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ma Leclerc ha fatto una staccata al limite (ed al 99% non avrebbe fatta la curva), ma la posizione su Max l'ha persa Lewis tirando anche lui la staccata e non impostando la curva correttamente, le colpe della lotta sono da distribuire ad entrambi come a Monza se vogliamo (ma entrambi hanno il contratto da prima guida), la colpa della mancata vittoria è tutta di Lewis, la si mena tanto che è un 7 volte campione del mondo, ma un errore del genere è da novellino

Sketches Cuorerosso

Adesso posso finalmente dire quello che sto per dire. Non perché me lo consenta l'aritmetica ma perché ho potuto vedere l'intero compiersi di quest'avventura: Antonelli è un CAMPIONE fatto e finito. Non perché ha asfaltato Russell. Non perché ha vinto un mondiale con la macchina migliore. Nel momento culminante, quello in cui le frasi di circostanza ("se non è qui sarà in Brasile... corri senza pensare al mondiale... rimani te stesso...") non funzionano più e la realtà ti travolge - perché essere campioni del mondo è una responsabilità, un'asticella nei confronti del mondo che si alza di colpo - Antonelli ci ha mostrato una gara solida, un autocontrollo granitico e una genuinità quasi inedita per questo sport. La sfilata con la sorellina vestita da Halloween, il rapporto così condiviso con i genitori, la famiglia, non sono narrazione costruita ma semplice, assennata, normalità. Così come la sua emozione, non repressa ma controllata: gestita prima, lasciata esplodere sul traguardo, e già metabolizzata sul podio, con parole (soprattutto quelle in italiano) di grande spessore e maturità. Sapeva già di parlare non a dei tifosi ma alla nazione. Le ho risentite stamattina per radio, a freddo, senza le immagini di contorno. Parole ferme, ordinate, quasi istituzionali. E' già pienamente nel ruolo, e tutto lascia pensare che ci resterà a lungo. E ADESSO VENIAMO ALLE NOTE DOLENTI. C'è del marcio a Maranello. Mi dichiaro subito: Hamilton a pisciato e cagato (di nuovo) fuori dal vaso. Se avesse sbattuto fuori Leclerc e avesse vinto la gara, io sarei stato contento. Invece, pur di non farsi passare dal compagno di team si è tagliato il membro da solo, andando anche lui fuori pista regalando così la posizione a Verstappen che non stava aspettando altro. E' qui che si vede l'uomo-squadra, non con le chiacchiere e le fregnacce su Instagram. Meglio darla vinta a Leclerc o regalare la vittoria a Verstappen? E gli interessava così poco di essersi fatto passare come un fesso qualsiasi, che l'unica preoccupazione palesata al muretto era che la direzione gara non aveva punito Leclerc a sufficienza. Ma che pretendeva, Bottas-due? Ah no, scusate, ho sbagliato esempio... Bottas è il gregario con contratto in scadenza che gli ha fatto perdere il mondiale 2021, proprio lì in Messico, chiudendogli la strada e facendo superare entrambi da chi? Ma da Verstappen! L'uomo che si è fatto il maggior numero di ghignate in macchina per la stupidità altrui. Veniamo a Leclerc: avrebbe dovuto coprirgli le spalle? E' questo che vogliamo da lui? Che si bruciasse pure il vantaggio della soft nuova in partenza pur di agevolare la vittoria per censo di Sua Altezza Reale 7 mondiali? Perché, forse è meglio ricordare, Leclerc a quella curva lo aveva preso. Non ha tirato la solita staccata "tanto peggio tanto meglio" alla Verstappen. Era lì con lui o davanti a lui, in una curva in cui passavano tranquillamente entrambi. Spero che Vasseur non si sia fatto incantare dalle altolocate lagne del baronetto.

bisogna dirlo ai piloti....

