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e tra un altro po' la Tributo Lancia

L21 Tributo Autobianchi (AI)

Il design è una zozzeria, ma il comunicato stampa è peggio.

Gli italiani (generalizzo, ma so che è sbagliato e che non tutti sono così) sono molto bravi a costruirsi gabbie mentali. E non riescono ad uscirne. Per esempio, hanno deciso che le BEV hanno il problema dell'autonomia ridotta e che i lunghi tempi di ricarica sono estenuanti, e quindi non le comprano, e denigrano chi lo fa, perché devi essere un idiota per comprare una macchina con questi difetti. Chi ha una BEV, però, la vive diversamente. Ricaricando mentre dorme, o fa altro a letto, non si pone il problema dei tempi di ricarica. E, quelle volte in cui fa un viaggio più lungo, e deve ricaricare per strada, si organizza. Con macchine che arrivano anche a 400 km o più di autonomia, non è un problema insormontabile (certo, se compri una segmento A e ci vuoi fare il giro del mondo le cose cambiano, ovviamente) Quest'estate, mentre mi spostavo in autostrada per andare in vacanza, ho visto tante BEV viaggiare per venire in vacanza in Italia, la maggior parte con targa estera, proveniente del Nord Europa. Nessuno sembrava particolarmente stressato per il viaggio, e non avevano neanche la faccia da idioti (ma non sono esperto in fisiognomica). Cioè: questi si sparano 3.000 km per venire in Italia e non fanno una piega; molti italiani si preoccupano perchè con una BEV non possono fare la gita fuori porta per andare alla sagra delle castagne. Quindi, forse, e ripeto forse, e non voglio convincere nessuno del contrario, forse le "oggettive inferiorità" dei veicoli elettrici sono più nella testa di chi ne è convinto... e me lo chiedo sinceramente, non avendo una BEV. Forse siamo noi italiani che abbiamo problemi con i cambiamenti. Qualsiasi cambiamento provoca una reazione allergica, o un ricorso al TAR a seconda dei casi. Installiamo tre pale eoliche, qua, che c'è vento! > Ricorso al TAR, e si blocca tutto per anni. Forse è anche per questa mentalità che in molte statistiche siamo sempre nel gruppo dei Paesi poveri e/o arretrati d'Europa, e non nel gruppo di quelli più floridi e avanzati...

Non di rado leggo commenti poco lusinghieri, a dir poco, sulla Croma di prima generazione. Ma, di preciso, cosa aveva 'sta macchina di così tragicomico? Era un'ammiraglia generalista versatile, comoda, spaziosa, concepita per il ruolo che doveva svolgere, cioè un po' di tutto: dalla spaziosa auto di famiglia fino, all'occorrenza, alla berlina di rappresentanza, ruolo che la Croma ha ampiamente ricoperto in contesti istituzionali senza troppo sfigurare rispetto alle cugine Thema e 164. Per quanto mi riguarda aveva anche una sua personalità, sobria ma non dimessa, elegante il giusto ma non certo opulenta. Insomma, era esattamente quello che doveva essere e quello che le si chiedeva di essere. Dunque, qual era di preciso il problema di questa macchina?

La famosa strage delle Innocenti.

Comunque in questo momento c'è Di Risio disperato, era li pronto ad accaparrarsi il marchio AUTOBIANCHI per rimarchiare altre cinesate.

Che Audacia. Che propensione alla Vision 2030. Che cazzarola...

Come tutti gli anni, si va in Texas allora tutti con i cappelli da cow-boy, poi si va a Suzuka, allora manga a tutto spiano, poi Messico e vai di Calavera... solo io mi sono rotto di questa F1 stereotipata? Almeno una volta facevano vedere un po' di f..a... o non si può dire più nemmeno questo?

Da configuratore si può avere anche con portellone e tetto in tinta carrozzeria.

sarà l'eta, ma una Panda col logo Autobianchi e tributo Y10 mi provoca una profonda dissonanza cognitiva tipo realtà alternativa a seguito di una biforcazione storica in cui io ho preso la biforcazione sbagliata...

