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A me continua a piacere questo trend stilistico di Fiat inaugurato con la grande Panda. Non dico che quest’auto mi faccia impazzire, però la vedo ben collocata nel settore di appartenenza. Le sedan mi piacciono indubbiamente di più, ma se il mercato vuole suv questo si deve dare, e questa grizzly fa il suo sporco lavoro. Avrei osato qualcosina di più per il montante posteriore, però mi rendo conto che per un contenimento dei costi più di tanto non si poteva fare

Ripercorrendo tutti gli errori, le velleità, le miserie, e soprattutto tutte le cose giuste NON fatte su questa serie di 500, credo si possa tranquillamente affermare che nessuno di questi sarebbe stato evitato aggiungendo due porte. Se non si vende è solo perché hanno fatto tutto ciò che era umanamente possibile per non venderla.

via Fiat

Quell’orso è tremendo, sembra un mix tra il classico Terminator con mezza faccia strappata via, e Hello Spank coi cuoricini sugli occhi 🤢

il buon Fumia sui social mi ha sbuttanato alla grande con la sua prosopopea ha detto che devo vergognarmi perchè non ho inventato nulla di nuovo e copio solo dal passato. che ci può stare eh, ma da qui a vergognarmi.... manco avessi disegnato quella qui sotto!

tra orsacchiotti, nomignoli e diminutivi che si danno fidanzatini di 14 anni io mi sento un pochino in imbarazzo..

Una Lucciola che ce l'ha fatta!

Tutte le auto sono meglio della X2.

Grazie dí assolutamente niente ed a mi più rivederci. Addio per sempre.

Devo dire che sono abbastanza sorpreso dai commenti sui montanti e sulla visibilità. Mi spiego. Da anni, ormai, i rinforzi strutturali della scocca utili a resistere ai vari crash test hanno reso la parte interna dei montanti molto spessa, a cui si aggiunge la finitura interna in plastica del montante stesso. Insomma, i montanti sono diventati vere e proprie colonne. Ragion per cui i finestrini delle eventuali terze luci posteriori sono diventati più un punto luce che non una finestra da cui il conducente possa osservare il mondo esterno, per una semplice questione di geometria. Detto questo, è ormai da quasi vent'anni (dal 2008 se non ricordo male) che la normativa impone una dimensione minima per la superficie riflettente degli specchietti retrovisori. Il che significa che, nella maggior parte dei casi, qualsiasi manovra verrà fatta guardando negli specchietti, piuttosto che attraverso i finestrini. Che poi sarebbe il modo più corretto. Altrimenti significherebbe che chiunque guidi un furgone non finestrato o un camion non potrebbe manovrare in retromarcia. Di conseguenza, mi sembra che tutto il mormorio sulla questione montante cieco/finestrato sia un po' fine a se stesso (discorso diverso per l'eventuale versione 7 posti, ma per motivi differenti che attingono la vivibilità dei posti aggiuntivi). Ad ogni modo, vi chiedo se avete mai notato anche voi se, quando manovrate, ruotate davvero sempre il collo di 130° o se, invece, usate gli specchietti (e anche gli schermi che proiettano le immagini della telecamera posteriore, ovviamente)

Lui a Roma pronto a sostituire tutte le maledette golf car

se simpson e orsi devono essere... Comunque la tengo d'occhio come probabile futuro acquisto (bisognerà vedere i prezzi) assieme ad altre candidate. Ma dinamicamente sarà diciamo identica alla C3 aircross? La base è identica no?

La Wagooner S in realtà non era presente neanche nel PP USA, credo che abbiano deciso di ucciderla molto prematuramente

Hanno giocato facendosi loro le regole... adesso rischiano pure di perdere la partita... la solita presunzione teutonica.....

Visto lo scarso interesse in EU per le grandi Jeep han deciso di non venderla

Ma in tutto questo la Wagoneer S che fine ha fatto? Mi sembrava che fosse pensata anche per l'Europa

given it is not named New Avenger, and it appears in the presentation together with Avenger, I dont think so PS: Could it be an EV-only successor to the Avenger that will be sold alongside the petrol/hybrid Avenger at the beginning? Who knows

Il D suv multi energia con dongfeng per l’Europa ma prodotto in Cina… questo fa riflettere per le eredi di Stelvio e Giulia e una eventuale produzione o assemblaggio a Cassino … Incredibile comunque che non pensino a una versione europea di Cherokee 🥲

Dichiarazioni che fanno capire il livello di disperazione raggiunto: il premier della Bassa Sassonia, azionista al 20% di VW, chiede lo spostamento in Germania di tutta la produzione cinese del costruttore. https://www.reuters.com/world/china/key-volkswagen-shareholder-pitches-producing-china-car-models-germany-2026-06-28/

Le hypercar stanno diventando come gli album dei cantanti. Anche quando un Big rilascia qualcosa ci si dimentica in fretta con tutte le cose che escono.

