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Graziano68dt
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Dalla galassia di chi lavorava con mentalità da mercato EMEA in un mercato completamente diverso. Ma la colpa non è solamente la loro, ma di chi ha dato tacito consenso a certe assurdità...9 punti
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Continuo a chiedermi in quale galassia vivesse il management precedente per aver portato il gruppo in questa direzione.7 punti
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Con tutti gli errori di tavares. Una galassia dove c'era un accordo di libero scambio con Messico e Canada, dove c'erano normative severe sulla riduzione del consumo di carburante e incentivi sull' elettrico.3 punti
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3 puntiCome da protocollo, con l'avvento di Junior è partita la beatificazione di Mito. Con la benedizione di ruoteclassiche (luglio 2026). Non è che ci leggono qua sul forum? 😅
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3 puntiPer quanto riguarda Jeep negli US, questo youtuber americano dice di esser andato in visita a Toledo in questi giorni e di aver parlato con persone influenti ed esponenti all'interno di Jeep. Nello specifico si sofferma sul redesign/resfresh della Grand Cherokee che avverrà col MY2028 il quale porterà in dote anche modifiche alla parte anteriore del telaio per poterci installare l'Hurricane T6 ed i vari V8, infatti ci saranno: il 5.7 HEMI, una versione SRT col T6 (probabilmente con l'eBoost Air), una versione SRT col 6.4 HEMI Apache e la Trackhawk col 6.2 Supercharged. In più grazie alle modifiche possibili con i kit Direct Connection si avrà la "most powerful Trackhawk ever" (immagino sulla scia del 1500 Rumble Bee SRT Direct Connection da 900cv). Inoltre viene detto che il refresh della Durango previsto per il 2029 sarà basato su questa stessa piattaforma.3 punti
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Non per insistere, ma, ragionando per logica spicciola, un nuovo modello è tale quando si mette la matita su un foglio bianco e si parte da ZERO. In questo senso, la Panda II era un nuovo modello in tutto e per tutto perché concettualmente, filosoficamente, PROGETTUALMENTE, non aveva niente a che spartire con la precedente. La Panda '86 era un semplice restyling? No. Era decisamente qualcosa di più profondo (il discorso è applicabile pari pari anche a Ritmo II, ma si potrebbe citare anche la 126 Bis). Era un progetto che partiva dal cosiddetto foglio bianco? Nemmeno. Fu un profondo, quasi radicale (soprattutto meccanicamente), miglioramento di un prodotto che già c'era. In pratica si prende la Panda '80, la si rivolta come un calzino e si fa la Panda '86. Ma l'auto concettualmente, filosoficamente, esteticamente, nella percezione visiva della gente, era rimasta la classica riconoscibilissima Panda che tutti conoscevano. Idealmente proseguiva, con un abito meccanico completamente nuovo (o quasi) e con un maquillage estetico, la carriera della popolare utilitaria iniziata nel 1980. Per cui ci sta, senza andare troppo nel sottile, considerare la produzione 1980----2003 un'unica prima macro-generazione, a cui poi hanno fatto seguito le altre. Senza pretesa di voler convincere nessuno, ci mancherebbe, ma io la vedo così.2 punti
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2 puntiBanalmente perchè la sostituta è vergognosamente peggio?! Ma d'altronde... gli Alfisti ci sono abituati: potremmo addirittura risalire ai tempi di Alfasud e Alfetta per pensare cosa - nel tempo - poi sono state le rispettive sostitute rispetto alle progenitrici. Giulia/Stelvio a parte, è stato un sistematico, ininterrotto, processo di banalizzazione e semplificazione del prodotto ingegneristico Alfa, che ha sempre dovuto cercare di fare il "matrimonio coi fichi secchi" che mamma Fiat le portava in dote: telaio Tipo2, telaio Punto, ecc. ecc. Se proprio mi devo sforzare, salvo ancora 147-156-GT che avevano un signor telaio con signore soluzioni tecnologiche (common rail, per dire una banale). Tornando sul