Operazione di dubbio gusto fatta da tanti altri marchi di lusso, resa secondo me ancora più opinabile visto lo stato attuale in cui versa il marchio. A voler essere cattivi si potrebbe augurare ai futuri proprietari che gli immobili non si svalutino come le vetture del tridente.

Raga le Chrysler son sempre state cessi scadenti e inaffidabili per favore… 300 e Charger si vendevano solo perchè costavano quanto la Fusion/Mondeo che erano di segmento inferiore… e negli anni 90/2000 erano ancor più scadenti… Non è per niente paragonabile a Cadillac

Visto che diversi di voi me lo hanno chiesto, riassumo in un topic la mia esperienza con la Ypsilon elettrica. Anno del signore 2024, in un momento di lucida follia decido di dire addio alla fida Mito T-Jet a gas per passare all'allora nuovissima Ypsilon. Dopo aver valutato l'acquisto dell'ibrida, fatti due conti con ciò che offriva il mercato, decido di fare all-in sull'elettrico. Ed una settimana dopo, eccola qua, con la nebbia pavese a fare da sfondo alla consegna. Non ci sono voluti moltissimi giorni per raggiungere quota 1000 km Già allora ero pienamente soddisfatto della macchina, anche le riserve che avevo sulla dinamica di guida (scendendo dalla Mito, che era tra le migliori se non la migliore del segmento). In città/tangenziale/autostrada è un salotto (menzione speciale per i sedili che sono delle poltrone), mentre diventa molto divertente fra le curve. C’è da dire che quando si schiaccia l’autonomia scende parecchio. La modalità di guida “sport” la rende ancora più fulminea, ma francamente la trovo finamai eccessiva per l’uso che ne faccio. Tra le prime note dolenti emerse dopo qualche giorno di utilizzo sono emersi i sedili: tanto comodi (e belli) quanto difficili da pulire, poiché il simil-velluto attira e trattiene qualunque cosa vi si posi sopra (capelli, penne del giubbotto….). Un altro dettaglio da rivedere è il sistema di lettura dei limiti di velocità, da un lato molto puntuale e preciso, dall’altro legge anche i cartelli sulle corsie di accesso e di uscita, facendo suonare inutilmente il cicalino che avvisa del superamento del limite. La cosa in assoluto peggiore però è risultata l’app Lancia, che consente la gestione ed il monitoraggio a distanza dell’auto. È diventata funzionante solo nella primavera del 2026. Novembre 2025, ad un anno esatto dal ritiro, siamo arrivati a quota 20'000 km. Nulla di particolare emerso, anzi. Con il primo tagliando, sono stati sostituiti i filtri aria dell'abitacolo e rabboccati i liquidi, il tutto per 150€. Indubbiamente non pochi per il tenore dei lavori svolti (possiamo pure dire uno sproposito), ma comunque nell'ordine di 1/3 rispetto a quanto spendevo per la Mito. A maggio di quest'anno siamo arrivati invece alla soglia del 30'000 Negli ultimi mesi ha avuto qualche magagna elettronica, con i due schermi che si accendevano ma restavano "neri". Portata in officina a settembre è emerso un problema ai display. Il ricambio è stato ordinato ma ad oggi 31/10 non è ancora arrivato. Durante il controllo è emerso anche che sul lotto di produzione della mia (maggio 2024, tra le primissime) è attiva una campagna di richiamo per la sostituzione del pannello porta del guidatore, anche se personalmente non ho riscontrato alcun problema. Anzi, devo dire che nel complesso è molto ben assemblata. C'è parecchia plastica dura e di fattura "economica", ma nel complesso, dove cade l'occhio e la mano i materiali sono buoni. Permane tanta, tanta soddisfazione per sta macchinetta, soddisfazione che aumenta ancor di più andando a guardare i costi di gestione. Con una media di 13,5 kW/100km, caricandola a casa, siamo sotto i 3€ ogni 100 km, grossomodo (coi prezzi di oggi) 1/3 rispetto alla Mito gpl o alla Lexus LBX full hybrid di mio padre. A questo si aggiungono i costi di manutenzione infinitamente più bassi, l'esenzione totale dal bollo e, cosa non da poco per la vita che faccio, accesso in ztl e parcheggi gratuiti in centro (fino ad agosto su strisce blu e gialle, ora solo gialle). Ho provato elettriche più efficienti e avanzate...ma come piacere di guida e comfort, sta Ypsilon è uno dei prodotti migliori del segmento.

