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Si, gennaio 2028 se continuano così.

Una 318 base. E ho avuto una Giulia super, quindi in pratica una base, manuale e senza autobloccante. Un abisso. Con la Veloce di adesso gli abissi sono due. Tutto quello che ho detto fa un'enorme differenza e si sente. Per esempio, la Giulia può avere sospensioni più morbide grazie al baricentro più basso e al peso minore e ciononostante rollare meno della Serie 3.

che ne pensate?

ma si dai aspettiamo, tanto c'è tempo e poi si sa che investitori e mercato in genere amano questo modo di presentare i modelli! Cavolo se gli piace, citofonare borsa di Milano per conferma.

Si inizia a capire qualcosa di più del progetto e-car. Secondo Ned Curic, intervistato durante il salone di Parigi, il progetto viene sviluppato congiuntamente da ingegneri Stellantis e Leapmotor in Italia, nel centro R&D di Mirafiori. Italia dove come sappiamo verranno anche prodotti i 3 modelli attualmente previsti; a Pomigliano. L'Argus va anche oltre e parla di una nuova piattaforma che integra in qualche modo quella di 500e e quella di T03. Non è chiaro però quale delle due funga da base di partenza del progetto. Certo, Curic potrebbe essere stato mandato a sottolineare l'"europeità" di un progetto che poi nella pratica sarà invece più cinese che altro, ma è comunque interessante che finalmente ci sia un progetto di piattaforma che ha come centro di sviluppo principale l'Italia. Credo sia la prima volta da quando è nata Stellantis che Torino diventa in qualche modo capofila di un progetto. Smartcar che pure vedeva un coinvolgimento italiano credo fosse sostanzialmente già improntata dagli ingegneri indiani ex-PSA e One da quel che si capisce è un progetto sostanzialmente francese, sia nelle sue varianti di segmento B in arrivo con 208 e Corsa che, immagino, con le successive varianti di segmento C più grandi. Quello che ancora rimane avvolto nel mistero è invece se questa piattaforma semi-nuova darà anche origine ad una variante termica per le prossime 500 e Pand(in)a. Avrebbe molto senso, soprattutto se il punto di partenza fosse City dell'attuale 500 che è già multienergia...

Ecco la portiera anteriore della Fiat Koala

Complimenti! acquisto fantastico a un prezzo imbattibile. al di la del prezzo è primo una macchina figa, dal design, alla tecnica, all'efficenza, alle prestazioni. imbattibile. sono innamorato di questa auto e di questa Leapmotor in particolare B05, B10 e C10. secondo me il miglior costruttore cinese a mio avviso sta arrivando ai livelli di marchi premium europei. Sicuramente sono davanti ai nostri generalisti. Direi attualmente un near - premium. Fantastici. l'unica cosa buona fatta da Tavares è l'accordo con Leapmotor.

Io vivo in periferia, per arrivare al lavoro in automobile impiego 15-20 minuti in base al traffico. Se dovessi prendere l’autobus (ci ho provato) impiegherei un’ora e mezza circa a causa del fatto che non esistono linee di autobus dirette. Lo stress lo avrei dall’uso dell’autobus.

Da Cochespias.net

Per la stessa logica ordinata in sostituzione della mia eC4. Life 56kWh nero. Arrivo previsto 04/2027, da capire se arriverà da Saragozza (da ottobre la versione base è ordinabile solo nera con consegna ad aprile, mi sa di ramp-up produttivo. Non male, perchè la batteria sarebbe da 60 invece che da 56 come accaduto su B10...) "Purtroppo" non c'è nulla a prezzo paragonabile. Chiuso a 22700, senza permute.