pezzo, MiTo era vergognosa quando uscì perchè la 3p di casa Alfa fino a quel momento era stata nientepopodimeno che 147! Ovvio che la snobbassero... (per non parlare delle foto taroccate per farla sembrare una similcoupè come proprio non era). Ora MiTo rispetto ad un'auto (Junior) che non ha assolutamente nulla di caratterizzante Alfa se non loghi e badge (sigh!) ovviamente è molto meglio!: almeno MiTo qualche motore esclusivo (Multiair) ce l'aveva. A chi dice "ne riparliamo fra 5 anni" rispondo: se la prossima dovesse essere ancora più imbarazzante della Junior, certo, possibilissimo che venga rimpianta anche questa. Ma tanto i buoi (leggi gli Alfisti*) sono già belli-e-scappati dal recinto da un bel pò... (*) semplicemente quelli che amano questo marchio pensando che tra le caratteristiche imprescindibili di un'Alfa ci debbano essere la qualità della guida, le soluzioni tecniche, le motorizzazioni al top e tutto quello che - da sempre - vuol dire "piacere di guida".2 punti
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Ribadiamo ancora una volta: la piattaforma STLA Small — prevista per i segmenti A e B — non è mai esistita. Il progetto è stato cancellato! Al suo posto è stata creata la STLA ONE; si tratta di una piattaforma per i segmenti B, C e D.2 punti
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2 puntiC'è chi ha pagato 6 milioni $ circa per comprarsi una banana attaccata al muro, allora c'è chi puo pagare anche 40 per una Luce ...2 punti
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2 puntiIf ther's no new product based on this platform after the Cherokee, then yes, STLA Large is DOA. Not a great loss anyway, since Giulia and Stelvio based on STLA Large were axed in 2025, Maserati 4P in late 2023, and others like the next G.Cherokee or Durango in the meantime...2 punti
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2 puntihttps://www.instagram.com/reel/DcF30YaPAAR/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=MzRlODBiNWFlZA== SaveClip.App_AQNJg7gbn6725SOSH2MopgD-SF1YicY5aw002at31ufkN9O3J0MUp-Rw-xXNXBrjMXmxWUrf-mpa8wvaCHBIry_fqsPnqAcOLB7XFro.mp42 punti
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Spulciando dati di vendita e forum americani, tolto Ram mi sembra che non spicchi come vendite Jeep. Tra l'altro noto che Compass MY 2026 è ancora quello FCA. Non è che tra Avenger e altre "piccole" sta diventando eurocentrico? So che è una provocazione ma Wrangler, GC e GW non mi sembra stiano facendo grandi numeri nel loro mercato domestico.2 punti
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2 puntiQuesta descrizione si puo usare tranquillamente per molte altre auto molto piu blasonate....2 punti
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2 puntistupenda e se suona quasi come quella da gara... riporta alla memoria le Gt12 punti
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1 puntoDa Automotive News, un po' di info sulle future Volvo: Si parla di EX50 (codice V326, non V446 che era XC70) basata su SPA3, prodotta a Kosice in Slovacchia, con SOP nella primavera 2027. AutoForecast parla di circa 90k esemplari l'anno, con un prezzo "concorrenziale". Sempre su SPA3 nel 2028 (si parla di US, forse in EU direi '27) si aggiungeranno due nuove seg. D, berlina e station, di cui sono già stati avvistati i prototipi. AutoNews non specifica però se avranno la cifra -60 o -70. Inoltre nelle foto spia si vede uno scarico (SPA3 è multienergia?) ma AN parla di BEV. Inoltre darei per scontato che XC100 in arrivo a fine decennio sarà un'EREV, poiché secondo l'AD "si comporterà come un'auto elettrica, con un'accelerazione rapida e una guida silenziosa" il che non lascia molti dubbi. Fonti (1) (2)1 punto
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1 puntoSulla carta una trazione integrale 4xe dovrebbe essere migliore, perché lo slittamento di uno degli assali non influisce sull'altro, ma bisogna vedere la potenza del motore posteriore.1 punto