Bravo bravo bravo Andrea Kimi!Annata straordinaria e mondiale meritato! Mimì e Cocò, invece, restano dei gran casinari soprattutto quando dovrebbero lavorare di squadra per la Rossa. Max resta di un livello spaziale. In un anno ho rivisto un italiano vincere il mondiale; Lancia tornare a vincere nei rally (più o meno)...ora attendo solo la Sampdoria ai fasti di un tempo e il SaiKiSono-tifoso può morire felice :D

Il discorso è un po' più complesso (e mi riporta a certe tematiche che si affrontavano al Politecnico) ma, semplificandolo al massimo, il concetto è che una volta nelle auto si pensava a mettere le persone ora in auto da 5 metri e 2 tonnellate ci si sta in 4 massimo 5. Ok, la sicurezza è aumentata a dismisura, ma il concetto è sempre quello: qualcosa (per me) è andato storto se la sicurezza deve passare per forza da auto enormi infarcite da sistemi attivi/passivi.

Comunicato stampa Via Maserati.

Alla fine ci incazziamo perché nel nostro cuore c'è questo

ti rispondo di qua: guarda che l'elettrico non l'ho contestato, e nemmeno l'idea di una piccola urbana a 4 posti. Su quello siamo d'accordo. Il problema è la base. La Ami era già una cosa inguardabile, la Topolino una porcheria rimarchiata: niente clima, presa Schuko, e già a 2 posti faceva ridere. Ricavarne 4 posti non è un progetto, è raschiare il fondo del barile e chiamarlo idea. Non raccontiamoci che è un nuovo microsegmento da normare. Non stanno affiancando niente, stanno sostituendo. Con quello che una volta spendevi per una Panda oggi ti danno un quadriciclo senza clima che va come una bicicletta. Si prende un prodotto superiore, lo si rimpiazza con un giocattolo e la scusa è che tanto ormai costa tutto di più. Il "se prezzata bene" è proprio il punto: 10k per una Topolino sono già un insulto ingiustificabile, altro che prezzo giusto. Quello che non mi va giù è la mentalità. Sembra che stiamo tirando i remi in barca: arriva la crisi, quindi non solo dobbiamo accontentarci, dobbiamo anche tornare indietro. Ai cinesi rispondi con prodotti competitivi, non insegnando alla gente a farsi andare bene qualsiasi rinuncia. Che non voli va benissimo, che sia un passo indietro spacciato per novità, no.

Io Cadillac non l'ho nominata. Credo che fosse chiaro cosa intendevo ma lo ribadisco. Usare il marchio Chrysler per fare la versione piu' civile delle Dodge. Questo o si fa adesso o mai piu' perche' una volta che hai abbassato il target poi rimani li. Poi evitiamo di parlare di inaffidabilita' delle Chrysler dato che a causa di questo problema l'industria dell'auto americana nel suo complesso e' stata quasi massacrata dai giapponesi e ci sono voluti anni per recuperare

La 300 il suo exploit l'ha fatto. La qualità era quella che era ma comunque in linea con il livello di Detroit anni 2000. Ha avuto il suo fandom fino ai suoi ultimi anni di vita, anche lì strategia classica Fiat, mantenere un prodotto che era decente quando è uscito e poi lasciarlo appassire fino a quando non rimane esamine (19 anni!!!!)