Io non ho ricevuto alcun messaggio di aggiornamento sull'infotelematica. PS, confermo il consumo attuale, che senza starci tanto dietro arriva ad un laconico 4.4/4.6 in 13mila km percorsi. @OSTRICA

Questo? SubitoFiat Croma 2.0 i.e. | SubitoChiama per informazioni o per appuntamento . Astenersi perditempo e sognatori fate offerte solo se realmente consapevoli di poterle onorare!!!!!!!!

vista sabato scorso a milano nera versione hf integrale , con i cerchi credo da 19 e devo dire che dal vero almeno in quella configurazione mi ha lasciato piacevolmente sorpreso... non sono riuscito bene a vedere il frontale ma vista cosi, se uno non conoscesse il legame con le altre vetture , direbbe che è un gran bel mezzo.... lo dico anche io perchè veramente non pensavo, non è il mio genere di macchina ma a vedere cosi sembra un bel prodotto... dal vero capisci che li sotto il motore base da avere è un 1.6 benzina e diesel, e che un 2 litri ( stesso discorso che faccio con TONALE) ci vorrebbe proprio........ come scritto in precedenza ci vorrebbe anche la versione berlina della gamma, che ovviamente sarebbe fatta su base ds8... mi auguro che questa vettura possa avere successo e che possa avere più personalizzazioni per l'interno e per le motorizzazioni......

Mi sembra che questa nuova non sia ancora stata postata: Nuovo giro di minuetto delle cariche in Stellantis, questa volta per il design di Citroen, Ds e Opel: AutoblogStellantis cambia i vertici del design: nuove nomine per...Stellantis riorganizza il design di Citroën, DS Automobiles e Opel: Sandeep Bhambra assume un doppio incarico, mentre Pierre Leclercq passa al marchio tedescoIniziano ad essere più forieri di novità i balli delle signorine Bennet in Orgoglio e pregiudizio! 🤔😆

Ecco la nuova "musata" della Range Rover M.Y. 2027. Il modello presenta anche alcune modifiche nella parte posteriore, seppur molto sottili. Il paraurti posteriore è stato ridisegnato, in particolare la parte inferiore. Questo restyling porterà anche aggiornamenti agli interni. L'abitacolo lussuoso sarà tecnologicamente più avanzato grazie a un nuovo schermo centrale per il sistema multimediale "Pivi Pro" , che verrà aggiornato con un software più veloce. Anche i comandi del climatizzatore saranno sostituiti da un pannello touch , riducendo al minimo la presenza di pulsanti e comandi fisici. La Range Rover continuerà a offrire opzioni a benzina, diesel e ibride , incluse le versioni mild hybrid (MHEV) e ibride plug-in , queste ultime con un leggero aumento dell'autonomia in modalità elettrica.

Miei two cents: il poco rispetto per le regole dei mezzi pubblici è direttamente proporzionale alla carenza di considerazione che c'è verso gli stessi, a livello generale, da parte della collettività. In parte giustificata a sua volta dalla carenza inefficienza del trasporto pubblico... È un circolo vizioso. Ma da qualche parte devi incominciare se lo vuoi interrompere. E cominciare ad investirci seriamente è un buon primo passo, a mio avviso.

Posso dire una cosa sicuramente impopolare e magari anche cattiva? Da utilizzatore di mezzi pubblici, mi son stufato di vedere per esempio in metropolitana che siamo pochi pirla a pagare il biglietto, mentre marmaglia di varie etnie e purtroppo anche giovanissimi italici si adoperano saltando il tornello o dove non è possibile ti si appiccicano dietro per non pagare. Sono stufo della grande maleducazione di molte persone sui mezzi ed in determinati momenti/zone della scarsa percezione di sicurezza. Ecco, questo a mia avviso è un grosso deterrente per molti. Perché come in altri ambiti, si tende ad abbandonare e si creano le categorie di serie A e di serie B ed il trasporto locale è spesso interpretato come quello di serie B.

Ferrari è in piena trasformazione da costruttore semi-artigianale di automobili concepite come espressione della più pura passione, a brand di lusso generico e trasversale.

È qui che dico: bisogna investire e migliorare il trasporto pubblico. Perchè così, allo stato attuale, è un mero palliativo come presenza, specialmente in certe zone.

Ma quelle non hanno i limiti di questa e gemelle o sbaglio?