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The Airflow that will be launched will have nothing in common with the concept or the C6X project. It will be a C/D-seg crossover based on the STLA One platform, and it will have a sister model, the Dodge GLH. Both of them could be made in Belvidere, together with the new Cherokee It's official, not a rumor1 punto
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Qui ho postato alcune indiscrezioni riguardanti il MY28 di Grand Cherokee:1 punto
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1 puntoHo aspettato mesi prima di commentare questa Luce. Ho aspettato i primi video live, mi sono guardato tutti i video ma le prime sensazioni provate a fine Maggio non sono andate via: esternamente un'auto senz'anima, senza grandi errori o obbrobri ma totalmente priva di emozioni e con un paio di forzature (tipo il posteriore che ingloba i fari tondi in piena tradizione Ferrari che sembrano messi li tanto per...) Penso che quello che ci fosse da dire sugli esterni sia stato detto, anche da chi poi ha avuto modo di fare carriera nel settore e concordo con ogni virgola detta. Capitolo interni, secondo me, "il matrimonio" tra smarthphone tra e auto ha funzionato decisamente meglio!Le due identità stilistiche sono ben riconoscibili, un buon mix tra retrò e modernità con l'utilizzo dei materiali praticamente perfetti. Mi aspettavo però un abitacolo, una plancia più avvolgente pronto a richiamare un salotto mentre il profilo del cruscotto è fatto per nascere e morire lì. Per certi aspetti andando a non sfruttare uno dei vari vantaggi delle piattaforme elettriche. Poi, vedi le risposte del mercato cinese, vedi i risultati delle aste danno sicuramente ragione a questo prodotto ma il mio modo di vedere il mondo dell'auto, soprattutto quello più emotivo e irrazionale, sembra non esistere più. Di base ogni volta che guardo la Luce provo tristezza. Anche a tre mesi di distanza. Vi lascio con questo video di analisi di un product designer che a mio parere conferma di capirne poco di auto dopo l'analisi del Cybertruck. Sembra più coinvolto a citare le star dietro al progetto che l'auto in sè. PS: la parte più interessante dal minuto 07:46 al minuti 08:32 circa. 😈1 punto
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Solo per curiosità personale, quali risulterebbero essere i problemi emersi con il firefly? Comunque sono d'accordo, cinghia a bagno d'olio a parte, che comunque non era prerogativa unicamente del puretech, era un motore onestissimo.1 punto
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1 puntoQN MotoriFerrari Luce è l'auto nuova battuta all'asta più costosa...Ferrari Luce è l'auto nuova battuta all'asta più costosa di tutti i tempi, 40 milioni di dollari. La prima elettrica di Maranello fissa un record incredibile.Sicuramente charity, sicuramente avere il telaio 0 della prima bev di Maranello è un occasione certo e' che ormai le quotazioni (anche delle ice vedi spe daytona sopra i 10 milioni di dollari) di queste aste sono altissime.1 punto
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Queste due hanno lo stesso problema di Charger: non hanno motori “americani”, infatti anche per loro sono previsti aggiornamenti importanti. GC attualmente viene venduta solo col GME T4 Evo e sta a prendere la polvere nei piazzali, GW ha solo l’Hurricane T6.1 punto
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1 puntoMah, mi lascia molto perplesso. Per me aston martin è (forse dovrei dire era) classe e eleganza1 punto
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Che poi se dobbiamo dirla tutta mica il firefly è un santo...ha i suoi bei problemi, solo che è più populista parlare di sta benedetta cinghia a bagno...1 punto
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1 puntoOh no, la caratteristica che più mi interessava (il serbatoio da 500 litri) non farà parte di questa edizione speciale; peccato! 😅😅😅 Anche perché adesso, senza la ruota di scorta attaccata dietro al portellone, ci sarebbe stata giusta in garage 🤣 Comunque, a parte gli scherzi, questa macchina è davvero cazzuta!1 punto
