMira. Lotus Emira to drop Toyota, AMG engines in switch to new hybrid V6 | Autocar

Se vuoi una classica: italiana: Alfa GT2000 veloce (under budget - circa 40/50k euro) inglese: E-type seconda serie on budget trovi qualcosa, poca roba ma c'è di messa deentemente (50/60k euro) O leggermente over budget trovi cose a posto youngtimer: italiana: Brera 3.2 JTS (trazione integrale, 6 cilindri, manuale....e ampiamente sotto budget, una macchina che inizia a essere guardata da molti appassionati e quindi non perderà valore) inglese: Jaguar XKR 5.0 (anche lei enormemente sottobudget e monta il glorioso motore AJv8 che ho sulla F pace del quale sono innamorato; motore che è andato, in cilindrata 4.3, nientepocodimeno che sotto il cofano della Aston Martin V8 Vantage) Tra queste 4, prenderei la XKR o la Brera come seconda scelta, ma dati i prezzi vicini, andrei di v8 senza pensarci.

più che altro han senso queste bev? tesla ha mollato model s e x, cybertruck lasciamo stare, auto da 5 metri cinesi ce ne sono già come se piovesse, dove e a chi dovrebbe essere venduta?

Ma pensa te, una volta questo era un mantra da recitare ogni volta che qualcuno non si prendeva una tedesca. Risultati a lungo termine del Dieselgate?

di fatto parte da 21.400€, la base Pop non ha Android auto nemmeno come optional. io non sono certo un fan dell' infotainment ma nel 2026 non esiste che un'auto nuova non lo abbia . un po' cara direi.

Sarà che a me piace già la R4 liscia, questa mi piace davvero tanto. Ricorda la Frog

Da coupé a SUV

2005 Seat Leon design story Inizialmente pensavano anche ad una versione 3 porte ( del resto anche le anticipazioni dei concept SALSA erano sempre 3 porte) Discutibile invece la proposta per la 5 porte stiracchiando la carrozzeria della ALTEA. Il cruscotto della Leon/Altea/Toledo e' stato la cosa piu' "tondeggiante" di tutto il gruppo Vag da sempre.

Lancia Kratos Kratos Martini Racing Edition Kratos Pura Kratos ITA Airways One-Off Kratos HF GT2 Cup

Ma da I.De.A., a parte il trio Tipo/Dedra/155 e Ferrari 408, è mai uscito qualcosa di carino?

dato che l'impianto elettrico è sempre stato il punto debole delle inglesi di norma....figurati averla tutta elettrica.......

Si si, e' un bel trattorone l'AJ. Va bene, consuma come una petroliera ma e' di soddisfazione anche con solo un filo di gas. Avevo buttato giu' queste righe sulle prime impressioni post discesa da zurigo a milano via julier pass. Motore Il 4.0 aspirato e' il "solito" F6. Piu' vicino a quello della 964 che non a quello della 987. Spinge tanto, e' ruvido nell'erogazione ma sempre lineare. Con un allungo infinito. E' il motore che si sarebbe meritato la boxster spyder dalla prima iterazione. Rispetto all'aston, è meno pieno e morbido ma più reattivo e "rustico". In realta' il V8 e' piu' vicino al mio utilizzo, ma quanto mi diverto a fare lo scemo con questa... Cambio Capolavoro: corsa corta, innesti precisi, molto "meccanico" anche nel feedback che restituisce alla mano e all'orecchio. Estremizzato rispetto allo shortshift che avevo sulla 997. Ogni cambio marcia e' un piccolo applauso a Zuffenhausen. Ha le marce lunghe? Amen, continui a cambiare per il piacere di farlo. E tra i tornanti la seconda infinita e' davvero comoda (e utile). Non oso neanche paragonarlo all'elettroattuato di Penny. Dinamica di guida Facile, bilanciata, viva. L’avantreno è davvero perfetto, il retro comunica tutto ma non tradisce mai. Davvero facile, facile e ancora facile. E il motore centrale non fa altro che aiutare. È un’auto che ti fa sorridere anche a 70 all’ora. Ecco, sopra i 200 secondo me diventa troppo leggera all'anteriore, ma magari e' perche' sono abituato ad avere il fronte anteriore piu' presente. L'aston non ha mai avuto, non ha e non avra' mai una dinamica di guida definibile tale. E' un elefante. Un bellissimo elefante. Abitacolo Sembra di risedersi nella 987 con solo un po' meno plastica. Essenziale ma curato (montanti, parte bassa portiere e tunnerl centrale a parte nella solita -brutta ma resistente- plastica porsche), con quel look and feel sempre uguale, e che per me non invecchia mai. Sedili invece perfetti. Senza se e senza ma. Comodi, riposanti. Per non sbagliarmi ho cercato una macchina che avesse gli stessi che avevo nella 987 (ce ne sono quattro diverse versioni, due a guscio). Comandi solidi e zero scricchilli o orpelli inutili. Il tutto con un taglio piu' funzionale che bello. Dentro l'aston, sei semplicemente coccolato: pelle, alluminio e atmosfera. Ovunque. Peccato per i sedili, con buona pace delle ventordicimila regolazioni e cuscinetti. Mai diventati amici della mia schiena. Dopo 2/3 ore dovevo scendere per piu' di qualche minuto per non trovarmi la mattina dopo come uno star-tac. Rumore E' un motore (e uno scarico) che respira ed a ogni regime cambia tono. Non fa troppo fracasso, il rumore dello scarico e' ruvido ma inequivocabilmente porsche. Con la capote giù e' ancora meglio. La capotte e' insonorizzata da far schifo, non come il bikini top della 987, ma da li a diventare decente ce ne passa. Anche perche' oltre ad essere leggera, quando non e' ripiegata riduce ulteriormente l'insonorizzazione del motore. Pero' a suo modo mi piace. E' molto essenziale, in linea con il resto. Ed e' zero sbattimento Il V8 Aston resta imbattibile per timbro e profondità, e non solo per il frazionamento, l'hanno proprio accordato bene. E' perfetta da quel punto di vista. Idem l'insonorizzazione. Family feeling E' una Porsche (riconosco caratteri e caratteristiche comuni alle poche altre che ho avuto), ma per sensazioni e' davvero la nipotina della 987 spyder. Analogica nel comportamento (non so se lo sia nella tecnica) e molto poco filtrata. E' la Porsche moderna di chi ne vorrebbe una piu' vecchia senza le rotture di maroni associate. La perfetta "porsche dei poveri". Perche' hai voglia a cambiarle nome, e' una boxster. Avendo avuto una sola Aston, non ho un metro di paragone sensato. Consumi Non ancora pervenuti. Ma non ho dubbi che fara' di meglio dei 18l/100km dell'aston, andando piano.