Io continuo a fare fatica a capire quale sarà il target di queste semi-auto

A quanto pare questo è un frame di un documentario realizzato con Amazon Prime Video che segue la genesi del concept (non disponibile in Italia). Secondo un utente del forum Worldscoop sempre ben informato, questa è una maquette in clay quasi identica al modello di serie.

A parte che non è che aumentano solo i prezzi delle case in città, eh. Anche quelli fuori città, solo che continuano a costare meno (e nemmeno sempre...). Ma soprattutto, bisogna considerare tutte le ricadute che comporta una scelta di questo tipo in vari ambiti di mobilità familiare, come Distanza da luogo di lavoro Distanza da luoghi di istruzione Distanza da luoghi di formazione/svago extra scolastici ed extra lavorativi (corsi di musica, sport, cinema, teatro, ecc) Distanza da stazioni ferroviarie e aeroporti Che prima avevi in città a portata di mano e che dopo ti ritrovi a dover gestire con cosa, tanto per cambiare? Ma con la macchina ovviamente, solo che ev e che mi ricarico con il fotovoltaico di casa. Ma auto ev ricaricabile a parte cosa ci hai guadagnato? Più code Più tempo passato in auto a portare familiari di qua e di là In una parola, più stress. A meno che, ancora una volta, non ripensiamo appunto il trasporto pubblico, che per me non è solo una faccenda "da città". È una faccenda che deve riguardare tutti, dalla metropoli al paesino di campagna o montagna. E a quel punto scopri che si, se vuoi puoi pure scegliere di comprarti l'auto ev, la casa fuori città con fotovoltaico per ricaricarla...ma che comunque non ne dipendi per tutti gli spostamenti. E che nel proprio piccolo, anche la qualità di vita tutto sommato migliora.

Quale Serie 3 hai guidato? Una 318 base? Per favore ragiona. Ma tu credi che avere l'albero di trasmissione in carbonio fa tutta sta differenza nella realtá? Tutte le Giulia hanno il differenziale autobloccante? La mia no. Mi sai dire come mai la G20 non é cosi tanto piu pesante di una Giulia con tutto che usa meno alluminio? E ha anche piu tecnologia a bordo. E a me non mi risulta che una Serie 3 abbia il motore montato come un'Audi e il baricentro alto di un SUV. Forse sei tu che ti sbagli con la Superb. La realtá é che la differenza non é gigante e il mercato mostra che un'auto deve avere anche altre qualitá oltre la guida. BMW ste qualitá le offre, Alfa no ed é la triste realtá. Percio non facciamo gli arroganti sparando ste cavolate sulla Serie 3. Mi dispiace, ma stai esagerando, sembri quelli che ne sparano sui social. Non posso prenderti serio e te lo dico io con una Giulia ed essere il primo a difenderla.

era un grigio chiarissimo, quasi bianco. non ebbe molto successo.

Gli annunci di nuovi modelli non ha grande attrattiva tra gli investitori.