Felice per Kimi, mi piace,come pilota e come persona ma non riesco a gioire del tutto perché ha vinto su una Mercedes... ad inizio stagione avevo detto che poteva fare il colpaccio, ma non pensavo così con questa maturità, congratulazioni a lui, campionato meritato al netto della macchina (Russell seppur in difficoltà non è scarso) capitolo Ferrari: stessa cosa i Monza a parti invertite, uno tira la staccata della vita, l'alto lo porta fuori... sul perdere la gara però la colpa la do più a Lewis, ha perso la posizione perché ha allargato per difendere su Charles, e da qui ha subito il sorpasso da Max. Detto questo, l'errore è a monte, non puoi avere 2 prime guide (con contratti che dicono questo) o uno o l'altro, lo dico da 2 anni

A parte la supercazzola prematurata a destra, mi pare una minchieta. Chiudessero una volta per tutte, questa agonia è terribile.

Trax e trailbraiser + 2 cugine Buick . E non è che vendano pochissimo. Tra parentesi fastback se la vedrà con questo capolavoro stilistico.

Fatto sta che filosa ha deciso di occupare segmenti in cui stellantis è assente. Quindi i rami sotto il 1500. E questi SUV entry level dove stellantis è assente dopo l'uscita di Renegade. E che oltretutto stanno vendendo bene complice il costo del carburante. Tipo Chevrolet trax e la quinta auto più venduta di GM. Credo attorno ai 200mila pezzi all'anno. Quindi per coprire quel segmento di auto di dimensioni contenute , con motori piccoli e budget contenuto credo che Crysler sia il marchio più adatto.

Ma stiamo parlando di un brand morto e stramorto sorretto da un solo modello azzeccato, che è Pacifica. Questi discorsi sul posizionamento lasciano il tempo che trovano, tant'è che anche Lancia ad esempio, con un target ben definito al rilancio, ha dovuto adeguarsi e abbassare le aspettative. Nella gamma USA non c'è nulla di economico sotto i 30k e si è trovato il modo di inserirlo usando il brand Chrysler, il più cheap attualmente. Vedremo come andrà.

No: o lo superava li ed in quel momento o non ce l'avrebbe più fatta... vedasi Norris in seguito sullo stesso Leclerc....

complimenti a Kimi, Campione del Mondo a 20 anni, alla seconda stagione, battendo Russel che è uno che va forte... capitolo Ferrari. Charles ha visto uno spazio e ha tentato il sorpasso all'esterno; Lewis ha staccato all'infinito, è uscito difatti anche lui di pista. Leclerc la curva non la avrebbe mai fatta, ma se Hamilton avesse staccato normale sarebbe stato P2 e Leclerc gli avrebbe ridato la posizione per non prendere penalità. hanno sbagliato in due. poi se Hamilton pensa che è tutto dovuto e che Leclerc si trasformi in un Bottas non ha proprio capito che Charles è veloce quanto e più di lui.

In questi giorni sto girando per Genova... dove alla fine pure una Pandina è già grossa, in certi contesti... resto dell'idea che, a livello di mobilità privata, mezzi come questi, Multiplina inclusa, siano l'ideale, in particolare in mano a persone (anziane e/con difficoltà di mobilità) che meno veloci vanno (e possono andare), meglio è. Fermo restando che, in assoluto, il miglior modo per muoversi qui per me rimane il mezzo pubblico, tra metro, bus, tram, funivie e chi più ne ha, più ne metta. E che come al solito, andrebbe appotenziato.

si, sono d'accordo. Ok sicurezza, attiva, passiva, nei confronti del pedone ecc, ma a un certo punto le macchine sono lievitate anche per questioni commerciali dettate da n mila motivi. Dalla necessità di aumentare i modelli vendibili in tutti i continenti, alla volontà di inserire accessori che agli occhi del cliente paiono irrinunciabili (e che spesso non si usano), alle complicazioni meccaniche sui motori a causa delle emissioni, ala presenza di batterie che prima semplicemente non esistevano ecc ecc Su certi aspetti forse ci si è spinti un po' oltre il buon senso