Ottima analisi sociologica, non avrei saputo dirlo meglio. Aggiungo che la ritrosia a un cambiamento che implica dover ripensare le proprie abitudini è tipico degli anziani, e la società italiana è una tra quelle anagraficamente più anziane, ça va sans dire... Ma quello che vorrei sottolineare è che sento sempre più spesso, da chi è contrario all'elettrico perché si trova bene col suo motore termico (e ci può stare), un'argomentazione denigratoria che mi pare pretestuosa. Mi spiego: vedo (e lo leggiamo anche nei post precedenti) un questionare che anche le vetture elettriche inquinano, che lo smaltimento delle batterie, che la filiera della produzione dell'energia per ricaricarle, etc etc... Ecco, mi pare che tra le righe, chi usa questi argomenti denigratori, pretenda che, dato che l'elettrico sostituisce il loro beneamato e inquinante motore termico, sia un sistema ecologicamente perfetto, pulito al 100% (ma quale sistema che immagazzina energia e la converte in moto può esserlo?). Questo è un ragionamento che poggia su basi fallate: l'elettrico non vuole e non può essere un sistema miracolosamente non inquinante al 100%, ma l'alternativa di gran lunga migliore ai sistemi endotermici che hanno dimostrato (e questi sono dati oggettivi) di essere molto più nocivi per la salute collettiva. La mobilità che si basa su un motore (che sia termico, elettrico, a idrogeno, atomico) non potrà mai avere un impatto ecologico a somma zero, facciamocene una ragione. L'unico modo per muoversi in autonomia senza inquinare è farlo a piedi o in bicicletta. Ma la vettura elettrica, lo ripeto, è l'alternativa meno inquinante tra quelle al momento disponibili. Insomma, la penserei come la pensava Churchill sulla democrazia, quando sosteneva che la democrazia è la peggior forma di governo, eccezion fatta per tutte quelle altre forme che si sono sperimentate finora. Concludo con una foto che ho scattato due anni fa nella mia città e che mi ha fatto molto riflettere sulla necessità della transizione elettrica per l'impatto della qualità della vita di tutti. Si tratta di un incrocio molto frequentato dove a causa di un semaforo le macchine stanno molto tempo in coda: Ecco, ho pensato: pensa quanto cambierebbe la qualità della vita di quelli che abitano in quei palazzi se tutte le auto che ci sono adesso fossero elettriche. Potrebbero tenere le finestre aperte senza respirare micro polveri ed essere disturbati dal rumore di motori che procedono a singhiozzo. Sarà un'argomentazione ingenua, lo so, specialmente comparata a quelle da nerd dell'energia che sto leggendo qui, ma per me vale mille parole.

Si può avere anche non incidentata?

...con Stellantis la parola d'ordine è "ATTESA".....

Ma non potete aspettare che arrivi il configuratore online prima di parlare di cosa c'è e cosa manca?

.....sembra la copia cinese di........ ah già.............

Vabbè, non esageriamo adesso. Già solo la distribuzione dei pesi e la trazione dalla parte giusta fa della Serie 3 tutt'altra auto rispetto a una Superb o un'A5. Mettiamoci poi che il multilink posteriore non ha nulla da invidiare a quello dell'Alfa. Cioè, se come guida una Giulia vale 10, 3er vale 8.5/9.