Lasciamo per un attimo le classiche sportive del periodo d'oro dell'auto italiana e facciamo un salto di qualche decennio in avanti. Per parlare di qualcosa di molto più prosaico, ma di importanza fondamentale: la sicurezza. E indovinate con quale marchio apriamo il discorso? Piuttosto scontato, lo so... Volvo 850 (1991) In realtà fu la nuova serie 900 nel 1990 la prima automobile al mondo a fornire un seggiolino per bambini integrato nei sedili; anzi, oggi lo definiremmo un'alzatina (o "booster"), inizialmente inserito nel bracciolo centrale del divano, fu presto evoluto nei cuscini sollevabili delle sedute laterali (della S/V40 del '95). Con leggere varianti, è tutt'oggi è una dotazione disponibile per alcuni modelli Volvo. Quello che forse stupirà di più è l'attenzione rivolta a questa soluzione da un marchio che in pochi associano al tema della sicurezza: SEAT ! Fin dalla seconda serie della Toledo, quella del 1998, gli spagnoli cominciarono a fornire soluzioni di questo tipo: Per poi continuare con la monovolume Alhambra, che nella prima serie poteva avere in opzione il sedile posteriore con seggiolini integrati in configurazione multipla: dalla "semplice" seduta sollevabile: alla seduta a ribalta integrata nello schienale, con cinturine dedicate a 5 punti e quei curiosi supporti laterali per la testa... ...che erano elementi aggiuntivi (quelli che vedete appoggiati sul sedile centrale nella foto sotto) da inserire sotto al poggiatesta normale: Era una opzione molto flessibile, perché ne poteva essere dotato qualsiasi sedile delle file posteriori, sia la seconda che la terza intendo. E appunto poteva essere utilizzato con semplice alzatina per bambini più grandi o come seggiolino dedicato anche per i più piccoli. Con o senza le protezioni laterali per la testa... Nella serie successiva, quella del 2010, tutta la soluzione è stata semplificata: il sedile dotato solo di seduta sollevabile (senza più la porzione integrata nello schienale con le cinture addizionali per i più piccoli) solo i due sedili laterali della 2a fila potevano avere questa opzione (niente da fare per la terza fila...) E quegli appoggi laterali per la testa adesso sono parte di un poggiatesta addizionale, da montare alla bisogna al posto di quello normale: In realtà tutto ciò è sempre stato a comune con i modelli equivalenti di questa monovolume, vale a dire Volkswagen Sharan e - solo per la prima serie - Ford Galaxy. Lo stesso vale per le berline Volkswagen contemporanee di Toledo II (Golf, Passat etc). Ci sono stati poi altri marchi, soprattutto in USA, che negli anni Novanta rincorsero Volvo nella sfida sulla sicurezza, soprattutto nel target delle famiglie, vale a dire i minivan; che all'epoca erano ancora sulla cresta dell'onda... Dodge/Chrysler Caravan Ford Aerostar Chevrolet Lumina APV (come le sue sorelle Pontiac e Oldsmobile)

Annunciato il piano FaSTLAne2030 in India: Jeep e Citroën lanceranno 12 prodotti. Comunicato stampa Via Stellantis.

https://www.automoto.it/news/ferrari-benedetto-vigna-promuove-tesla-roadster-10-su-10-per-tecnologia-e-presentazione.html Vigna ha avuto un'impressione della Tesla Roadster sicuramente più positiva rispetto alla nostra.... 🤔

L'allievo ha superato il maestro! Mi cospargo il capo di cenere, ma sono orgoglioso di avere aperto l'off topic più off topic del mese! ✌

La filosofia cinese predilige lo spazio per i passeggeri posteriori a costo di sacrificare il bagagliaio (e sinceramente sono abbastanza d'accordo). Non so se siete mai saliti sulla B10, ma i posti posteriori sono veramente comodi

Caro prof., mi sa che toccherà ad entrambi tornare a studiare 😝, perché "contractus" è sostantivo maschile di quarta declinazione, per cui l'accusativo al plurale mantiene il suffisso "-us", come certificato dal sancta sanctorum dei vocabolari (che ancora tengo gelosamente in libreria): IL.

(Scusate, ma devo ancora ammortizzare l'investimento di cinque anni di dorata gioventù dedicati al latino)

La Giulia è una macchina da intenditori . Trovo insopportabile che i vertici alfa non capiscano che unico modo per essere alfa e proseguire su quella strada li.

pur da non particolarmente amante della 500X, chettedevodì? la 600 non regge il confronto in nessun caso. è un passo indietro e va bene, prendiamo atto e ci sta. ma non la si spacci per la "sostituta" perché è una presa per il sedere, su.

Per quella stanno parlando con l'ILVA per la fornitura dei tralicci di tubi (rigorosamente non trattati antiruggine) da usare per il telaio...

...con Stellantis la parola d'ordine è "ATTESA".....