Questa si merita un posto di diritto nella categoria "il mio falegname con 20'000 Lire me la faceva meglio"

Penso che qui si sta perdendo di vista il fatto che stiamo parlando di un marchio americano che dovrebbe avere il mercato nordamericano come riferimento. La Lancia non c’entra nulla. Si sta facendo un downgrade di Chrysler, per me è un grosso errore tenendo conto del mercato di riferimento

I think the situations of Chrysler and Lancia are very different. While Lancia is pretty superfluous in the broad European STLA brand portfolio, there's only Dodge and Chrysler for mass market cars in North America. FIAT sits in a tiny 500-style-only niche with few dealers. Dodge got moved into muscle car/power truck territory. So Chrysler with its huge dealer network can fill the whole bread-and-butter market without stepping on anyone's toes. It's a mystery to me why they didn't start this sooner.

perdonami: perchè idea a caso e vecchia? sono anni che le case automobilistiche fanno lobby per far normare meglio questo segmento. L'elettrico in questo caso è molto razionale per le sue caratteristiche intrinseche. Non so se te ne sei reso conto ma l'europa è sull'orlo di una crisi che il 2008 in confronto sarà una passeggiata di salute e questa può essere una risposta a molte esigenze, se prezzata bene. Poi, ok, non vola, ma a molti non interessa

Iniziano i teaser! https://www.instagram.com/p/DfPzGu8AMdU/?utm_source=ig_web_copy_link&mdxt=MzRlODBiNWFlZA==&srtk=MzRlODBiNWFlZA== https://www.instagram.com/reel/DfQAoTIEUDv/?utm_source=ig_web_copy_link&rpxt=MzRlODBiNWFlZA==&srtk=MzRlODBiNWFlZA== SaveClip.App_AQOytLH2Vx3zMgLi3yW3SgVfpZYYdYzJZnN-GkY1dvG3eVrgs4MO9roK9aVrA3LfPz-LMSJWFrrIoP5ZT0PFQVerTiPnl4dzQ7Cn4hc.mp4

Ancora una immagine della cosi detta CX 25, con il montante posteriore pieno e non vetrato. Altra ipotesi di cruscotto ..con tanto di head up display antropomorfo fatto da un vetrino sopraelevato. Ergonomia da anni 80: notare lo schermo del navigatore laggiu' in basso davanti al cambio con accanto l' ingresso verticale del floppy disk. 😕 All'epoca evidentemente, era meglio dare più importanza alla posizione del posacenere piu' in alto. E sempre parlando di posacenere...ecco una gran bella idea... di posizionarlo sul bordo superiore del pannello porta. Sarebbe bastato tenere aperto il finestrino per svuotarlo 😜 Infine una idea di fari posteriori in stile ALFETTA.