Marchionne da presidente ACEA nel 2012 avvisò che in Europa vi era sovracapacità produttiva, e avvisò VAG che fare la guerra dei prezzi non era sostenibile, che di tutta risposta ne chiese le dimissioni. A 14 anni di distanza il maglionato aveva solamente ragione. E a quanto pare il piano greenwashing con la gamma ID e imponendo il BEV in UE facendo un pesantissimo lobbying non è andato come previsto.

In passato ho fatto render ambientati in motorshow fittizi. La gente si arrabbiava perchè non aveva trovato lo stand con il mio concept... oramai faccio queste cose solo per passione perchè il livello culturale purtroppo è questo...

Ecco perché da una vita esiste autopareri e resiste al passar del tempo e delle tecnologie! Perché qui ci sono appassionati seri e rispettosi oltre che estremamente informati e colti

Scusate ma dovevo😅

Sbaglio, o è arrivato finalmente il tettino apribile abbinato alle portiere?

Topolino Sport Special Edition Comunicato stampa Via Fiat. Topolino Vilebrequin Collector’s Edition Comunicato stampa Via Fiat.

Che cara! In buona sostanza, è la Topolino allungata posteriormente, con un motore più potente e nuovi pannelli carrozzeria. Son riusciti a riciclare ossatura e vetri della porta

Si il punto è questo, e soprattutto con un livore da leone da tastiera. Quello che mi da da pensare non è tanto che si è abbassato a criticare un lavoro amatoriale quanto che si mischi nella massa dei mille commenti di Facebook, (di cui lascio immaginare i toni, il commento più pacato è stato "tombino"). Sa tanto di prossimità a canna del gas, un anziano che non lavora più e anziché tirar fuori l'esperienza e commentare in modo costruttivo ti consiglia di lasciar perdere e andare a vergognarti. Sono rimasto veramante basito. Io che ho tanto amato la 164 mi viene da pensare che sia stato un colpo di fortuna.

Un professionista poi che si abbassa al livello di criticare un lavoro amatoriale, e suppongo non retribuito, mentre lui sfornava quella roba del tuo esempio dietro lauto compenso... (poi, per carità, ha fatto anche cose buone)

wow hanno messo sei posti in meno di 3 metri? 🤣

Allestimento...Spritz ?

Per me le 88 Luce vendute in Cina, sono state acquistate da altrettanti marchi cinesi, che le useranno per creare 88 cloni.

Certo che confrontare il prezzo di vendita senza considerare tasse etc è utilissimo

Il Doblò è il modello più venduto in Giappone e quindi ecco che Fiat non bada a spese e realizza in esclusiva per il mercato del sol Levante il Fiat Doblò Oceano Blu, 80 esemplari con il 1.5 diesel in una tinta esclusiva per il mercato giapponese e tanti altri dettagli pensati appositamente per questa edizione

Questi sono completamente impazziti, arrivati a questo punto pure assumere Tavares sarebbe un miglioramento.

Non ho visto il suo commento ma immagino sia del suo solito "tenore", ossia sparare a zero su tutti. Dall'alto poi delle sue opere che, tolte 164 e Y, non ho mai apprezzato, penso alle sue proposte per QP V, agghiaccianti...

Fateme capì. Questa sarebbe una versione stradale della 296, ancora più estrema della 296 speciale, con il solo motore termico senza la parte ibrida? Una sorta di concorrente della 911 GT3 RS? Mha, se così fosse sarebe la prima volta che Ferrari avrà due versioni più prestazionali e sportive di un suo normale modello di serie. Fino ad oggi si era limitata a fare solo una versione "speciale" del modello normale. Spero che Ferrari non si metta a fare 1000 varianti della sua berlinetta, come fa Porsche. Forse la 296 speciale non era ababstanza estrema per compotere con le GT2 e GT3 RS Porsche. Curioso di sapere come verrà prezzata. In teoria, non avendo la parte ibrida, dovrebbe costare meno pure della 296 liscia, ma credo che la prezzeranno a metà strada fra una 296 gtb e una 296 speciale.

mi piacciono i gruppi ottici tonale capovolti. 😂

Che azienda magnifica! Sto immaginando la riunione e relativo brainstorming dedicato a questa Pandina Autobianchi

La macchina esteticamente a me non piace, ma come efficienza è quasi imbattibile al momento. Complimenti per l'abbinamento di colori, in un mercato dove si vendono solo auto bianche/grigie/nere, è sempre bello quando qualcuno osa un po'.