Ah quindi una Serie 3 adesso e' un SUV con baricentro alto con sospensioni della Golf? Oh come si deve capire sto ragionamento? Il brake by wire mi sembra che ce gia nella G20 ma non credo che solo questo sia "Ferrari". Senti. Io credo che ormai in questo Forum lo sanno tutti, che io sono uno dei, se non, il piu grande difensore della Giulia (possiedo anche una Veloce). Ma sentirmi dire che la Serie 3 non ha nulla di quello che ha Giulia proprio no. La Serie 3, con la sua piattaforma, anche se non si chiama Giulia e' una sacrosanta auto. Punto. Altro che Superb. E non solo. E' IL concorrente della Giulia e se non era per gli ingegneri Maserati/Ferrari col cavolo usciva sta Giulia come la conosciamo. Ha il McPherson? Ok e allora? La G80 comunque e' piu veloce in pista. Anche certe Audi montano il quadrilatero ma non mi sembra che vanno meglio delle BMW. E te ne dico un'altra e l'ho detto gia una volta. Per me Alfa nella prossima Giulia le prime cose, che deve levare sono proprio l'albero in carbonio e il cofano in alluminio nelle versioni normali. Perche e' costosissimo, alla fine non interessa a nessuno tranne qualche appassionato matto e sti soldi li devono investire in cose che purtroppo oggi la gente reputa importante in un'auto (come l'infotainment). Pero ripeto, che io volevo solo dire, che Ferrari non prende uno per uno i sui componenti e li fa montare in una Alfa. Non l'hanno fatto neanche con la Giulia. Essere "Ferrari" e fare le cose con (ex) ingegneri Ferrari sono due mondi diversi.

Secondo me la discussione sta degenerando (no, non state sperimentando un déja-vu: l'ho scritto davvero anche 24 ore fa) 🤣 Continuo a leggere commenti che dicono che l'auto elettrica sia "inferiore in maniera oggettiva". Però nessuno spiega quali siano queste oggettività. E, si badi bene, parlo da automobilista che va a fare rifornimento al distributore: non ho un'auto elettrica. Qualcuno mi spiega i limiti "oggettivi" dell'auto elettrica? Ed essendo possibile ancora per una decina d'anni acquistare auto alimentate con combustibili vari, qualcuno mi spiega dove sia la presunta "imposizione", attualmente? E, già che ci siamo, qualcuno mi spiega, a livello soggettivo, questa volta, quale sia il tornaconto personale nello scegliere l'auto a combustione e quale sia l'evidente svantaggio di scegliere l'alimentazione elettrica? Se volete, inizio io: in base alle mie percorrenze, e considerando l'autonomia delle BEV disponibile nel segmento che mi interessa, comprerei un'elettrica oggi stesso. Troverei l'auto carica ogni mattina, senza dovermi informare su quale sia oggi il distributore col prezzo più basso; potrei avere una potenza più che doppia rispetto alla mia auto attuale senza pagare bollo e superbollo; troverei la macchina bella fresca anche se la parcheggio sotto il sole, in estate; i tagliandi sarebbero meno costosi; con la frenata rigenerativa emetterei meno particolato, soprattutto in città, dove si usano molto i freni; ecc. Vedete: sono tre anni che monitoro minuziosamente i miei consumi e la relativa spesa per il carburante; e proiettando gli stessi consumi su una BEV, calcolando il prezzo della mia attuale fornitura (perché sono fortunato: ho un box e, condominio permettendo, potrei ricaricare a casa), su una spesa media annuale reale degli ultimi due anni di €1.300/1.400 risparmierei (o meglio: avrei risparmiato) circa €800/900; probabilmente, dati i prezzi di oggi e che avremo in futuro, il risparmio potrebbe aumentare ulteriormente ed enormemente. D'altronde, se spesso sono qui a scrivere, è perché di certo non sono uno che quotidianamente si spara 400km per lavoro. Tuttavia, non pretendo che le condizioni e le esigenze di tutti siano uguali alle mie. Quindi non dirò mai frasi come: "tutti oggi potrebbero passare a una BEV senza modificare le proprie abitudini e, anzi, ottenendone solo vantaggi". Però prego anche chi ha esigenze diverse dalle mie di non pensare che tutti gli altri abbiano le loro stesse esigenze, spacciandole per elementi "oggettivi". Ecco, volevo solo dire questo.