ho detto che contesti l'elettrico? Perchè non dovremmo raccontarlo? per girare in città o nell'hinterland tra un po' ci vorranno auto euro 7 od elettriche. Facciamo un gioco. Prendiamo la panda di una volta e mettiamo due numeri, perchè poi sennò parti per la tangente e si va per slogan. Primo modello: panda 30, prezzo di listino 4 milioni di lire. 30 cv, prezzo attualizzato poco più di 0k euro. Rapporto prezzo/mensilità circa 9 mensilità Seconda serie: panda 1.1 54 cv prezzo attualizzato circa 13k euro con zero accessori circa 7 mensilità e mezzo Terza serie : panda POP 69 cv circa 14k euro attualizzati con zero accessori circa 8 mensilità. Tutto ok, però con quella tecnologia che le accomunava tutte , tra un anno o due in città non ci entri più che facciamo? le ipotesi sono due: o pigliamo una piccola ibrida da 20k euro o ripigliamo la pandina da 70 cavalli a 16k euro sperando che regga ancora i limiti di emissioni per qualche anno Oppure andiamo di elettrica. La più economica è la spring a 18k o la leapmotor a 19 A questo punto se non hai necessità o possibilità di spendere minimo 16k e vuoi continuare a girare in città, prendi il bus, oppure provi a vedere se ti va bene sto scatolotto da 12k, che alla fine ha potenze simili alla panda 30 e ha un rapporto prezzo/mensilità simile E' un passo indietro? probabilmente, ma spiegami una maniera razionale di fare una macchina che costi di meno di una cinese, oppure uguale. In europa non c'è nessuno stato che abbia la voglia e, soprattutto la forza, di finanziare uno scatolotto per permettere a un marchio di venderlo sottocosto. Perchè così è non sono io a dirlo, ma l'unione europea, che sta cercando di capire come fermare questa deriva. Se capisco bene la tua mentalità è che la macchina deve essere innovativa, accessoriata ed essere prezzata meno del costo di produzione. Per capirci, solo di batterie un cassonetto come la T03 sta tra i 6 e i 7k euro a un europeo, a un cinese probabilmente costa un terzo. Che facciamo? Son capace anche io a dire che l'automotive dovrebbe essere "più meglio", ma non vedo soldi in giro. Se tu hai un piano industriale per risolvere sta situazione di guano spiegacelo, che siamo ben contenti

Andando a leggere la dichiarazione di Leclerc in cui lui stesso ammette di essere andato lungo alla staccata della curva 4 nel tentativo di passare Hamilton, devo rivedere ciò che avevo espresso nel mio precedente post. A me dallo schermo era sembrato che, se Hamilton non l'avesse spinto fuori, lui sarebbe stato - magari per un pelo - in condizione di chiudere la curva e sopravanzarlo. Detto questo, secondo me la parte maggiore del torto resta sempre sulle spalle di Hamilton, che grazie a quella manovra si è fatto passare come un fesso da Verstappen, oltre che per l'indegna scenata, che in Mercedes non si sarebbe mai sognato di fare. Dunque tanti complimenti a tutti e due per la mancata vittoria. Temo che abbiamo esaurito le piste a 2.000 metri di altitudine in cui il deficit di potenza e l'elevato drag della Ferrari potevano non costituire un problema. Un appunto su Verstappen. Si è detto che la chiave di volta è stata farlo rientrare ai box insieme a Leclerc contando sui tempi morti per scontare la penalità, e così è stato. Ma mi ha colpito pure il distacco tra i due che è arrivato a 5 secondi esatti per poi plafonare. E' vero che eravamo ormai al giro 20 e le soft di Leclerc forse iniziavano soffrire. Ma non escluderei nemmeno che sia stato un calcolo chirurgico del muretto RB per avere il minore impatto possibile dall'aria sporca davanti e riuscire comunque, sia pure di un pochissimo, a fare il sorpasso ai box.

La Trax ha anche un 1.2 tre cilindri 🤪

costano poco meno delle nuove ed in alcuni casi anche più delle nuove...difficile capire come muoversi.

secondo me non ne ha idea neanche fusilli mi aspetto le solite parole le solite slaide faremo vedremo (basta sentire cosa ha detto di stelvio e giulia vedfremo ne l 2027) stanno in un limbo aspettando ill cavlierie bianco

1. Arriva "UNO" nella "QUALIFYING" (Sabato)... 2. Arriva "DUE" nella "QUALIFYING" (Sabato)... 3. Arriva "UNO" nella "RACE" (Domenica)... 4. Quante auto della "Scuderia Ferrari HP" in TOP 5 nella "RACE" (Domenica)... Classifica Generale Lotta apertissima al vertice della classifica, attenzione al Sondaggista Campione 2025 @Hybris che non ha nessuna voglia di cedere il titolo, in quarta posizione a solo 6 punti dalla vetta. Prossimo appuntamento a Casa di Nonna Isaura dal 06-08/11

Incredibile, abbiamo assistito a un pezzo di storia, dopo 73 anni!!! Bravissimo Kimi, mondiale strameritato, ha guidato benissimo tutto l'anno, ha avuto la macchina migliore ma lui è stato perfetto!! Poco da dire sul resto, Ferrari fa sempre gli stessi errori, e queste macchine continuano a essere orribili.