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1) Panda III: le forme tondeggianti e avvolgenti le trovo piacevoli e indovinate ancora oggi (parere mio, ovvio. Forse un po' condizionato dal fatto che ne abbiamo una in famiglia). 2) Panda II: il vero salto quantico rispetto alla generazione precedente. 3) Panda I: se parliamo di estetica, la prima generazione non nasceva con la mission di stupire: era una scatoletta quadrata che puntava tutto sulla praticità, sull'abitabilità, sulla versatilità, sulle soluzioni furbe e originali e sull'economicità d'esercizio. E bisogna dire che ha centrato in pieno i suoi veri obiettivi. Simpatia quanta se ne vuole, bellezza magari non proprio. 4) Panda IV: E' ancora recente, l'occhio non si è ancora abituato. Di primo acchito certe linee spigolose e taglienti mi lasciavano sconcertato. Adesso che nel traffico ne vedo parecchie, sto pian piano iniziando a metabolizzarla. Ma lascio ancora il giudizio in sospeso: devo ancora capire bene se mi piace o no.1 punto
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1 puntoQuesto è il problema che hanno in McLaren: si può fare qualcosa di meglio della F1?1 punto
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Per tagliare la testa al toro diciamo che la Supernova fu un restyling per quanto riguarda la carrozzeria, ma una seconda serie a tutti gli effetti per quanto riguarda la meccanica.1 punto
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1 puntoonestamente a me, anche se magari passa un messaggio diverso, la Gamma piace, la trovo davvero niente male (togliendo i cerchi di uesta foto che giudico davvero pessimi...) quello che personalmente sto criticando é la povertà che trasuda dal progetto in toto... dove si vede chiaramente che tutto é stato fatto solo ed esclusivamente per spendere il meno possibile... l'esterno quantomeno dice qualcosa di originale.. ma i dettagli, gli interni sostanzialmente copia incolla di quelli della DS, questa poverata (ancora ci spero che non sia cosi'..) dell'allestimento HF integrale senza praticamente differenze estetiche.. sono queste le cose che fanno incazzare... già lancia é un marchio dimenticato e decotto, già la strada della Gamma sarà in salita, se la si azzoppa ancora prima di farla ricominciare a camminare, poi non si puo' pretendere un miracolo, dai.... se non sfonderà, voglio vedere con che faccia tosta si dirà che é stata un flop... gamma motori monca, il solito frullino come (spero per il momento) unico modello termico, un 1.6 che secondo me non esiste manco sulla carta, una strategia marketing assurda con due foto (DUE!!) giusto per farle uscire e una miriade di esemplari già immatrricolati in giro qui e là... ma che modo é di presentare un modello??? ma dai...1 punto
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Non sono d'accordo: nuovi motori Fire, sospensioni diverse, interni e plancia completamente rivisti, carrozzeria differente e un salto di posizionamento non trascurabile, oltre al motore diesel, alla versione Selecta e ad optional di tutto rispetto per la categoria sono più di un restyling. Rimaneva una super-utilitaria, ma se confronti una Panda30 con una Panda Supernova, c'è un salto quantico. Cosa offriva la concorrenza? L'Autobianchi A112 era stracotta e pronta al pensionamento, la Renault proponeva ancora la R4 (la R5 era di una categoria superiore), Citroen aveva la LNA alle ultime battute (derivata dalla LN del 1976) e la Visa anch'essa vecchiotta e pronta ad essere sostituita dalla AX, la Fiesta e la Corsa direi che appartenevano al seg. B, la 106 e Twingo sono arrivate negli anni 90 quando la Panda era da sostituire con qualcosa di più moderno. In merito all'intercambiabilità dei pezzi, come riportato qui sotto da Stefano, soprattutto i paraurti non si raccordavano ai nuovi elementi sia al posteriore che all'anteriore. Poi ognuno poteva fare quello che voleva 😉 el nino
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1 puntoMi aspettavo l'ennesima McLaren fatta con lo stampino e invece hanno tirato fuori una linea stupenda, ottimo lavoro1 punto
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In onore del thread, un'eroica superstite tutt'oggi in attività.