Quindi, se domani AR presentasse una nuova Giulia con il McPherson all’anteriore, dici che nessuno griderebbe scandalizzato all’”impoverimento” e tutti anzi acclamerebbero “bene così, finalmente Alfa si adegua al modello che definisce il segmento”? Ok. Ci credo. In questo caso, confermo che quello che ho detto… effettivamente fa ridere. PS “definire il segmento” riferito a una normale berlina, solo perché di un certo marchio, è l’espressione tipica dell’italiano medio (sedicente appassionato di auto) per cui esistono solo i prodotti italiani e i prodotti tedeschi, nei confronti dei quali si tende ad avere timore reverenziale (a prescindere da cosa poi si acquista); si sappia però che per gli altri, e per tutto il resto del mondo, ci sono anche costruttori di quasi tutti gli altri continenti...

Io cambierei domanda e mi chiederei come mai da Stellantis non riesca ad uscire con continuità una competitor credibile di nessuna delle due....

Io ho una Giulia ma questi accostamenti parlando di una Serie 3 fanno davvero ridere. Loro definiscono il segmento da 40 anni buoni, e per fortuna che stanno continuando a farlo, mentre qui siamo appesi ai vari product plan in cui si dice solo cosa non conviene più fare e si lascia un progetto di prim'ordine in condizioni agonizzanti prima di staccare la spina lasciandolo senza successori.

Trovo che l'auto arrivi un po' tardi rispetto alla presentazione, ma penso sia un buon prodotto.

Ecco dove avevo visto quelle ottiche

Non mi capacito di come Mercedes possa partorire cose del genere di continuo...... il buon gusto, questo sconosciuto ormai.

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La recensione di Autos Infos sottolinea una volta di più quanto Gamma sia l’ennesimo clone di 3008, con una differenziazione estetica minima e un corpo vettura identico alle gemelle. Elemento di criticità che condivido pienamente e che affligge secondo me anche Ypsilon e in sostanza la maggior parte dei prodotti approvati da Tavares. Difficile generare effetto novità quando hanno risparmiato così tanto che ormai sono solo varianti della stessa macchina. Una cosa ben diversa dalla legittima condivisione di piattaforma che esiste dagli anni 80. Anche loro poi notano la mancanza di particolari interni che differenzino Gamma dalle altre rifacendosi alla tradizione Lancia (l’Alcantara!!) e soprattutto dicono una cosa che contrasta con tutti i proclami di italianità (a mio vedere abbastanza ridicoli) che hanno contraddistinto il lancio. Viene infatti riportato che secondo fonti interne Gamma in sostanza non è stata sviluppata a Torino, ma direttamente a Velizy. Cosa che non mi stupirebbe per niente e che conferma che con questa fusione ci siamo giocati del tutto l’automobile italiana. Come questo sia potuto accadere con un azionista di maggioranza relativa italiano ha quasi del comico.