Ma che mix circuito/macchine di mer*a. Con 1 km di rettilineo, chi era dietro ed era piu' veloce, non riusciva a passare. Ham su Ver, e Nor su Lec. Mah.

Aside from the Imperial, Chrysler has always been Mopar's finest. Imagine if a luxury brand with a rich history, like Lancia, were to suddenly start producing a budget car based on the platform of a cheap Fiat model. Oh, wait... 👀

Infatti a me è già passata la voglia di seguirla e di conseguenza non andrò a leggere le motivazioni; tuttavia, se ci fai un riassunto ti ringraziamo 🤣

... C'è pure da dire che la macchina in sè fu un flop colossale, fecero pure un'altra generazione (200 my2014) completamente nuova ma che venne ritirata dopo solo 3 anni, e dopo questo esperimento si andò a ripiegare completamente sui SUV. Però spot e campagna davvero epiche, sì.

prima dell'Omoda considererei seriamente l'acquisto di una tastiera con punteggiatura.

FCA US non ha fabbriche vuote, o meglio c'era il piano di chiudere Belvidere nel 2023 by Tavares, ma Filosa ha assegnato lì la produzione di newCompass e Cherokee per il 2027. Il problema della capacità produttiva eccessiva è tutto europeo, visto che anche in LATAM non hanno problemi, anzi. Beh però non è da sottovalutare il lavoro fatto a Torino su Smart per le Grizzly, dove tutti quegli standard terzo-mondisti sono stati effettivamente colmati. E comunque la concorrente di Grizzly sarebbe sta roba qui, sviluppata da GM Korea e SAIC, con un 1.2 T3 e nella versione base con i lattonie l'AC manuale:

Beh insomma diciamo che son comunque prodotti pensati anche per il mercato europeo. E pure il mercato usa si evolve e si sta evolvendo anche su auto a basso costo. In ogni caso non penso puntino le loro sorti su questi modelli, direi che sono comunque un alternativa a basso budget in un segmento dove non sono presenti. Per i numeri e i margini credo contino di più le 2 RAM più piccole ad esempio.

Comunicato stampa Via Maserati.

La Fiat Grande Panda è arrivata in Giappone! E per festeggiare l'arrivo della Pandona in versione Hybrid ecco che Fiat Japan ha deciso di fare le cose in grande! Per chi andrà a vedere e a farsi un preventivo ecco per lui un bel regalo: Portachiavi in peluche fatto in collaborazione con NICI! E se uno decide di andare oltre il preventivo e fare l'acquisto?? Ecco allora che Fiat ti regala una borsetta portachiavi in pelle per custodire le chiavi e il peluches della Nuova Grande Panda! Ah quanto li amo sto giapponesi

Ho fatto vedere a mio padre, totalmente inesperto di auto, la grigia e la blu e ha affermato "cavolo bella". Noi qui dentro conosciamo retroscena che il mondo fuori ignora, magari quest'auto piacerà e punteranno sull'ampliamento dell'offerta. Con le logiche che abbiamo qua (me compreso) nessuno comprerebbe piu un iPhone, che ogni anno ricicla pezzi del modello precedente e lo spacciano come l'iphone piu iphone di sempre. Almeno c'è "una nuova lancia". Amen.