Bravo di Peter Fassbender Brava di Mauro Basso Questi i disegni Brava by Basso Per il frontale.....chiaramente venne bocciato quello pseudo "Prelude-Focus"di Fassbender a favore della proposta di Basso molto piu moderno a molto piu filo Fiat.

ClassCNBC: Crisi Volkswagen: dopo le indiscrezioni sul piano shock da 100.000 tagli, all'interno del gruppo starebbe prendendo corpo l'ipotesi di ulteriori dismissioni per reperire nuove risorse finanziarie, secondo quanto riporta il FT. Tra gli asset che periodicamente tornano al centro delle speculazioni ci sono le realtà italiane Ducati e Lamborghini, due dei marchi più redditizi dell’universo Volkswagen. In passato il gruppo aveva già valutato una possibile vendita di Ducati, mentre per Lamborghini gli advisor avrebbero rilanciato l’ipotesi di una futura quotazione separata. Intanto però Volkswagen continua a rivedere anche le proprie alleanze tecnologiche. Secondo quanto riportato dalla Bild, il gruppo sarebbe pronto a interrompere la partnership con Bosch nello sviluppo dei sistemi di guida assistita e della guida autonoma.

Letteralmente??

Il problema per VAG è che queste politica è lei che l'ha voluta, perché sbagliando i calcoli, pensava che fosse l'unico modo per salvarsi dopo il Dieselgate. Il problema è che adesso a pagarne le conseguenze è tutto l'automotive UE