Pur essendo a soli 3 anni dalla presentazione (che in quegli anni erano ancora un tempo normale per il congelamento del design di un nuovo modello), quelle maquettes mostrate da @DOssi sembrano ancora lontane dall'Omega (e Senator) poi uscite. Per carità, il tema generale è quello, ma obiettivamente non sono solo dettagli a cambiare... Vauxpedia ci indica che quegli scatti sono di giugno e agosto '83, ma già a Novembre dello stesso anno ci sono le foto delle maquettes di Omega definitiva. E' certamente possibile che in quei mesi abbiano affinato il progetto, ma secondo me è anche più probabile che queste siano foto di una delle varie proposte "in gara". Con quella poi prodotta che forse era già lì a confrontarsi con queste. Quello che noto immancabilmente sulle vetture grandi Opel di quegli anni, è un certo parallelismo con la produzione Audi del tempo. Perché dopo aver accettato la sconfitta con Mercedes per le grandi ammiraglie di lusso (il trio Kapitan, Admiral, Diplomat, che non riuscì mai ad scalfire la posizione della MB Classe S), Opel aveva ridimensionato le proprie aspirazioni sviluppando la Senator, un modello più "contenuto" e palesemente derivato dalla berlina Rekord. Approccio che Audi aveva "imitato" un anno dopo, creando la sua nuova ammiraglia "200" come semplice riallestimento della berlina "100" (della serie C2). E poi Audi aveva tirato fuori la serie C3, la "100" del record di aerodinamica. Che era stata anticipata dal prototipo "Auto 2000" del 1981. Con il quale non posso fare a meno di notare delle somiglianze in queste maquette Opel dell'83! Il frontale con quei grandi fari e le frecce tagliate a quel modo; il bordo del cofano a scendere verso la calandra; le portiere con le cornici della vetratura in nero a fare un tutt'uno; e poi l'andamento a salire della base della vetratura e la forma del montante C... La Audi 100 C3 uscì nel 1982, appena un po' diversa da quel concept, soprattutto in quella zona posteriore della fiancata, dove il passaruota fu ribassato (proprio come fece Omega) e la base della terza luce laterale e del montante C non erano più arcuati. Durante lo sviluppo, però,Audi aveva pensato a soluzioni molto vicine a quelle: Altre analogie Opel-Audi alto di gamma: per la Senator '78, Opel aveva la griglia a riquadri esclusiva e una cornice cromata attorno ai gruppi ottici; ...e Audi a cosa pensava nelle maquette per la seconda serie (C3) della 200? E' curioso notare come anche la piega sulla fiancata e la forma della maniglie di queste maquettes Audi e Opel siano davvero simili e poi siano state cambiate in entrambi i casi nei modelli di produzione. Poi, le Audi 100/200 C3 avevano la portiera dietro a battuta diretta sul passaruota, cosa che quelle maquette di Opel V-Rekord e V-Special non hanno ancora, ma poi le ebbero Omega e Senator definitive. E nell'abitacolo? La prima Audi 200 del 1979 aveva introdotto i poggiatesta forati, poi adottati progressivamente dalle altre Audi durante la prima metà degli anni '80. E nel 1986 Opel si allinea proprio con la prima Omega, continuando ad utilizzare poggiatesta forati su tutta la gamma per il decennio successivo. Anche per la plancia ci sono delle note interessanti: intanto che, mentre quelle maquette degli esterni mi paiono peggiori del risultato finale, questi mockup degli interni mi aggradano assai di più delle deprimenti plance portate in produzione sia per Omega A che per Senator B. Iniziamo da questa: ...che dovrebbe corrispondere alla variante per il modello "V-Rekord", cioè la variante normale del progetto, quella che sarà Omega. Quindi all'inizio in Opel avevano pensato ad un cruscotto raccolto e la consolle centrale più bassa, un disegno più vicino a quello di Kadett '84 (e poi Vectra), meno imponente di quello finale. E con delle analogie curiose con Audi 100 C3; vedi il disegno generale, ma anche certi dettagli come le bocchette laterali "doppie" o i comandi del clima: ...ma anche con il cruscotto con i pulsanti laterali e la manopola luci integrata, vicini al concetto di Audi 90 B2: E l'altro mockup... ...non era una proposta alternativa per Omega, bensì la variante per il modello alto di gamma "V-Special", come si evince dalla sigla sul volante "V-SP" e dai dettagli (regolazione temperatura dx-sx, strumentazione digitale, equalizzatore, computer di bordo...). Un disegno che voleva essere più "importante" con la consolle inglobata nella palpebra che arriva fino al cruscotto, e che somiglia più a quello - meno riuscito - usato per Omega. Senator invece finirà per avere un disegno ancora diverso, e in ogni caso poco felice. Infine un commento su questa: Non c'entra con Audi, bensì con la consorella Holden, che sfruttò un disegno molto simile a queste proposte per la serie VQ delle proprie ammiraglie Caprice/Statesman, basate sulla stessa piattaforma:

Sui Range ne basta uno...