forse così è un po' troppo normalizzata

Quale Serie 3 hai guidato? Una 318 base? Per favore ragiona. Ma tu credi che avere l'albero di trasmissione in carbonio fa tutta sta differenza nella realtá? Tutte le Giulia hanno il differenziale autobloccante? La mia no. Mi sai dire come mai la G20 non é cosi tanto piu pesante di una Giulia con tutto che usa meno alluminio? E ha anche piu tecnologia a bordo. E a me non mi risulta che una Serie 3 abbia il motore montato come un'Audi e il baricentro alto di un SUV. Forse sei tu che ti sbagli con la Superb. La realtá é che la differenza non é gigante e il mercato mostra che un'auto deve avere anche altre qualitá oltre la guida. BMW ste qualitá le offre, Alfa no ed é la triste realtá. Percio non facciamo gli arroganti sparando ste cavolate sulla Serie 3. Mi dispiace, ma stai esagerando, sembri quelli che ne sparano sui social. Non posso prenderti serio e te lo dico io con una Giulia ed essere il primo a difenderla.

Dopo un po' torno a proporvi anche io qualche moderna rara. Vi ho accennato nel topic delle storiche che in alcuni Comuni della costa abruzzese c'è una forte presenza di romeni, questa Dacia Logan 1.6 I Serie Ph.2 '11 appartiene proprio ad uno di loro ed è stata importata dalla Romania. La principale particolarità di questa Logan è che è una restyling, presente anche nel nostro listino ma praticamente inesistente a livello di vendite. Ottima questa in foto, con appena 60.000 km all'attivo. Molto più nostrana questa splendida Alfa Romeo Brera 2.4 JTDm '06 ai limiti della storicità, ma senz'altro si può considerare una vera Youngtimer. In questo periodo si trovano a cifre abbordabili, sarebbero proprio da prendere tutte prima che il valore salga vertiginosamente come avvenuto per la GTV 916. Altra Alfa ai limiti della storicità questa desiderabilissima Alfa Romeo 156 1.9 JTDm Crosswagon II Serie '07, come quasi tutte le ultime 156 immatricolate è nella versione "rialzetta" denominata Crosswagon, una delle mie preferite sulla 156. Altro esperimento a tema rialzette di mamma Fiat questa poco ricordata Fiat Stilo 1.9 MJT SW Giardinetta '07, modello che è sempre stato poco diffuso sulle nostre strade e che ha anticipato di parecchi anni la moda attuale delle SW generaliste rialzate. Di Porsche se ne vedono parecchie per strada e per questo motivo fotografo soltanto quelle che mi piacciono di più, è il caso di questa Porsche Boxster S 3.4 II Serie '08 di provenienza francese con la splendida capote rosse intonata agli interni. E' già storica, ma mentalmente mi rifiuto di considerarla tale (anche se la linea non che sia invecchiata benissimo) questa Chrysler 300C 3.0 CRD Touring '06. Già di per se l'auto ha una linea piuttosto pesante, il proprietario di questo esemplare ha ben deciso di appesantirla ulteriormente con la vernice nera opaca. Un'auto che definire dimenticata da tutti è riduttivo, parlo di questa Mini Roadster SD di provenienza belga. Versione a due posti secchi della Mini che venne lanciata in abbinamento alla versione coupé a due posti (dall'estetica molto più dubbia), ne vendettero pochissime e tutte in concomitanza con il lancio, per poi sparire dalla memoria collettiva. Sicuramente in futuro sarà un pezzo da collezione però. Potremmo definirla in senso lato sullo stesso genere della Mini questa Daihatsu Coopen 1.3 I Serie '06, una delle pochissime kei-car importate in Italia ufficialmente. Non posso dire di averne viste pochissime, ma questa credo sia l'unica in rosso mai vista! Grossa e splendida coupé BMW questa BMW 640d F12 '11, erede della Serie 6 di Bangle che cambiò radicalmente la linea ispirandosi comunque alla controversa progenitrice, personalmente mi piacciono tutte e due. Concludo con un'altra BMW, ma una ancor più particolare BMW i8 di provenienza Svizzera (Cantone Grigioni). Non amo le supercar elettriche ma questa, con il suo aspetto da concept stradale, mi è sempre piaciuta parecchio.

il ritorno dei Fontaines D.C.