Autonomia ridotta. Lunghi tempi di ricarica. Costo elevato. Durata dell'auto legata alla durata della batteria. Attualmente è che tra 10 anni non potrei comprare auto non elettriche. Tra 10 anni sarà che allora non potrei comprare auto non elettriche. Ma infatti non sto dicendo che nessuno deve usare le BEV. Sono i fanatici delle BEV che dicono che tutti dovranno usare le BEV. È l'asimmetria il problema. 100.000. Sai che io non brucio fossili? Vado a HVO. Emetto anche una frazione di quello che emette uno che va in BEV. Hai studiato termodinamica? Sai che significa un rendimento del 35%? Sai che i diesel attuali, incluso il mio, hanno tranquillamente un rendimento del 40%? Sai che l'energia chimica è diversa dall'energia cinetica? Sai che la massa stessa del combustibile se fosse completamente trasformato in energia secondo E=mc^2 sarebbe di 25 miliardi di kWh? Bene, questo è altrettanto impossibile che avere un rendimento molto maggiore del 40% da una macchina termica, come sa chi l'ingegneria la studia sui libri e non sul web. Continui a paragonare l'efficienza di un motore elettrico con quello di uno termico che è pari al motore elettrico più la centrale elettrica e tutta la catena di trasporto di energia. Allora ti ridico che le celle solari vanno abolite perché sprecano i cinque sesti dell'energia solare, potremmo usarla meglio, no?

Continuo a non capire il senso di fare sta roba su base Ypsilon...però che belli quei sedili 😍

Ah quindi una Serie 3 adesso e' un SUV con baricentro alto con sospensioni della Golf? Oh come si deve capire sto ragionamento? Il brake by wire mi sembra che ce gia nella G20 ma non credo che solo questo sia "Ferrari". Senti. Io credo che ormai in questo Forum lo sanno tutti, che io sono uno dei, se non, il piu grande difensore della Giulia (possiedo anche una Veloce). Ma sentirmi dire che la Serie 3 non ha nulla di quello che ha Giulia proprio no. La Serie 3, con la sua piattaforma, anche se non si chiama Giulia e' una sacrosanta auto. Punto. Altro che Superb. E non solo. E' IL concorrente della Giulia e se non era per gli ingegneri Maserati/Ferrari col cavolo usciva sta Giulia come la conosciamo. Ha il McPherson? Ok e allora? La G80 comunque e' piu veloce in pista. Anche certe Audi montano il quadrilatero ma non mi sembra che vanno meglio delle BMW. E te ne dico un'altra e l'ho detto gia una volta. Per me Alfa nella prossima Giulia le prime cose, che deve levare sono proprio l'albero in carbonio e il cofano in alluminio nelle versioni normali. Perche e' costosissimo, alla fine non interessa a nessuno tranne qualche appassionato matto e sti soldi li devono investire in cose che purtroppo oggi la gente reputa importante in un'auto (come l'infotainment). Pero ripeto, che io volevo solo dire, che Ferrari non prende uno per uno i sui componenti e li fa montare in una Alfa. Non l'hanno fatto neanche con la Giulia. Essere "Ferrari" e fare le cose con (ex) ingegneri Ferrari sono due mondi diversi.

Adesso pretendo un video con Ava Max (come è stato per la Trussardi). OK omaggiareAutobianchi, per non perdere i diritti sul brand, ma il portellone nero più che ricordare Y10 ricorda una Panda incidentata e riparata con pezzi da sfasciacarrozze. Comunque vista la storia di Autobianchi, avrebbe avuto più senso una versione speciale della Lancia Ypsilon, anche perché OK che Y10 ha avuto una storia legata a quella di Panda però fare un tributo ai 30anni di Y10 utilizzando una Panda quando in gamma hai una Ypsilon è un po' assurdo. Comunque questa, tra qualche anno, finisce assieme a Panda Alessi, Panda 100HP, Panda Trussardi; tra le perle nel mercato delle storiche.

https://www.instagram.com/p/DewyZzqAPsm/?utm_source=ig_web_copy_link&cplk=MzRlODBiNWFlZA==&srtk=MzRlODBiNWFlZA== https://www.instagram.com/p/Dew3R6Zgz7D/?utm_source=ig_web_copy_link&obrf=MzRlODBiNWFlZA==&srtk=MzRlODBiNWFlZA==