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1 puntoSe Giorgio fosse stata un'operazione fallita... ditemi, se non l'avessero fatta, oggi cosa sarebbe rimasto in vendita a non montare la solita meccanica bollita PSA-derivata... per fortuna che l'hanno fatta, altrimenti ad oggi il nostro ricordo dell'auto italiana sarebbe stato fermo a Giulietta e 500.1 punto
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1 puntoTutto sommato, nessuno dei modelli su questa piattaforma può considerarsi leggiadro… 😅1 punto
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Le bocchette posteriori sono una cosa, le canalizzazioni sotto al sedile un'altra... Mettetevi d'accordo........1 punto
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Come stabilì d'Annunzio nella famosa lettera a Giovanni Agnelli, dirimendo una volta per tutte se usare il maschile o il femminile per l'automobile: L'Automobile è femminile. Questa ha la grazia, la snellezza, la vivacità d'una seduttrice. Ecco, quindi ci dobbiamo immaginare così la Grizzly:
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La domanda è...ci stanno lavorando oppure stanno lavorando per capire se ha senso lavorarci? Sono due cose un pochino diverse.1 punto
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In Alfa riescono sempre a perdere i clienti di ogni modello non rinnovandolo. Buchi di anni dopo la fine di ogni modello, sostituito con enorme ritardo da modelli diversi e così via. Se già dà fastidio ai privati, figuriamoci alle flotte aziendali. Dopo 3 Stelvio aziendali dovrò passare ai tedeschi. Grazie al governo e le norme che impongono i phev. Che Alfa aveva pronti nel 2022 e ovviamente ha buttato via senza metterli sul mercato. Dopo 3 159 ero passato a Jeep Cherokee , ma ora non c'è un marchio ex Fca in Europa con un segmento D a trazione integrale. No comment. Se un marchio deve ripartire da zero ogni dieci anni in ogni segmento , ovvio che non va da nessuna parte.1 punto
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1 puntoDal profilo ufficiale di Mini dedicato alle classiche (qui il post ufficiale) quello che definiscono il "test vehicle" di MINI Superleggera. Sapevo che fossero avanti con lo sviluppo (erano anche stati pubblicati i patent), ma non credo si fosse mai vista la versione di serie in carne ed ossa. Wow 😍
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....e il viaggio continua ma queste volta le Mai Nate di casa DeLorean sono solo immaginate insieme a Italdesign. È tutto un grande "What if". In questo caso siamo all'inizio degli anni 90 ed è arrivato il momento di sostituire la DMC-12 L'auto immaginata è una roadster, costruita con materiale composito in acciaio e in design aerodinamico come di moda all'epoca. Immancabili le ali da gabbiano L'auto sarebbe entrata in commercio nel 1996 mossa da un motore a benzina In questi giorni una maquette 1:4 è in mostra a Pebble Beach L'avventura continua tra poco con l'Alpha 3 e i primi anni 2000!
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Di ritorno al presente prossimo ecco gli studi alternativi della DeLorean Alpha5 Plasmatail 2024
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Siamo arrivati al presente con la DeLorean Alpha5 di cui mi limiterò a inserire le varie proposte di stile
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Negli anni 10 alla DCM, dopo aver esplorato e consolidato le sua presenza nel mercato delle berline elettriche mancava solo di fare il grande passo, entrare nel segmento dei SUV/Pick-up! Siamo nel 2013 ed ecco che arriva sul mercato il SUV Alpha4 alimentato ad idrogeno fuel cell, 4 ruote motrici con spazio per 7 o 8 passeggeri Anche qui la maquette 1:4
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Siamo nel 2006 e DMC si vede già pioniera nel campo dell'elettrico con la sua prima berlina EV, la Alpha3 Una berlina non dedicata alla produzione di massa ma la massima espressione della tecnologia della casa come il materiale composito di alluminio della carrozzeria o le luci a led a contornare le ali di gabbiano o gli innovativi materiali per gli interni Eccola nel suo aspetto definitivo E nella maquette 1:4 a Pebble Beach Ma la voglia di futuro questa casa non ferma qui quindi a tra poco con la Alpha4
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Oggi iniziamo un viaggio tra il reale e la fantasia Sì parte negli anni 80, più precisamente 1981 Tra gli archivi della DMC è stata trovato il progetto di una berlina a 5 posti noto come DMC-24 o Project 831/1 o DMC200 o Alpha Nel 1982 iniziano i test nella galleria del vento Eccola nella sua maquette definitiva Nel 1985 però il progetto venne chiuso e non se ne fece nulla Bene, il viaggio nella realtà finisce oggi ma non la nostra avventura, to be continued...
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