Dal vivo https://www.instagram.com/reel/DZjHvxMIlUg/

Torno ogni tanto su questa discussione, stavolta per disquisire su un'altra macchina che abbiamo quasi ignorato se non fosse per una breve ma valida citazione di @3volumi3, il quale la segnalava giustamente per il suo lunotto-portellone. Ma la Lotus Elite - la Type 75 del 1974 per essere più precisi - merita molte altre attenzioni per il nostro argomento! Da brava inglese degli anni Settanta, sembrava volersi distinguere a tutti costi, concentrando una serie notevole di soluzioni talvolta innovative, spesso originali o quantomeno curiose, al limite dello stravagante. Partendo dalla sua linea: Inusuale mix tra i concetti di coupé e "shooting brake", apparve certo originale, per qualcuno forse troppo, ma per altri potrebbe aver avuto più di un'ispirazione da una oscura concept car presentata nel 1971, proprio l'anno in cui Lotus avviò il progetto M50 per la sua 4 posti... Qualcuno ricorda la Isuzu Bellet Sport Wagon? Per la cronaca, l'aveva disegnata un tale Tom Tjaarda per Ghia. 🙃 Giusto per raffronto: Volendo essere enciclopedici, la linea di questa Elite è attribuita integralmente ai designer della casa di Hethel, e certamente le differenze con la concept Isuzu sono tante a cominciare dalle superfici molto più piatte e spigolose. Poi è giusto riconoscere che il riferimento più probabile potrebbe essere la connazionale Reliant Scimitar GTE del 1968, ma ci si potrebbe trovare qualcosa anche della AMC Gremlin del 1970... Comunque sia, la foto della coda ci dà il via per elencare alcune di quelle curiosità che qui ci interessano: la prima è appunto il lunotto-portellone, già ricordato: la foto sopra con il "portellone" sollevato, ci mostra che il tergilunotto è stranamente installato sulla carrozzeria e non sul vetro. Per non interferire con l'apertura, la posizione di riposo del tergi va oltre la base del lunotto... (Nella seconda serie venne imperniato direttamente sul vetro, spostandolo nella parte alta del lunotto.) Altro aspetto interessante, che è più di un dettaglio: i gruppi ottici posteriori totalmente inglobati nel paraurti, a loro volta da segnalare per l'adozione di ampi fascioni in materiale sintetico. Non so se sia un primato, ma certamente anticipò di molto la nostra FIAT Ritmo! Spostandoci sulla fiancata e poi via via verso il frontale, altre particolarità: il doppio bocchettone del carburante, inserito su entrambi i lati della macchina come elemento caratterizzante nel montante C, anche per alleggerirne il massiccio volume lo scalino alla fine del padiglione, per far risaltare la struttura del grande montante C... ...ma anche per conseguire l'effetto di separazione dell'abitacolo (DLO e padiglione) dalla carrozzeria, sottolineato dallo scalino alla base dei finestrini e accentuato dalle modanature in metallo lungo tutta la vetratura, inclusa la carenatura del montante A questa foto, per me davvero bella per colori e soggetti, oltre a evidenziare bene quello che dicevo sopra, ci fa notare l'ennesimo dettaglio interessante di quest'auto: il tergicristallo monospazzola! "E sti caXXi?" direte voi. Sì, vero, nulla di impressionante in sé, ma qui siamo a inizio '74 e nella produzione di grande serie ancora non era comparsa questa soluzione, anticipata solo da qualche esclusivissima "fuori serie", come chiamavano a quei tempi roba tipo Stratos, Countach... altra curiosità: il montante B con quelle alette - non saprei come altro chiamarle - la cui funzione mi sfugge. Sospetto qualcosa di aerodinamico, ma non so... in mezzo a tutto ciò, roba tipo i fari a scomparsa erano quasi una ovvietà, mentre la griglia nera in mezzo al cofano sembra presa pari pari dalla Ferrari BB, uscita appena un anno prima... Se poi qualcuno aveva la fortuna di poter entrare a bordo di questa esclusiva coupé, Lotus ci teneva a far sapere che l'abitacolo era stato concepito con il designer più in voga del momento, solo che non sapeva come si scriveva il suo nome (dalla brochure ufficiale del 1974 della Lotus Elite in inglese) Nel video di presentazione prodotto dalla Lotus per il nuovo modello, la pronuncia di quel cognome è qualcosa di ancor più sorprendente. Uno dei nomi più storpiati della storia dell'automobile, perché Lotus non è stata certo un'eccezione in questo. Povero Giorgetto, se ne sarà fatto una ragione... Comunque, dicevo degli interni: Le linee della plancia non erano nulla di innovativo per un'auto di quella categoria, ma in questa foto, almeno tre particolari attirano la mia attenzione, perché "gridano Giugiaro" senza ritegno: intanto il rivestimento della plancia, che nelle versioni più rifinite era realizzato in questo materiale vellutato, che per i prototipi delle carrozzerie italiane di quegli anni - e in particolare di Giugiaro - era un must ! Lotus lo indicava come "Marcasite", e nella sua versione originale risulta ormai introvabile da diverso tempo. poi il volante, un due razze estremamente lineare e rivestito nello stesso velluto della plancia; una realizzazione quasi da concept per quel periodo infine la leva del cambio, che "sembra normale", ma nei dettagli del disegno rivelano la firma di Giorgetto: leva corta, pomello perfettamente sferico, ampia busta in pelle morbidamente avvolta attorno all'asta metallica parzialmente in vista (fateci caso, è una fissa del designer di Garessio...) In quella foto manca un altro dettaglio caratteristico, che vi propongo in questa foto d'epoca: lo specchio retrovisore che campeggia a centro plancia, posizione certo non comune, ma che a quei tempi non era così rara sulle sportive in particolare; in questi interni di un allestimento base, privo di rivestimenti in Marcasite, si vede anche lo stesso volante in versione "nuda", che forse appare ancor più moderno con il disegno iper-geometrico in materiale plastico e il logo inciso in posizione asimmetrica; apprezzabile in sé, ma strano come cozzi con lo stile piuttosto tradizionale della plancia. A Giugiaro erano attribuite in particolare le sellerie: Quelli anteriori si fanno notare per i poggiatesta integrati, anche se a me fanno specie quelli posteriori, dalla seduta clamorosamente infossata, dietro quel cuscino sottocoscia talmente alto da sembrare una barriera! Interessante anche la presenza dei poggiatesta pure dietro, non proprio comunissimi all'epoca. Però l'ultima curiosità è ciò che nella foto appare alle loro spalle... ...sì, è proprio un vetro, e non è il famigerato lunotto-portellone! Si tratta invece di un vetro fisso, un vero e proprio separé tra l'abitacolo e il vano bagagli. Così che i passeggeri di questa lussuosa sportiva non abbiano a soffrire per indesiderate folate d'aria fredda o calda quando qualcuno apre il portellone...