Gaudium magnum nuntio vobis, habemus contractum. (cit.) Dixitque Uxor: Fiat Lexus! Et facta est Lexus. (cit.2) Ordinata LBX AWD Cool MY27 Emotional Red con tetto nero e, unico optional aggiunto, l'antifurto LoJack. Consegna prevista entro febbraio 2027. La Clio quasi diciassettenne (lo sarà quando consegneranno la LBX), la terremo come mulo da battaglia per andare in campagna, caricarci la legna per il camino, etc... Ci hanno proposto appena 500€, ma avendone spesi altrettanti giusto due mesi fa per tagliando, revisione e nuova targa (in quanto la posteriore aveva il fondo riflettente un po' rovinato e non avrebbe passato la revisione), abbiamo deciso di tenerla fino a quando gli interni finiranno completamente di sbriciolarsi o si presenterà qualche noia meccanica seria. Ringrazio tutti per i graditissimi e preziosi consigli ed opinioni, come sempre molto qualificati in questo forum. Quando arriverà metterò qualche foto e farò una piccola recensione!

Ma questa specie di Lara Croft di Aliexpress cosa mi rappresenta?

Messa giù così appare un po' troppo severa quanto riduttiva. Croma all'esordio annoverava anche la 2.0 i.e.; la 2.0 Turbo i.e. e la 2.5 TurboD, la cui filosofia non mi pareva propriamente utilitaristica.

i fari posteriori scuri sono successivi sono abbastanza d'accordo, ma va detto che internamente la prima serie era un po' dimessa e mancava un po' di attenzione nelle finiture. Diciamo che si vedeva che la stessa mano (e gli stessi contabili) progettava indifferentemente Uno, Regata e Croma. Detto questo i tentativi di fare un upgrade con i primi restyling non furono molto riusciti. Solo per dirne una, i tessuti di CHT/i.e. e Turbo della "fase 1" erano molto più eleganti e gradevoli dei tessuti dei vari MY successivi. Idem i paraurti neri o i fari posteriori "colorati", che avevano una logica estetica, a differenza dei "vorrei ma non posso" successivi. Tutto qui.

"non è forse l'attesa del piacere, essa stessa piacere?" (cit.)

Eh già, ma se magari invece di metterla su Canale 5 come premio alla Ruota della Fortuna di luglio scorso, o di farle girare in strada già immatricolate da mesi, la tenevano nascosta era meglio, l'autoparerista nel frattempo vuole sapere tutto. In particolare se lavora nel campo, o se qualcuno sta comparando l'auto per eventuale acquisto nella categoria.

Io ricordo che la cosa più evidente erano i fari posteriori... MY'88 MY'89

Sì, so cosa significa un rendimento del 40%. So anche che si tratta di un valore raggiungibile da alcuni motori Diesel in condizioni di funzionamento favorevoli, non certo del rendimento medio nell'utilizzo quotidiano. Confondere il rendimento massimo con quello effettivo su un ciclo di guida non è esattamente una dimostrazione di padronanza della termodinamica. Quanto a (E=mc^2), cosa c'entra? Il rendimento di un motore termico si calcola rispetto all'energia chimica liberata dalla combustione, non rispetto all'energia equivalente alla massa del combustibile. Tirare in ballo la conversione massa-energia è completamente fuori contesto. Nessuno sta proponendo di trasformare un Diesel in un reattore ad annichilazione. E soprattutto, il 40% non è affatto un limite invalicabile imposto dalla termodinamica. Esistono già motori termici e impianti a ciclo combinato che superano tale rendimento. Il limite teorico dipende dalle temperature e dalle caratteristiche del ciclo, non da un fantomatico tetto universale del 40%. Sul confronto tra elettrico e termico, hai ragione su un solo punto: se vogliamo valutare l'intera filiera energetica, dobbiamo considerare anche produzione e distribuzione dell'elettricità. Ma allora, per coerenza, dobbiamo includere anche estrazione, trasporto, raffinazione e distribuzione del petrolio. Si chiama analisi Well-to-Wheel, ed esiste proprio per evitare confronti disomogenei. Infine, l'esempio del fotovoltaico dimostra un'ulteriore confusione: il rendimento di conversione non può essere valutato prescindendo dalla natura e dalla disponibilità dell'energia primaria. Un pannello che converte il 20% dell'irraggiamento solare non sta consumando una risorsa energetica esauribile per disperderne l'80%. Sta recuperando una frazione di un flusso energetico che arriverebbe comunque sulla superficie terrestre. Ma torniamo alla tua affermazione iniziale, che hai accuratamente evitato di giustificare: sostieni che in cent'anni i motori termici siano migliorati di ordini di grandezza più di quelli elettrici. Un ordine di grandezza significa un fattore dieci, due significano cento. Puoi indicarmi quali parametri prestazionali sarebbero migliorati di questi fattori e fornire qualche dato a sostegno? Perché, fino a questo momento, hai parlato di tutto tranne che della tua affermazione originale.

La serie 3 l'ho guidata. Fa schifo. Punto. Nel senso che è più piacevole guidare una Punto. Leggi sopra. Ha il baricentro basso? No. Ha il motore centrale? No. Ha il differenziale autobloccante? No. Ha i quadrilateri all'anteriore? No. Ha lo sterzo da 2,2 giri per sterzata? No. Ha l'albero di trasmissione in carbonio? No. Ha tetto, porte e cofani in alluminio? No. Ha la scatola sterzo rasoterra per abbassare il peso? No. Detto questo, qualcuno sa darmi un motivo per preferire una serie 3 alla Superb? Il feeling di guida Alfa vero col McPherson non si otterrà mai, proprio perché non recupera il camber. Poi avere un quadrilatero non significa automaticamente fare auto piacevoli da guidare (vedi Audi). Io tra Serie 3 e Classe C andrei dritto su Classe C.

Un misto tra Duster e rav 4 per prendere un po' di clienti da ambo le parti.

Immagino tra un paio di anni arriverà la tributo Innocenti 😂

La Ferrari rende pubblici i disegni di un "GP2 engine"

Scusate ma...ok leapmotor Europa è al 51 % stellantis ma questa cosa di fare una slide dove sono "allo stesso livello " grafico mi puzza e non poco.. Capisco che ne abbia bisogno per fare articoli sensazionalistici tipo questo però l' apparire paritarie mi sembra fuori luogo o forse indice di qualcosa che accadrà tra non molto

Si giudica la Giulia O cosa sta facendo Alfa Romeo ? Giulia è un capolavoro Alfa Romeo non sta dando risposte convincenti e anzi sta dismettendo il capolavoro di cui sopra

Indosso le vesti da Venditore JAECOO-OMODA e mi sento di prendere le difese a favore degli aspetti positivi . Innanzitutto il rapporto qualità-prezzo: Al netto delle campagne commerciali, anche con la dotazione EXCLUSIVE molto completa, gli permette di vincere confronti nei preventivi su molte SUV B di dimensioni piu' piccole tipo 2008, Avenger, Yaris Cross, Captur molto meno accessoriate. I clienti che vengono con preventivi DUSTER-FRONTERA-C3 AIRCROSS sono facilmente impressionabili dalle differenze di qualità /assemblaggio/dotazione di serie gia presenti nelle versioni entry level. Aggiungo l'offerta di finanziamento con tassi abbordabili + garanzia 7 anni / 150.000 Km. Stanno rientrando anche i primi BuyBack e sul mercato dell'usato riesce a mantenere anche buone quotazioni, a sfatare i luoghi comuni che le "cinesi" perdono valore in poco tempo. .

bene! Ora so che posso portare con tranquillità mio figlio di 9 mesi in mezzo al traffico congestionato piuttosto che in montagna perchè l'aria è pura! Oppure prender un'auto accesa, chiudermi in garage e respirare a pieni polmoni che mi fa bene. Dai su...fa valutazione EPA vecchie di 20 anni ed aggiornate ecco qua: https://www.epa.gov/isa/integrated-science-assessment-isa-oxides-nitrogen video di parte, fazioso e perdonami profondamente stupido nonostante la buona base tecnica.

la combo dei sedili sarebbe semplicemente top per quanto mi riguarda... davvero non capisco il perché hanno associato questo tributo a Pandina (...oddio... lo capisco eccome se volevano sperare di venderne qualcuna visto che già piazzare ypsilon normale sembra un'impresa purtroppo... figuriamoci una serie speciale...

Un mio collega l'ha comprata proprio come questa, gli interni sono tristi sia come design sia come finiture, per carità nulla di pessimo ma da fascia medio bassa. Esternamente vuole fare la Range Rover, però c'è una cosa chee mi da veramente fastidio ed la "portina" anteriore.

https://www.instagram.com/p/DeuRdP5jQ_m/?utm_source=ig_web_copy_link&srtk=MzRlODBiNWFlZA==

Infatti, come avevo già scritto per omaggiare Autobianchi avrebbe avuto più senso una 500 "Bianchina", magari cabriolet e bicolore come questa

Vogliamo salvare il mondo riducendo le emissioni dell'1% e distruggendo l'economia europea? Domanda a Gemini Mi calcoli di quanto diminuirebbero le emissioni di CO2 nel mondo se da domani tutte le auto europee diventassero elettriche? Risposta di Gemini Se da domani tutte le auto europee (circa 250 milioni di vetture) diventassero istantaneamente elettriche, le emissioni totali di $\text{CO}_2$ nel mondo diminuirebbero di una percentuale compresa tra l'1% e l'1,2% netti. La scomposizione dei dati1. L'impatto diretto (Tailpipe / Scappamento)Emissioni globali di $\text{CO}_2$: circa 37,5 miliardi di tonnellate ($\text{Gt}$) all'anno da combustibili fossili. Peso dell'Europa: L'Unione Europea genera circa il 7% delle emissioni globali totali. Peso delle auto in UE: Le sole autovetture private costituiscono circa il 16% delle emissioni territoriali totali dell'UE (pari a circa 450-500 milioni di tonnellate di $\text{CO}_2$ all'anno). Se azzerassimo del tutto la combustione diretta di benzina e diesel nelle auto europee, elimineremmo ~1,3% delle emissioni globali dirette. 2. Il calcolo "Well-to-Wheel" (Ciclo di vita dell'energia)L'azzeramento allo scarico non equivale al 100% di riduzione effettiva, poiché le auto elettriche consumano energia elettrica che viene prodotta dalla rete. Mix energetico europeo attuale: Oltre il 65% dell'elettricità europea proviene da fonti rinnovabili o a basse emissioni (nucleare, eolico, solare, idroelettrico). Emissioni indirette della ricarica: La ricarica di una flotta elettrica al 100% richiederebbe una quota significativa di elettricità in più, generando una quota residua di $\text{CO}_2$ dalle centrali termoelettriche ancora attive (principalmente a gas o carbone in alcuni Paesi). Risparmio effettivo netto: Tenendo conto del mix energetico medio europeo, un'auto elettrica abbate mediamente tra il 65% e il 75% delle emissioni complessive rispetto a un'auto termica (calcolo che include la catena di produzione dell'energia). $$\text{Riduzione Netta Globale} \approx 1,3\% \times 70\% \approx \mathbf{0,91\% - 1,15\%}$$ Perché la percentuale sembra contenuta?Il peso delle auto rispetto al resto del mondo: Le autovetture europee rappresentano solo una frazione del parco veicolare mondiale (la Cina e gli Stati Uniti contano volumi di traffico ed emissioni veicolari notevolmente maggiori). Gli altri settori inquinanti: La gran parte delle emissioni globali proviene da settori come la produzione di energia elettrica industriale, il riscaldamento, l'agricoltura/allevamento, le industrie pesanti (acciaio, cemento, chimica) e i trasporti commerciali pesanti (camion, navi merci, aerei). Ciononostante, un calo dell'1% globale equivale a eliminare quasi l'intero fabbisogno annuale di emissioni di un Paese come il Regno Unito o l'Italia. Domanda a Gemini Se nel 2035 tutte le auto vendute in Europa fossero elettriche, di quanto varierebbero le emissioni globali di CO2 rispetto a quelle attuali nel 2035, nel 2040 e nel 2050, a parità di tutto il resto? Risposta di Gemini Ipotizzando che dal 2035 il 100% delle nuove auto vendute in Europa sia elettrico e che tutte le altre variabili globali rimangano invariate ("a parità di tutto il resto"), l'impatto sulle emissioni globali di $\text{CO}_2$ risentirebbe del naturale tempo di rinnovo del parco circolante europeo. Ipotizzando l'attuale mix energetico europeo medio per la ricarica e considerando che le auto a combustione termica in Europa generano circa 450-500 milioni di tonnellate di $\text{CO}_2$/anno (ossia circa l'1,2%-1,3% delle emissioni globali): 1. Nel 2035 (Anno di partenza)Parco auto rinnovato: ~7% - 8% Variazione delle emissioni globali: -0,07% / -0,09% Perché: Nel 2035 entrerebbero in circolazione solo i nuovi modelli immatricolati in quell'anno (circa 10-12 milioni di auto su un totale di circa 250 milioni di vetture circolanti in Europa). La stragrande maggioranza delle auto in strada rimarrebbe a benzina o diesel, pertanto l'impatto iniziale sul totale mondiale sarebbe minimo nei primi mesi. 2. Nel 2040 (Dopo 5 anni)Parco auto rinnovato: ~35% - 40% Variazione delle emissioni globali: -0,35% / -0,45% Perché: La vita media di un'automobile in Europa è di circa 12-15 anni. Dopo 5 anni dal blocco delle vendite di auto termiche, circa un terzo delle vecchie auto a combustione verrebbe rottamato e sostituito con modelli 100% elettrici, riducendo le emissioni globali di circa 150-180 milioni di tonnellate di $\text{CO}_2$ all'anno. 3. Nel 2050 (A regime - circa 15 anni dopo)Parco auto rinnovato: ~95% - 100% Variazione delle emissioni globali: -0,90% / -1,10% Perché: Entro il 2050 la quasi totalità del parco circolante europeo (escluse pochissime auto d'epoca) si sarebbe completamente convertito all'elettrico. Si otterrebbe così il massimo risparmio di emissioni allo scarico. Tenendo conto del calcolo "Well-to-Wheel" (cioè considerando che la ricarica consuma elettricità dalla rete, che abbatte le emissioni nette dell'auto elettrica di circa il 70-75% rispetto a una benzina/diesel con l'attuale mix europeo), il taglio complessivo netto sulle emissioni mondiali si assesterebbe intorno all'1% globale (pari a circa 350-400 milioni di tonnellate di $\text{CO}_2$ risparmiate ogni anno). Sintesi delle variazioniAnno Quota parco auto UE elettrico Riduzione annua CO2 in Europa Variazione sulle emissioni globali 2035 ~8% -35 Mt $\text{CO}_2$ -0,08% 2040 ~38% -160 Mt $\text{CO}_2$ -0,40% 2050 ~98% -400 Mt $\text{CO}_2$ -1,00% Nota: Se la rete elettrica europea diventasse interamente decarbonizzata entro il 2050 (come previsto dai piani UE Net-Zero), il calo al 2050 salirebbe fino a circa -1,25% delle emissioni globali.

Credo nulla, la quasi totalità delle auto con ACC hanno un sistema basato su telecamera e radar di distanza, le Stellantis basate su Smart Car hanno solo la telecamera, però ci sono altre auto che non hanno il radar (Duster e Bigster su tutte) e che offrono ugualmente il cruise adattivo.

Le due versioni

Ecco dove avevo visto quelle ottiche